專利名稱：空氣混合裝置和配備它的采暖、通風(fēng)和/或空氣調(diào)節(jié)設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明特別涉及用于汽車的采暖、通風(fēng)和/或空氣調(diào)節(jié)設(shè)備的領(lǐng)域。更特
別地，它旨在提供一種閥板-轉(zhuǎn)筒(volet-tambour)型空氣混合裝置以及配備 這種空氣混合裝置的采暖、通風(fēng)和/或空氣調(diào)節(jié)設(shè)備。
背景技術(shù)：
汽車一般配備采暖、通風(fēng)和/或空氣調(diào)節(jié)設(shè)備，用來(lái)調(diào)節(jié)車廂中分布的空 氣的空氣熱力學(xué)參數(shù)，特別是由該設(shè)備向車廂內(nèi)部提供的空氣流的溫度和速 度。就其整體而言，該設(shè)備包括外殼，由構(gòu)成封閉空間的壁界定，其中設(shè)置 有一些開口，其中有至少一個(gè)空氣進(jìn)口和至少一個(gè)空氣出口。該外殼中安置 有壓送器，用以使空氣流從空氣進(jìn)口向空氣出口流通。外殼中還安置有熱處 理機(jī)構(gòu)，用以對(duì)空氣流在通過(guò)空氣出口分配到車廂內(nèi)部之前進(jìn)行加熱和/或冷 卻。熱處理機(jī)構(gòu)特別是包括蒸發(fā)器，用來(lái)冷卻穿過(guò)的空氣并使其去濕；和 散熱器，如有必要連接有附加散熱器，用來(lái)加熱穿過(guò)的空氣。
已知諸如上述的設(shè)備，其中蒸發(fā)器設(shè)置在空氣進(jìn)口之后，使得進(jìn)入外殼 內(nèi)部的全部空氣流被蒸發(fā)器冷卻。接著，這樣產(chǎn)生的冷空氣流流入主混合室 和/或加熱室中，所述加熱室中安置有散熱器和如有必要的附加散熱器。該主 混合室用來(lái)處理用于安裝了該采暖、通風(fēng)和/或空氣調(diào)節(jié)設(shè)備的汽車車廂特定 區(qū)域的一股或多股空氣流。它配備有第一混合裝置，用以限定冷空氣流和/人 加熱室出來(lái)并進(jìn)入主混合室的熱空氣流的流量比例，以便調(diào)整分配到車廂專 門區(qū)域(一個(gè)或多個(gè))的空氣流的溫度，所述區(qū)域特別是前區(qū)和后區(qū)。目前 還要求有獨(dú)立于后區(qū)管理車輛的前區(qū)的可能性。為此，該外殼中還安置有次 混合室，用來(lái)產(chǎn)生次空氣流，從而使車廂的次要區(qū)域通風(fēng)，該次要區(qū)域諸如 車廂的后區(qū)等。該次混合室在空氣動(dòng)力學(xué)上與加熱室連通，接收已經(jīng)穿過(guò)采 暖、通風(fēng)和/或空氣調(diào)節(jié)設(shè)備的蒸發(fā)器的全部或部分空氣流。該次混合室配備 了第二混合裝置，用以限定冷空氣流和/人加熱室出來(lái)并進(jìn)入該次混合室的熱 空氣流的流量比例，以便調(diào)整在后區(qū)(一個(gè)或多個(gè))分配的空氣流的溫度。特別是,人文獻(xiàn)EP0663309A1已知這樣一種設(shè)備。
根據(jù)這樣的設(shè)備，第一空氣混合裝置的位置同時(shí)確定前熱空氣流流量、 穿過(guò)加熱室的空氣流流量和后空氣流流量。這樣的設(shè)備受到約束，在希望獨(dú) 立自由地管理前區(qū)和后區(qū)的空氣流方面不方便，特別是所有區(qū)域的空氣流流 量都由單一和同一裝置管理。
再者，已知的設(shè)備不允許獨(dú)立地調(diào)整后區(qū)和前區(qū)的溫度和流量。特別是 它不可能使前區(qū)和后區(qū)空氣流分布為具有巨大溫度差。
最后，該現(xiàn)有技術(shù)的設(shè)備不允許隔離分別專用于多個(gè)前區(qū)和多個(gè)后區(qū)的 兩個(gè)空氣回路，以便按照前區(qū)和/或后區(qū)的乘客所表達(dá)的需求提供溫度適當(dāng)?shù)?空氣流。
最后，對(duì)于通向后區(qū)的冷空氣流，在通過(guò)加熱散熱器附近時(shí)有被部分加 熱的可能性。這對(duì)于乘客的舒適度和后區(qū)熱點(diǎn)的布置構(gòu)成重大的不便。
另一方面，這樣設(shè)備的總體安排使其具有大的外廓尺寸，但人們希望將 其縮小。
最后，由此可得出結(jié)論，這樣的空氣混合裝置和這種采暖、通風(fēng)和/或空 氣調(diào)節(jié)設(shè)備在上面指出的不便之處需要改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提出一種閥板-轉(zhuǎn)筒型空氣混合裝置，其能夠裝備汽車 的采暖、通風(fēng)和/或空氣調(diào)節(jié)設(shè)備。更具體地說(shuō)，本發(fā)明提出一種空氣混合裝 置，它簡(jiǎn)單，實(shí)現(xiàn)成本低，同時(shí)提供優(yōu)異的密封性。本發(fā)明同樣提出，采暖、 通風(fēng)和/或空氣調(diào)節(jié)設(shè)備包括加強(qiáng)該密封性的布置，這些布置不增大設(shè)備的外 廓尺寸，而且允許彼此獨(dú)立地分配不同特性的混合空氣流。再者，本發(fā)明的 目的在于提出一種這樣的裝置和這樣的一種設(shè)備，其工作形態(tài)不造成噪音公 害，也不會(huì)使用戶特別是在操作該空氣混合裝置時(shí)很費(fèi)力。
本發(fā)明的空氣混合裝置是一種閥板-轉(zhuǎn)筒型空氣混合裝置，能夠裝備汽 車的采暖、通風(fēng)和/或空氣調(diào)節(jié)設(shè)備。該空氣混合裝置包括借助于側(cè)板連接到 封閉墻的旋轉(zhuǎn)軸。封閉墻安排在與旋轉(zhuǎn)軸同軸的圓柱形的一部分上。圓柱形 的這一部分由彼此之間用兩個(gè)圓形邊緣連接的兩個(gè)直邊緣界定，后者沿著空 氣混合裝置的周邊安排。根據(jù)本發(fā)明，該周邊包括由第一側(cè)板的自由邊緣構(gòu) 成的第 一段，該翼緣在第 一段上基本沿著第 一側(cè)板的第 一橫向平面的垂直方向延伸。
這些布置是這樣的，其空氣密封性是在第 一側(cè)板和裝有空氣混合裝置的 主混合室第一墻之間令人滿意地實(shí)現(xiàn)的，該第一墻平行于包含該第一側(cè)板的 第一橫向平面。另一方面，這樣的密封性是在不產(chǎn)生噪音公害，又不需要操 作力的情況下保證的。
第二側(cè)板最好由在旋轉(zhuǎn)軸和封閉墻之間的兩個(gè)連接臂構(gòu)成，挖空部分設(shè) 置在該兩個(gè)連接臂和封閉墻之間。
這些布置的目的是便于第二側(cè)板和主混合室的第二墻之間空氣流的流動(dòng)。
該周邊最好包括第二段，該第二段由封閉墻的第二圓形邊緣構(gòu)成，該第
二圓形邊緣被安排在與第二側(cè)板相距D的位置處。這些布置的目的是禁止空 氣流不適當(dāng)?shù)亓魅胫骰旌鲜覂?nèi)部。
該第二側(cè)板包括長(zhǎng)度為L(zhǎng)l的榫舌，由旋轉(zhuǎn)軸構(gòu)成。該榫舌被安置成與 包含第二側(cè)板的第二橫向平面垂直。該榫舌允許保證第二側(cè)板和第二墻之間 的機(jī)械連接，以便允許空氣混合裝置的封閉墻的旋轉(zhuǎn)。
沿著第二段，該翼緣最好包括與第二圓形邊緣連接的區(qū)域。該連接區(qū)域
最好成形為卡子"trier)，后者的分支緊裹著第二圓形邊緣。再者，該翼緣 包括使連接區(qū)域延伸(prolonger)的滑片。該滑片最好包括采用密封性凸緣 形式的遠(yuǎn)側(cè)末端。
該周邊最好包括第三和第四段，該第三和第四段分別由該封閉墻的直邊 緣構(gòu)成。沿著封閉墻的每一個(gè)直邊緣，該翼緣最好按照徑向平面安排，所述 徑向平面分別包括旋轉(zhuǎn)軸和相應(yīng)直邊緣。
本發(fā)明的目的同樣在于提出一種采暖、通風(fēng)和/或空氣調(diào)節(jié)設(shè)備，它包含 外殼，在該外殼內(nèi)部安置有主混合室。該主混合室中安置有主空氣混合裝置， 該主空氣混合裝置可在第一位置和第二位置之間移動(dòng)，在第一位置上主空氣 混合裝置禁止主熱空氣流從加熱室流向該主混合室，但同時(shí)允許主冷空氣流 從冷空氣室流向該主混合室，而在第二位置上主空氣混合裝置禁止主冷空氣 流/人;令空氣室流向該主混合室， <旦同時(shí)允i午主熱空氣流,人力。熱室流向該主混 合室。根據(jù)本發(fā)明，主空氣混合裝置如同先前所描述的一樣。
這樣的主空氣混合裝置，無(wú)區(qū)別地放置在第一或第二位置上，針對(duì)可能 的空氣滲漏賦予主混合室令人滿意的密封性，而不引起噪音公害和/或不會(huì)使用戶方面在操作所述主裝置時(shí)需要巨大的力。
該外殼最好安排為使冷空氣室與次混合室借助于冷空氣次風(fēng)道在空氣 動(dòng)力學(xué)上連通，所述冷空氣次風(fēng)道通向該次混合室的內(nèi)部。
阻隔墻最好安插在冷空氣次風(fēng)道和加熱室之間，后者安排在外殼內(nèi)部。 這些布置是這樣的，使得在冷空氣次風(fēng)道內(nèi)部的從冷空氣室流向次混合 室的次冷空氣流流通，在熱力學(xué)上不受安置在加熱室內(nèi)部的散熱器和/或附加 散熱器影響。由此可得出結(jié)論，次混合室能夠接收其溫度等于包含在冷空氣 室中的空氣的溫度的次冷空氣流，即使該散熱器工作時(shí)也是如此。最后的結(jié) 果是，無(wú)論該設(shè)備的其它部件處于何種工作形態(tài)，都能夠以高流量向次混合 室提供冷空氣流。
冷空氣次風(fēng)道最好通過(guò)配備有第一附加空氣混合閥的第一空氣入口在 空氣動(dòng)力學(xué)上與加熱室連通，該閥可在開啟位置和關(guān)閉之間移動(dòng)，在開啟位 置上它允許次冷空氣流的第一部分從冷空氣次風(fēng)道流向加熱室，而在關(guān)閉位 置上它禁止這樣的流通。
這些布置是這樣的，可能把次冷空氣流的第一部分放入加熱室，以便對(duì) 其進(jìn)行加熱并在此后或者提供給主混合室內(nèi)部或者提供給次混合室內(nèi)部。更 特別地，這樣的第一附加空氣混合閥允許與所有其它供應(yīng)獨(dú)立地管理該加熱 室待加熱空氣流的供應(yīng)。另一方面，當(dāng)主空氣混合裝置處于第一位置時(shí)，處 于關(guān)閉位置的第一附加混合閥允許優(yōu)化該主混合室的密封性。事實(shí)上，在第 一附加混合閥處于關(guān)閉位置時(shí)，加熱室不接收空氣流，使得在熱空氣流主入 口處不會(huì)建立傾向于促使空氣滲漏的任何正壓。
該設(shè)備最好配備主空氣混合裝置的位置和第一附加空氣流閥位置的隨 動(dòng)機(jī)構(gòu)。
該冷空氣次風(fēng)道最好通過(guò)第二空氣入口與加熱室在空氣動(dòng)力學(xué)上連通。 所述第二空氣入口穿過(guò)從次冷空氣流的流動(dòng)方向看處于第一空氣入口下游 的阻隔墻。
該設(shè)備最好配備次空氣混合裝置，該次空氣混合裝置可在關(guān)閉位置和開 啟位置之間移動(dòng)，在關(guān)閉位置上次空氣混合裝置禁止次冷空氣流從冷空氣次 風(fēng)道流向次混合室， <旦同時(shí)允許次冷空氣流的第二部分乂人冷空氣次風(fēng)道流向 加熱室，而在開啟位置上次空氣混合裝置禁止次冷空氣流的第二部分從冷空 氣次風(fēng)道流向加熱室，但同時(shí)允許次冷空氣流,人冷空氣次風(fēng)道流向次混合室。
這些布置是這樣的，使得可能同時(shí)以大流量向主混合室和次混合室供給 熱空氣流。更特別地，這樣的次空氣混合裝置可以與所有其它供應(yīng)獨(dú)立地管 理該次混合室的冷空氣流的供應(yīng)。
加熱室最好在空氣動(dòng)力學(xué)上與次混合室連通。該加熱室配備有附加岡， 該附加閥可在開啟位置和關(guān)閉位置之間移動(dòng)，在開啟位置上它允許次熱空氣 流從加熱室流向次混合室，而在關(guān)閉位置上它禁止這樣的流通。這樣的附加 閥可以與所有其它供應(yīng)獨(dú)立地管理該次混合室的熱空氣流的供應(yīng)。附加閥的 功能同樣保證熱空氣流向車廂一個(gè)專用區(qū)域的全部分配。特別地，當(dāng)用戶請(qǐng) 求時(shí)，這個(gè)閥允許保證所有熱空氣向"除霜"出口輸送。因而這涉及該設(shè)備功 能的安全。


參照附圖閱讀對(duì)推薦的實(shí)現(xiàn)方式的描述，將能更好地理解本發(fā)明并看出
相關(guān)的細(xì)節(jié)。附圖中
圖l是根據(jù)本發(fā)明的采暖、通風(fēng)和/或空氣調(diào)節(jié)設(shè)備的示意性透視圖； 圖2至4是根據(jù)本發(fā)明的不同配置的采暖、通風(fēng)和/或空氣調(diào)節(jié)設(shè)備的示
意性斷面圖5和6是根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備的細(xì)部視圖7至9是根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備的主空氣混合裝置的透視圖；和
圖10是裝有根據(jù)圖7至9的主空氣混合裝置的翼緣的部分示意圖。
具體實(shí)施例方式
圖l表示采暖、通風(fēng)和/或空氣調(diào)節(jié)設(shè)備1,用來(lái)裝備汽車，用以調(diào)節(jié)在 車輛車廂內(nèi)部分布的空氣的空氣熱力學(xué)參數(shù)。設(shè)備l包括外殼2，由罩子3 限定，罩子3包括圖中未示出的空氣進(jìn)口；和多個(gè)空氣出口5，在該實(shí)施例 中其數(shù)量為九。圖中未示出的壓送器^^皮安排在空氣進(jìn)口的下游，用以使空氣 流6從空氣進(jìn)口進(jìn)入設(shè)備1中進(jìn)行流通，然后流向空氣出口5?？諝饬?通 過(guò)進(jìn)口 4進(jìn)入設(shè)備1的外殼2中。
每一個(gè)空氣出口 5用來(lái)向車廂各特定區(qū)域提供空氣流，諸如區(qū)分為右前 區(qū)和左前區(qū)的前區(qū)；區(qū)分為右后區(qū)和左后區(qū)的后區(qū)；或者車廂的所有其它特殊區(qū)域，特別是"足部"區(qū)域，用來(lái)把空氣流分配到車廂下部，或"除霜"區(qū)域， 用來(lái)把空氣流分配到擋風(fēng)窗的位置。本實(shí)施例包括九個(gè)空氣出口，是專用于 四個(gè)區(qū)域的設(shè)備。但是，本發(fā)明同樣涵蓋針對(duì)兩個(gè)區(qū)域或三個(gè)區(qū)域的設(shè)備。 在這些的安排中，空氣出口的數(shù)目可以在九個(gè)以內(nèi)。出口的數(shù)目不被限定， 因而隨著所考慮的空氣要分配的區(qū)域數(shù)目而變化。
在進(jìn)口 4之后，按照空氣流6的流動(dòng)方向，在外殼2中安置有過(guò)濾器10， 用來(lái)濾除空氣流6所攜帶的顆粒。
外殼2中還安置有熱處理機(jī)構(gòu)，包括蒸發(fā)器7 (圖1中未示出，在圖2 至6中顯示)，加熱散熱器8和/或附加散熱器9，特別是包括正溫度系數(shù)加 熱元件(CTP)的電散熱器。熱處理機(jī)構(gòu)7、 8和9允許把空氣流6分別冷 卻和/或加熱為冷空氣流和熱空氣流。
冷空氣流是來(lái)自通過(guò)蒸發(fā)器7的空氣流6,而熱空氣流是冷空氣流全部 或部分通過(guò)加熱散熱器8和/或附加散熱器9的結(jié)果。
這樣，如圖l所示，外殼2中安置有蒸發(fā)器7等，用來(lái)冷卻經(jīng)過(guò)進(jìn)口4 進(jìn)入設(shè)備l內(nèi)部的空氣流6。在蒸發(fā)器7的下游，外殼2中安置有冷空氣室 11，接收被蒸發(fā)器7冷卻的空氣流6。外殼2中還安置有加熱室12,該加熱 室中安置有散熱器8等，散熱器8連接到附加散熱器9，附加散熱器9構(gòu)成 補(bǔ)充力口熱才幾構(gòu)，用以加熱i文入加熱室12內(nèi)部的空氣流，該補(bǔ)充加熱才幾構(gòu)例 如可以用電阻實(shí)現(xiàn)，特別是正溫度系數(shù)(CTP)電阻。
冷空氣流和/或熱空氣流被送入安排在外殼2中的混合室，該混合室能夠 向前面詳細(xì)說(shuō)明的車廂每一個(gè)區(qū)域提供各混合空氣流。
從圖2至4可以看出，冷空氣室11與冷空氣主風(fēng)道13在空氣動(dòng)力學(xué)上 連通，該主風(fēng)道通向主混合室14內(nèi)部。冷空氣主風(fēng)道13用來(lái)把冷空氣流16 從冷空氣室11輸送到主混合室14。冷空氣室11在空氣動(dòng)力學(xué)上還與冷空氣 次風(fēng)道17連通，該次風(fēng)道通向次混合室18的內(nèi)部。冷空氣次風(fēng)道17用來(lái) 把次冷空氣流20從冷空氣室11輸送到次混合室18。
根據(jù)本發(fā)明，主冷空氣流16和次冷空氣流20 ,人冷空氣室11出來(lái)后自 由地和彼此獨(dú)立地流通。主空氣混合裝置21和次空氣混合裝置22被分別安 排在主混合室14和次混合室18的附近或內(nèi)部。這些布置使得主冷空氣流16 和次冷空氣流20的流量只受空氣混合裝置21和22影響。這樣便可以方1更 而自由地在主混合室14和次混合室18的進(jìn)口處管理空氣流的產(chǎn)生。根據(jù)一個(gè)實(shí)施模式，諸如附圖所示，冷空氣主風(fēng)道13和冷空氣次風(fēng)道 17被安排在彼此基本上垂直的方向上。在本發(fā)明的意義上，這種安排不是排 他性的。這兩個(gè)方向限定一角扇形，在其內(nèi)部安置有加熱室12。結(jié)果設(shè)備l 整體外廓尺寸最小化。
為了避免主冷空氣流16和次冷空氣流20在接觸散熱器8時(shí)被"干擾 (parasite)"加熱，阻隔墻26在加熱室12的上游展開，4巴加熱室與冷空氣 主風(fēng)道13和冷空氣次風(fēng)道17隔開。
阻隔墻26包括第一空氣入口 27，次冷空氣流20的第一部分28能夠通 過(guò)它流通，以便穿過(guò)加熱散熱器8和/或附加散熱器9。第一空氣入口27配 備有第一附加空氣混合閥29，該閥可在開啟位置和關(guān)閉位置之間移動(dòng)，在開 啟位置上允許次冷空氣流20的第一部分28 /人冷空氣次風(fēng)道17流向加熱室 12，而在關(guān)閉位置上禁止這樣通行。
阻隔墻26還包括第二空氣入口 30,次冷空氣流20的第二部分31能夠 通過(guò)它流通，以便穿過(guò)加熱散熱器8和/或附加散熱器9。第二空氣入口 30 可以借助于次空氣混合裝置22封閉。
主空氣混合裝置21可在關(guān)閉位置或"全熱"位置和開啟位置或"全冷"位 置之間移動(dòng)，在關(guān)閉位置上，如圖3所示，主空氣混合裝置21禁止主冷空 氣流16從冷空氣室11流向主混合室14，同時(shí)允許從加熱室12出來(lái)的熱空 氣流流向主混合室14;而在開啟位置上，如圖2所示，主空氣混合裝置21 允許主冷空氣流16從冷空氣室11流向主混合室14,而同時(shí)禁止從加熱室 12出來(lái)的熱空氣流流向主混合室14。
次空氣混合裝置22可在關(guān)閉位置或"全熱"位置和開啟位置或"全冷"位 置之間移動(dòng)，在關(guān)閉位置上，如圖3所示，次空氣混合裝置22禁止次冷空 氣流20從冷空氣次風(fēng)道17流向次混合室18，但同時(shí)允許次冷空氣流20的 第二部分31 /人冷空氣次風(fēng)道17流向加熱室12;而在開啟位置上，如圖2 所示，次空氣混合裝置22禁止次冷空氣流20的第二部分從冷空氣次風(fēng)道17 流向加熱室12，但同時(shí)允許次冷空氣流20從冷空氣次風(fēng)道17流向次混合室 18。
當(dāng)?shù)谝桓郊涌諝饣旌祥y29位于開啟位置時(shí)，通過(guò)第一空氣入口 27，或 者是當(dāng)次空氣混合裝置22位于關(guān)閉位置時(shí)，通過(guò)第二空氣入口 30,或者當(dāng) 上述的兩個(gè)配置同時(shí)聯(lián)合(r6unir)時(shí)，這些布置使得空氣流能夠進(jìn)入加熱室12內(nèi)部。
另一方面，加熱室12在空氣動(dòng)力學(xué)上與次混合室18連通。附加管理閥 34安排為可在開啟位置和關(guān)閉位置之間移動(dòng)，在開啟位置上允許次熱空氣流 35從加熱室12流向次混合室18，而在關(guān)閉位置上禁止這樣通行。
主混合閥21和次混合閥22以及附加混合閥29和附加管理閥34的存在， 允許以特別適應(yīng)和最優(yōu)的方法管理不同區(qū)域的溫度，以便保證在分布有已處 理空氣的區(qū)域，其用戶有最優(yōu)的舒適度。
這樣，設(shè)備1允許獲得具有不同溫度的前區(qū)空氣流23和后區(qū)空氣流24。
上述不同的閥還可以具有中間位置，在這些位置，它們局部打開和關(guān)閉 在空氣動(dòng)力學(xué)上連通的不同風(fēng)道以及進(jìn)入主和次混合室和加熱室的通道。這 樣的中間位置允許限定進(jìn)入不同混合室和在空氣動(dòng)力學(xué)上連通的不同風(fēng)道 的熱空氣流和冷空氣流的可變的流量比例。
圖2至4是外殼1的剖面圖，表示設(shè)備的一半。因而，圖2至4表示車 輛車廂左前區(qū)和左后區(qū)的分配和溫度改變的示例。相對(duì)于剖切平面存在對(duì)稱 關(guān)系，以便管理車輛車廂右前區(qū)和右后區(qū)的分配和溫度。
根據(jù)一個(gè)實(shí)施方案，為了便于實(shí)施，設(shè)備1配備有主空氣混合裝置21 和第一附加空氣混合閥29的位置隨動(dòng)機(jī)構(gòu)32,使得當(dāng)主空氣混合裝置21 位于第一位置時(shí)，第一附加空氣混合閥29處于關(guān)閉位置，如圖2和圖6所 示，而當(dāng)主空氣混合裝置21處于第二位置時(shí)，該第一附加空氣混合閥29處 于開啟位置，如圖3和5所示。
可是，本發(fā)明同樣涵蓋這樣的實(shí)施方式，即不同的閥彼此獨(dú)立地通過(guò)獨(dú) 立的控制機(jī)構(gòu)來(lái)管理，例如通過(guò)微型馬達(dá)管理。
接著，將參照?qǐng)D2至4描述設(shè)備1在不同的閥的配置下的不同模式。
更具體地說(shuō)，圖2表示"全冷，，配置。事實(shí)上，主空氣混合裝置21處于 開啟位置或"全冷，，位置，在該位置中，主空氣混合裝置21關(guān)閉加熱室12和 主混合室14之間的空氣流通，而第一空氣分配閥29處于關(guān)閉位置，禁止次 冷空氣流20的第一部分28/人冷空氣次風(fēng)道17流向加熱室12。另一方面， 次空氣混合裝置22處于開啟位置或"全冷"位置，在該位置中，次空氣混合 裝置22禁止次冷空氣流20的第二部分從冷空氣次風(fēng)道17流向加熱室12， 但同時(shí)允許次冷空氣流20從冷空氣次風(fēng)道17流向次混合室18，而附加管理 閥34處于關(guān)閉位置，在該位置中，禁止次熱空氣流35/人加熱室12流向次混合室18。這個(gè)配置可以提供冷的前區(qū)空氣流23和提供同樣是冷的后區(qū)空 氣流24。這樣的配置可以稱為"全冷"配置。
圖3的安排是主空氣混合裝置21處于關(guān)閉位置或"全熱"位置，在該位 置中，主空氣混合裝置21禁止主冷空氣流16從冷空氣室11流向主混合室 14， ^旦同時(shí)允i午,人加熱室12出來(lái)的主熱空氣流74流向主混合室14,而次空 氣混合裝置22處于關(guān)閉位置或"全熱"位置，在該位置中，次空氣混合裝置 22禁止次冷空氣流20從冷空氣次風(fēng)道17流向次混合室18，同時(shí)允許次冷 空氣流20的第二部分31/^冷空氣次風(fēng)道17流向加熱室12。再者，第一附 加空氣混合閥29處于開啟位置，在該位置中，它允許次冷空氣流20的第一 部分28 /人冷空氣次風(fēng)道17流向加熱室12。另一方面，附加管理閥34處于 關(guān)閉位置，在該位置中，它禁止次熱空氣流35乂人加熱室12流向次混合室18。 次冷空氣流20的第一部分28和第二部分31纟皮送往加熱室12，以^更形成主 熱空氣流74。這個(gè)配置可以提供熱的前區(qū)空氣流23,但不向后區(qū)提供空氣 流。在這種情況下，前區(qū)空氣流23可以用來(lái)使除霜區(qū)域通風(fēng)，為此它能夠 最大程度地限制后區(qū)空氣流，以便用設(shè)備1的全部熱功率向"除霜"區(qū)域分布。
按照?qǐng)D4的布置是主空氣混合裝置21處于開啟位置或"全冷"位置，在 該位置中，主空氣混合裝置21關(guān)閉位于加熱室12和主混合室14之間的空 氣通道，而第一空氣分配閥29處于關(guān)閉位置，禁止次冷空氣流20的第一部 分28從冷空氣次風(fēng)道17向加熱室12流通。另一方面，次空氣混合裝置22 處于中間位置，在該位置中，次空氣混合裝置22允許次冷空氣流20的第二 部分的一部分從冷空氣次風(fēng)道17流向加熱室12，同時(shí)允許次冷空氣流20 的第二部分的剩余部分從冷空氣次風(fēng)道17流向次混合室18。最后，附加管 理閥34處于開啟位置，在該位置中，它允許次熱空氣流35 ,人加熱室12流 向次混合室18。這個(gè)配置允許提供冷的前區(qū)空氣 流23和混合的后區(qū)空氣流 24，就是說(shuō)通過(guò)^J姿限定的比例混和來(lái)自次冷空氣流20和來(lái)自次熱空氣流35 的空氣，使溫度適中。
根據(jù)一個(gè)沒(méi)有示出的實(shí)施模式，很顯然可以使前區(qū)空氣流23同樣是適 中的空氣流。為此，主空氣混合裝置21處于中間位置。這樣，向主混合室 14提供主熱空氣流74和主冷空氣流16，其比例通過(guò)主空氣混合閥21的位 置調(diào)節(jié)。
由此可以得出結(jié)論，設(shè)備1可以方便自如而獨(dú)立地管理前區(qū)空氣流23和后區(qū)空氣流24。從這些布置的組合同樣可以得出結(jié)論，前區(qū)空氣流23的 特性是通過(guò)主空氣混合裝置21和第一附加空氣混合閥29的各自位置組合來(lái) 控制的，這些特性諸如是前區(qū)空氣流的溫度和流量。后區(qū)空氣流24的特性 通過(guò)次空氣混合裝置22和附加管理閥34的各自位置組合來(lái)控制。最后可以 得出結(jié)論，對(duì)這些前區(qū)空氣流23和后區(qū)空氣流24的特性，可以自主管理。
接著參見圖5和6。圖5更具體地表示處于關(guān)閉位置或"全熱，，位置的設(shè) 備1，而圖6更具體地表示主空氣混合裝置21處于開啟位置或"全冷"位置的 設(shè)備l。
再者，主混合室14配備有止擋件36,用來(lái)限制主空氣混合裝置21的移 動(dòng)。這樣，在關(guān)閉位置或"全熱"位置上，如圖3和5所示，主空氣混合裝置 21禁止主冷空氣流從冷空氣室11流向主混合室14，^f旦同時(shí)允許從加熱室12 出來(lái)的熱空氣流流向主混合室14。為了保證關(guān)閉位置的密封性，主空氣混合 裝置21的邊緣頂住止擋件36。
在開啟位置或"全冷"位置上，如圖2和6所示，主空氣混合裝置21允 許主冷空氣流16>^人冷空氣室11流向主混合室14， <旦同時(shí)禁止>^人加熱室12 出來(lái)的熱空氣流流向主混合室14。在這個(gè)位置上，主空氣混合裝置21的邊 緣頂住外殼2的壁并承靠在阻隔墻26上。
為了進(jìn)一步加強(qiáng)前區(qū)空氣流23和/或后區(qū)空氣流24管理的自主性 (autonomie)并避免前區(qū)空氣流23對(duì)后區(qū)空氣流的影響，反之亦然，本發(fā) 明提出設(shè)備1最好配備有阻隔墻26、第一附加空氣混合閥29和附加管理閥 34,以侵j吏前區(qū)空氣流23和后區(qū)空氣流24完美地阻隔。
另外，為了進(jìn)一步改善前區(qū)空氣流23和后區(qū)空氣流24的隔離，在設(shè)備 1的外殼2中設(shè)置有補(bǔ)充阻隔設(shè)置。這些阻隔設(shè)置最好單獨(dú)或彼此結(jié)合地采 用
-將加熱室12與冷空氣室11、冷空氣主風(fēng)道13和冷空氣次風(fēng)道17隔
離的阻P鬲墻(paroi d，isolation) 26，
-第一空氣分配間29，處于關(guān)閉位置，以密封方式使加熱室12與冷空
氣次風(fēng)道17阻隔，
-設(shè)置在主空氣混合裝置21的周邊57上的翼緣37,
-主空氣混合裝置21在主混合室14內(nèi)部的偏心裝配。
圖7至9表示主空氣混合裝置21的細(xì)節(jié)。主空氣混合裝置21是閥板-轉(zhuǎn)筒型。
從圖7和8可以看出，主空氣混合裝置21包括旋轉(zhuǎn)軸38，借助于第一 側(cè)板40和第二側(cè)板41連接在封閉墻(paroi d，obturation ) 39上。封閉墻39 的形狀是圓柱形的一部分。該圓柱形的對(duì)稱軸與旋轉(zhuǎn)軸38重合。封閉墻39 由平行的第一直邊緣43和第二直邊緣62界定。這些第一和第二直邊緣43 和62放置為彼此平行，并彼此之間用第一圓形邊緣44和第二圓形邊緣45 連接，這兩個(gè)邊緣被安排在垂直于主空氣混合裝置21的旋轉(zhuǎn)軸38的第一橫 向平面46和第二橫向平面47中。根據(jù)所描述的實(shí)施例，第一和第二圓形邊 緣44和45是彼此相對(duì)放置的。
第一側(cè)板40從第一圓形邊緣44延伸到旋轉(zhuǎn)軸38。第一側(cè)板40被安排 在與限定封閉墻39的圓柱形一部分相同構(gòu)造的圓形部分中。第一側(cè)板40由 徑向延伸的第 一 自由邊緣48和第二自由邊緣49界定，這兩個(gè)邊緣彼此構(gòu)成 一個(gè)角。這些第一和第二自由邊緣48和49#1此之間用第一圓形邊緣44連 接。根據(jù)本實(shí)施例，第一板40包含在該第一橫向平面46中。
第二側(cè)板41由第一臂50和第二臂51構(gòu)成。根據(jù)本實(shí)施模式，第一和 第二臂50和51分別平行于第 一側(cè)板40的第 一和第二自由邊緣48和49。這 些第一和第二臂50和51構(gòu)成旋轉(zhuǎn)軸38與封閉墻39的連接機(jī)構(gòu)。第一和第 二臂50和51在它們與封閉墻39之間形成挖空部分52，用以允許前區(qū)空氣 流23側(cè)向分配到主空氣混合裝置21,即沿與主空氣混合裝置21旋轉(zhuǎn)軸38 相同的方向分配到主空氣混合裝置。第二側(cè)板41被安排在與封閉墻39的第 二圓形邊緣45相距D的位置。根據(jù)本實(shí)施例，第二板41包含在平行于第二 橫向平面47的平面中，并與第二橫向平面相隔一段距離D。
根據(jù)未示出的實(shí)施方案，主空氣混合裝置21可以用另一形式實(shí)現(xiàn)，比 如說(shuō)"轉(zhuǎn)筒(tambour)，，型閥。特別是側(cè)板40和41可以類似于或不同于圖7 至9所描述的。同樣，本發(fā)明還涵蓋側(cè)板40和41的延伸平面4皮此之間不平 -f亍的布置方式，也就是說(shuō)，沖黃向平面46和47 4皮此之間不平行的布置。
主空氣混合裝置21包括榫舌56，該榫舌把第二板41的第一和第二臂 50和51連接到主混合室14的第一墻55。榫舌56在第二板41和第一墻55 之間延伸一長(zhǎng)度L1。再者，主空氣混合裝置21包括凸銷54,沿著旋轉(zhuǎn)軸 38軸向延伸，把第一側(cè)板40連接到主混合室14的第二墻。在針對(duì)多個(gè)區(qū)域 的設(shè)備1的情況下，第二墻是包含在設(shè)備1對(duì)稱平面中的墻。再者，安排在主空氣混合裝置21的周邊57上的翼緣37由下列構(gòu)成 -第一段58，沿著第一側(cè)板40的自由邊緣48和49延伸； -第二段59，沿著封閉墻39的第二圓形邊緣45延伸； -第三段60和第四段61,分別沿著封閉墻39的直邊緣43和62延伸。 在第一和第二段58和59上，翼緣37最好基本上垂直于橫向平面46和 47延伸。在第二段59上，翼緣37包括寬度為L(zhǎng)3的連接區(qū)域64,在第二圓 形邊緣45和翼緣37之間構(gòu)成連接。該連接區(qū)域64包括設(shè)置在第二圓形邊 緣45的兩側(cè)的分支。連接區(qū)域64從滑片65延伸有寬度L2，以便沿著圓形 肋條66滑動(dòng)，該肋條被設(shè)置為垂直于主混合室14的第一墻55。另一方面， 滑片65包括位于密封凸緣67中的遠(yuǎn)側(cè)末端。 因而，翼緣37的裝置最好滿足下列關(guān)系 L卜L2 + L3+D 和 13 = 12
在第三和第四段60和61上，翼緣37按照包含旋轉(zhuǎn)軸38且分別包括第 一直邊緣43和第二直邊緣62的徑向平面安排。這些布置使翼緣37構(gòu)成阻 擋件，該阻擋件在主空氣混合裝置21分別處于關(guān)閉位置和開啟位置時(shí)形成 主冷空氣流13和主熱空氣流74的流通障礙。
翼緣37最好通過(guò)復(fù)制主空氣混合裝置21的沖莫型而得出，而且最好用橡 膠類型等柔軟的塑性材料制成。
為了改善通過(guò)翼緣37獲得的密封性，最好使主空氣混合裝置21偏心裝 配。事實(shí)上，圓形肋條66具有回轉(zhuǎn)軸71。因而，封閉墻39的旋轉(zhuǎn)軸38相 對(duì)于圓形肋條66的旋轉(zhuǎn)軸71是偏移的。由此得出結(jié)論，在主空氣混合裝置 21的旋轉(zhuǎn)過(guò)程中為了從開啟位置轉(zhuǎn)向關(guān)閉位置，翼緣37不遵循圓形肋條66 的回轉(zhuǎn)軸71所遵循的圓形動(dòng)作。這樣的動(dòng)作使得主空氣混合裝置21的過(guò)程 結(jié)束時(shí)，翼緣37與圓形肋條66的上部接觸，那時(shí)它產(chǎn)生頂向圓形肋條66 的力，這樣便可以建立強(qiáng)化的密封性。
按照本發(fā)明的混合裝置在汽車采暖、通風(fēng)和/或空氣調(diào)節(jié)設(shè)備，特別是在 集成在這些設(shè)備中的汽車用熱交換器的實(shí)現(xiàn)中特別有用。
很顯然，上述實(shí)施方式僅僅作為示例提供，本發(fā)明不限于此，并包含技 術(shù)人員在權(quán)利要求書的范圍內(nèi)特別是上述不同的實(shí)施方式的所有結(jié)合中能 夠想出的其它方案。
1權(quán)利要求
1、一種閥板-轉(zhuǎn)筒型空氣混合裝置(21)，它能夠裝備汽車的采暖、通風(fēng)和/或空氣調(diào)節(jié)設(shè)備(1)，該空氣混合裝置包括借助于第一側(cè)板(40)和第二側(cè)板(41)連接到封閉墻(39)的旋轉(zhuǎn)軸(38)，該封閉墻采取與旋轉(zhuǎn)軸(38)同軸的圓柱形一部分的形式，封閉墻(39)由第一直邊緣(43)和第二直邊緣(62)限定，該第一直邊緣和第二直邊緣彼此之間用第一圓形邊緣(44)和第二圓形邊緣(45)連接，翼緣(37)沿著空氣混合裝置(21)的周邊(57)設(shè)置，其特征在于，該周邊(57)包括第一段(58)，該第一段由第一側(cè)板(40)的自由邊緣(48，49)構(gòu)成，翼緣(37)在第一段(58)上基本垂直于第一側(cè)板(40)的第一橫向平面(46)延伸。
2、 按照權(quán)利要求1的空氣混合裝置，其特征在于，第二側(cè)板(41)由 第一臂(50)和第二臂(51)構(gòu)成，所述第一臂和第二臂在旋轉(zhuǎn)軸(38)和 封閉墻(39)之間建立連接，挖空部分(52)設(shè)置在第一和第二臂(50， 51 ) 和封閉墻(39)之間。
3、 按照權(quán)利要求2的空氣混合裝置，其特征在于，該周邊(57)包括 第二段(59)，該第二段由封閉墻(39)的第二圓形邊緣(45)構(gòu)成。
4、 按照權(quán)利要求3的空氣混合裝置，其特征在于，該第二圓形邊緣(45 ) 與第二側(cè)板(41 )相隔距離D。
5、 按照權(quán)利要求3或4的空氣混合裝置，其特征在于，該第二側(cè)板(41 ) 包括榫舌(56),后者是旋轉(zhuǎn)軸(38)的一部分。
6、 按照權(quán)利要求3至5中任何一項(xiàng)的空氣混合裝置，其特征在于，沿 著第二段(59),翼緣(37)包括與第二圓形邊緣(45)連接的區(qū)域(6"。
7、 按照權(quán)利要求6的空氣混合裝置，其特征在于，該翼緣(37)包括 使連接區(qū)域(64)延伸的滑片(65)。
8、 按照權(quán)利要求6或7的空氣混合裝置，其特征在于，該連接區(qū)域(64) 成形為卡子，該卡子緊裹著第二圓形邊緣(45)。
9、 按照權(quán)利要求6至8中任何一項(xiàng)的空氣混合裝置，其特征在于，滑 片(65)包括用密封凸緣(68)形成的遠(yuǎn)側(cè)末端。
10、 一種采暖、通風(fēng)和/或空氣調(diào)節(jié)設(shè)備(1),包含外殼(2)，在其內(nèi)部安置有主混合室(14),在該主混合室中裝有主空氣混合裝置(21),該主空 氣混合裝置可在開啟位置和關(guān)閉位置之間移動(dòng)，在開啟位置上主空氣混合裝 置(21)禁止主熱空氣流(74)從加熱室(12)流向主混合室(14),但同 時(shí)允許主冷空氣流(16)從冷空氣室(11 )流向主混合室(14);而在關(guān)閉 位置上主空氣混合裝置(21 )禁止主冷空氣流(16)從冷空氣室(11 )流向 主混合室(14)， ^E同時(shí)允i午主熱空氣流(74) /人加熱室(12)流向主混合 室(14)，其特征在于，主空氣混合裝置(21)是按照上述權(quán)利要求中任何 一項(xiàng)的空氣混合裝置。
11、 按照權(quán)利要求10的設(shè)備(1)，其特征在于，冷空氣室(11)借助 于通向次混合室(18)內(nèi)部的冷空氣次風(fēng)道(17)在空氣動(dòng)力學(xué)上與次混合 室(18)連通。
12、 按照權(quán)利要求11的設(shè)備(1)其特征在于，冷空氣次風(fēng)道(17)通 過(guò)配備了第一附加空氣混合閥(29)的第一空氣入口 (27)在空氣動(dòng)力學(xué)上 與加熱室(12)連通，該閥可在開啟位置和關(guān)閉位置之間移動(dòng)，在開啟位置 上允許次冷空氣流(20)的第一部分(28)從冷空氣次風(fēng)道(17)流向加熱 室(12)，而在關(guān)閉位置上禁止這樣的流通。
13、 按照權(quán)利要求11或12的設(shè)備(1 ),其特征在于，設(shè)備(1 )配備 有主空氣混合裝置(21)的位置和第一附加空氣混合閥(29)的位置的隨動(dòng) 機(jī)構(gòu)(32)。
14、 按照權(quán)利要求13的設(shè)備(1),其特征在于，阻隔墻(26)位于冷 空氣次風(fēng)道(17)和加熱室(12)之間。
15、 按照權(quán)利要求14的設(shè)備(1),其特征在于，冷空氣次風(fēng)道(17) 通過(guò)穿過(guò)阻隔墻(26)的第二空氣入口 (30)在空氣動(dòng)力學(xué)上與加熱室(12) 連通，按照次冷空氣流(20)的流動(dòng)方向，該第二空氣入口 (30)處于第一 空氣入口 (27)的下游。
16、 按照權(quán)利要求15的設(shè)備(1 ),其特征在于，設(shè)備(1 )配備有次空 氣混合裝置(22),該次空氣混合裝置可在關(guān)閉位置和關(guān)閉位置之間移動(dòng)， 在關(guān)閉位置上，次空氣混合裝置(22)禁止次冷空氣流(20)從冷空氣次風(fēng) 道(17 )流向次混合室(18 )，但同時(shí)允許次冷空氣流(20 )的第二部分(31) 從冷空氣次風(fēng)道(17)流向加熱室(12);而在關(guān)閉位置上次空氣混合裝置(22)禁止該次冷空氣流(20)從冷空氣次風(fēng)道(17)流向加熱室(12),4旦同時(shí)允許次冷空氣流(20)從冷空氣次風(fēng)道(17)流向次混合室(18)。
17、 按照權(quán)利要求12至16中任何一項(xiàng)的設(shè)備，其特征在于，該加熱室 (12)在空氣動(dòng)力學(xué)上與次混合室(18)連通。
18、 按照權(quán)利要求17的設(shè)備，其特征在于，加熱室(12)包括附加管 理閥(34),后者可在開啟位置和關(guān)閉位置之間移動(dòng)，在開啟位置上允許次 熱空氣流(35)從加熱室(12)流向次混合室(18)，而在關(guān)閉位置上禁止 這樣的流通。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種空氣混合裝置和配備它的采暖、通風(fēng)和/或空氣調(diào)節(jié)設(shè)備。本發(fā)明還涉及放置在通風(fēng)、采暖和/或空氣調(diào)節(jié)設(shè)備中的至少一個(gè)閥的控制裝置和配備這樣的控制裝置的設(shè)備。本發(fā)明旨在提供控制裝置(22)，用以操縱放置在汽車通風(fēng)、采暖和/或空氣調(diào)節(jié)設(shè)備(1)中的至少一個(gè)閥(15，17，21)，包括唯一的操縱機(jī)構(gòu)(23)，包含至少一個(gè)第一和第二凸輪(24，29，30)，其轉(zhuǎn)動(dòng)分別影響閥(15，17，21)的操作。本發(fā)明同樣涉及配備這樣的控制裝置的通風(fēng)、采暖和/或空氣調(diào)節(jié)設(shè)備。
文檔編號(hào)B60H1/00GK101618670SQ200910163939
公開日2010年1月6日 申請(qǐng)日期2009年4月3日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月3日
發(fā)明者奧利維爾·萊貝克, 瑟奇·波伊塞格, 讓-伊薇斯·奎尼克 申請(qǐng)人:法雷奧熱系統(tǒng)公司