專利名稱：雙行星輪系動(dòng)力耦合傳動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種動(dòng)力耦合傳動(dòng)系統(tǒng)，更確切地說，本發(fā)明涉及一種雙行星輪系動(dòng)力耦合傳動(dòng)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要分為串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)三種形式。串聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)采用的是電電耦合，其發(fā)動(dòng)機(jī)不直接參與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供動(dòng)力，而是將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力帶動(dòng)發(fā)電機(jī)給電池充電，然后電池為驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供能量來驅(qū)動(dòng)車輛。該系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)是發(fā)動(dòng)機(jī)可以始終控制在最優(yōu)的工作區(qū)間，來提高發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率。缺點(diǎn)是該系統(tǒng)將發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械能先是轉(zhuǎn)換為電能為電池存儲(chǔ)，然后電能又轉(zhuǎn)換為驅(qū)動(dòng)電機(jī)的機(jī)械能。這樣的兩次能量轉(zhuǎn)換所損失的能量，易使得整個(gè)系統(tǒng)的效率大大降低。而且該系統(tǒng)一般僅有唯一的動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)電機(jī)，為此電機(jī)需要選擇較大功率，動(dòng)力電池也需要選擇較大的容量，故成本較高。這一系統(tǒng)由于電機(jī)較大能夠回饋較多的制動(dòng)能量，多應(yīng)用于城市的公交車。
并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)米用的是機(jī)電I禹合，其發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出動(dòng)力與驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出動(dòng)力通過機(jī)械裝置耦合輸出，該并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)作為主要?jiǎng)恿?，在大多?shù)工況下都處于工作狀態(tài)，為此很難將發(fā)動(dòng)機(jī)始終控制在高效區(qū)間內(nèi)運(yùn)行，這一系統(tǒng)與傳統(tǒng)相比，能夠提高的燃油經(jīng)濟(jì)性很小，對(duì)排放優(yōu)化能力也一般，并且制動(dòng)能量回收能力也較差，在市場(chǎng)中典型的車型有本田的Insight，該并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)主要優(yōu)點(diǎn)是動(dòng)力性較好、減少了發(fā)動(dòng)機(jī)怠速和車輛蠕行時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低效率區(qū)的情況。
混聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)指的是具有兩種或兩種以上的驅(qū)動(dòng)模式，該混聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)能夠較好的適應(yīng)多種工況下的車輛行駛需求，同時(shí)也能夠通過切換驅(qū)動(dòng)模式來控制發(fā)動(dòng)機(jī)盡可能運(yùn)行在高效率區(qū)間，但是由于控制系統(tǒng)相對(duì)復(fù)雜、成本較高。市場(chǎng)上該混聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)典型車型有美國(guó)通用汽車的Volt與豐田公司的PRUIS。PRUISE通過行星機(jī)構(gòu)將發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)分別連接在行星架、太陽輪、齒圈上，同時(shí)齒圈與輸出相連接，該混聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)可以處于純電驅(qū)動(dòng)和并聯(lián)驅(qū)動(dòng)兩個(gè)模式。而Volt作為增程式混合動(dòng)力汽車， 其動(dòng)力耦合機(jī)構(gòu)的行星架與輸出固定連接，太陽輪與驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接，齒圈既連接制動(dòng)器，也與離合器的一端相連接，然后離合器與發(fā)電機(jī)連接，發(fā)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)之間也由離合器相連接，該混聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)可處于純電機(jī)驅(qū)動(dòng)、并聯(lián)驅(qū)動(dòng)與串聯(lián)驅(qū)動(dòng)三種模式。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是解決了現(xiàn)有多種動(dòng)力源動(dòng)力耦合效率低，很難實(shí)現(xiàn)多種驅(qū)動(dòng)模式來優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)工作區(qū)間的問題，提供了一種雙行星輪系動(dòng)力耦合傳動(dòng)系統(tǒng)。
為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的所述的雙行星輪系動(dòng)力耦合傳動(dòng)系統(tǒng)包括前排行星輪系、后排行星輪系、前制動(dòng)器、離合器、后制動(dòng)器與減速齒輪組；其中前排行星輪系包括前齒圈、前行星架與前太陽輪；后排行星輪系包括后齒圈、 后行星架與后太陽輪。
前齒圈空套在發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸上為轉(zhuǎn)動(dòng)連接，前齒圈的左端插入前制動(dòng)器內(nèi)，前行星架與發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸固定連接，前太陽輪與發(fā)電機(jī)輸入軸的左端鍵連接，發(fā)電機(jī)輸入軸的右端和減速齒輪組的輸入端鍵連接，減速齒輪組的輸出端和離合器的左端固定連接， 離合器的右端與軸的一端固定連接，軸的另一端與后行星架固定連接，后行星架與離合器之間的軸插入在后制動(dòng)器內(nèi)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)空套在后太陽輪上，驅(qū)動(dòng)電機(jī)與后齒圈固定連接，后太陽輪的右端通過錐齒輪與驅(qū)動(dòng)橋連接。
技術(shù)方案中所述的減速齒輪組的輸出端和離合器的左端固定連接是指減速齒輪組的輸出端和離合器的左端采用I號(hào)花鍵副連接。
技術(shù)方案中所述的離合器的右端與軸的一端固定連接是指離合器的右端與軸的一端采用2號(hào)花鍵副連接。
技術(shù)方案中所述的軸的另一端與后行星架固定連接是指軸的另一端與后行星架采用3號(hào)花鍵副連接。
技術(shù)方案中所述的前制動(dòng)器固定安裝在車架上，后制動(dòng)器固定安裝在車架上。
技術(shù)方案中所述的前行星架與發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸固定連接是指前行星架與發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸采用GY型凸緣聯(lián)軸器固定連接。
技術(shù)方案中所述的減速齒輪組的減速比為2:1。
與現(xiàn)有技術(shù)相比本發(fā)明的有益效果是
I.本發(fā)明所述的雙行星輪系動(dòng)力耦合傳動(dòng)系統(tǒng)通過行星齒輪機(jī)構(gòu)耦合發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)使得動(dòng)力耦合比可以實(shí)現(xiàn)連續(xù)變化，無傳動(dòng)比切換的沖擊。
2.本發(fā)明所述的雙行星輪系動(dòng)力耦合傳動(dòng)系統(tǒng)當(dāng)電池SOC滿足要求時(shí)，車輛運(yùn)行功率需求較小可以采用驅(qū)動(dòng)電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，其效率較高。當(dāng)車輛運(yùn)行功率需求相對(duì)較大可以采用驅(qū)動(dòng)電機(jī)與發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)模式，通過協(xié)調(diào)驅(qū)動(dòng)電機(jī)與發(fā)電機(jī)之間的轉(zhuǎn)速實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的動(dòng)力耦合。
3.本發(fā)明所述的雙行星輪系動(dòng)力耦合傳動(dòng)系統(tǒng)中的發(fā)動(dòng)機(jī)接在前行星架上，當(dāng)處于并聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)電機(jī)與發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速差較小，轉(zhuǎn)速區(qū)域較小，均處于高效區(qū)間。解決了豐田公司的PRUIS動(dòng)力耦合機(jī)構(gòu)因傳動(dòng)比使得發(fā)電機(jī)需要選擇高轉(zhuǎn)速和同時(shí)發(fā)電機(jī)運(yùn)行區(qū)域過大不穩(wěn)定使得發(fā)電機(jī)運(yùn)行效率較低的問題。
4.本發(fā)明所述的雙行星輪系動(dòng)力耦合傳動(dòng)系統(tǒng)中通過離合器與制動(dòng)器結(jié)合或分離實(shí)現(xiàn)串聯(lián)模式，能夠在復(fù)雜的城市工況下，更容易的優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)的工作區(qū)間。解決了豐田公司的PRUIS動(dòng)力耦合機(jī)構(gòu)不能處于串聯(lián)模式問題。
5.本發(fā)明所述的雙行星輪系動(dòng)力耦合傳動(dòng)系統(tǒng)在制動(dòng)工況下，可通過離合器與制動(dòng)器結(jié)合或分離，實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)電機(jī)輕度能量回收和驅(qū)動(dòng)電機(jī)與發(fā)電機(jī)重度能量回收，使得制動(dòng)回收的效率更高。
總之，本發(fā)明能夠?qū)崿F(xiàn)車輛多種驅(qū)動(dòng)模式，能夠保證發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)均運(yùn)行在高效區(qū)間內(nèi)，從而提高混合動(dòng)力的整車運(yùn)行效率。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可應(yīng)用于所有的混合動(dòng)力車輛。


下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說明
圖
圖
圖
圖式示意圖；圖為本發(fā)明所述的雙行星輪系動(dòng)力耦合傳動(dòng)系統(tǒng)的原理框圖；為本發(fā)明所述的雙行星輪系動(dòng)力耦合傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成示意圖；為本發(fā)明所述的雙行星輪系動(dòng)力耦合傳動(dòng)系統(tǒng)的單電機(jī)驅(qū)動(dòng)模式示意圖； 為本發(fā)明所述的雙行星輪系動(dòng)力耦合傳動(dòng)系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)與發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)模為本發(fā)明所述的雙行星輪系動(dòng)力耦合傳動(dòng)系統(tǒng)的并聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式示意圖； 為本發(fā)明所述的雙行星輪系動(dòng)力耦合傳動(dòng)系統(tǒng)的串聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式示意圖；為本發(fā)明所述的雙行星輪系動(dòng)力耦合傳動(dòng)系統(tǒng)的輕度制動(dòng)能量回收模式示
意意圖中1.發(fā)動(dòng)機(jī),2.前齒圈，3.前制動(dòng)器,4.發(fā)電機(jī),5.離合器,6.后制動(dòng)器,7.后太陽輪，8.左半軸，9.驅(qū)動(dòng)橋，10.車輪，11.驅(qū)動(dòng)電機(jī)，12.后齒圈，13.后行星架，14.減速齒輪組，15.前行星架，16.前太陽輪，17.后行星輪，18.前行星輪。圖8為本發(fā)明所述的雙行星輪系動(dòng)力耦合傳動(dòng)系統(tǒng)的重度制動(dòng)能量回收模式示具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作詳細(xì)的描述
本發(fā)明提供了一種雙行星輪系動(dòng)力耦合傳動(dòng)系統(tǒng)，雙行星輪系動(dòng)力耦合傳動(dòng)系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)單電機(jī)驅(qū)動(dòng)、雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)、并聯(lián)驅(qū)動(dòng)與串聯(lián)驅(qū)動(dòng)四種模式，通過選擇適當(dāng)?shù)尿?qū)動(dòng)模式能夠保證每一種工況下發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)綜合的的驅(qū)動(dòng)效率最高。通過協(xié)調(diào)行星齒輪機(jī)構(gòu)多自由度運(yùn)動(dòng)特性來提高動(dòng)力耦合的效率。
所述的雙行星輪系動(dòng)力耦合傳動(dòng)系統(tǒng)包括前排行星輪系、后排行星輪系、前制動(dòng)器3、離合器5、后制動(dòng)器6與減速齒輪組14。其中前排行星輪系由前齒圈2、前行星架15、 前太陽輪16與前行星輪18組成；后排行星輪系由后齒圈12、后行星架13、后行星輪17與后太陽輪7組成。雙行星輪系動(dòng)力稱合傳動(dòng)系統(tǒng)將發(fā)動(dòng)機(jī)I、發(fā)電機(jī)4與驅(qū)動(dòng)電機(jī)11 I禹合形成混聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)，該混聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)可處于純驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)、并聯(lián)驅(qū)動(dòng)與串聯(lián)驅(qū)動(dòng)三種模式。
所述的前制動(dòng)器3和后制動(dòng)器6均采用TJ-B型干式單片電磁制動(dòng)器。
前齒圈2空套在發(fā)動(dòng)機(jī)I的輸出軸上為轉(zhuǎn)動(dòng)連接，前齒圈2左端插入前制動(dòng)器3 內(nèi)，前制動(dòng)器3固定安裝在車架上，前行星架15與發(fā)動(dòng)機(jī)I的輸出軸采用GY型凸緣聯(lián)軸器固定連接，前太陽輪16與發(fā)電機(jī)4輸入軸的左端采用鍵固定連接，前齒圈2與前太陽輪16 之間均布有三個(gè)結(jié)構(gòu)相同的前行星輪18，前行星輪18和前齒圈2與前太陽輪16同時(shí)為嚙合連接，三個(gè)前行星輪18均布在前行星架15的圓周方向上為轉(zhuǎn)動(dòng)連接，發(fā)電機(jī)4輸入軸的右端和減速齒輪組14的輸入端采用鍵固定連接，其中減速齒輪組14減速比為2:1，減速齒輪組14的輸出端和離合器5的左端米用I號(hào)花鍵副固定連接，離合器5的右端與軸的一 (左)端采用2號(hào)花鍵副固定連接，軸的另一(右)端與后行星架13采用3號(hào)花鍵副固定連接，后行星架13與離合器5之間的軸插入后制動(dòng)器6內(nèi)，后制動(dòng)器6固定安裝在車架上，驅(qū)動(dòng)電機(jī)11空套在后太陽輪7上，驅(qū)動(dòng)電機(jī)11與后齒圈12固定連接，后齒圈12與后太陽輪 7之間均布有三個(gè)結(jié)構(gòu)相同的后行星輪17，后行星輪17和后齒圈12與后太陽輪7同時(shí)為嚙合連接，三個(gè)后行星輪17均布在后行星架13的圓周方向上為轉(zhuǎn)動(dòng)連接，后太陽輪7的右端通過錐齒輪與驅(qū)動(dòng)橋9相連接。
參照?qǐng)D1，當(dāng)后制動(dòng)器6制動(dòng)、前制動(dòng)器3分離、離合器5斷開，車輛由驅(qū)動(dòng)電機(jī)11 單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，可以計(jì)算出力矩傳遞的大小和轉(zhuǎn)速關(guān)系。
當(dāng)后制動(dòng)器6分離、前制動(dòng)器3分離、離合器5結(jié)合，發(fā)動(dòng)機(jī)I處于停機(jī)狀態(tài)，車輛由驅(qū)動(dòng)電機(jī)11和發(fā)電機(jī)4聯(lián)合驅(qū)動(dòng)，通過協(xié)調(diào)兩者轉(zhuǎn)速使得盡可能各自均處于高效區(qū)間， 來滿足車輛動(dòng)力性需求。
當(dāng)后制動(dòng)器6分離、前制動(dòng)器3制動(dòng)、離合器5結(jié)合，發(fā)動(dòng)機(jī)I處于運(yùn)行狀態(tài)，車輛處于并聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式，通過協(xié)調(diào)電機(jī)I轉(zhuǎn)速使得發(fā)動(dòng)機(jī)處于高效區(qū)間，然后后排行星輪系通過協(xié)調(diào)驅(qū)動(dòng)電機(jī)11轉(zhuǎn)速來滿足車輛運(yùn)行需求。
參考圖2，當(dāng)后制動(dòng)器6制動(dòng)、前制動(dòng)器3制動(dòng)、離合器5斷開，發(fā)動(dòng)機(jī)I處于運(yùn)行狀態(tài)，車輛處于串聯(lián)模式，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)I帶動(dòng)發(fā)電機(jī)4為電池充電，驅(qū)動(dòng)電機(jī)11單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛運(yùn)行。
本發(fā)明所述的雙行星輪系動(dòng)力耦合傳動(dòng)系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)以下幾種工作模式。
停車工作模式
在停車工作模式下，動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)沒有能量流，各零部件均處于靜止?fàn)顟B(tài)。
停車發(fā)電工作模式
在停車發(fā)電工作模式下，后制動(dòng)器6分離、前制動(dòng)器3制動(dòng)、離合器5斷開，發(fā)動(dòng)機(jī) I帶動(dòng)發(fā)電機(jī)4為電池充電。
驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)工作模式
參閱圖3，在驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)工作模式下，后制動(dòng)器6制動(dòng)、前制動(dòng)器3分離、離合器 5斷開，驅(qū)動(dòng)電機(jī)11的動(dòng)力傳遞到后齒圈12，通過后行星輪17傳遞到后太陽輪7、驅(qū)動(dòng)橋 9、左半軸8與右半軸驅(qū)動(dòng)左車輪與右車輪10運(yùn)行。該模式下車輛運(yùn)行需求功率較小，同時(shí) SOC能夠滿足要求。
驅(qū)動(dòng)電機(jī)與發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)工作模式
參閱圖4，在驅(qū)動(dòng)電機(jī)與發(fā)電機(jī)聯(lián)合驅(qū)動(dòng)工作模式下，后制動(dòng)器6分離、前制動(dòng)器3 分離、離合器5結(jié)合，發(fā)電機(jī)4動(dòng)力通過離合器5傳遞到后行星架13，與驅(qū)動(dòng)電機(jī)11的動(dòng)力傳遞到后齒圈12后進(jìn)行耦合，通過后太陽輪7輸出，傳遞到驅(qū)動(dòng)橋9、左半軸8與右半軸驅(qū)動(dòng)左車輪與右車輪10運(yùn)行。由于發(fā)電機(jī)4動(dòng)力也傳遞到前齒圈2，由于無約束處于自由轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)。該模式下車輛運(yùn)行需求功率相對(duì)較大，同時(shí)SOC能夠滿足要求。
并聯(lián)行駛工作模式
參閱圖5，在并聯(lián)行駛工作模式下，后制動(dòng)器6分離、前制動(dòng)器3制動(dòng)、離合器5結(jié)合，發(fā)動(dòng)機(jī)I動(dòng)力通過前行星架15傳遞到前太陽輪16與發(fā)電機(jī)4動(dòng)力耦合后，通過減速齒輪組14、離合器5到后行星架13，與驅(qū)動(dòng)電機(jī)11傳遞到后齒圈12的動(dòng)力進(jìn)行耦合，最后動(dòng)力傳遞到后太陽輪7，驅(qū)動(dòng)橋9、左半軸8與右半軸驅(qū)動(dòng)左車輪與右車輪10運(yùn)行。此時(shí)發(fā)電機(jī)4處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)。
串聯(lián)行駛工作模式
參閱圖6，在串聯(lián)行駛工作模式下，后制動(dòng)器6制動(dòng)、前制動(dòng)器3制動(dòng)、離合器5斷開，發(fā)動(dòng)機(jī)I帶動(dòng)前行星架15轉(zhuǎn)動(dòng)，由于前制動(dòng)器3制動(dòng)了前齒圈2的運(yùn)動(dòng),動(dòng)力將通過前太陽輪16傳遞到發(fā)電機(jī)4為電池充電。驅(qū)動(dòng)電機(jī)11將動(dòng)力通過后齒圈12傳遞到后行星輪17，由于后制動(dòng)器6制動(dòng)了后行星架13的運(yùn)動(dòng)，故動(dòng)力將傳遞到后太陽輪7，然后到驅(qū)動(dòng)橋9、左半軸8與右半軸驅(qū)動(dòng)左車輪與右車輪10運(yùn)行。
輕度制動(dòng)能量回收工作模式
參閱圖7，在輕度制動(dòng)能量回收工作模式下，后制動(dòng)器6制動(dòng)、前制動(dòng)器3分離、離合器5斷開，車輪的轉(zhuǎn)矩帶動(dòng)后太陽輪7轉(zhuǎn)動(dòng)，由于后行星架13被后制動(dòng)器6制動(dòng)，其動(dòng)力傳遞到后齒圈12，然后帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)11給電池發(fā)電。該模式下車輛處于較為緊急工況，故以縮短制動(dòng)距離為主，回收制動(dòng)能量為輔，來保證安全性。
重度制動(dòng)能量回收工作模式
參閱圖8，在重度制動(dòng)能量回收工作模式下，后制動(dòng)器6分離、前制動(dòng)器3分離、離合器5結(jié)合，車輪的轉(zhuǎn)矩帶動(dòng)后太陽輪7轉(zhuǎn)動(dòng)，后太陽輪7分別將動(dòng)力分配給后齒圈12到驅(qū)動(dòng)電機(jī)11和后行星架13經(jīng)過離合器5到發(fā)電機(jī)4。此時(shí)驅(qū)動(dòng)電機(jī)11和發(fā)電機(jī)4均處于發(fā)電模式。該模式下車輛不處于緊急工況，故以回收制動(dòng)能量主。
權(quán)利要求
1.一種雙行星輪系動(dòng)力耦合傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述的雙行星輪系動(dòng)力耦合傳動(dòng)系統(tǒng)包括前排行星輪系、后排行星輪系、前制動(dòng)器(3)、離合器(5)、后制動(dòng)器(6)與減速齒輪組(14);其中前排行星輪系包括前齒圈(2)、前行星架(15)與前太陽輪(16);后排行星輪系包括后齒圈(12)、后彳丁星架(13)與后太陽輪(7)； 前齒圈(2)空套在發(fā)動(dòng)機(jī)(I)的輸出軸上為轉(zhuǎn)動(dòng)連接，前齒圈(2)的左端插入前制動(dòng)器(3)內(nèi)，前行星架(15)與發(fā)動(dòng)機(jī)(I)的輸出軸固定連接，前太陽輪(16)與發(fā)電機(jī)(4)輸入軸的左端鍵連接，發(fā)電機(jī)(4)輸入軸的右端和減速齒輪組(14)的輸入端鍵連接，減速齒輪組(14)的輸出端和離合器(5)的左端固定連接,離合器(5)的右端與軸的一端固定連接,軸的另一端與后行星架(13)固定連接，后行星架(13)與離合器(5)之間的軸插入在后制動(dòng)器(6)內(nèi)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)(11)空套在后太陽輪(7)上，驅(qū)動(dòng)電機(jī)(11)與后齒圈(12)固定連接，后太陽輪(7)的右端通過錐齒輪與驅(qū)動(dòng)橋(9)連接。
2.按照權(quán)利要求I所述的雙行星輪系動(dòng)力耦合傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述的減速齒輪組(14)的輸出端和離合器(5)的左端固定連接是指 減速齒輪組(14)的輸出端和離合器(5)的左端采用I號(hào)花鍵副連接。
3.按照權(quán)利要求I所述的雙行星輪系動(dòng)力耦合傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述的離合器(5)的右端與軸的一端固定連接是指 離合器(5)的右端與軸的一端采用2號(hào)花鍵副連接。
4.按照權(quán)利要求I所述的雙行星輪系動(dòng)力耦合傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述的軸的另一端與后行星架(13)固定連接是指 軸的另一端與后行星架(13)采用3號(hào)花鍵副連接。
5.按照權(quán)利要求I所述的雙行星輪系動(dòng)力耦合傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述的前制動(dòng)器(3)固定安裝在車架上，后制動(dòng)器(6)固定安裝在車架上。
6.按照權(quán)利要求I所述的雙行星輪系動(dòng)力耦合傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述的前行星架(15)與發(fā)動(dòng)機(jī)(I)的輸出軸固定連接是指 前行星架(15)與發(fā)動(dòng)機(jī)(I)的輸出軸采用GY型凸緣聯(lián)軸器固定連接。
7.按照權(quán)利要求I所述的雙行星輪系動(dòng)力耦合傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述的減速齒輪組(14)的減速比為2:1。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種雙行星輪系動(dòng)力耦合傳動(dòng)系統(tǒng)，旨在克服多種動(dòng)力源動(dòng)力耦合效率低，很難實(shí)現(xiàn)多種驅(qū)動(dòng)模式來優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)工作區(qū)間的問題，該系統(tǒng)包括前齒圈、前行星架、前太陽輪、后齒圈、后行星架、后太陽輪、前制動(dòng)器、離合器、后制動(dòng)器與減速齒輪組。前齒圈空套在發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸上為轉(zhuǎn)動(dòng)連接，前齒圈的左端插入前制動(dòng)器內(nèi)，前行星架與發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸固定連接，前太陽輪與發(fā)電機(jī)輸入軸的左端鍵連接，發(fā)電機(jī)輸入軸的右端和減速齒輪組的輸入端鍵連接，減速齒輪組的輸出端和離合器的左端固定連接，離合器的右端和后行星架通過一軸固定連接，軸插入后制動(dòng)器內(nèi)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)空套在后太陽輪上，驅(qū)動(dòng)電機(jī)與后齒圈固定連接，后太陽輪的右端與驅(qū)動(dòng)橋固定連接。
文檔編號(hào)F16H57/10GK102922982SQ20121045793
公開日2013年2月13日 申請(qǐng)日期2012年11月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月14日
發(fā)明者王慶年, 王俊, 曾小華, 唐先智, 白鴿, 巴特 申請(qǐng)人:吉林大學(xué)