專利名稱：串聯(lián)型混合動(dòng)力電動(dòng)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種交通工具，特別是涉及一種串聯(lián)型混合動(dòng)力電動(dòng)車。
背景技術(shù)：
隨著科技的發(fā)展，城市交通越來(lái)越發(fā)達(dá)，除了私家車外，城市的大客車成為人們出行 的不可缺少的一部分?？蛙囋谛旭傔^(guò)程中，需要頻繁的進(jìn)行起停、換擋、爬坡、加速、減 速等操作，在這種情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)排放、油耗都大大增加，不僅提高了運(yùn)行成本，客車運(yùn) 行效率也大大降低。另外，燃油車的廢棄排放，給城市造成了一定的污染，而純電動(dòng)車存 在動(dòng)力電池昂貴、續(xù)駛里程短、充電困難等問(wèn)題，不適合用于城市客車使用。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供了一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、節(jié)能、污染小的串 聯(lián)型混合動(dòng)力電動(dòng)車。
為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案
一種串聯(lián)型混合動(dòng)力電動(dòng)車，包括車體、整車CAN總線控制單元、整車低壓電路單元、 微型燃?xì)廨啺l(fā)電機(jī)組、車載吸收式溴化鋰空調(diào)單元和動(dòng)力電池組，車體前部設(shè)有整車CAN
總線控制單元，車體后部設(shè)有車載吸收式溴化鋰空調(diào)單元和微型燃?xì)廨啺l(fā)電機(jī)組；車體底
盤中部?jī)蓚?cè)安裝動(dòng)力電池組；在車體底盤后驅(qū)動(dòng)軸附近設(shè)有雙電動(dòng)機(jī)，雙電動(dòng)機(jī)通過(guò)減速
器、傳動(dòng)軸與車體底盤后橋相連；車體底盤后部設(shè)有變頻控制器，微型燃?xì)廨啺l(fā)電機(jī)組、 動(dòng)力電池組和變頻控制器之間通過(guò)高壓配電箱進(jìn)行電氣連接。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是
1、 可以達(dá)到歐5的排放標(biāo)準(zhǔn)，更有益于環(huán)保。
2、 采用溴化鋰吸收式冷熱機(jī)組，通過(guò)廢氣制冷和制熱，節(jié)省了燃料，從而極大的降 低了運(yùn)行成本。
3、 天然無(wú)級(jí)調(diào)速，操作方便，人性化高。
4、 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，故障率低，極大降低了維修成本。
5、 由于混合車的動(dòng)力電池只起功率調(diào)峰的作用，微型燃?xì)廨啺l(fā)電機(jī)組提供主要電功率，與純電動(dòng)車完全由動(dòng)力電池提供能量的情況截然不同。這樣，突破了純電動(dòng)車的續(xù)駛 里程限制。
6、電池只工作在30% 80%容量之間，相對(duì)于純電動(dòng)車的滿充、滿放，混合車的動(dòng)力
電池工作在淺充、淺放的狀態(tài)，電池的容量可以很小，降低了重量和成本，大大提高了電 池的壽命。


圖l為本實(shí)用新型布置圖2為本實(shí)用新型電氣控制方框圖。
具體實(shí)施方式
一種串聯(lián)型混合動(dòng)力電動(dòng)車，如圖l、圖2所示，包括車體12、整車CAN總線控制單 元9、整車低壓電路單元IO、微型燃?xì)廨啺l(fā)電機(jī)組l、車載吸收式溴化鋰空調(diào)單元8和動(dòng) 力電池組2;整車CAN總線控制單元9安裝在車體12前部，接收駕駛員的操作指令，控 制變頻器的輸出頻率，對(duì)整車進(jìn)行控制；車體12后部設(shè)有車載吸收式溴化鋰空調(diào)單元8 和微型燃?xì)廨啺l(fā)電機(jī)組1，車載吸收式溴化鋰空調(diào)單元8通過(guò)吸收衛(wèi)星燃?xì)廨啺l(fā)電機(jī)組排 氣管的余熱進(jìn)行制冷；車體12底盤中部?jī)蓚?cè)安裝動(dòng)力電池組2，直流變換電源14將動(dòng)力 電池組2的高壓直流電轉(zhuǎn)換為24伏低壓直流電供給給整車低壓電路單元10，交流變換電 源15將動(dòng)力電池組2的高壓直流電轉(zhuǎn)換為380伏交流電，供給給車輛的交流用電設(shè)備， 如泵路單元ll (電動(dòng)水泵、電動(dòng)氣泵、電動(dòng)油泵)；車體12底盤后部設(shè)有變頻控制器6， 車體12底盤后驅(qū)動(dòng)軸附近設(shè)有雙電動(dòng)機(jī)3，雙電動(dòng)機(jī)3上部安裝變頻控制器6，雙電動(dòng)機(jī) 3通過(guò)減速器4、傳動(dòng)軸5與車體12底盤后橋相連；微型燃?xì)廨啺l(fā)電機(jī)組l、動(dòng)力電池組 2和變頻控制器6之間通過(guò)高壓配電箱7進(jìn)行電氣連接。
串聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)車由微型燃?xì)廨啺l(fā)電機(jī)組1和動(dòng)力電池組2組成雙動(dòng)力源，通過(guò) 電氣連接為交流變頻控制器6供電，變頻控制器6控制交流電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)固定速比的減速箱 及傳動(dòng)軸5，驅(qū)動(dòng)車輛前行，控制電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速既控制了車速，由于電動(dòng)機(jī)是無(wú)級(jí)調(diào)速的， 所以混合動(dòng)力電動(dòng)車是天然無(wú)級(jí)調(diào)速的。當(dāng)汽車起步、加速、爬坡需要大功率時(shí)，動(dòng)力電 池組2提供額外電能，當(dāng)汽車減速、剎車、停車時(shí)，發(fā)電機(jī)可以為動(dòng)力電池組2補(bǔ)充電， 動(dòng)力電池組2在其中起功率調(diào)峰作用。
極低排放的微型燃?xì)廨啺l(fā)電機(jī)組1根據(jù)動(dòng)力電池組2電池的容量(保證在20% 80% 之間)調(diào)節(jié)工作狀態(tài)，它的狀態(tài)完全與路況脫離，可以保證始終處于最佳的工作狀態(tài)。同時(shí)由于整車是電氣傳動(dòng)，燃?xì)廨啓C(jī)與汽車傳動(dòng)軸5沒有機(jī)械連接，燃?xì)廨啓C(jī)的轉(zhuǎn)速可以達(dá) 到96000rpm,燃燒充分，功率高，污染極低。
本實(shí)用新型的啟動(dòng)過(guò)程為微型燃?xì)廨啺l(fā)電機(jī)組l發(fā)出高額交流電，通過(guò)功率數(shù)字控
制單元13整流成高壓直流電，高壓直流電與動(dòng)力電池組2在高壓控制單元中配合給變頻 控制器6供電，變頻控制器6逆變出三相交流電控制交流電動(dòng)機(jī)，交流電動(dòng)機(jī)通過(guò)減速箱 與后橋相連，驅(qū)動(dòng)車輛前行。
權(quán)利要求1、一種串聯(lián)型混合動(dòng)力電動(dòng)車，其特征在于，包括車體、整車CAN總線控制單元、整車低壓電路單元、微型燃?xì)廨啺l(fā)電機(jī)組、車載吸收式溴化鋰空調(diào)單元和動(dòng)力電池組，車體前部設(shè)有整車CAN總線控制單元，車體后部設(shè)有車載吸收式溴化鋰空調(diào)單元和微型燃?xì)廨啺l(fā)電機(jī)組；車體底盤中部?jī)蓚?cè)安裝動(dòng)力電池組；在車體底盤后驅(qū)動(dòng)軸附近設(shè)有雙電動(dòng)機(jī)，雙電動(dòng)機(jī)通過(guò)減速器、傳動(dòng)軸與車體底盤后橋相連；車體底盤后部設(shè)有變頻控制器，微型燃?xì)廨啺l(fā)電機(jī)組、動(dòng)力電池組和變頻控制器之間通過(guò)高壓配電箱進(jìn)行電氣連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種串聯(lián)型混合動(dòng)力電動(dòng)車，包括車體、整車CAN總線控制單元、整車低壓電路單元、微型燃?xì)廨啺l(fā)電機(jī)組、車載吸收式溴化鋰空調(diào)單元和動(dòng)力電池組，車體前部設(shè)有整車CAN總線控制單元，車體后部設(shè)有車載吸收式溴化鋰空調(diào)單元和微型燃?xì)廨啺l(fā)電機(jī)組；車體底盤中部?jī)蓚?cè)安裝動(dòng)力電池組；車體底盤后部設(shè)有變頻控制器，微型燃?xì)廨啺l(fā)電機(jī)組、動(dòng)力電池組和變頻控制器之間通過(guò)高壓配電箱進(jìn)行電氣連接。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、操作方便、噪音小、節(jié)省燃料，可作為城市的交通工具廣泛使用。
文檔編號(hào)B60L11/08GK201354016SQ20092001094
公開日2009年12月2日 申請(qǐng)日期2009年2月25日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月25日
發(fā)明者葉致中, 張成剛, 張明春, 暢 蘇 申請(qǐng)人:華融萬(wàn)源客車制造有限公司