專利名稱：電動汽車的空氣調(diào)節(jié)機(jī)和空氣調(diào)節(jié)機(jī)的控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電動汽車的空氣調(diào)節(jié)機(jī)和空氣調(diào)節(jié)機(jī)的控制方法，尤其涉及制暖運(yùn)行時的溫度控制。
背景技術(shù)：
—般來說，汽車設(shè)有空氣調(diào)節(jié)機(jī)，該空氣調(diào)節(jié)機(jī)將車輛室內(nèi)的環(huán)境調(diào)節(jié)為舒適，并且能夠確保窗玻璃的目視確認(rèn)性?？諝庹{(diào)節(jié)機(jī)具有制冷、制熱、除濕、除霧以及除霜等功能。
具有內(nèi)燃機(jī)的汽車的空氣調(diào)節(jié)機(jī)，例如已知有，將制冷循環(huán)裝置應(yīng)用于制冷和除濕，將引擎的余熱、加熱器應(yīng)用于制熱的結(jié)構(gòu)。這樣，對于具有內(nèi)燃機(jī)的汽車的制熱，能夠利用引擎的余熱。具有內(nèi)燃機(jī)的汽車上所使用的空氣調(diào)節(jié)機(jī)，如日本特開2000-185548號公報所述，已知有，在空轉(zhuǎn)時等的引擎的余熱量較小時的制暖運(yùn)行的過程中，為了防止從吹出口吹出的空氣的溫度降低，減少制冷循環(huán)裝置的能力的結(jié)構(gòu)。 相對于具有內(nèi)燃機(jī)的汽車，如果是電動汽車的話，不使用作為內(nèi)燃機(jī)的引擎。電動汽車，作為驅(qū)動機(jī)構(gòu)，通過蓄電池對行駛發(fā)動機(jī)進(jìn)行驅(qū)動而成為動力。這種由行駛發(fā)動機(jī)、蓄電池等產(chǎn)生的熱量比由內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生的熱量小。因此，在電動汽車中，不能將行駛發(fā)動機(jī)的熱量即余熱應(yīng)用到制暖上。 因此，在電動汽車的空氣調(diào)節(jié)機(jī)上，使用蓄電池中所存儲的電能。電動汽車的空氣調(diào)節(jié)機(jī)，作為一例，已知有，將制冷循環(huán)裝置應(yīng)用于制冷和除濕的結(jié)構(gòu)，該制冷循環(huán)裝置使用由發(fā)動機(jī)驅(qū)動的壓縮機(jī)。而且，電動汽車的空氣調(diào)節(jié)機(jī)，作為一例，已知有如下結(jié)構(gòu)，為了制熱，通過鼓風(fēng)機(jī)等將用電氣加熱器加熱空氣、水等催化劑從而調(diào)節(jié)了溫度的空氣送出，用于對車輛內(nèi)部(車內(nèi))環(huán)境進(jìn)行調(diào)節(jié)。 這種電動汽車的空氣調(diào)節(jié)機(jī)，在車內(nèi)空間配置有溫度調(diào)整刻度盤。電動汽車的空氣調(diào)節(jié)機(jī)形成為能夠通過溫度調(diào)整刻度盤對車內(nèi)溫度進(jìn)行設(shè)定。另外，在具有內(nèi)燃機(jī)的汽車的空氣調(diào)節(jié)機(jī)上，也設(shè)有溫度調(diào)整刻度盤。 上述電動汽車的空氣調(diào)節(jié)機(jī)具有如下問題。S卩，在電動汽車的空氣調(diào)節(jié)機(jī)上，使用蓄電池中所存儲的電能。但是，該電能也用于行駛發(fā)動機(jī)的驅(qū)動。因此，存在如果在空氣調(diào)節(jié)機(jī)上使用電能，則行駛距離降低的問題。 而且，在汽車行駛的過程中，產(chǎn)生由行駛風(fēng)引起的車內(nèi)熱量的流失。因此，用于汽車的空氣調(diào)節(jié)機(jī)的熱交換介質(zhì)的制暖運(yùn)行的設(shè)定溫度被設(shè)定為，即使在汽車行駛時也能夠?qū)④噧?nèi)的室溫調(diào)節(jié)為目標(biāo)室溫。即，設(shè)定溫度被設(shè)定為，考慮到通過制暖加熱的車內(nèi)的熱量向車外流失的溫度。這樣，由于考慮到車內(nèi)熱量的流失，設(shè)定溫度被設(shè)定為車內(nèi)的室溫比目標(biāo)室溫高。
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在具有內(nèi)燃機(jī)的汽車的空氣調(diào)節(jié)機(jī)中，由于空轉(zhuǎn)時內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速降低，因此空轉(zhuǎn)時，即使制暖的設(shè)定溫度相同，制暖功能也降低。因此，具有內(nèi)燃機(jī)的汽車的空氣調(diào)節(jié)機(jī)，由于空轉(zhuǎn)時制暖功能降低，因此室溫也降低，在行駛時和空轉(zhuǎn)時，都能夠?qū)噧?nèi)進(jìn)行適當(dāng)?shù)目諝庹{(diào)節(jié)。 然而，電動汽車使用蓄電池的電能，因此即使在空轉(zhuǎn)時，電動汽車的空氣調(diào)節(jié)機(jī)也以考慮到行駛風(fēng)所引起的車內(nèi)熱量的流失的較高設(shè)定溫度進(jìn)行制暖運(yùn)行。即，電動汽車的空氣調(diào)節(jié)機(jī)，與空轉(zhuǎn)時和行駛時無關(guān)，總是進(jìn)行一定的制暖運(yùn)行。 因此，電動汽車的空氣調(diào)節(jié)機(jī)，其空轉(zhuǎn)時的室溫比行駛時的室溫高。S卩，即使在空轉(zhuǎn)時，也以行駛時的制暖設(shè)定進(jìn)行制暖運(yùn)行，因此空轉(zhuǎn)時的室溫比目標(biāo)室溫高。因此，進(jìn)行了不必要的空氣調(diào)節(jié)，將蓄電池的電量無用地消耗。尤其是，電動汽車的空氣調(diào)節(jié)機(jī)的運(yùn)行使用蓄電池的電量，因此無用的空氣調(diào)節(jié)機(jī)的運(yùn)行，使得行駛距離的降低，成為不必要的電能損失。

發(fā)明內(nèi)容
為了達(dá)到解決上述問題的目的，本發(fā)明的電動汽車的空氣調(diào)節(jié)機(jī)和空氣調(diào)節(jié)機(jī)的控制方法，構(gòu)成為如下。 作為本發(fā)明的一實(shí)施例，提供一種電動汽車的空氣調(diào)節(jié)機(jī)，其特征在于，包括搭載在車輛上的二次電池；空調(diào)裝置，其形成為能夠利用來自該二次電池的電力供給，對所述車輛的搭載空間進(jìn)行制冷、制暖運(yùn)行，并根據(jù)能夠?qū)⑺龃钶d空間的室溫調(diào)節(jié)為目標(biāo)室溫的熱交換介質(zhì)的設(shè)定溫度進(jìn)行運(yùn)行；設(shè)定部，其形成為能夠?qū)λ瞿繕?biāo)室溫進(jìn)行任意設(shè)定；以及控制部，其具有所述空調(diào)裝置的設(shè)定溫度組，這些設(shè)定溫度組是當(dāng)所述空調(diào)裝置進(jìn)行制暖運(yùn)行時，與由所述設(shè)定部所設(shè)定的與各目標(biāo)室溫相對應(yīng)的各設(shè)定溫度的組合，并且該控制部形成為，能夠根據(jù)所述車輛的行駛狀態(tài)選擇這些設(shè)定溫度組中的某一組，并根據(jù)該選擇的設(shè)定溫度組，使所述空調(diào)裝置進(jìn)行制暖運(yùn)行，所述多組設(shè)定溫度組，其所述設(shè)定溫度的組合的至少一部分的設(shè)定溫度被設(shè)定為不同的設(shè)定溫度。 作為本發(fā)明的一實(shí)施例，提供一種空氣調(diào)節(jié)機(jī)的控制方法，該空氣調(diào)節(jié)機(jī)根據(jù)能夠?qū)④囕v內(nèi)部的搭載空間的室溫調(diào)節(jié)為目標(biāo)室溫的熱交換介質(zhì)的設(shè)定溫度，利用來自搭載在所述車輛上的二次電池的電力供給，進(jìn)行運(yùn)行，其特征在于，將所述室溫設(shè)定為任意的目標(biāo)室溫的工序；根據(jù)所述車輛的車速的快慢對所述車輛的行駛狀態(tài)進(jìn)行判斷的工序；根據(jù)所述車速的快慢，對多組所述空調(diào)裝置設(shè)定溫度組中的一組設(shè)定溫度組進(jìn)行選擇的工序，這些設(shè)定溫度組是當(dāng)所述空調(diào)裝置進(jìn)行制暖時，與由所述設(shè)定部所設(shè)定的各目標(biāo)室溫相對應(yīng)的設(shè)定溫度的組合，并且該設(shè)定溫度的組合的至少一部分的設(shè)定溫度被設(shè)定為不同的設(shè)定溫度；以及根據(jù)該選擇的設(shè)定溫度組的設(shè)定溫度使所述空調(diào)裝置進(jìn)行制暖運(yùn)行的工序。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在下述描述中闡明，并且其一部分可從描述中明顯地看出，或可從本發(fā)明的實(shí)施中得到。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)可通過以下特別指出的手段和手段的結(jié)合實(shí)現(xiàn)和獲得。


作為說明書的一部分的附圖，舉例說明本發(fā)明的最佳實(shí)施形態(tài)，與上述概括描述以及下述最佳實(shí)施形態(tài)的詳細(xì)描述一起，服務(wù)于解釋本發(fā)明的宗旨。 圖1是示意表示采用本發(fā)明一實(shí)施形態(tài)的空氣調(diào)節(jié)機(jī)的電動汽車的結(jié)構(gòu)的說明圖。 圖2是表示該空氣調(diào)節(jié)機(jī)的設(shè)定板的結(jié)構(gòu)的主視圖。 圖3是表示該空氣調(diào)節(jié)機(jī)的控制的一例的說明圖。 圖4是表示該空氣調(diào)節(jié)機(jī)的設(shè)定溫度的一例的說明圖。 圖5是表示該空氣調(diào)節(jié)機(jī)的運(yùn)行控制的流程圖。 圖6是表示該空氣調(diào)節(jié)機(jī)的運(yùn)行控制的一部分的流程圖。
具體實(shí)施例方式
下面，利用圖1 4對采用本發(fā)明一實(shí)施形態(tài)的空氣調(diào)節(jié)機(jī)10的電動汽車1進(jìn)行說明。 圖1是示意表示采用本發(fā)明一實(shí)施形態(tài)的空氣調(diào)節(jié)機(jī)10的電動汽車(車輛)1的結(jié)構(gòu)的說明圖，圖2是表示該空氣調(diào)節(jié)機(jī)10的設(shè)定板12的結(jié)構(gòu)的主視圖，圖3是表示該空氣調(diào)節(jié)機(jī)10的控制的一例的說明圖，圖4是表示該空氣調(diào)節(jié)機(jī)10的設(shè)定溫度組的一例的說明圖，圖5是表示該空氣調(diào)節(jié)機(jī)10的運(yùn)行控制的流程圖，圖6是表示該空氣調(diào)節(jié)機(jī)10的運(yùn)行控制的一部分的流程圖。另外，在圖1中，D表示搭載空間，E表示收納空間，S表示電氣配線。 如圖1所示，電動汽車1包括車輛主體(以下稱為"車體")2、蓄電池3、充電器4、驅(qū)動機(jī)構(gòu)5以及空氣調(diào)節(jié)機(jī)10。另外，電動汽車1除了具有車體2、作為二次電池的蓄電池3、充電器4、驅(qū)動機(jī)構(gòu)5以及空氣調(diào)節(jié)機(jī)10以外，還具有各種構(gòu)成部件，例如EV-ECU、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)等，這里省略其說明。 車體2，其內(nèi)部具有作為搭乘者或貨物等搭載的空間的搭載空間D，收納/設(shè)置蓄電池3、驅(qū)動機(jī)構(gòu)5以及空氣調(diào)節(jié)機(jī)10等電動汽車1的構(gòu)成部件的收納空間E。車體2，通過分隔部6分隔這些搭載空間D和收納空間E。分隔部6，例如由地面板、儀表盤等多個部件形成。 蓄電池3，例如由大容量的鋰電池等形成。蓄電池3，通過CAN-c的CAN電纜等(以下稱為"電氣配線")S，與充電器4、驅(qū)動機(jī)構(gòu)5、空氣調(diào)節(jié)機(jī)10等各構(gòu)成部件連接。蓄電池3形成為可通過電氣配線S向驅(qū)動機(jī)構(gòu)5和空氣調(diào)節(jié)機(jī)10供電。 充電器4，具有將從家用電源輸入的交流電壓轉(zhuǎn)換為蓄電池3的充電用直流電壓的變流器等。而且，充電器4形成為不僅可以連接家用電源，也可以連接車體2外部的各種電源。 驅(qū)動機(jī)構(gòu)5，通過電氣配線S與蓄電池3連接。驅(qū)動機(jī)構(gòu)5包括發(fā)動機(jī)7和驅(qū)動車輪8。例如，發(fā)動機(jī)7形成為當(dāng)有驅(qū)動指示時可通過蓄電池3中所存儲的電力進(jìn)行驅(qū)動。驅(qū)動車輪8形成為可被發(fā)動機(jī)7驅(qū)動。而且，驅(qū)動機(jī)構(gòu)5形成為可根據(jù)驅(qū)動車輪8的轉(zhuǎn)速等，對電動汽車1行駛時的車速v進(jìn)行檢測。 空氣調(diào)節(jié)機(jī)10包括可通過制暖/制冷運(yùn)行對搭載空間D進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)的空調(diào)裝置11、進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)運(yùn)行的各種設(shè)定的設(shè)定板12、與空調(diào)裝置11和設(shè)定板12連接的空氣調(diào)節(jié)機(jī)10用控制部13。另外，空氣調(diào)節(jié)機(jī)10通過蓄電池3的電能運(yùn)行。
而且，空氣調(diào)節(jié)機(jī)10具有多個吹出口 ，這些吹出口向搭載空間D吹出已經(jīng)過空氣 調(diào)節(jié)的空氣。在多個吹出口中，具有向搭乘者腳下附近吹出的吹出口 、向搭乘者軀干吹出的 吹出口以及向窗玻璃吹出的吹出口 (除霜器(日文亍、7 口 ^夕))等。
空調(diào)裝置11例如包括采用熱泵的制冷循環(huán)裝置lla，當(dāng)空氣調(diào)節(jié)機(jī)10制冷/除 濕運(yùn)行時，該熱泵通過壓縮機(jī)驅(qū)動用發(fā)動機(jī)對壓縮機(jī)進(jìn)行驅(qū)動；電氣溫水加熱器llb，當(dāng)空 氣調(diào)節(jié)機(jī)10制熱運(yùn)行時，其將水加熱成溫水。另外，為了便于說明，下面將制冷循環(huán)裝置 11a作為"空氣調(diào)節(jié)器"或"A/C"進(jìn)行部分說明。空調(diào)裝置11具有鼓風(fēng)機(jī)(以下，作為風(fēng)扇 進(jìn)行說明)，該鼓風(fēng)機(jī)將被制冷循環(huán)裝置lla冷卻的空氣、被溫水加熱的空氣從各吹出口向 搭載空間D吹出。另外，空調(diào)裝置ll的結(jié)構(gòu)不限于此。而且，設(shè)定溫度是指為了使搭載空 間D的室溫變?yōu)槟繕?biāo)室溫，對空調(diào)裝置11的熱交換介質(zhì)設(shè)定的溫度。例如，設(shè)定溫度是為 了達(dá)到目標(biāo)室溫，將水加熱成溫水的電氣溫水加熱器lib的溫度。 如圖2所示，設(shè)定板12形成為其一部分可從分隔部6向搭載空間D露出。設(shè)定 板12，其一部分從分隔部6向搭載空間D側(cè)露出，從而以可從搭載空間D進(jìn)行操作的狀態(tài) 配置在車體2上。而且，設(shè)定板12具有形成分隔部6的一部分的裝飾板部(以下稱為"板 部")15，以使收納空間E和電氣配線S等不露出到搭載空間D。另外，該板部15形成為利 用爪部等可固定在分隔部6上。 設(shè)定板12具有設(shè)在板部15上的多個設(shè)定刻度盤16。設(shè)定刻度盤16具有溫度設(shè) 定部17、風(fēng)扇設(shè)定部18、吹出切換部19。設(shè)定板12的溫度設(shè)定部17、風(fēng)扇設(shè)定部18、吹出 切換部19通過電氣配線S與控制部13電連接。 溫度設(shè)定部17是形成為可任意設(shè)定目標(biāo)室溫的設(shè)定部。溫度設(shè)定部17包括空氣 調(diào)節(jié)器開關(guān)21、溫度調(diào)整刻度盤22。例如，空氣調(diào)節(jié)器開關(guān)21形成為圓板狀。溫度調(diào)整刻 度盤22形成為圓環(huán)狀。溫度調(diào)整刻度盤22能夠在規(guī)定的角度之間轉(zhuǎn)動地配置在空氣調(diào)節(jié) 器開關(guān)21的周圍，從而形成溫度設(shè)定部17。 空氣調(diào)節(jié)器開關(guān)21形成為，通過被操作可切換空氣調(diào)節(jié)器的0N/0FF即切換空氣 調(diào)節(jié)器的運(yùn)行?？諝庹{(diào)節(jié)器開關(guān)21形成為其操作信息可通過電氣配線S向控制部13傳 遞。而且，空氣調(diào)節(jié)器開關(guān)21，在其表面具有告知空氣調(diào)節(jié)器的0N/0FF狀態(tài)的A/C告知單 元23、對空氣調(diào)節(jié)器開關(guān)21和溫度調(diào)整刻度盤22的操作進(jìn)行引導(dǎo)的第1引導(dǎo)顯示部24。
A/C告知單元23形成為，當(dāng)對空氣調(diào)節(jié)器開關(guān)21進(jìn)行按壓操作，空氣調(diào)節(jié)器為0N 時，可通過光告知空氣調(diào)節(jié)器為ON的狀態(tài)。即，A/C告知單元23通過一次操作空氣調(diào)節(jié)器 開關(guān)21而點(diǎn)亮，告知空氣調(diào)節(jié)器為0N。在該狀態(tài)下，如果再一次操作空氣調(diào)節(jié)器開關(guān)21， 則A/C告知單元23熄滅。A/C告知單元23形成為，可通過熄滅來告知空氣調(diào)節(jié)器為0FF。
第1引導(dǎo)顯示部24，例如具有溫度引導(dǎo)顯示24a，該溫度引導(dǎo)顯示24a通過印刷等 設(shè)在空氣調(diào)節(jié)器開關(guān)21的上半側(cè)的外周緣側(cè)，對溫度調(diào)整刻度盤的位置、以及大致的設(shè)定 溫度或目標(biāo)室溫進(jìn)行引導(dǎo)。而且，第1引導(dǎo)顯示部24具有A/C操作引導(dǎo)顯示24b，該A/C操 作引導(dǎo)顯示24b通過印刷等設(shè)在空氣調(diào)節(jié)器開關(guān)21的大致中央，對空氣調(diào)節(jié)器開關(guān)21的 操作進(jìn)行引導(dǎo)。 溫度引導(dǎo)顯示24a形成為，可根據(jù)溫度調(diào)整刻度盤22的位置對制冷溫度和制暖溫 度的大致設(shè)定進(jìn)行目視確認(rèn)。詳細(xì)地說，溫度引導(dǎo)顯示24a，以空氣調(diào)節(jié)器開關(guān)21的頂點(diǎn)部 為界，被劃分成左側(cè)為制冷部，右側(cè)為制暖部。溫度引導(dǎo)顯示24a，將制冷部記載為"C"，將制暖部記載為"H"。而且，溫度引導(dǎo)顯示24a，在制冷部和制暖部分別記載有隨著離開頂點(diǎn) 部、從頂點(diǎn)部到大致90。寬度漸漸變大的圓弧。 A/C操作引導(dǎo)顯示24b例如記載有"PUSH A/C"。 A/C操作引導(dǎo)表示24b記載有通 過按壓操作可進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)器開關(guān)21的操作。 溫度調(diào)整刻度盤22，設(shè)有可對轉(zhuǎn)動位置進(jìn)行目視確認(rèn)的第1位置標(biāo)記22a。而且， 溫度調(diào)整刻度盤22例如形成為能夠在空氣調(diào)節(jié)器開關(guān)21的周圍大致180。轉(zhuǎn)動。S卩，溫度 調(diào)整刻度盤22的轉(zhuǎn)動形成為，第1位置標(biāo)記22a以空氣調(diào)節(jié)器開關(guān)21的頂點(diǎn)部為基準(zhǔn)，可 分別向左右方向轉(zhuǎn)動大致90。。 溫度調(diào)整刻度盤22形成為可將搭載空間D的室溫設(shè)定為任意的目標(biāo)室溫。溫度調(diào) 整刻度盤22形成為，例如當(dāng)轉(zhuǎn)動規(guī)定的角度時，產(chǎn)生一些阻力，從而可使第1位置標(biāo)記22a 轉(zhuǎn)動并定位到規(guī)定的轉(zhuǎn)動位置即位置P。而且，溫度調(diào)整刻度盤22具有多個位置P。
例如，溫度調(diào)整刻度盤22具有位置Pp該位置P工作為制冷運(yùn)行時將搭載空間D的 室溫設(shè)定為最低溫度的目標(biāo)室溫的位置。而且，溫度調(diào)整刻度盤22具有位置P13，該位置P13 作為制暖運(yùn)行時將搭載空間D的室溫設(shè)定為最高溫度的目標(biāo)室溫的位置。
溫度調(diào)整刻度盤22，在這些位置P工和位置P13之間，等間隔地配置有多個位置。溫 度調(diào)整刻度盤22具有位置P工 P13。另外，圖2中的實(shí)線和點(diǎn)劃線所示的第1位置標(biāo)記22a， 表示各位置P工 P13。而且，溫度調(diào)整刻度盤22形成為可通過電氣配線S向控制部13傳遞 位置P的信息。 溫度調(diào)整刻度盤22形成為，當(dāng)制冷運(yùn)行時，轉(zhuǎn)動并定位到與任意的目標(biāo)室溫相對 應(yīng)的位置Pi Pe，從而通過后述的控制部13可對從吹出口吹出的空氣的溫度進(jìn)行設(shè)定。同 樣地，溫度調(diào)整刻度盤22形成為，當(dāng)制暖運(yùn)行時，轉(zhuǎn)動并定位到與任意的目標(biāo)室溫相對應(yīng) 的位置P8 P^，從而通過后述的控制部13可對從吹出口吹出的空氣的溫度進(jìn)行設(shè)定。
風(fēng)扇設(shè)定部18包括風(fēng)扇設(shè)定引導(dǎo)部26、風(fēng)扇設(shè)定刻度盤27。例如，風(fēng)扇設(shè)定引導(dǎo) 部26形成為圓板狀。風(fēng)扇設(shè)定刻度盤27形成為圓環(huán)狀。風(fēng)扇設(shè)定刻度盤27能夠在規(guī)定 的角度之間轉(zhuǎn)動地配置在風(fēng)扇設(shè)定引導(dǎo)部26的周圍，從而形成風(fēng)扇設(shè)定部18。
另外，風(fēng)扇設(shè)定部18形成為，可通過已轉(zhuǎn)動的位置，將由風(fēng)扇吹出的吹出風(fēng)量設(shè) 定為OFF、以及弱 強(qiáng)的多段。而且，風(fēng)扇設(shè)定部18形成為，可對根據(jù)搭載空間D的溫度自 動設(shè)定吹出風(fēng)量的運(yùn)行(AUTO運(yùn)行)進(jìn)行設(shè)定。另外，風(fēng)扇設(shè)定部18的轉(zhuǎn)動位置，由后述 的控制部13進(jìn)行檢測，根據(jù)該檢測結(jié)果，控制部13使風(fēng)扇運(yùn)行。而且，AUTO運(yùn)行是指，例 如控制部13按照對于搭載空間D預(yù)先設(shè)定的風(fēng)扇吹出風(fēng)量而使風(fēng)扇運(yùn)行的運(yùn)行，這里省略 其詳細(xì)說明。 風(fēng)扇設(shè)定引導(dǎo)部26，具有進(jìn)行風(fēng)扇設(shè)定刻度盤27的操作引導(dǎo)的第2引導(dǎo)顯示部 28。第2引導(dǎo)顯示部28具有風(fēng)扇設(shè)定引導(dǎo)顯示28a，該風(fēng)扇設(shè)定引導(dǎo)顯示28a通過印刷等 設(shè)在風(fēng)扇設(shè)定引導(dǎo)部26表面的大致上半側(cè)的外周緣側(cè)，對風(fēng)扇設(shè)定刻度盤27的位置和風(fēng) 扇設(shè)定進(jìn)行引導(dǎo)。 風(fēng)扇設(shè)定引導(dǎo)顯示28a例如形成為，可通過風(fēng)扇設(shè)定刻度盤27的位置對風(fēng)扇風(fēng)量 的大致設(shè)定進(jìn)行目視確認(rèn)。詳細(xì)地說，風(fēng)扇設(shè)定引導(dǎo)顯示28a從風(fēng)扇設(shè)定引導(dǎo)部26的大致 左端部(從頂點(diǎn)部順時針旋轉(zhuǎn)大致270。的位置)周邊經(jīng)過頂點(diǎn)部記載到對稱位置即右端 部(從頂點(diǎn)部旋轉(zhuǎn)大致90。的位置)。風(fēng)扇設(shè)定引導(dǎo)顯示28a，其左端部顯示為"0FF"。風(fēng)
7扇設(shè)定引導(dǎo)顯示28a顯示有從該"OFF"的上方到右端部寬度漸漸變大的表示風(fēng)扇風(fēng)量的圓 弧。風(fēng)扇設(shè)定引導(dǎo)顯示28a，在"0FF"記載的下方顯示有"AUT0"。 風(fēng)扇設(shè)定刻度盤27，設(shè)有可對轉(zhuǎn)動位置進(jìn)行目視確認(rèn)的第2位置標(biāo)記27a。而且， 風(fēng)扇設(shè)定刻度盤27例如形成為，在風(fēng)扇設(shè)定引導(dǎo)部26的周圍能夠在規(guī)定的角度之間轉(zhuǎn)動。 風(fēng)扇設(shè)定刻度盤27形成為，第2位置標(biāo)記27a在風(fēng)扇設(shè)定引導(dǎo)部26的周圍能夠在風(fēng)扇設(shè) 定引導(dǎo)顯示28a所顯示的范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動。 風(fēng)扇設(shè)定刻度盤27例如形成為，當(dāng)在風(fēng)扇設(shè)定引導(dǎo)顯示28a的"OFF"和"AUTO" 之間、以及"OFF"和表示風(fēng)扇風(fēng)量的圓弧之間轉(zhuǎn)動時，產(chǎn)生一些阻力。通過該阻力，風(fēng)扇設(shè) 定刻度盤27形成為可將第2位置標(biāo)記27a配置在規(guī)定的轉(zhuǎn)動位置。而且，風(fēng)扇設(shè)定刻度盤 27形成為可通過電氣配線S向控制部13傳遞位置信息。 吹出切換部19包括內(nèi)外氣體切換開關(guān)30、吹出口切換刻度盤31。內(nèi)外氣體切換 開關(guān)30形成為圓板狀。吹出口切換刻度盤31形成為圓環(huán)狀。吹出口切換刻度盤31能夠 在規(guī)定的角度之間轉(zhuǎn)動地配置在內(nèi)外氣體切換開關(guān)30的周圍，從而形成吹出切換部19。
內(nèi)外氣體切換開關(guān)30形成為，通過按壓，可將空氣的導(dǎo)入設(shè)定為內(nèi)部氣體和外部 氣體的任一方。這里，按壓內(nèi)外氣體切換開關(guān)30，使之變?yōu)?N，從而能夠切換為內(nèi)部氣體循 環(huán)，對于該構(gòu)成在下面會進(jìn)行說明。內(nèi)外氣體切換開關(guān)30形成為，通過按壓，可通過電氣配 線S將內(nèi)外氣體切換開關(guān)30被按壓的信息向控制部13傳遞。 內(nèi)外氣體切換開關(guān)30，在其表面具有告知內(nèi)外氣體切換的0N/0FF狀態(tài)的內(nèi)外氣 體告知單元32、對內(nèi)外氣體切換開關(guān)30和吹出口切換刻度盤31的操作進(jìn)行引導(dǎo)的第3引 導(dǎo)顯示部33。 內(nèi)外氣體告知單元32形成為，當(dāng)對內(nèi)外氣體切換開關(guān)30進(jìn)行按壓操作，內(nèi)外氣體 切換開關(guān)30為0N時，亮燈，可告知為內(nèi)部氣體循環(huán)的狀態(tài)。S卩，內(nèi)外氣體告知單元32通過 一次操作內(nèi)外氣體切換開關(guān)30而點(diǎn)亮，告知內(nèi)部氣體循環(huán)的狀態(tài)。在該狀態(tài)下，如果再一 次操作內(nèi)外氣體切換開關(guān)30，則內(nèi)外氣體告知單元32熄滅。即，內(nèi)外氣體告知單元32對導(dǎo) 入外部氣體的狀態(tài)進(jìn)行告知。 第3引導(dǎo)顯示部33例如具有吹出口引導(dǎo)顯示33a，該吹出口引導(dǎo)顯示33a通過印 刷等設(shè)置為從內(nèi)外氣體切換開關(guān)30的大致左端部經(jīng)過頂點(diǎn)部到右端部。而且，第3引導(dǎo)顯 示部33具有內(nèi)外氣體操作引導(dǎo)顯示33b，該內(nèi)外氣體操作引導(dǎo)顯示33b通過印刷等設(shè)在內(nèi) 外氣切換開關(guān)30的大致中央，對內(nèi)外氣體切換開關(guān)30的操作進(jìn)行引導(dǎo)。
吹出口引導(dǎo)顯示33a形成為，可對吹出空氣的吹出口進(jìn)行目視確認(rèn)，該空氣已經(jīng) 過空氣調(diào)節(jié)。例如，吹出口引導(dǎo)顯示33a，從左端部開始，記載有可對"AUTO"、"搭乘者軀干"、 "搭乘者軀干和搭乘者腳下"、"搭乘者腳下"、"搭乘者腳下和除霜器"以及"除霜器"的狀態(tài) 進(jìn)行目視確認(rèn)的標(biāo)記。 內(nèi)外氣體操作引導(dǎo)顯示33b，例如記載有"PUSH"和"內(nèi)部氣體循環(huán)標(biāo)記"，將能夠 通過按壓操作進(jìn)行內(nèi)外氣體切換開關(guān)30的操作記載為可目視確認(rèn)。另外，在內(nèi)外氣體操作 引導(dǎo)顯示33b的"內(nèi)部氣體循環(huán)標(biāo)記"的下方，設(shè)有內(nèi)外氣體告知單元32。由此，內(nèi)外氣體 切換開關(guān)30，當(dāng)內(nèi)外氣體告知單元32亮燈時，能夠被目視確認(rèn)為內(nèi)部氣體循環(huán)的狀態(tài)。
吹出口切換刻度盤31具有可對轉(zhuǎn)動位置進(jìn)行目視確認(rèn)的第3位置標(biāo)記31a。而 且，吹出口切換刻度盤31例如形成為在內(nèi)外氣體切換開關(guān)30的周圍能夠在規(guī)定的角度之間轉(zhuǎn)動。該吹出口切換刻度盤31的轉(zhuǎn)動形成為，第3位置標(biāo)記31a能夠在與吹出口引導(dǎo)顯 示33a相對應(yīng)的內(nèi)外氣體切換開關(guān)30的周圍轉(zhuǎn)動。 吹出口切換刻度盤31形成為，當(dāng)在"AUTO"、"搭乘者軀干"、"搭乘者軀干和搭乘者 腳下"、"搭乘者腳下"、"搭乘者腳下和除霜器"以及"除霜器"之間轉(zhuǎn)動時，產(chǎn)生一些阻力。 通過該阻力，吹出口切換刻度盤31形成為，可將第3位置標(biāo)記31a配置在規(guī)定的轉(zhuǎn)動位置。
控制部13的構(gòu)成是，對于每個溫度設(shè)定部17、風(fēng)扇設(shè)定部18以及吹出切換部19 的各位置、操作等的設(shè)定狀態(tài)，能夠接收電壓等不同的信號。即，控制部13形成為，可根據(jù) 這些來自設(shè)定板12的信號，識別設(shè)定板12的各設(shè)定狀態(tài)。 而且，作為根據(jù)設(shè)定板12的設(shè)定狀態(tài)預(yù)先設(shè)定的空調(diào)裝置11的運(yùn)行條件，控制部 13具有多組設(shè)定溫度組。在本實(shí)施例中，作為多組設(shè)定溫度組，例如采用圖4的制暖設(shè)定溫 度表所示的2組設(shè)定溫度組的組合進(jìn)行說明。該設(shè)定溫度組的設(shè)定溫度，表示空調(diào)裝置11 的熱交換介質(zhì)、這里是電氣溫水加熱器lib的設(shè)定溫度。 控制部13形成為，可根據(jù)電動汽車1的行駛狀態(tài)對這些設(shè)定溫度組進(jìn)行選擇。而 且，控制部13形成為，能夠根據(jù)被選擇的設(shè)定溫度組中與溫度調(diào)整刻度盤22的位置相對應(yīng) 的設(shè)定溫度，使空調(diào)裝置11的電氣溫水加熱器lib運(yùn)行。而且，控制部13例如形成為，接 收驅(qū)動機(jī)構(gòu)5所檢測的車速并能夠進(jìn)行識別。 控制部13，根據(jù)溫度調(diào)整刻度盤22的位置P工 P6的位置，使搭載空間D的目標(biāo) 室溫變化?？刂撇?3形成為，能夠?qū)照{(diào)裝置11的空氣調(diào)節(jié)器進(jìn)行控制而使空調(diào)裝置11 運(yùn)行，以將搭載空間D的室溫調(diào)節(jié)為該目標(biāo)室溫。另外，這時，控制部13當(dāng)空氣調(diào)節(jié)器開關(guān) 21為0N時，使空氣調(diào)節(jié)器運(yùn)行，但當(dāng)空氣調(diào)節(jié)器開關(guān)21為OFF時，僅驅(qū)動空調(diào)裝置11的風(fēng) 扇，進(jìn)行送風(fēng)。 控制部13，根據(jù)溫度調(diào)整刻度盤22的位置P8 P13的位置，使搭載空間D的目標(biāo) 室溫變化?？刂撇?3形成為，能夠?qū)照{(diào)裝置11的電氣溫水加熱器lib的設(shè)定溫度進(jìn)行 控制而使空調(diào)裝置11運(yùn)行，以將搭載空間D的室溫調(diào)節(jié)為該目標(biāo)室溫。
控制部13，根據(jù)由風(fēng)扇設(shè)定部18所設(shè)定的風(fēng)扇的強(qiáng)弱，將已經(jīng)過空氣調(diào)節(jié)的空氣 從基于吹出切換部19的設(shè)定的吹出口送出。 詳細(xì)地說，作為進(jìn)行與空氣調(diào)節(jié)相關(guān)的控制的功能，控制部13至少具有以下所示 的(1) (4)的功能。 (1)制冷溫度控制功能，根據(jù)溫度設(shè)定部17的目標(biāo)室溫的設(shè)定，進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)機(jī) 10的制冷運(yùn)行的溫度控制。 (2)制暖溫度控制功能，根據(jù)溫度設(shè)定部17的目標(biāo)室溫的設(shè)定以及車速v，進(jìn)行空 氣調(diào)節(jié)機(jī)10的制暖運(yùn)行的溫度控制。 (3)風(fēng)量控制功能，根據(jù)風(fēng)扇設(shè)定部18的風(fēng)扇設(shè)定，進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)機(jī)10的風(fēng)量控 制。 (4)吹出口控制功能，根據(jù)吹出切換部19的吹出口設(shè)定，改變空氣調(diào)節(jié)機(jī)10的吹 出口。 對上述控制部13的各功能(1) (4)進(jìn)行說明。 (1)制冷溫度控制功能，當(dāng)溫度調(diào)整刻度盤22的第1位置標(biāo)記22a位于位置P工 P6時，與各位置P相對應(yīng)，控制部13改變制冷循環(huán)裝置lla的壓縮機(jī)的消耗電量并使空調(diào)裝置11運(yùn)行。這樣，制冷溫度控制功能是，控制部13對設(shè)在空調(diào)裝置11中的制冷循環(huán)裝 置lla的壓縮機(jī)進(jìn)行控制，以達(dá)到根據(jù)溫度調(diào)整刻度盤22的位置所設(shè)定的吹出溫度，從而 進(jìn)行制冷運(yùn)行的功能。另外，對于位置P的制冷循環(huán)裝置lla的運(yùn)行控制的轉(zhuǎn)速等的設(shè)定 溫度，可根據(jù)車體2的形狀和材質(zhì)、以及空氣調(diào)節(jié)機(jī)10的能力等適當(dāng)變化，省略其詳細(xì)的設(shè) 定值。 (2)制暖溫度控制功能形成為，當(dāng)溫度調(diào)整刻度盤22的第1位置標(biāo)記22a位于位 置P8 P13時，控制部13能夠使電氣溫水加熱器lib的設(shè)定溫度變?yōu)橐?guī)定的設(shè)定溫度，并 將溫水的熱量通過風(fēng)扇等向車內(nèi)吹出。而且，該制暖溫度控制功能具有如下功能例如，如 圖3所示，控制部13根據(jù)電動汽車1的行駛狀態(tài)即車速v的快慢來改變空調(diào)裝置11的控 制。即，控制部13根據(jù)車速v的快慢對和電動汽車1的行駛狀態(tài)進(jìn)行判斷，根據(jù)該判斷的 行駛狀態(tài)對制暖運(yùn)行的控制進(jìn)行選擇。 例如，作為制暖溫度控制功能，當(dāng)車速為規(guī)定的車速Vl時，作為制暖運(yùn)行的運(yùn)行控 制，控制部13進(jìn)行ID(空轉(zhuǎn))控制。而且，當(dāng)車速為規(guī)定的車速v2時，作為制暖運(yùn)行的運(yùn) 行控制，控制部13進(jìn)行通常控制。 車速^只要是車輛處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)、或由行駛帶來的行駛風(fēng)等外部氣體的影響所引 起搭載空間D的室溫降低較小的車速就可以。另外，由行駛帶來的行駛風(fēng)等外部氣體的影 響所引起搭載空間D的室溫降低較小的車速^，根據(jù)車體2的形狀和材質(zhì)等的不同而不同， 因此這里省略其詳細(xì)說明。 而且，車速^只要是由行駛時的行駛風(fēng)等外部氣體引起搭載空間D的規(guī)定室溫降 低的車速就可以。另外，由行駛帶來的行駛風(fēng)等外部氣體的影響所引起搭載空間D的室溫 降低的車速^，根據(jù)車體2的形狀和材質(zhì)等的不同而不同，因此這里省略其詳細(xì)說明。
這些作為設(shè)定溫度組的選擇即通?？刂坪涂辙D(zhuǎn)控制的選擇基準(zhǔn)的車速^、^，可根 據(jù)車體2的形狀和材質(zhì)、以及空氣調(diào)節(jié)機(jī)10的能力等進(jìn)行適當(dāng)變化，這里不對其詳細(xì)的設(shè) 定值進(jìn)行定義，但將車速v工設(shè)為小于車速v2的速度(Vl < v2)。 S卩，如圖3所示，當(dāng)車速v^^時，控制部13通過通?？刂七M(jìn)行制暖運(yùn)行。當(dāng)車 速v《Vl時，控制部13通過ID控制進(jìn)行制暖運(yùn)行。而且，在通過通常控制進(jìn)行的制暖運(yùn) 行中，車速v變化，車速v《Vl，此時，控制部13將空氣調(diào)節(jié)機(jī)10的控制方法從通?？刂谱?為ID控制，進(jìn)行制暖運(yùn)行。在通過ID控制進(jìn)行的制暖運(yùn)行中，車速v變化，車速v > ^，此 時，控制部13將空氣調(diào)節(jié)機(jī)10的控制方法從ID控制變?yōu)橥ǔ？刂疲M(jìn)行制暖運(yùn)行。
而且，控制部13具有制暖設(shè)定溫度表，該制暖設(shè)定溫度表為如圖4所示的基于溫 度調(diào)整刻度盤22的位置以及車速v的電氣溫水加熱器lib的設(shè)定溫度表。在該制暖設(shè)定 溫度表中，存儲有兩個設(shè)定溫度組。這里，對于位置P8 P13，通?？刂茣r的電氣溫水加熱器 lib的設(shè)定溫度分別設(shè)定為TA(°C ) TF(°C )。這些TA(°C ) TF(°C )為通?？刂茣r的設(shè) 定溫度組。另外，設(shè)定溫度是用于做成溫水的電氣溫水加熱器lib的溫度，該溫水能夠使搭 載空間D的室溫變?yōu)槟繕?biāo)室溫，但只要是能夠形成目標(biāo)溫度，也可以是溫水的水溫等其他 的設(shè)定溫度。 接下來，對電氣溫水加熱器lib的設(shè)定溫度TA TF的關(guān)系的一例進(jìn)行說明。
通?？刂茣r的電器溫水加熱器lib的設(shè)定溫度TA TF的關(guān)系設(shè)定為TA < TB < Tc < TD < TE < TF。而且，例如，TB TF設(shè)定為依次比TA高規(guī)定的溫度a °C 。 S卩，設(shè)定為TB =TA+ a 、 Tc = TB+ a 、 TD = Tc+ a 、 TE = TD+ a 、 TF = TE+ a 。另外規(guī)定的溫度a 。C可任意設(shè)定。 而且各設(shè)定溫度的規(guī)定溫度a也可以是不同的溫度。 對于位置P8 P^， ID控制時的電氣溫水加熱器lib的設(shè)定溫度分別設(shè)定為 TC(°C ) T,C )。這些T,C ) T,C )為ID控制時的設(shè)定溫度組。ID控制時的電器溫 水加熱器lib的設(shè)定溫度Te 1Y的關(guān)系例如設(shè)定為Te = TH、以及Te(或TH) < 1\ < 1\ < TK < 1Y。而且，1\ 1Y設(shè)定為依次比Te(或TH)高規(guī)定的溫度a °C 。即，設(shè)定為1\ = Te+ a 、 Tj = I\+ a 、 TK = Tj+ a 、 TL = TK+ a 。 另外，通?？刂坪虸D控制，其電氣溫水加熱器lib的設(shè)定溫度設(shè)定為TA = Te = TH。在位置Ps，通?？刂坪虸D控制，其電氣溫水加熱器llb的設(shè)定溫度設(shè)定為相同。而且， 只有ID控制，其電氣溫水加熱器lib的設(shè)定溫度設(shè)定為位置Pg與位置Ps相同。而且，通常 控制和ID控制，在位置P^通?？刂频碾姎鉁厮訜崞鱨ib的設(shè)定溫度設(shè)定為比ID控制 高a°C。 S卩，ID控制的設(shè)定溫度組與通?？刂频脑O(shè)定溫度組相比，其設(shè)定溫度在任意位置 都設(shè)定為較低。 制暖溫度控制功能是，控制部13根據(jù)車速v對這些通?？刂坪虸D控制的選擇進(jìn) 行判斷，根據(jù)溫度設(shè)定部17的溫度調(diào)整刻度盤22的位置P，控制電氣溫水加熱器llb，并進(jìn) 行制暖運(yùn)行的功能。 (3)風(fēng)量控制功能，根據(jù)風(fēng)扇設(shè)定刻度盤27的位置，控制部13對風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速進(jìn)行 控制，改變從吹出口吹出的風(fēng)量。另外，控制部13形成為，當(dāng)風(fēng)扇設(shè)定刻度盤27的位置標(biāo) 記27a是與"AUTO"相對應(yīng)的位置時，對搭載空間D的室溫和目標(biāo)室溫進(jìn)行比較，根據(jù)目標(biāo) 室溫和室溫的溫度差的大小，能夠?qū)ζ滹L(fēng)量進(jìn)行控制。這時，風(fēng)量控制功能是，控制部13根 據(jù)風(fēng)扇設(shè)定刻度盤27的位置進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)機(jī)10的風(fēng)量控制的功能。 (4)吹出口控制功能是，根據(jù)吹出口切換刻度盤31的位置，控制部13打開吹出口 的功能，該吹出口將已經(jīng)過空氣調(diào)節(jié)的空氣通過風(fēng)扇吹出。另外，當(dāng)吹出口切換刻度盤的第 3位置標(biāo)記31a是與"AUTO"相對應(yīng)的位置時，控制部13根據(jù)搭載空間D內(nèi)的室溫等，對其 吹出口進(jìn)行選擇。這樣，吹出口控制功能是，控制部13根據(jù)吹出口切換刻度盤31的位置進(jìn) 行吹出口的選擇的功能。 接下來，如圖5、6的流程圖所示，對空氣調(diào)節(jié)機(jī)10的動作的一例進(jìn)行說明。
首先，作為步驟ST1，搭乘者操作設(shè)定板12，進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)機(jī)10的運(yùn)行指示?？刂?器13對由這樣的搭乘者的操作所產(chǎn)生的設(shè)定板12的各設(shè)定進(jìn)行檢測。這時，風(fēng)扇設(shè)定刻 度盤27的第2位置標(biāo)記27a的位置如果位于"OFF"以外的位置，則控制部13對其進(jìn)行檢 測，使空調(diào)裝置11開始運(yùn)行。通過該空調(diào)裝置11的運(yùn)行，風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)，空氣調(diào)節(jié)機(jī)10的運(yùn)行 開始。 控制部13，通過風(fēng)量控制功能和吹出口控制功能，根據(jù)檢測出的設(shè)定板12的各設(shè) 定，即風(fēng)扇設(shè)定刻度盤27和吹出口切換刻度盤31的位置，決定風(fēng)扇的風(fēng)量和吹出口 。接下 來，作為步驟ST2，控制部13對溫度調(diào)整刻度盤22的位置進(jìn)行檢測。接下來，作為步驟ST3， 控制部13對檢測出的溫度調(diào)整刻度盤22的位置是否是進(jìn)行制暖溫度控制功能的位置Ps P13進(jìn)行判斷。 這里，當(dāng)檢測出的溫度調(diào)整刻度盤22的位置P是P8 P13(步驟ST3的YES)時， 作為步驟ST4，控制部13對車速v進(jìn)行檢測。
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接下來，作為步驟ST5，控制部13對檢測出的車速v是否等于規(guī)定的車速^、或是 否小于車速^進(jìn)行判斷。當(dāng)車速v等于規(guī)定的車速^或小于車速^(步驟ST5的YES)時， 作為步驟ST6，控制部13判斷為通過ID控制進(jìn)行制暖運(yùn)行，通過ID控制的設(shè)定溫度組設(shè)定 電氣溫水加熱器lib的設(shè)定溫度。這時，電氣溫水加熱器lib的設(shè)定溫度T，分別設(shè)定為，當(dāng) 位置P為P8時，T = Te，為P9時，T = TH，為P1Q時，T = 1\，為Pn時，T = 1\，為P12時，T = TK，為P^時，T二1Y。 這樣設(shè)定電氣溫水加熱器lib的設(shè)定溫度T后，作為步驟ST7，控制部13通過ID 控制進(jìn)行制暖運(yùn)行。控制部13作為制暖運(yùn)行，根據(jù)該設(shè)定溫度，加熱電氣溫水加熱器lib 從而將水加熱為溫水，通過該溫水，將從風(fēng)扇吹出的風(fēng)加熱，從吹出口將該暖風(fēng)吹出，使搭 載空間D暖和。 控制部13 —邊進(jìn)行這樣的通過ID控制進(jìn)行的制暖運(yùn)行， 一邊作為ST8再一次對 車速v進(jìn)行檢測。作為步驟ST9，控制部13對檢測出的車速v是否是從ID控制變?yōu)橥ǔ?控制的車速(車速v^v》進(jìn)行判斷。當(dāng)檢測出的車速v比規(guī)定的車速v"j、(步驟ST9的 NO)時，繼續(xù)通過ID控制進(jìn)行制暖運(yùn)行。 接下來，對在步驟ST4中檢測出的車速v大于規(guī)定的車速Vl的情況(步驟ST5的 NO)進(jìn)行說明。這時，作為步驟ST10，控制部13，對車速v是否等于規(guī)定的速度(車速)^、 或是否大于車速v2進(jìn)行判斷。當(dāng)車速v等于規(guī)定的車速vy或大于車速v2 (步驟ST10的 YES)時，作為步驟ST11，控制部13判斷為通過通常控制進(jìn)行制暖運(yùn)行，對設(shè)定溫度進(jìn)行設(shè) 定。這時，電氣溫水加熱器lib的設(shè)定溫度T，分別設(shè)定為，當(dāng)位置p為p8時，T = 1\，為P9 時，T = TB，為P1Q時，T = Tc，為Pn時，T = TD，為P12時，T = TE，為P13時，T = TF。
這樣設(shè)定電氣溫水加熱器lib的設(shè)定溫度T后，作為步驟ST12，控制部13通過通 常控制進(jìn)行制暖運(yùn)行。控制部13作為制暖運(yùn)行，根據(jù)該設(shè)定溫度，加熱電氣溫水加熱器lib 從而做成溫水，通過該溫水，將從風(fēng)扇吹出的風(fēng)加熱，從吹出口將該暖風(fēng)吹出，使搭載空間D 暖和。 接下來，作為步驟ST13，控制部13 —邊通過通?？刂七M(jìn)行制暖運(yùn)行， 一邊再一次 對車速v進(jìn)行檢測。作為步驟ST14，控制部13對檢測出的車速v是否是從通常控制變?yōu)?ID控制的車速(車速v《Vl)進(jìn)行判斷。當(dāng)檢測出的車速v大于規(guī)定的車速^(步驟ST14 的NO)時，繼續(xù)通過通?？刂七M(jìn)行制暖運(yùn)行。 當(dāng)步驟ST9為N0、以及步驟ST14為NO時，控制部13繼續(xù)進(jìn)行制暖運(yùn)行，并且，作 為步驟ST15，對搭乘者是否操作溫度調(diào)整刻度盤22的位置P進(jìn)行判斷。
當(dāng)沒有操作溫度調(diào)整刻度盤22的位置P(步驟ST15的NO)時，作為步驟ST16，控 制部13對是否有來自搭乘者的運(yùn)行停止的指示，即是否將風(fēng)扇設(shè)定刻度盤27轉(zhuǎn)動到"0FF" 的位置進(jìn)行判斷。這里，如果搭乘者將風(fēng)扇設(shè)定刻度盤27轉(zhuǎn)動到"OFF"的位置而進(jìn)行制暖 運(yùn)行的停止操作(步驟ST16的YES)，則作為步驟ST17，控制部13停止空氣調(diào)節(jié)機(jī)10的運(yùn) 行。另外，在步驟ST16中，當(dāng)搭乘者沒有進(jìn)行運(yùn)行停止的操作(步驟ST16的NO)時，控制 部13返回到步驟ST4，再一次對車速v進(jìn)行檢測。這以后重復(fù)步驟ST5以下的流程。
另外，在步驟ST15中，當(dāng)搭乘者操作溫度調(diào)整刻度盤22，使位置P變化(步驟ST15 的YES)時，控制部13返回步驟ST2，對溫度調(diào)整刻度盤22的位置P進(jìn)行確認(rèn)。這以后重復(fù) 步驟ST3以下的流程。
當(dāng)在步驟ST8中檢測出的車速v等于車速^，或大于車速^(步驟ST9的YES)時， 控制部13返回步驟ST11，作為通?？刂茖υO(shè)定溫度進(jìn)行設(shè)定而進(jìn)行制暖運(yùn)行。這以后重復(fù) 步驟ST12以下的流程。 當(dāng)在步驟ST13中檢測出的車速v等于車速Vp或小于車速^(步驟ST14的YES) 時，控制部13返回步驟ST6，作為ID控制對設(shè)定溫度進(jìn)行設(shè)定而進(jìn)行制暖運(yùn)行。這以后重 復(fù)步驟ST7以下的流程。 接下來，對在步驟ST4中檢測出的車速v大于規(guī)定的車速^(步驟ST5的N0)，并 且小于規(guī)定的車速v2 (步驟ST10的NO)的情況進(jìn)行說明。 當(dāng)在圖5的步驟ST4中檢測出的車速v，大于規(guī)定的車速Vl (步驟ST5的NO)、小于 規(guī)定的車速v2(步驟ST10的NO) (vl < v < v2)時，轉(zhuǎn)移到圖6的流程圖的X。如圖6的步 驟ST30所示，當(dāng)在步驟ST4中檢測出的車速v大于車速v^小于車速v2時，作為步驟ST31， 控制部13對是否正在通過通?？刂七M(jìn)行制暖運(yùn)行進(jìn)行判斷。 當(dāng)正在通過通?？刂七M(jìn)行制暖運(yùn)行(步驟ST31的YES)時，作為步驟ST32，控制 部13繼續(xù)進(jìn)行通過通?？刂七M(jìn)行的制暖運(yùn)行。控制部13進(jìn)行通過通?？刂七M(jìn)行的制暖運(yùn) 行，并且轉(zhuǎn)移到圖5的Y，作為步驟ST13，對車速v進(jìn)行判斷。這以后重復(fù)步驟ST14以下的 流程。 當(dāng)沒有通過通?？刂七M(jìn)行制暖運(yùn)行(步驟ST31的NO)時，如圖6所示，作為步驟 33，控制部13對是否正在通過ID控制進(jìn)行制暖運(yùn)行進(jìn)行判斷。當(dāng)正在通過ID控制進(jìn)行制 暖運(yùn)行(步驟ST33的YES)時，作為步驟ST34，控制部13繼續(xù)進(jìn)行通過ID控制進(jìn)行的制暖 運(yùn)行?？刂撇?3進(jìn)行通過ID控制進(jìn)行的制暖運(yùn)行，并且轉(zhuǎn)移到圖5的Z，作為步驟ST8，對 車速v進(jìn)行判斷。這以后重復(fù)步驟ST9以下的流程。 當(dāng)沒有通過ID控制進(jìn)行制暖運(yùn)行(步驟ST33的NO)時，S卩，當(dāng)空氣調(diào)節(jié)機(jī)10的 運(yùn)行從停止?fàn)顟B(tài)初次進(jìn)行時，如圖6所示，作為步驟ST35，控制部13判定為通過通?？刂七M(jìn) 行制暖運(yùn)行，并對設(shè)定溫度進(jìn)行設(shè)定。 控制部13，通過通?？刂茖﹄姎鉁厮訜崞鱨ib的設(shè)定溫度進(jìn)行設(shè)定后，作為步 驟ST36，制暖運(yùn)行根據(jù)該設(shè)定溫度使搭載空間D暖和。接下來，控制部13，通過通?？刂?進(jìn)行制暖運(yùn)行，并且轉(zhuǎn)移到圖5的Y，作為步驟ST13，對車速v進(jìn)行檢測。這以后重復(fù)步驟 ST14以下的流程。 當(dāng)在步驟ST2中檢測出的溫度調(diào)整刻度盤22的位置P是P工 P7 (步驟ST3的NO) 時，作為步驟ST18，控制部13根據(jù)溫度調(diào)整刻度盤22的位置P，進(jìn)行制冷運(yùn)行或送風(fēng)運(yùn)行。 另外，該制冷運(yùn)行或送風(fēng)運(yùn)行，以根據(jù)溫度調(diào)整刻度盤22的位置P的不同而不同的設(shè)定溫 度運(yùn)行，省略其詳細(xì)說明。 當(dāng)在制冷運(yùn)行或送風(fēng)運(yùn)行的過程中發(fā)生溫度調(diào)整刻度盤22的操作(步驟ST19的 YES)時，控制部13返回步驟ST2，對溫度調(diào)整刻度盤22的位置進(jìn)行確認(rèn)。對溫度調(diào)整刻度 盤22的位置進(jìn)行確認(rèn)后，重復(fù)步驟ST3以下的流程。 當(dāng)在制冷運(yùn)行或送風(fēng)運(yùn)行的過程中沒有發(fā)生溫度調(diào)整刻度盤22的操作(步驟 ST19的NO)時，作為步驟ST20，控制部13對是否有來自搭乘者的運(yùn)行停止的指示，即是否 將風(fēng)扇設(shè)定刻度盤27轉(zhuǎn)動到"OFF"的位置進(jìn)行判斷。這里，如果搭乘者將風(fēng)扇設(shè)定刻度盤 27轉(zhuǎn)動到"OFF"的位置而進(jìn)行制暖運(yùn)行的停止操作(步驟ST20的YES)，則作為步驟ST17，控制部13停止空調(diào)機(jī)的運(yùn)行。另外，在步驟ST20中，當(dāng)搭乘者沒有進(jìn)行運(yùn)行停止的操作
(步驟ST20的NO)時，控制部13返回到步驟ST18，在步驟ST19或步驟ST20中，繼續(xù)進(jìn)行
制冷運(yùn)行或送風(fēng)運(yùn)行，直到發(fā)生溫度調(diào)整刻度盤22的操作或運(yùn)行停止的指令。 采用使用這樣構(gòu)成的空氣調(diào)節(jié)機(jī)10的電動汽車l，作為制暖運(yùn)行的控制，通過控
制部13，能夠根據(jù)電動汽車1的狀態(tài)之一的車速v，對設(shè)定溫度不同的ID控制和通?？刂?br> 之一進(jìn)行選擇。 當(dāng)電動汽車1行駛時，作為通?？刂疲刂撇?3根據(jù)設(shè)定溫度進(jìn)行制暖運(yùn)行，該設(shè) 定溫度考慮了行駛帶來的電動汽車l的熱量流失。因此，即使在行駛時，也能夠通過空氣調(diào) 節(jié)機(jī)10的運(yùn)行，將搭載空間D內(nèi)的溫度調(diào)節(jié)為由設(shè)定刻度盤16所設(shè)定的目標(biāo)室溫，能夠確 保搭載空間D內(nèi)舒適。 而且，當(dāng)電動汽車1空轉(zhuǎn)時，或者低速行駛時，作為ID控制，控制部13根據(jù)設(shè)定溫 度進(jìn)行制暖運(yùn)行，該設(shè)定溫度考慮了沒有由行駛風(fēng)引起的熱量流失。因此，即使在空轉(zhuǎn)和低 速運(yùn)行時，也能夠通過空氣調(diào)節(jié)機(jī)10的運(yùn)行，將搭載空間D內(nèi)的溫度調(diào)節(jié)為由設(shè)定刻度盤 16所設(shè)定的目標(biāo)室溫，能夠確保搭載空間D內(nèi)的室溫舒適。S卩，采用沒有考慮由行駛風(fēng)引起 的熱量流失的設(shè)定溫度，從而不會使室溫上升到所需以上。 而且，能夠在不會成為所需以上的設(shè)定溫度的狀態(tài)進(jìn)行制暖運(yùn)行，因此空氣調(diào)節(jié) 機(jī)10的消耗電量只要是所需的最低限值就可以。S卩，通過ID控制使空氣調(diào)節(jié)機(jī)IO運(yùn)行， 從而能夠?qū)⒋钶d空間D的室溫維持為適當(dāng)，并且能夠防止蓄電池3的電能的無用消耗。因 此，能夠提高電動汽車1的行駛距離。 此外，將對通?？刂坪虸D控制進(jìn)行切換的車速Vl和車速v2設(shè)為Vl < v2，從而能夠 防止電動汽車l的加速/減速時、以及堵車時的頻繁的控制切換。即，如果將對通常控制和 ID控制進(jìn)行切換的車速Vl和車速v2設(shè)為包含Vl = v2的范圍，例如，當(dāng)堵車情況等電動汽 車1行駛時，如果車速v為vl (v2)，則可能會對通常控制和ID控制進(jìn)行頻繁切換。在這種 情況下，當(dāng)即使進(jìn)行ID控制也可以的車速時，可能也會通過通常控制而形成制暖運(yùn)行。這 時，制暖運(yùn)行的設(shè)定溫度成為多余的發(fā)熱，會消耗無用的電能。然而，像本實(shí)施形態(tài)這樣，將 對通?？刂坪虸D控制進(jìn)行切換的車速Vl和車速v2設(shè)為Vl < v2，從而能夠防止不必要的制 暖運(yùn)行的控制切換。 如上所述，采用使用空氣調(diào)節(jié)機(jī)10的電動汽車l，根據(jù)車速v采用多個(2個)制 暖設(shè)定溫度表進(jìn)行控制，以形成使車內(nèi)舒適的室溫，從而能夠做成形成舒適的室溫的空調(diào)。 而且，不會使室溫上升到所需以上，能夠防止不必要的制暖運(yùn)行，能夠降低消耗電量。由此， 能夠提高電動汽車1的行駛距離。 這樣，能夠提供一種可根據(jù)電動汽車1的行駛狀態(tài)進(jìn)行舒適的制暖運(yùn)行并且可降 低消耗電量的電動汽車1的空氣調(diào)節(jié)機(jī)10和電動汽車1的控制方法。 另外，本發(fā)明不限于上述實(shí)施形態(tài)，在實(shí)施階段，能夠在不脫離其宗旨的范圍內(nèi)對 構(gòu)成要素進(jìn)行變形而具體化。例如，上述空氣調(diào)節(jié)機(jī)10的設(shè)定板12，不限于其構(gòu)成。例如， 設(shè)定板12的設(shè)定刻度盤16形成為，溫度調(diào)整刻度盤22可大致180°轉(zhuǎn)動，具有位置& P^，但可轉(zhuǎn)動的范圍也可以是12(T 。而且，位置P，例如也可以進(jìn)一步細(xì)分為如位置P工 P18。 而且，在上述的例子中，通過將設(shè)定刻度盤16做成可轉(zhuǎn)動，從而進(jìn)行各種設(shè)定，但也可以是可通過直線滑動進(jìn)行設(shè)定的設(shè)定刻度盤。即，只要是能夠進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)機(jī)10的運(yùn) 行的設(shè)定，就能夠進(jìn)行適當(dāng)?shù)脑O(shè)定。 而且，將控制部13做成，根據(jù)車速v通過通常控制和ID控制之一的控制進(jìn)行空調(diào) 裝置ll的制暖運(yùn)行，但也可以具有其他的控制方法。而且，ID控制的設(shè)定溫度，將與位置 P8 P13相對應(yīng)的設(shè)定溫度設(shè)為Te(°C ) 1Y (°C )，將這些設(shè)定溫度的關(guān)系設(shè)為Te = TH < 1\ < Tj < TK < Tl，但不限于此。例如，也可以是Te = TH = TIQ即，與位置P相對應(yīng)的設(shè)定溫 度T，能夠根據(jù)空氣調(diào)節(jié)機(jī)10的能力、車體2的形狀等各種要素進(jìn)行適當(dāng)變化。
而且，在上述例子中，將控制部13中所設(shè)置的設(shè)定溫度組設(shè)為2組，但只要是多 組，就不做限定。當(dāng)這樣將設(shè)定溫度組設(shè)為2組以上的多組時，作為通?？刂坪虸D控制以 外的其他不同的控制，只要將規(guī)定的車速設(shè)為新值就可以。即，只要設(shè)定上述車速^、^以 外的車速、，當(dāng)該、時，根據(jù)新設(shè)定的設(shè)定溫度組對空調(diào)裝置ll進(jìn)行控制就可以。另外， 做成在控制部13中存儲有設(shè)定溫度組(制暖設(shè)定溫度表)，但當(dāng)然也可以另外設(shè)置存儲部， 使設(shè)定溫度組存儲在該存儲部中。 此外，在上述的例子中，對設(shè)定溫度組(控制)進(jìn)行選擇的行駛狀態(tài)，通過電動汽 車l的車速的快慢進(jìn)行判斷，但不限于此。也可以根據(jù)外部氣體的溫度對行駛狀態(tài)進(jìn)行判 斷。例如，也可以設(shè)定多個規(guī)定的外部氣體溫度，根據(jù)該規(guī)定的外部氣體溫度，對ID控制和 通?？刂频戎婆\(yùn)行的控制進(jìn)行選擇。而且，也可以將車速的快慢和外部氣體溫度組合而 對制暖運(yùn)行的控制進(jìn)行選擇，從而使各行駛狀態(tài)的設(shè)定溫度組變化。另外，行駛狀態(tài)，只要 是影響到搭載空間D的室溫的熱量向外部氣體流失的流失量等的條件就可以，例如，不只 是車速和外部空氣溫度，也可以將天氣、濕度等作為行駛狀態(tài)進(jìn)行考慮。
而且，能夠通過對上述實(shí)施形態(tài)所公開的多個構(gòu)成要素進(jìn)行適當(dāng)?shù)慕M合，形成各 種發(fā)明。例如，也可以從實(shí)施形態(tài)所示的全部構(gòu)成要素中刪除幾個構(gòu)成要素。此外，也能夠 對不同實(shí)施形態(tài)的構(gòu)成要素進(jìn)行適當(dāng)組合。除此之外，在不脫離本發(fā)明宗旨的范圍內(nèi)可進(jìn) 行各種變形實(shí)施。 本領(lǐng)域的已有技術(shù)易于產(chǎn)生其它優(yōu)點(diǎn)和變形。因此，本發(fā)明在其較寬的方面不限 于這里公開和描述的具體細(xì)節(jié)和典型的實(shí)施例。因此，在不脫離添附的權(quán)利要求及其等同 要求所定義的概括發(fā)明概念的宗旨或范圍內(nèi)，可以進(jìn)行各種變形。
權(quán)利要求
一種電動汽車(1)的空氣調(diào)節(jié)機(jī)(10)，其特征在于，包括搭載在車輛(1)上的二次電池(3)；空調(diào)裝置(11)，其形成為能夠利用來自該二次電池(3)的電力供給，對所述車輛(1)的搭載空間(D)進(jìn)行制冷、制暖運(yùn)行，并根據(jù)能夠?qū)⑺龃钶d空間(D)的室溫調(diào)節(jié)為目標(biāo)室溫的熱交換介質(zhì)(11a、11b)的設(shè)定溫度進(jìn)行運(yùn)行；設(shè)定部(17)，其形成為能夠?qū)λ瞿繕?biāo)室溫進(jìn)行任意設(shè)定；以及控制部(13)，其具有多組所述空調(diào)裝置(11)的設(shè)定溫度組，這些設(shè)定溫度組是當(dāng)所述空調(diào)裝置(11)進(jìn)行制暖運(yùn)行時，與由所述設(shè)定部(17)所設(shè)定的各目標(biāo)室溫相對應(yīng)的各設(shè)定溫度的組合，并且所述設(shè)定溫度的組合的至少一部分的設(shè)定溫度被設(shè)定為不同的設(shè)定溫度，該控制部(13)形成為，能夠根據(jù)所述車輛(1)的行駛狀態(tài)選擇這些設(shè)定溫度組中的某一組，并根據(jù)該選擇的設(shè)定溫度組，使所述空調(diào)裝置(11)進(jìn)行制暖運(yùn)行。
2. 如權(quán)利要求l所述的電動汽車(1)的空氣調(diào)節(jié)機(jī)(IO)，其特征在于，所述行駛狀態(tài)為所述車輛(1)的車速的快慢。
3. 如權(quán)利要求2所述的電動汽車(1)的空氣調(diào)節(jié)機(jī)(IO)，其特征在于，所述多組設(shè)定溫度組中的一組，其所述至少一部分的設(shè)定溫度與其他設(shè)定溫度組相比被設(shè)定為最低的設(shè)定溫度。所述車輛(1)的車速比規(guī)定的車速慢時，所述控制部(13)采用所述多組設(shè)定溫度組中的所述設(shè)定溫度最低的設(shè)定溫度組來使所述空調(diào)裝置(11)制暖運(yùn)行。
4. 一種空氣調(diào)節(jié)機(jī)(10)的控制方法，該空氣調(diào)節(jié)機(jī)(10)具有空調(diào)裝置(ll)，該空調(diào)裝置(11)根據(jù)能夠?qū)④囕v(1)內(nèi)部的搭載空間(D)的室溫調(diào)節(jié)為目標(biāo)室溫的熱交換介質(zhì)(11a、llb)的設(shè)定溫度，利用來自搭載在所述車輛(1)上的二次電池(3)的電力供給，進(jìn)行運(yùn)行，其特征在于，將所述室溫設(shè)定為任意的目標(biāo)室溫，根據(jù)所述車輛(1)的車速的快慢對所述車輛(1)的行駛狀態(tài)進(jìn)行判斷，根據(jù)所述車速的快慢，對多組所述空調(diào)裝置(11)的設(shè)定溫度組中的一組設(shè)定溫度組進(jìn)行選擇，這些設(shè)定溫度組是當(dāng)所述空調(diào)裝置(11)進(jìn)行制暖時，與由所述設(shè)定部所設(shè)定的各目標(biāo)室溫相對應(yīng)的設(shè)定溫度的組合，并且該設(shè)定溫度的組合的至少一部分的設(shè)定溫度被設(shè)定為不同的設(shè)定溫度，根據(jù)該選擇的設(shè)定溫度組的溫度設(shè)定使所述空調(diào)裝置(11)進(jìn)行制暖運(yùn)行。
全文摘要
本發(fā)明提供電動汽車(1)的空氣調(diào)節(jié)機(jī)(10)和空氣調(diào)節(jié)機(jī)(10)的控制方法，該空氣調(diào)節(jié)機(jī)(10)包括空調(diào)裝置(11)，其能夠通過制暖、制冷運(yùn)行，對搭載空間(D)進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)；設(shè)定板(12)，其能夠?qū)Υ钶d空間(D)的目標(biāo)室溫進(jìn)行設(shè)定；控制部(13)，其與空調(diào)裝置(11)和設(shè)定板(12)連接，并具有空調(diào)裝置(11)的制暖運(yùn)行的不同控制，控制部(13)形成為可根據(jù)車速v對制暖運(yùn)行的控制進(jìn)行選擇。
文檔編號B60H1/22GK101722815SQ20091020683
公開日2010年6月9日 申請日期2009年10月15日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月15日
發(fā)明者梅津康平, 藤原晉哉, 野村榮治, 門井勝 申請人:三菱自動車工業(yè)株式會社