專利名稱：具有增強(qiáng)型全電驅(qū)動(dòng)模式的混合動(dòng)力電動(dòng)車輛動(dòng)力系的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有傳動(dòng)裝置的混合動(dòng)力電動(dòng)車輛動(dòng)力系，該傳動(dòng)裝置 具有用于建立從兩個(gè)動(dòng)力源到車輛牽引輪的分開(kāi)的動(dòng)力流路徑的齒輪元件。
背景技術(shù)：
已知的具有雙動(dòng)力流路徑的混合動(dòng)力電動(dòng)車輛動(dòng)力系通過(guò)管理來(lái)自每個(gè) 動(dòng)力源的動(dòng)力輸出，允許車輛以最大性能運(yùn)行，其中，所述雙動(dòng)力流路徑為 引擎與車輛牽引輪之間的動(dòng)力流路徑和電動(dòng)機(jī)與牽引輪之間的動(dòng)力流路徑。 這包括管理引擎、電動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和電池的運(yùn)行狀態(tài)。電池、發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)電連接。車輛系統(tǒng)控制器與傳動(dòng)控制模塊進(jìn)行接 口連接，以保證保持最佳的性能和駕駛性能的動(dòng)力管理。所述動(dòng)力系可包括限定并聯(lián)動(dòng)力流配置的傳動(dòng)裝置，在所述并聯(lián)動(dòng)力流 配置中電動(dòng)機(jī)扭矩和引擎扭矩相互配合來(lái)滿足車輪扭矩命令。車輛系統(tǒng)控制 器可在特定運(yùn)行條件(例如，在車輛的穩(wěn)態(tài)高速公路巡航模式期間)下使引 擎關(guān)閉，從而由電動(dòng)機(jī)獨(dú)自地向車輛提供動(dòng)力。此時(shí)，電池用作電動(dòng)機(jī)的電 源。如果在全電驅(qū)動(dòng)模式期間電池荷電狀態(tài)減小至低于校準(zhǔn)的閾值，則可啟 動(dòng)引擎以對(duì)電池充電，并提供機(jī)械動(dòng)力源以對(duì)電動(dòng)機(jī)扭矩進(jìn)行補(bǔ)充。這種類型的混合動(dòng)力電動(dòng)車輛動(dòng)力系的示例可包括用于將引擎動(dòng)力引導(dǎo) 至電動(dòng)力流路徑或機(jī)械動(dòng)力流路徑的行星齒輪組。例如，在轉(zhuǎn)讓給本發(fā)明的受讓人的7, 268, 442號(hào)美國(guó)專利中公開(kāi)了這樣的動(dòng)力系。該動(dòng)力系包括行星 齒輪組，其中，行星齒輪組的恒星齒輪可驅(qū)動(dòng)地連接到發(fā)電機(jī)，引擎可驅(qū)動(dòng) 地連接到行星齒輪組的行星架，電動(dòng)機(jī)可驅(qū)動(dòng)地連接到行星齒輪組的環(huán)形齒 輪。當(dāng)引擎和電動(dòng)機(jī)都起作用時(shí)，動(dòng)力流路徑被行星齒輪組分開(kāi)。如果混合動(dòng)力電動(dòng)車輛動(dòng)力系是所謂的"插入式，，動(dòng)力系，則在引擎關(guān) 閉時(shí)電動(dòng)機(jī)將在整個(gè)驅(qū)動(dòng)事件的有效時(shí)間段運(yùn)行。然后使用電池載流耗盡 (charge depletion )策略向電動(dòng)機(jī)提供電能，直至達(dá)到電池荷電狀態(tài)耗盡閾值。 在載流耗盡之后，隨之通過(guò)公用電網(wǎng)對(duì)電池充電，為隨后的驅(qū)動(dòng)事件作準(zhǔn)備。在全電驅(qū)動(dòng)期間當(dāng)引擎轉(zhuǎn)速等于零時(shí)，根據(jù)行星齒輪組的總傳動(dòng)比，發(fā) 電機(jī)將以電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的倍數(shù)的速度運(yùn)轉(zhuǎn)。這會(huì)產(chǎn)生關(guān)于傳動(dòng)裝置和發(fā)電機(jī)的 軸承的耐久性的問(wèn)題。該特性將道路速度限制為低于最佳值的值。這也會(huì)減 小在存在使用公用電網(wǎng)對(duì)電池再充電的機(jī)會(huì)之前當(dāng)在給定的驅(qū)動(dòng)事件期間電 池荷電狀態(tài)降低到預(yù)定閾值之下時(shí)啟動(dòng)引擎所需的可用扭矩。因此存在對(duì)這 樣的動(dòng)力系結(jié)構(gòu)的需要，即，將該動(dòng)力系設(shè)計(jì)為防止在全電驅(qū)動(dòng)模式中的運(yùn) 行期間發(fā)電機(jī)過(guò)速。發(fā)明內(nèi)容在本發(fā)明的 一個(gè)實(shí)施例中，使用傳動(dòng)裝置將引擎動(dòng)力分為兩條動(dòng)力流路徑，傳動(dòng)裝置包括行星齒輪組，行星齒輪組包括恒星齒輪，連接到發(fā)電機(jī)； 行星架，連接到引擎；行星齒輪組的環(huán)形齒輪，通過(guò)扭矩傳動(dòng)齒輪和車輛差 速器-車橋總成連接到車輛驅(qū)動(dòng)輪。行星齒輪組將引擎動(dòng)力引導(dǎo)至電動(dòng)力流路 徑或才幾械動(dòng)力流^各徑。如果動(dòng)力系是插入式混合動(dòng)力系，則當(dāng)車輛在全電模式下運(yùn)行而引擎關(guān) 閉時(shí)，將以比電動(dòng)機(jī)的速度快2倍或3倍的速度來(lái)驅(qū)動(dòng)連接到發(fā)電機(jī)的行星 齒輪組的恒星齒輪。電池容量顯著增加，從而來(lái)自公用電網(wǎng)的電能可用于對(duì) 電池充電以驅(qū)動(dòng)車輛。在插入式混合動(dòng)力系中，從發(fā)電機(jī)到車輪的直接連接使得當(dāng)引擎關(guān)閉時(shí) 發(fā)電機(jī)以作為齒輪比的函數(shù)的速度轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)車輛速度增加時(shí)，上述發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn) 速會(huì)變得過(guò)高，并產(chǎn)生關(guān)于行星齒輪組和發(fā)電機(jī)的軸承的耐用性的潛在問(wèn)題。 本發(fā)明避免了該問(wèn)題。公開(kāi)的本發(fā)明的實(shí)施例的動(dòng)力系包括分離離合器，以將發(fā)電機(jī)從動(dòng)力系 分離。在全電驅(qū)動(dòng)期間，該離合器將被斷開(kāi)；在傳統(tǒng)的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)期間， 該離合器將被嚙合。根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例，離合器位于在全電驅(qū)動(dòng)期間行星齒輪組的環(huán) 形齒輪的扭矩輸出側(cè)。根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例，離合器位于發(fā)電機(jī)和行星 齒輪組的恒星齒輪之間。在第 一實(shí)施例中，離合器將引擎和發(fā)電機(jī)與電動(dòng)機(jī)和包括行星齒輪組的 傳動(dòng)裝置分離，從而減少在全電驅(qū)動(dòng)期間的轉(zhuǎn)動(dòng)損失。在第二實(shí)施例中，離 合器將發(fā)電機(jī)與傳動(dòng)裝置分離。此外，第一實(shí)施例中的離合器可以是液壓操作離合器，可在從引擎的扭矩傳輸中被提供有離合器滑動(dòng)特性，從而減輕散 布到動(dòng)力系的動(dòng)態(tài)引擎啟動(dòng)扭矩瞬變。在第二實(shí)施例的情況下，在引擎啟動(dòng) 事件期間隨著引擎轉(zhuǎn)速達(dá)到其目標(biāo)轉(zhuǎn)速，離合器壓力的合適控制將保持期望 的滑動(dòng)?？墒褂镁哂蟹答佀惴?其中，實(shí)際的引擎轉(zhuǎn)速作為反饋?zhàn)兞?的閉 環(huán)控制器技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)這兩種特性。


圖1是具有分離的動(dòng)力流路徑的混合動(dòng)力電動(dòng)車輛動(dòng)力系的示意圖；圖2是用于描述行星齒輪組的功能的杠桿模擬； 圖3是引擎開(kāi)啟時(shí)行星齒輪組的杠桿模擬示圖；圖4是根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的混合動(dòng)力電動(dòng)車輛動(dòng)力系的示意圖，其 中，離合器位于行星齒輪組的環(huán)形齒輪處；圖5是引擎啟動(dòng)時(shí)間期間電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的時(shí)間曲線圖、引擎啟動(dòng) 事件期間離合器壓力命令的時(shí)間曲線圖以及引擎啟動(dòng)事件期間發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速、 電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和S1擎轉(zhuǎn)速的時(shí)間曲線圖；圖6是圖1示出的動(dòng)力系連同位于發(fā)電機(jī)與行星齒輪組的恒星齒輪之間 的離合器的示意圖；圖7是包括圖6所示的離合器的動(dòng)力系的類似于圖5的曲線圖的時(shí)間曲 線圖。
具體實(shí)施方式
圖l示出已知的混合動(dòng)力電動(dòng)車輛動(dòng)力系的結(jié)構(gòu)的示意圖。其包括具有 轉(zhuǎn)子12和定子14的電動(dòng)機(jī)10。轉(zhuǎn)子12可驅(qū)動(dòng)地連接到齒輪16,齒輪16與 副軸齒輪18相嚙合。伴隨齒輪(companion gear) 20可驅(qū)動(dòng)地嚙合差速器-車橋總成24的齒輪22,而差速器-車橋總成24驅(qū)動(dòng)車輛牽引輪。引擎26連 接到行星齒輪組30的動(dòng)力輸入軸28,引擎26可以是內(nèi)燃機(jī)或者任何其他合 適的車輛引擎(例如，火花點(diǎn)火式或柴油機(jī))。傳動(dòng)油泵32可齒輪連接到軸 28。行星齒輪組包括環(huán)形齒輪32、恒星齒輪34和行星架36。恒星齒輪34 可驅(qū)動(dòng)地連接到發(fā)電機(jī)40的轉(zhuǎn)子38。如所示出的，發(fā)電機(jī)40的定子42電 連接到高壓變換器44和DC/DC高壓變換器46,而后者電連接到電池。(電池控制模塊在圖1中被標(biāo)為BCM )。高壓轉(zhuǎn)換器48連接到電動(dòng)機(jī)10的定子 50。引擎26通過(guò)減震器總成52可驅(qū)動(dòng)地連接到軸28。差速器-車橋總成24 可驅(qū)動(dòng)地連接到車輛牽引輪。動(dòng)力流元件處于傳動(dòng)控制模塊(TCM)的控制下，TCM處于車輛系統(tǒng) 控制器(VSC)的管理控制下。VSC的的輸入變量可包括駕駛員操作范圍選 擇器(PRNDL)信號(hào)、加速踏板位置(APP)信號(hào)和制動(dòng)踏板信號(hào)(BPS)。 在向前驅(qū)動(dòng)車輛發(fā)動(dòng)期間當(dāng)發(fā)電機(jī)被命令協(xié)助引擎時(shí)，發(fā)電機(jī)可被控制用作 電動(dòng)機(jī)，從而行星架沿車輛驅(qū)動(dòng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)發(fā)電機(jī)40用作發(fā)電機(jī)對(duì)電池充 電時(shí)，隨著電能用于對(duì)引擎動(dòng)力進(jìn)行補(bǔ)充，發(fā)電機(jī)40用作反作用元件。在車 輛運(yùn)行時(shí)當(dāng)發(fā)電機(jī)用于使用曲柄發(fā)動(dòng)引擎時(shí)，發(fā)電機(jī)被控制用作使扭矩傳遞 到恒星齒輪來(lái)使恒星齒輪減速的發(fā)電機(jī)。這致使隨著環(huán)形齒輪轉(zhuǎn)速增加，行 星架轉(zhuǎn)速和引擎轉(zhuǎn)速增加。此時(shí)，電動(dòng)機(jī)也提供扭矩以驅(qū)動(dòng)環(huán)形齒輪。隨后， 部分電動(dòng)力被用于使用曲柄發(fā)動(dòng)引擎。如果環(huán)形齒輪轉(zhuǎn)速足夠高，則在發(fā)電 機(jī)轉(zhuǎn)速降低到零之前行星架轉(zhuǎn)速達(dá)到引擎點(diǎn)火速度。如果車輛速度低，則即 使發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速已經(jīng)降低到零，引擎轉(zhuǎn)速也可能達(dá)不到點(diǎn)火速度。在該情況下， 發(fā)電機(jī)被控制用作電動(dòng)才幾。當(dāng)圖1的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)用于所謂的"插入式"混合動(dòng)力車輛時(shí)，電動(dòng)機(jī)IO 在引擎關(guān)閉的情況下在給定的任何驅(qū)動(dòng)事件的全部運(yùn)行時(shí)間的相當(dāng)大比重的 時(shí)間。此時(shí)，在電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)之間存在直接的機(jī)械連接。因此，當(dāng)車輛速 度處于中等或高水平時(shí)，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速變高。與圖1示意性示出的已知混合動(dòng)力電動(dòng)車輛動(dòng)力系不同，構(gòu)成本發(fā)明的 第一實(shí)施例的混合動(dòng)力電動(dòng)車輛動(dòng)力系在圖4示出。盡管引號(hào)被添加到圖4 的相同元件，但使用類似的標(biāo)號(hào)標(biāo)識(shí)圖4的動(dòng)力系的與圖l的動(dòng)力系的元件 相同的元件。與圖l的設(shè)計(jì)不同，圖4的動(dòng)力系的環(huán)形齒輪32，通過(guò)離合器可 選擇地連接到齒輪58'，齒輪58，可驅(qū)動(dòng)地連接到副軸齒輪60'，而副軸齒輪 60，可驅(qū)動(dòng)地連接到差速器-車橋總成24'。圖4中62示意性的示出所述離合 器。離合器62使行星齒輪組30，從電動(dòng)機(jī)分離，從而電動(dòng)機(jī)在引擎關(guān)閉的情 況下的電動(dòng)才幾驅(qū)動(dòng)期間不驅(qū)動(dòng)發(fā)電才幾。由圖2和圖3示出的杠桿模擬分別示出引擎的開(kāi)啟和關(guān)閉條件。圖2示出圖1示出的動(dòng)力系的引擎開(kāi)啟時(shí)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)期間存在的速度和扭矩向量。 在圖2中，叫是環(huán)形齒輪轉(zhuǎn)速，環(huán)形齒輪連接到牽引電動(dòng)機(jī)。符號(hào)O)e是行星 架轉(zhuǎn)速，行星架連接到牽引電動(dòng)機(jī)。COg是恒星齒輪轉(zhuǎn)速，恒星齒輪連接到發(fā) 電機(jī)。圖2中的符號(hào)^表示環(huán)形齒輪扭矩，符號(hào)Te表示引擎扭矩，符號(hào)Tg表 示在引擎開(kāi)啟的情況下的運(yùn)行期間的發(fā)電機(jī)扭矩。如果引擎關(guān)閉并僅由電動(dòng)機(jī)獨(dú)立地向動(dòng)力系提供動(dòng)力，則在插入式混合 動(dòng)力系的情況下，公用電網(wǎng)用于對(duì)電池充電，電池的容量顯著地增加。這樣 可更好地使用電啟動(dòng)模式。從發(fā)電機(jī)到車輪的直接連接(如圖l所示)使得發(fā)電機(jī)在引擎關(guān)閉的情 況下的車輛運(yùn)行時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)。
一旦車輛速度增加，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)變得過(guò)高，可用 于啟動(dòng)引擎的扭矩降低。圖3示出了這種情況，其中，COg是發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速。當(dāng)引擎開(kāi)啟時(shí)，環(huán)形齒輪沿與圖2所示的方向相反的方向被驅(qū)動(dòng)。當(dāng)然，引擎轉(zhuǎn)速此時(shí)為零(如由符號(hào)Q)e在圖3中所示)。此時(shí)，環(huán)形齒輪轉(zhuǎn)速為叫，在 數(shù)值上等于圖2中的(Or的值。如圖4所示，添加的離合器62將發(fā)電機(jī)從牽引輪分離。在使用電動(dòng)機(jī)作為唯一的動(dòng)力源的運(yùn)行時(shí)間段之后，當(dāng)動(dòng)力系用于啟動(dòng)引擎時(shí)，可使用使引 擎處于用于引擎啟動(dòng)的目標(biāo)速度所必須的設(shè)置速度對(duì)發(fā)電機(jī)進(jìn)行速度控制， 這取決于車輛速度和傳動(dòng)裝置的速度比。隨后，^使用實(shí)際的車輪速度測(cè)量量 乘以齒輪比作為反饋?zhàn)兞浚蚤]環(huán)方式平穩(wěn)地控制離合器。將通過(guò)可作為車輛系統(tǒng)控制(VSC)模塊(見(jiàn)圖1)的部件的閉環(huán)控制器來(lái)控制離合器壓力，以保持越過(guò)離合器的預(yù)定滑動(dòng)。該滑動(dòng)將不僅減輕扭矩的瞬變，而且將會(huì)使 發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速保持在合適的水平。此時(shí)的離合器反作用扭矩將由電動(dòng)機(jī)獲得。 離合器扭矩將用作離合器中的壓力。在圖1的已知的動(dòng)力系傳動(dòng)中，反作用扭矩也由電動(dòng)機(jī)獲得，但是由于直接的機(jī)械連接，所以該扭矩隨引擎循環(huán)震蕩。在圖5中示出該情況，其中， 在引擎啟動(dòng)期間電動(dòng)機(jī)扭矩相對(duì)于時(shí)間被繪制。如63所示，在引擎啟動(dòng)的開(kāi) 始，電動(dòng)機(jī)扭矩在短的時(shí)間區(qū)間增加，以使發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到預(yù)定水平。其后 是64處的離合器壓力填充時(shí)間。當(dāng)離合器嚙合時(shí)，電動(dòng)機(jī)扭矩增加至其穩(wěn)態(tài) 值(如65所示)。 一旦離合器嚙合，引擎將開(kāi)始旋轉(zhuǎn)。引擎扭矩?cái)_動(dòng)將會(huì)導(dǎo) 致發(fā)電機(jī)處的動(dòng)態(tài)扭矩?cái)_動(dòng)(如66所示)。在引擎啟動(dòng)循環(huán)的結(jié)束處，扭矩 波動(dòng)減輕(如68所示)，電動(dòng)機(jī)扭矩隨后回到其初始值(如70所示)。8由車輛系統(tǒng)控制控制器向傳動(dòng)控制模塊(TCM)發(fā)出的壓力命令在72 處繪出。在曲線的開(kāi)始，壓力命令增加(如74所示)。隨后，壓力命令減小， 以平穩(wěn)地嚙合離合器(如72所示)。隨后，在引擎啟動(dòng)之后，命令最終的離 合器嚙合(如76所示)。
圖5也示出引擎啟動(dòng)時(shí)間段期間發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速、電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和引擎轉(zhuǎn)速的 曲線。發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速如78所示。電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速如80所示，引擎轉(zhuǎn)速如82所示。 引擎扭矩(如82所示)中的波動(dòng)通常是發(fā)生在內(nèi)燃機(jī)的啟動(dòng)期間的動(dòng)態(tài)扭矩 擾動(dòng)。
圖6示意性地示出本發(fā)明的第二實(shí)施例。盡管在圖6中使用了雙引號(hào)， 但通過(guò)類似的標(biāo)號(hào)示出圖6的動(dòng)力系與圖1的實(shí)施例相同的元件。離合器由 符號(hào)62，被指示。
在圖6中，離合器62，位于發(fā)電機(jī)和恒星齒輪34"之間而非引擎和環(huán)形齒 輪32，之間。在圖6的實(shí)施例的情況下，使用閉環(huán)控制器實(shí)現(xiàn)離合器的合適控 制，以保持越過(guò)離合器的期望滑動(dòng)，從而將引擎轉(zhuǎn)速設(shè)置在其目標(biāo)值。閉環(huán) 控制器使用離合器壓力的合適控制，該離合器壓力的合適控制使用恒星齒輪 轉(zhuǎn)速乘以齒輪比作為反饋?zhàn)兞?。如圖1的已知?jiǎng)恿ο档那闆r那樣，離合器反 作用扭矩被電動(dòng)機(jī)直接獲得。使用圖6的結(jié)構(gòu)，電動(dòng)機(jī)反作用扭矩與圖l的 動(dòng)力系的反作用扭矩相似，同時(shí)發(fā)電機(jī)的扭矩將更加平滑。
圖7是在圖6所示的動(dòng)力系的引擎啟動(dòng)事件期間，電動(dòng)機(jī)扭矩、壓力命 令、發(fā)電機(jī)的速度、電動(dòng)機(jī)的速度和引擎的速度的曲線圖。所述曲線圖對(duì)應(yīng) 于圖5所示的曲線圖。在圖6的情況下，發(fā)電機(jī)通過(guò)離合器62，與引擎分離。 因此，在圖6的情況下的電動(dòng)機(jī)扭矩波動(dòng)(如圖7的65，所示)，發(fā)電機(jī)扭矩 (如圖7的66，所示)在引擎啟動(dòng)事件期間相對(duì)地不改變。這是因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)扭 矩沒(méi)有通過(guò)離合器62，與引擎分離。
盡管已經(jīng)描述了本發(fā)明的實(shí)施例，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該清楚，在 不脫離本發(fā)明的范圍的情況下，可以對(duì)其進(jìn)行修改。
權(quán)利要求
1、一種混合動(dòng)力電動(dòng)車輛動(dòng)力系，該混合動(dòng)力電動(dòng)車輛動(dòng)力系包括引擎、電動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和具有機(jī)械地連接到引擎的齒輪元件的傳動(dòng)裝置，電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)實(shí)現(xiàn)將動(dòng)力傳輸?shù)杰囕v牽引輪，所述動(dòng)力系包括分別從電動(dòng)機(jī)和引擎通過(guò)齒輪元件到車輛牽引輪的并聯(lián)的第一動(dòng)力傳輸路徑和第二動(dòng)力傳輸路徑；離合器，在發(fā)電機(jī)的動(dòng)力傳輸路徑中，從而在引擎關(guān)閉時(shí)動(dòng)力傳輸?shù)杰囕v牽引輪期間，發(fā)電機(jī)與電動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳輸路徑分離。
2、 如權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力電動(dòng)車輛動(dòng)力系，其中，在引擎關(guān)閉情 況下的全電驅(qū)動(dòng)模式期間，當(dāng)離合器打開(kāi)時(shí)，離合器將發(fā)電機(jī)從可驅(qū)動(dòng)地連 接到電動(dòng)機(jī)的齒輪元件分離，從而減少旋轉(zhuǎn)損失。
3、 如權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力電動(dòng)車輛動(dòng)力系，其中，當(dāng)離合器打開(kāi) 時(shí)，離合器將電動(dòng)機(jī)從可驅(qū)動(dòng)地連接到發(fā)電機(jī)的齒輪元件分離，從而減少旋 轉(zhuǎn)損失。
4、 一種混合動(dòng)力電動(dòng)車輛動(dòng)力系，該混合動(dòng)力電動(dòng)車輛動(dòng)力系包括 引擎、電動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和具有機(jī)械地連接到引擎的包括行星齒輪單元的齒輪元件的傳動(dòng)裝置，電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)實(shí)現(xiàn)將動(dòng)力傳輸?shù)杰囕v牽引輪； 離合器，位于行星齒輪單元的第一元件與發(fā)電機(jī)之間； 行星齒輪單元的第二元件，可驅(qū)動(dòng)地連接到電動(dòng)^/L; 行星齒輪單元的第三元件，可驅(qū)動(dòng)地連接到引擎。
5、 如權(quán)利要求4所述的混合動(dòng)力電動(dòng)車輛動(dòng)力系，其中，行星齒輪單元 的第 一元件是可驅(qū)動(dòng)地連接到發(fā)電機(jī)的恒星齒輪。
6、 如權(quán)利要求4所述的混合動(dòng)力電動(dòng)車輛動(dòng)力系，其中，行星齒輪單元 的第二元件是可驅(qū)動(dòng)地連接到電動(dòng)機(jī)的環(huán)形齒輪。
7、 如權(quán)利要求4所述的混合動(dòng)力電動(dòng)車輛動(dòng)力系，其中，行星齒輪單元 的第三元件是可驅(qū)動(dòng)地連接到引擎的行星架。
8、 一種混合動(dòng)力電動(dòng)車輛動(dòng)力系，該混合動(dòng)力電動(dòng)車輛動(dòng)力系包括 引擎、電動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和具有機(jī)械地連接到引擎的包括行星齒輪單元的齒輪元件的傳動(dòng)裝置，電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)實(shí)現(xiàn)將動(dòng)力傳輸?shù)杰囕v牽引輪； 離合器，位于行星齒輪單元的第一元件與電動(dòng)機(jī)之間；行星齒輪單元的第二元件，可驅(qū)動(dòng)地連接到發(fā)電機(jī)； 行星齒輪單元的第三元件，可驅(qū)動(dòng)地連接到引擎。
9、 如權(quán)利要求8所述的混合動(dòng)力電動(dòng)車輛動(dòng)力系，其中，行星齒輪單元 的第一元件是可驅(qū)動(dòng)地連接到電動(dòng)機(jī)的環(huán)形齒輪。
10、 如權(quán)利要求8所述的混合動(dòng)力電動(dòng)車輛動(dòng)力系，其中，行星齒輪單 元的第二元件是可驅(qū)動(dòng)地連接到發(fā)電機(jī)的恒星齒輪。
11、 如權(quán)利要求8所述的混合動(dòng)力電動(dòng)車輛動(dòng)力系，其中，行星齒輪單 元的第三元件是可驅(qū)動(dòng)地連接到引擎的行星架。
12、 如權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力電動(dòng)車輛動(dòng)力系，其中，離合器是壓 力驅(qū)動(dòng)摩擦滑動(dòng)離合器，從而減弱所述動(dòng)力系中的動(dòng)態(tài)扭矩波動(dòng)。
13、 如權(quán)利要求4所述的混合動(dòng)力電動(dòng)車輛動(dòng)力系，其中，離合器是壓 力驅(qū)動(dòng)摩擦滑動(dòng)離合器，從而減弱所述動(dòng)力系中的動(dòng)態(tài)扭矩波動(dòng)。
14、 如權(quán)利要求8所述的混合動(dòng)力電動(dòng)車輛動(dòng)力系，其中，離合器是壓 力驅(qū)動(dòng)摩擦滑動(dòng)離合器，從而在發(fā)電機(jī)用作電動(dòng)機(jī)時(shí)的引擎的啟動(dòng)期間，當(dāng) 發(fā)電機(jī)平滑地使引擎達(dá)到目標(biāo)轉(zhuǎn)速時(shí)啟動(dòng)引擎。
全文摘要
公開(kāi)一種具有增強(qiáng)型全電驅(qū)動(dòng)模式的混合動(dòng)力電動(dòng)車輛動(dòng)力系。傳動(dòng)裝置總成機(jī)械地連接引擎、電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)。在引擎關(guān)閉的情況下使用電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源的全電驅(qū)動(dòng)期間，傳動(dòng)裝置總成中的離合器將傳動(dòng)裝置總成的元件與到車輛牽引輪的動(dòng)力傳輸路徑分離。
文檔編號(hào)B60K6/20GK101643021SQ20091016410
公開(kāi)日2010年2月10日 申請(qǐng)日期2009年8月4日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月7日
發(fā)明者沃爾特·約瑟夫·歐特曼, 沙雷斯·斯坎特·柯扎雷卡爾 申請(qǐng)人:福特全球技術(shù)公司