專利名稱：混合動力車輛電池壽命評估設備的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及混合動力車輛電池壽命評估設備，具體而言，涉及一種 如下的設備，該設備基于對于各種駕駛模式所測量的燃料里程下降值來 評估電池的劣化程度，以顯示關于電池劣化的信息。
背景技術：
混合動力車輛是指裝備有混合動力系統(tǒng)的車輛，所述混合動力系統(tǒng) 是利用兩種動力源(諸如汽油發(fā)動機和電動機)的組合的系統(tǒng)?；旌蟿?br> 力系統(tǒng)的實例包括串聯混合動力系統(tǒng)(S-HEV)、并聯混合動力系統(tǒng) (P-HEV)以及具有串聯混合動力系統(tǒng)和并聯混合動力系統(tǒng)兩者的功能 的系統(tǒng)(S&P-HEV)?；靹觿恿ο到y(tǒng)的特征在于，其根據車輛的行駛條 件選擇性地使用汽油發(fā)動機或者電動機，以便獲得選用動力源的優(yōu)點， 同時彌補未選用動力源的缺點。
串聯混合動力系統(tǒng)使用電動機驅動車輪，并且具有充當用于電動機 的動力供應源的發(fā)動機。因此，串聯混合動力系統(tǒng)是具有發(fā)動機驅動型 發(fā)電機的電動車輛。這些系統(tǒng)的特征在于，其在發(fā)動機能夠高效運行的 區(qū)域以幾乎固定的轉速運行低功率發(fā)動機，以允許車輛行駛，同時進行 高效充電。另一方面，并聯混合動力系統(tǒng)使用發(fā)動機和電動機兩者來直 接驅動車輪。在此系統(tǒng)中，電動機將輔助動力供應到發(fā)動機，同時充當 用于對電池進行充電的發(fā)電機。
因此，在上述兩種系統(tǒng)中，混合動力車輛使用汽油發(fā)動機和電動機 作為動力源。結果，較之常規(guī)的僅僅使用汽油發(fā)動機作為動力源的相同 類型的車輛(ICE)，混合動力車輛通常使用具有更小氣缸工作容積(更 小發(fā)動機排量)的發(fā)動機。
另一方面，安裝在混合動力車輛中作為電源的電池由于使用過程中 的劣化而具有有限的壽命。就是說，長距離行駛增大了電池的內電阻，
而使得電池單元的充電和放電能力(電池容量)逐漸降低。因此，混合 動力車輛中的電池必須以合適的間隔進行更換。
電池的劣化妨礙了汽油發(fā)動機和電動機的最佳平衡，而如上所述汽 油發(fā)動機和電動機的最佳平衡是混合動力車輛的特征。因此，因為電池 隨時間的劣化損害了固有地充當動力源的電動機的能力，引起通過更大 程度地使用汽油發(fā)動機來進行補償的自動控制，所以對汽油發(fā)動機的補 償增大。結果，混合動力車輛越來越多地利用氣缸工作容積小于常規(guī)的
相同類型的車輛(ICE)的汽油發(fā)動機行駛，導致燃料里程降低。
與在車輛以固定速度行駛的駕駛模式中(就是說在通常行駛過程 中)相比，在涉及轉彎、變道、加速或者減速的駕駛模式中，更頻繁地 發(fā)生燃料里程的顯著下降。在通常行駛過程中，混合動力車輛主要利用 汽油發(fā)動機行駛，因而以與驅動和操作常規(guī)車輛幾乎相同的方式被驅動 和操作。另一方面，在諸如轉彎、變道和減速的駕駛模式中，該系統(tǒng)使 用汽油發(fā)動機和電動機兩者，以有效地使用兩個動力源。這些駕駛模式 的特征還在于，燃料里程根據例如車輛的行駛速度或者軌跡或者駕駛員 的駕駛操作而變化。
對于常規(guī)混合動力車輛的里程(燃料效率)，測量和顯示例如平均 燃料里程、瞬時燃料里程、總燃料里程和歷史最高燃料里程。當接通點 火開關時，這些燃料里程值開始顯示。例如，平均燃料里程和瞬時燃料 里程分別表示在每隔一分鐘進行測量的平均燃料里程和瞬時燃料里程
(約30分鐘)?？側剂侠锍瘫硎緩臄祿卦O操作時起直到當前時間的總 燃料里程。歷史最高燃料里程表示在總燃料里程顯示的兩個重設操作時 刻之間的最大值。
作為用于處理電池劣化的常規(guī)技術，已經公開了如下的系統(tǒng)，其檢 測多個電池單元之間的充電和放電能力的變化，以便提供早期警告，來 催促駕駛員進行統(tǒng)一充電。就是說，電池中電池單元的充電和放電能力 不是均勻地劣化的，而是在多個電池單元之間劣化有所不同。如果這種 不同過大，則電池的壽命會受到不利影響。因此，駕駛員被給予警告。 在此情況下，通過使用外部充電器以將低的電流長時間傳導通過電池單 元，可以恢復所有的電池單元，以提供滿充電的狀態(tài)。
另一方面，日本專利早期公開No. 6-163084公開了一種測量電動車
輛電池的剩余壽命的方法。此測量方法通過如下方式確定電池的剩余壽 命每次車輛運行時，測量行駛過程中在給定放電量下獲得的電壓值， 并且基于該電壓值與相應的行駛次數之間的關系，確定達到預設壽命電 壓的估計行駛次數和當前行駛次數之間的差。

發(fā)明內容
如上所述，混合動力車輛的電池具有有限的壽命，并且必須以與該 壽命相對應的間隔進行更換。然而，到目前為止還沒有用于容易地評估 使用中的電池的期望壽命并將評估結果指示給駕駛操作者的裝置。在混 合動力車輛中，發(fā)動機作為電力供應源運行，以在行駛過程中維持固定 的充電狀態(tài)。這消除了進行外部充電的需要，并且駕駛員通常不十分注 意電池的壽命。這也帶來了問題。
即使電池的劣化已經損害了充電和放電能力，駕駛員也常常不會注 意這些，因為汽油發(fā)動機執(zhí)行補償劣化的自動控制。因此，在最壞的情 況下，車輛可能由于電池的劣化而在長距離駕駛過程中不能行駛。
此外，催促駕駛員執(zhí)行統(tǒng)一充電的警告系統(tǒng)(與所述的常規(guī)技術相 對應)沒有以任何方式考慮所有電池單元的充電放電能力隨時間的劣 化。因此，該系統(tǒng)不能評估混合動力車輛用電池的壽命的劣化，因此不 是將關于電池劣化的信息顯示給駕駛操作者的設備。
而且，根據如日本專利早期公開No. 6-163084所述的基于電池的電 壓值確定電池的剩余壽命的方法，可以確定電池是否是正常的，但是得 到的僅僅是估計值。因此，該方法不能評估電池壽命的劣化，因此并不 對應于將關于電池劣化的信息顯示給駕駛操作者的設備。
根據本發(fā)明的混合動力車輛電池壽命評估設備的特征如下所述。 (1)根據本發(fā)明的混合動力車輛電池壽命評估設備的特征在于包
括實際行駛測量部分，其對于各個駕駛模式測量混合動力車輛的實際
燃料里程數據，所述混合動力車輛裝備有電池作為電源；測試行駛存儲 部分，其存儲基于所述車輛的行駛測試對于各個駕駛模式設定的測試燃 料里程數據；電池壽命評估部分，其將所測量的實際燃料里程數據與對 于這種駕駛模式的所述測試燃料里程數據進行比較，以基于對于所述電 池的各個劣化程度設定的燃料里程的下降值來評估所述電池的劣化程
度，并且將關于電池劣化的信息傳送到電池壽命顯示部分；以及電池壽 命顯示部分，其顯示所述關于電池劣化的信息。
(2) 根據本發(fā)明的混合動力車輛電池壽命評估設備的特征在于包 括實際行駛測量部分，其對于各個駕駛模式測量混合動力車輛的實際 燃料里程數據，所述混合動力車輛裝備有電池作為電源；實際行駛存儲 部分，其存儲對于各個駕駛模式測量的過去實際燃料里程數據；電池壽 命評估部分，其將所測量的實際燃料里程數據與對于這種駕駛模式的所 述過去實際燃料里程數據進行比較，以基于對于所述電池的各個劣化程 度設定的燃料里程的下降值來評估所述電池的劣化程度，并且將關于電 池劣化的信息傳送到電池壽命顯示部分；以及電池壽命顯示部分，其顯 示所述關于電池劣化的信息。
(3) 優(yōu)選地，在所述混合動力車輛電池壽命評估設備中，所述實際 行駛測量部分測量各個駕駛模式的駕駛操作，并且所述電池壽命評估部 分基于所測量的實際行駛數據判定駕駛員的駕駛操作，以在考慮了對于 各個駕駛操作設定的燃料里程的下降值的情況下，將所述實際燃料里程 數據與所述測試燃料里程數據進行比較。
(4) 優(yōu)選地，所述混合動力車輛電池壽命評估設備包括實際行駛記 錄部分，所述實際行駛記錄部分記錄對于各個駕駛模式的所測量的實際 行駛燃料里程數據的歷史，并且所述電池壽命評估部分將所測量的實際 燃料里程數據與對于這種駕駛模式的所述測試燃料里程數據進行比較， 所述測量的實際燃料里程數據包括從對于各個駕駛模式記錄在所述實際 行駛記錄部分中的所述歷史中選擇的最近的實際燃料里程數據。
(5) 優(yōu)選地，所述混合動力車輛電池壽命評估設備包括所述實際行 駛記錄部分，所述實際行駛記錄部分記錄對于各個駕駛模式的所測量的 實際行駛燃料里程數據的歷史，并且所述電池壽命評估部分將所測量的 實際燃料里程數據與對于這種駕駛模式的所述過去實際燃料里程數據進 行比較，所述測量的實際燃料里程數據包括從對于各個駕駛模式記錄在 所述實際行駛記錄部分中的所述歷史中選擇的最近的實際燃料里程數 據。
(6) 優(yōu)選地，在所述混合動力車輛電池壽命評估設備中，所述駕駛 模式是所述車輛的轉彎，所述駕駛操作包括轉向操作、腳制動操作和加
速踏板操作。或者，優(yōu)選地，所述駕駛模式是車輛變道，所述駕駛操作 包括轉向操作、腳制動操作和加速踏板操作。或者，優(yōu)選地，所述駕駛 模式是所述車輛的起步和減速，所述駕駛操作包括轉向操作、腳制動操 作和加速踏板操作。


圖1是示出了根據本發(fā)明的混合動力車輛電池壽命評估設備的實施 例的基本構造的框圖2是由電池劣化導致的燃料里程的下降值的示意圖，所述值從測 試燃料里程數據中提?。?br> 圖3是由電池壽命顯示部分執(zhí)行的顯示方法的實施例的視圖；以及
圖4是示出了根據本發(fā)明的混合動力車輛電池壽命評估設備的另一 個實施例的基本構造的框圖。
具體實施例方式
以下將參照附圖詳細描述本發(fā)明的實施例。 1.基于測試燃料里程數據的電池壽命評估設備
圖1示出了混合動力車輛電池壽命評估設備的實施例的基本構造的 框圖?；旌蟿恿囕v電池壽命評估設備1包括實際行駛測量部分2、測試 行駛存儲部分3a、實際行駛記錄部分4、電池壽命評估部分5和電池壽 命顯示部分6。
實際行駛測量部分2對于各種駕駛模式測量實際燃料里程數據。在 此，術語"各種駕駛模式"是指一種具體的駕駛模式，例如車輛的轉 彎、變道、起步或者減速。在這種駕駛模式中的燃料里程是指在從該駕 駛模式的開始到結束的測量時間段中的燃料里程，即在測量時間段期間 消耗的燃料的里程。常規(guī)混合動力車輛的平均燃料里程、瞬時燃料里 程、總燃料里程、歷史最高燃料里程等是由燃料里程測量計算機7測量 的每單位時間的燃料里程，不是對于各種駕駛模式的燃料里程。因此， 實際行駛測量部分2從燃料里程測量計算機7接收關于燃料里程的數 據，以對于各種駕駛模式進行新的測量。
從一種駕駛模式開始到結束的測量時間段是適于評估各種駕駛模式
的燃料里程的特性的測量時間段。例如，對于車輛的轉彎或變道，測量 時間段可以是駕駛員開始轉動轉向盤的時間點和駕駛員將轉向盤返回到 原位的時間點之間，或者可以是方向指示燈被點亮時的時間期間。對于 車輛的起步，測量時間段可以是點火開關被接通的時間點和達到指定行 駛速度的時間點之間。對于減速，測量時間段可以是開始制動操作的時 間點和車輛被停止的時間點之間。而且，測量時間段可以是基于混合動 力系統(tǒng)的操作(例如再生制動操作)或者基于電池充電時間段設定的指
定時間段，或者可以是輔助信息。由實際行駛測量部分2測量的燃料里 程數據被傳送到電池壽命評估部分5。
實際行駛測量部分2還測量混合動力車輛的各種駕駛模式的駕駛操 作。就是說，對于各種駕駛模式，測量駕駛操作(例如轉向、腳制動操 作以及加速踏板操作)的歷史，所述駕駛操作是在測量實際燃料里程的 時間段中由駕駛操作者執(zhí)行的。如圖1所示，轉向監(jiān)控器9、腳制動操作 監(jiān)控器10以及加速踏板操作監(jiān)控器11將駕駛操作數據的歷史傳送到實 際行駛測量部分2。實際行駛測量部分2綜合所獲得的數據，以在設定時 間段期間測量駕駛操作。例如，對于車輛的轉彎，基于例如車速和轉向 的歷史來測量轉彎過程中的行駛軌跡。對于車輛的起步和減速，基于腳 制動操作、加速踏板操作等的歷史，測量加速開始的時間點和減速開始 的時間點作為數據。這些數據可以包括關于即將在轉彎開始之前或者緊 接在轉彎完成之后所測量的車速的數據。由實際行駛測量部分2所測量 的駕駛操作被傳送到電池壽命評估部分5。
測試行駛存儲部分3a存儲包括在通過行駛測試8對于各個駕駛模式 所測量的燃料里程數據中的測試燃料里程數據。就是說，對于特定的駕 駛模式(即車輛的轉彎、變道、起步或者減速)，測量在測試行駛過程 中消耗的燃料的里程?；谛旭倻y試8的數據可以通過利用底盤測功行 駛測試裝置在實驗室中進行測量或者通過在利用實際車輛的實際行駛測 試中進行測量來獲得。或者，這些數據可以被組合。利用測試燃料里程 數據，通過收集和分析更多的反映對于該種駕駛模式的駕駛操作或者實 際行駛的數據，可以提高對電池劣化程度的評估的準確性。
這些測試燃料里程數據反映了在實際行駛過程中的行駛狀況。在本 實施例中，行駛狀況包括例如車輛的類型和重量，對應于在高速路上行
駛、在普通城市區(qū)域中行駛或者在山區(qū)行駛的行駛路面，以及諸如車輛 的轉彎、變道、起步或者減速的特定駕駛模式。當然，這些行駛狀況可 以包括其它項目，并且上述項目中的任意一部分可以被省略。而且，對 于諸如轉向、腳制動操作或者加速踏板操作的各種駕駛操作，存儲通過 在上述各種行駛狀況下測量得到的測試燃料里程數據。
測試行駛存儲部分3a存儲在對于各個駕駛模式的測試行駛過程中測 量的駕駛操作。所獲得的數據類似于由實際行駛測量部分2測量的駕駛 操作，因此被省略。這些數據可以包括關于在轉彎即將開始之前或者在 緊接著轉彎完成之后所測量的車速的數據。
實際行駛記錄部分4記錄對于各個駕駛模式測量到的實際燃料里程 數據的歷史。因為測量到的實際燃料里程數據可以指示由在意想不到的 情形下執(zhí)行的不平常的駕駛操作所導致的燃料里程的異常急劇下降，所 以上述歷史被記錄。為了排除在實際燃料里程數據中產生的可能的異常 值，從對于過去的駕駛模式所記錄的實際燃料里程數據中選擇適當的數 據，其中所述過去的駕駛模式類似于已測量實際燃料里程數據所針對的 駕駛模式，并且將選出的數據(包括異常值)與測試燃料里程數據進行 比較。在本文中，術語"即將......之前"可以表示在對于該種駕駛模式
即將測量實際燃料里程數據之前獲得數據，或者在測量實際燃料里程數 據一定時間之前獲得數據。用于比較的方法可以包括例如確定多個在即 將測量實際行駛數據之前獲得的實際燃料里程數據的平均值并使用該平 均值進行比較，或者，如果該值基于多個最近的實際燃料里程數據明顯 異常，則校正測量到的實際行駛數據，來進行比較。此外，不管是否是 正常值，可以將測量到的實際燃料里程數據(包括對于該同一駕駛模式 的指定數量的最近的測量值)與測試燃料里程數據進行連續(xù)比較。
電池壽命評估部分5首先將由實際行駛測量部分2測量的實際燃料 里程數據與對于該駕駛模式存儲在測試行駛存儲部分3a中的測試燃料里 程數據進行比較。電池壽命評估部分5基于對于電池的每一個劣化程度 設定的燃料里程下降值，評估電池的劣化程度。
圖2示出了由電池劣化導致的燃料里程下降的設定值的示意圖，所 述值從測試燃料里程數據中提取。橫軸表示行駛距離(km)?？v軸表示 燃料里程(km/L)。通常，在電池開始劣化之前車輛行駛的距離圍繞基
本固定的值(al)變化。但是，當車輛行駛距離超過一定的值(bl) 時，電池開始劣化，并且燃料里程在變化的同時下降。該圖示出了在混 合動力系統(tǒng)行駛的過程中(即，當電池尚未劣化，而汽油發(fā)動機和電動 機高效運行時)獲得的燃料里程值(al)，以及在此情況下行駛的距離 值(bl)，以及示出了當電池劣化而車輛僅僅利用汽油發(fā)動機行駛時獲 得的燃料里程值(a2)以及在此情況下行駛的距離值(b2)。隨著行駛 距離的增加，對于電池的各個劣化程度所測量的燃料里程從值al下降到 值a2。電池壽命評估部分5對于每一個駕駛模式提取燃料里程下降曲 線。然后，電池壽命評估部分5從通過將實際燃料里程的值(a)擬合到 燃料里程下降曲線所確定的行駛距離值(b)來計算電池的劣化程度 (b/b2)。
電池壽命評估部分5基于由實際行駛測量部分2傳送的對于各個駕 駛模式的駕駛操作歷史數據，評估駕駛操作者的駕駛操作。就是說，由 實際行駛測量部分2測量的實際燃料里程數據的值包含由駕駛操作者的 駕駛操作導致的變化。因此，當將實際燃料里程數據與測試燃料里程數 據進行比較以確定電池的劣化程度時，該變化被考慮。例如，車輛駕駛 不熟練的人通常執(zhí)行與轉彎過程中的行駛軌跡或者行駛速度歷史相關的 燃料非高效駕駛操作。由這樣的駕駛操作導致的燃料里程的下降不同于 由電池的劣化導致的燃料里程的下降，因此需要在評估中排除。因此， 電池壽命評估部分5對于由駕駛操作員執(zhí)行的各個駕駛操作設定下降 值。例如，如果由熟練駕駛操作者執(zhí)行的駕駛操作導致的燃料里程被定 義為1.0，則燃料里程的變化被設定在1.0到0.8之間。電池壽命評估部 分5基于從對于各個駕駛模式的實際駕駛獲得的駕駛操作歷史數據，確 定燃料里程變化的水平。然后，電池壽命評估部分5將實際燃料里程數
據與基于設定的燃料里程下降值而減小了的測試燃料里程數據進行比 較?；蛘?，考慮到針對實際燃料里程數據設定的燃料里程下降值，將實 際行駛里程數據與測試行駛里程數據進行比較。隨著駕駛操作者的駕駛 技術提高，下降值逐漸接近l.O。
電池壽命評估部分5將關于電池劣化的信息傳送到電池壽命顯示部 分6。在本實施例中，關于電池劣化的信息是電池的劣化程度和電池壽 命的顯示，或者是對于電池壽命的警告。而且，可以命令駕駛操作者執(zhí)
行諸如防止動力源遭受由電池劣化導致的負載之類的駕駛操作，從而能 夠增加行駛距離。
電池壽命顯示部分6顯示由電池壽命評估部分5傳送的關于電池的 電池劣化的信息。圖3示出了由電池壽命顯示部分6實施的顯示方法的 實施例。在本實施例中，電池壽命顯示部分6示出了駕駛模式是轉彎， 并且還示出了測試燃料里程數據(標準燃料里程)以及測量的燃料里程 (在上一次轉彎過程的燃料里程)。此外，對于電池壽命，如下的兩個 等級的警告被選擇性地顯示"注意電池需要被立即更換"和"更換電 池"。而且，電池劣化程度被示出在"電池壽命"條形圖上。顯示由各 種方法中的任意一種來完成；可以使用任何方法，只要該方法允許駕駛 操作者適當地識別關于電池壽命的信息即可。此外，電池壽命的顯示可 以被包括在常規(guī)的能量監(jiān)視器中或者可以是獨立的顯示屏。而且，顯示 可以是基于屏幕的視覺顯示、基于聲音的音頻顯示或者其組合。 2.基于過去實際燃料里程數據的電池壽命評估設備
圖4是示出了混合動力車輛電池壽命評估設備的另一個實施例的基 本構造的框圖。在本例中，實際燃料里程數據被與關于車輛的過去實際 燃料里程的數據進行比較?；旌蟿恿囕v電池壽命評估設備1由實際行 駛測量部分2、實際行駛存儲部分3b、實際行駛記錄部分4、電池壽命 評估部分5和電池壽命顯示部分6構成。將對本實施例的與基于測試行 駛數據的電池壽命評估設備的特征不同的特征進行描述。
實際行駛存儲部分3b存儲對于各個駕駛模式測量的過去的實際燃料 里程數據。就是說，存儲在實際行駛存儲部分3b中的數據包括指示電池 沒有劣化的實際燃料里程數據。因此，如果電池劣化，通過與過去實際 燃料里程數據比較，可以確認劣化。此外，關于具有劣化的電池的車輛 的過去的實際燃料里程數據反映了諸如由車輛的駕駛操作者進行的駕駛 操作之類的特性。因此，過去實際燃料里程數據中與駕駛操作的不同相 關的燃料里程下降的情況比較少。因此，過去實際燃料里程數據可以能 夠進行準確的比較。但是，如果多個駕駛操作者駕駛該車輛或者駕駛操 作者被改變，則過去實際燃料里程數據不起上述作用。因此，在此情況 下，駕駛操作者被預先注冊，并且如果駕駛操作者被改變，則注冊被更 新，或者相應的數據被加入注冊中。
電池壽命評估部分5將測量到的實際燃料里程數據與對于該駕駛模
式的過去燃料里程數據進行比較。就是說，電池壽命評估部分5在存儲
的過去實際燃料里程數據中跟蹤實際燃料里程數據的歷史，并且選擇指 明電池沒有劣化的實際燃料里程數據進行比較。
實際行駛記錄部分4記錄對于各個駕駛模式測量到的實際燃料里程 數據的歷史。此操作與基于測試行駛數據的電池壽命評估設備中的相 似，因此將不進行描述。然而，雖然存儲在實際行駛存儲部分3b中的過 去實際燃料里程數據被選擇來評估電池的劣化程度，但是記錄在實際行 駛記錄部分4中的過去實際燃料里程數據被選擇來提高對具有異常值的 測量的燃料里程數據的評估的準確性。 工業(yè)實用性
如上所述，根據本發(fā)明的混合動力車輛電池壽命評估設備可用作如 下設備，其用于基于對于各個駕駛模式所測量的燃料里程的下降值評估 電池劣化程度(劣化程度)，從而能夠顯示關于電池劣化的信息。
權利要求
1. 一種混合動力車輛電池壽命評估設備，其特征在于包括實際行駛測量部分，其對于各個駕駛模式測量混合動力車輛的實際燃料里程數據，所述混合動力車輛裝備有電池作為電源；測試行駛存儲部分，其存儲基于所述車輛的行駛測試對于各個駕駛模式設定的測試燃料里程數據；電池壽命評估部分，其將所測量的實際燃料里程數據與對于這種駕駛模式的所述測試燃料里程數據進行比較，以基于對于所述電池的各個劣化程度設定的燃料里程的下降值來評估所述電池的劣化程度，并且將關于電池劣化的信息傳送到電池壽命顯示部分；以及電池壽命顯示部分，其顯示所述關于電池劣化的信息。
2. —種混合動力車輛電池壽命評估設備，其特征在于包括 實際行駛測量部分，其對于各個駕駛模式測量混合動力車輛的實際燃料里程數據，所述混合動力車輛裝備有電池作為電源；實際行駛存儲部分，其存儲對于各個駕駛模式測量的過去實際燃料 里程數據；電池壽命評估部分，其將所測量的實際燃料里程數據與對于這種駕 駛模式的所述過去實際燃料里程數據進行比較，以基于對于所述電池的 各個劣化程度設定的燃料里程的下降值來評估所述電池的劣化程度，并 且將關于電池劣化的信息傳送到電池壽命顯示部分；以及電池壽命顯示部分，其顯示所述關于電池劣化的信息。
3. 如權利要求1所述的混合動力車輛電池壽命評估設備，其特征在 于，所述實際行駛測量部分測量各個駕駛模式的駕駛操作，并且所述電 池壽命評估部分基于所測量的實際行駛數據評估駕駛員的駕駛操作，以 在考慮了對于各個駕駛操作設定的燃料里程的下降值的情況下，將所述 實際燃料里程數據與所述測試燃料里程數據進行比較。
4. 如權利要求l或3所述的混合動力車輛電池壽命評估設備，其特 征在于，包括實際行駛記錄部分，所述實際行駛記錄部分記錄對于各個 駕駛模式的所測量的實際行駛燃料里程數據的歷史，并且所述電池壽命 評估部分將所測量的實際燃料里程數據與對于這種駕駛模式的所述測試 燃料里程數據進行比較，所述測量的實際燃料里程數據包括從對于各個 駕駛模式記錄在所述實際行駛記錄部分中的所述歷史中選擇的最近的實 際燃料里程數據。
5. 如權利要求2所述的混合動力車輛電池壽命評估設備，其特征在 于，包括所述實際行駛記錄部分，所述實際行駛記錄部分記錄對于各個 駕駛模式的所測量的實際行駛燃料里程數據的歷史，并且所述電池壽命 評估部分將所測量的實際燃料里程數據與對于這種駕駛模式的所述過去 實際燃料里程數據進行比較，所述測量的實際燃料里程數據包括從對于 各個駕駛模式記錄在所述實際行駛記錄部分中的所述歷史中選擇的最近 的實際燃料里程數據。
6. 如權利要求1-5中任意一項所述的混合動力車輛電池壽命評估設 備，其特征在于，所述駕駛模式是所述車輛的轉彎，所述駕駛操作包括 轉向操作、腳制動操作和加速踏板操作。
7. 如權利要求1-5中任意一項所述的混合動力車輛電池壽命評估設 備，其特征在于，所述駕駛模式是車輛變道，所述駕駛操作包括轉向操 作、腳制動操作和加速踏板操作。
8. 如權利要求1-5中任意一項所述的混合動力車輛電池壽命評估設 備，其特征在于，所述駕駛模式是所述車輛的起步和減速，所述駕駛操 作包括轉向操作、腳制動操作和加速踏板操作。
全文摘要
本發(fā)明提供一種混合動力車輛電池壽命評估設備(1)，包括實際行駛測量部分(2)，其對于各個駕駛模式測量混合動力車輛的實際燃料里程數據；測試行駛存儲部分(3a)，其存儲基于所述車輛的行駛測試對于各個駕駛模式設定的測試燃料里程數據；電池壽命評估部分(5)，其將所測量的實際燃料里程數據與對于這種駕駛模式的所述測試燃料里程數據進行比較，以基于對于所述電池的各個劣化程度設定的燃料里程的下降值來評估所述電池的劣化程度，并且將關于電池劣化的信息傳送到電池壽命顯示部分；以及電池壽命顯示部分(6)，其顯示所述關于電池劣化的信息。
文檔編號H01M10/48GK101384448SQ20078000509
公開日2009年3月11日 申請日期2007年2月7日 優(yōu)先權日2006年2月10日
發(fā)明者內田昌利 申請人:豐田自動車株式會社