專利名稱：合成左右燈具單元的配光圖案的車輛用前照燈裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛用前照燈裝置，特別涉及利用燈傘形成多種配光圖案
(pattern )的車輛用前照燈裝置的構(gòu)造。
背景技術(shù)：
車輛用前照燈裝置中，來自光源的光經(jīng)由投影透鏡射向車輛前方，照 射出近光束或遠光束。近光束和遠光束所照射的光束的配光圖案是不同的。 有通過對近光束用光源和遠光束用光源進行點亮切換來進行近光束和遠光 束的切換的所謂四燈式的配光固定式前照燈。另外，也有通過遮蔽一個光 源所照射出的光束的一部分來形成近光束用的配光圖案，在不遮蔽時形成 遠光束用配光圖案的所謂兩燈式配光可變式前照燈。
近年來隨著車輛的高性能化、高功能化，期望在前照燈裝置中實現(xiàn)能 適應(yīng)各種狀況的配光圖案的形成。特別是由于遠光束有可能給對向車、行 人或前方同向車等造成帶有不舒服感的晃眼、即所謂的"眩光(glare )，，， 所以有當存在對向車、行人或前方同向車時抑制該遠光束的使用的傾向。 因此，遠光束的使用頻率較低。而另一方面，遠光束具有提高駕駛者的前 方視認性的效果，所以期望形成不造成眩光的遠光束配光圖案。針對這樣 的期望，例如日本特開2007 - 179969號公報中公開了 一種能使遠光束用的 配光圖案變化的構(gòu)造。該構(gòu)造中，在遠光束用的前照燈裝置中安裝多個光 源，控制該光源的點滅，來使配光圖案的形狀改變。
上述日本特開2007 - 179969號公報中公開的遠光束用的車輛用前照燈 裝置作為能根據(jù)行人、前方同向車或?qū)ο蜍嚨挠袩o而將遠光束的照射區(qū)域 設(shè)定成最佳，來形成最佳的遠光束用的配光圖案的結(jié)構(gòu)是有效的。但是， 在成本方面和控制方面還是有改善的余地，期望開發(fā)出以更簡單的構(gòu)造、 更簡單的控制，而與上述日本特開2007 - 179969號公凈良中公開的構(gòu)造一樣 使遠光束的照射區(qū)域最佳化的技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為解決上述課題而設(shè)計的，其一個目的在于提供一種不較大 改變前照燈裝置的構(gòu)造或增加光源的數(shù)量，且不進行復(fù)雜的點滅燈控制， 就能將遠光束的照射區(qū)域設(shè)定為最佳的車輛用前照燈裝置。
為解決上述課題，本發(fā)明的一個方案是一種車輛用前照燈裝置，包括 間隔配置于車輛的車寬方向的左右、并能分別形成個別配光圖案的左燈具 單元和右燈具單元，以及控制所述左燈具單元和所述右燈具單元，以控制 所述各個別配光圖案的形狀的圖案控制部，該車輛用前照燈裝置的特征在
于，上述左燈具單元和上述右燈具單元分別包括能經(jīng)由投影透鏡向車輛
前方照射光的光源；能進退于上述光源的光軸，并且在進入位置遮蔽上述
光源的光的一部分以形成近光束用配光圖案，而在退避位置允許遠光束用
配光圖案的一部分形狀的形成的可動燈傘；使上述可動燈傘進退移動的燈
傘移動^/L構(gòu)；以及當上述可動燈傘處于退避位置時形成上述遠光束用配光
圖案的一部分形狀的固定燈傘；并且，上述圖案控制部控制上述左燈具單 元和右燈具單元的各燈傘移動機構(gòu)以決定各個別配光圖案的形狀，并將各
個別配光圖案重疊，決定合成配光圖案的形狀。


圖1是說明包含具備本實施方式的可動燈傘的燈具單元的車輛用前照 燈裝置的概略結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖。
圖2是用于說明圖1的車輛用前照燈裝置中的燈具單元的內(nèi)部構(gòu)造的
立體圖。
圖3是俯看本實施方式的燈具單元的可動燈傘和固定燈傘的俯視圖。
圖4的(a)和(b)是說明本實施方式的燈具單元的可動燈傘和固定燈 傘的形狀的圖，圖4的(a)表示用于左燈具單元的可動燈傘和固定燈傘， 圖4的(b)表示用于右燈具單元的可動燈傘和固定燈傘。
圖5是說明本實施方式的車輛用前照燈裝置的前照燈裝置控制部和車 輛側(cè)的車輛控制部的結(jié)構(gòu)的功能框圖。
圖6是說明本實施方式的車輛用前照燈裝置的左燈具單元和右燈具單 元所形成的個別配光圖案、以及其重疊而形成的合成配光圖案的說明圖。
具體實施例方式
本發(fā)明將通過以下基于實施方式的說明而得到明確。該實施方式僅是 例示，并非用于限定本發(fā)明的范圍。
下面基于

本發(fā)明的實施方式。
本實施方式的車輛用前照燈裝置包括間隔配置于車輛的車寬方向的
左右，并且分別能形成個別配光圖案的左燈具單元和右燈具單元；以及控 制該左燈具單元和右燈具單元，以控制各個別配光圖案的形狀的圖案控制 部。左燈具單元和右燈具單元分別具有能通過投影透鏡向車輛前方照射光 的光源、可動燈傘、燈傘移動機構(gòu)、以及固定燈傘。可動燈傘能夠進退于 光源的光軸，在進入位置遮蔽光源的光的一部分，形成近光束用的個別配 光圖案，在退避位置允許遠光束用的配光圖案的一部分形狀的形成。另外， 固定燈傘在可動燈傘處于退避位置時形成遠光束用的配光圖案的一部分形 狀。并且，圖案控制部控制左燈具單元和右燈具單元的各燈傘移動機構(gòu)， 以確定各個別配光圖案的形狀，并將各個別配光圖案重疊來確定合成配光 圖案的形狀。
例如，左燈具單元和右燈具單元通過使可動燈傘移動到進入位置，能 單獨地形成近光束用的個別配光圖案。即，即使某一者無法點亮，也能發(fā) 揮作為車輛的前照燈裝置的近光束照射功能。另外，通過使左燈具單元和
右燈具單元的可動燈傘移動到退避位置，在點亮狀態(tài)下重疊合成各個別配 光圖案，能形成遠光束用的配光圖案。另外，通過使左燈具單元的可動燈 傘移動到退避位置、使右燈具單元的可動燈傘移動到進入位置來重疊合成 各個別配光圖案，能形成本車前方左側(cè)的照射區(qū)域為遠光束照射狀態(tài)、右 側(cè)為近光束照射狀態(tài)的單左側(cè)遠光束配光圖案。同樣，通過使右燈具單元 的可動燈傘移動到退避位置、使左燈具單元的可動燈傘移動到進入位置來 重疊合成各個別配光圖案，能形成本車前方右側(cè)的照射區(qū)域為遠光束照射 狀態(tài)、左側(cè)為近光束照射狀態(tài)的單右側(cè)遠光束配光圖案。
即，利用簡單的可動燈傘的進退控制，通過重疊合成左燈具單元和右 燈具單元所形成的個別配光圖案，不僅能實現(xiàn)近光束用的配光圖案，還能 實現(xiàn)多種遠光束用的配光圖案。
圖1是說明包含本實施方式的燈具單元的車輛用前照燈裝置10的概略 結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖。另外，圖2是用于說明車輛用前照燈裝置10的燈具單元的
6內(nèi)部構(gòu)造的立體圖。在車輛用前照燈裝置10中，間隔配置于車輛的車寬方 向左右的左燈具單元和右燈具單元的基本構(gòu)造是相同的，所以在圖1中說 明左燈具單元及其相關(guān)部件，省略關(guān)于右燈具單元的說明。
包含左燈具單元的車輛用前照燈裝置10被配置在車體前端部的左端
部，包含右燈具單元的車輛用前照燈裝置IO與左燈具單元相隔地被配置在
右端部位置。
車輛用前照燈裝置10如圖1所示具有燈體12和透明罩14,該燈體12 具有向前方開口的凹部，透明罩14封閉該燈體12的開口面。由燈體12和 透明罩14構(gòu)成燈具單元外殼16，該燈具單元外殼16的內(nèi)部空間成為燈室 18。
在燈體12的后端部形成有前后貫通的安裝孔12a。后蓋20被安裝于安 裝孔12a。
燈室18內(nèi)配置有燈具單元22。燈具單元22包括透鏡架24、被安裝在 該透鏡架24的前端部的4殳影透鏡26、被安裝在透鏡架24的后面的反射石宛 28、以及^皮安裝在該反射;宛28的后端部的作為光源的燈泡(bulb) 30。在 本實施方式中所謂來自光源的光，除來自燈泡30本身的光外還包括從燈泡 30射出并被反射碗反射后的反射光。燈泡30例如可以使用白熾燈、卣素燈、 放電燈、LED等。在本實施方式中作為一例，示出由鹵素燈構(gòu)成的燈泡30。
燈具單元22被燈體12經(jīng)由未圖示的光軸調(diào)整機構(gòu)支撐著。通過使光 軸調(diào)整機構(gòu)動作，能夠使燈具單元22相對于燈體12上下方向或左右方向 移動，能夠進行燈泡30等光源所射出的光的光軸調(diào)整。即，例如能夠進行 對光(aiming)調(diào)整或調(diào)平調(diào)整。
透鏡架24被形成為前后方向貫通的大致圓筒形。透鏡架24的上端部 固定有上下延伸的旋動軸32，該旋動軸32被燈室18內(nèi)的位于透鏡架24上 方的支承部件34可自由旋轉(zhuǎn)地支承著。因此，具有透鏡架24的燈具單元 22能夠以旋動軸32為支點相對于燈具單元外殼16向左右方向轉(zhuǎn)動。這樣 的燈具單元22相對于燈具單元外殼16向左右方向的轉(zhuǎn)動能夠與駕駛者的 轉(zhuǎn)向操作相聯(lián)動，來實現(xiàn)轉(zhuǎn)動(swivel)功能。例如在燈室18中的透鏡架 24的下方配置有電機等構(gòu)成的驅(qū)動器(actuator) 36。驅(qū)動器36在其前端 部具有向上方突出的連接部36a。連接部36a被連接在透鏡架24的下端部。 連接部36a通過驅(qū)動器36的驅(qū)動力而旋轉(zhuǎn)，通過連接部36a的旋轉(zhuǎn)，燈具單元22以旋動軸3 2為支點在左右方向上向與連接部36a的旋轉(zhuǎn)方向相應(yīng)的 方向轉(zhuǎn)動。即，能夠?qū)崿F(xiàn)向車輛左右方向的轉(zhuǎn)動功能。
投影透鏡26是其前方側(cè)的表面形成為凸面，后方側(cè)的表面形成為平面 的平凸非球面透鏡。因此，投影透鏡26具有使包含后側(cè)焦點F2的后方焦 點面上的像上下左右反轉(zhuǎn)地投影向前方的功能。
反射碗28的內(nèi)面形成為反射面28a,該反射面28a除前端部外形成為 例如大致橢圓球面。反射面28a被形成為使第1焦點與燈泡30的發(fā)光部相 一致，第2焦點與投影透鏡26的后側(cè)焦點F2相一致。另外，燈泡30被連 接并支承于配置在其后方的燈座(bulb socket) 38上。
燈室18內(nèi)的下端部處配置有進行燈具單元22的點滅燈控制的前照燈 裝置控制部40。從前照燈裝置控制部40延伸出的供電線42連接于燈座38。 因此，通過前照燈裝置控制部40的控制，驅(qū)動電壓經(jīng)由供電線42施加于 燈泡30，發(fā)射出光。/人燈泡30射出的光射向前方，或者浮皮反射碗28的反 射面28a反射，集光于投影透鏡26的包含后側(cè)焦點F2的后方焦點面上， 并通過投影透鏡26作為照明光投射向前方。另外，前照燈裝置控制部40 也進行驅(qū)動器36的控制，還控制使燈具單元22向左右方向轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)動功 能。
本實施方式的車輛用前照燈裝置IO將左燈具單元形成的配光圖案和右 燈具單元形成的配光圖案合成，形成車輛用前照燈裝置IO整體的一個合成 配光圖案。因此，左燈具單元或右燈具單元的某一者的前照燈裝置控制部 40包括確定左燈具單元形成的配光圖案的形狀和右燈具單元形成的配光圖 案的形狀，并對其進行重疊控制的圖案控制部。對于圖案控制部將在后面 敘述。
在燈具單元22的內(nèi)部，在投影透鏡26和燈泡30之間配置有配光圖案 切換機構(gòu)44。如圖1和圖2所示，配光圖案切換機構(gòu)44具有燈傘46。燈 傘46由可動燈傘48和固定燈傘50構(gòu)成，可動燈傘48能夠相對于固定燈 傘50轉(zhuǎn)動。可動燈傘48能夠進退于來自燈泡30等光源的光的光軸，在進 入位置將來自燈泡30的光或被反射碗28反射出的反射光的一部分遮蔽， 形成近光束用的個別配光圖案。另外，可動燈傘48在退避位置允許遠光束 用的配光圖案的一部分形狀的形成。另一方面，固定燈傘50在可動燈傘48 處于退避位置時形成遠光束用的配光圖案的一部分形狀。圖3是俯看可動燈傘化和固定燈傘so時的俯視圖?？蓜訜魝?8和固定燈傘50的具體形 狀將在后面敘述，對于左燈具單元和右燈具單元使用相同形狀的可動燈傘 48。另一方面，對于左燈具單元和右燈具單元使用不同形狀的固定燈傘50。
固定燈傘50#1形成為向上方和前方開口 、且內(nèi)面50a凈皮形成為曲面的 大致碗形。如圖3所示，在固定燈傘50的上端部，除左右兩側(cè)的部分外形 成有向上方開口的切口部50b。可動燈傘48如圖2和圖3所示，具有^皮形 成為向后方凸的平緩圓弧狀的開閉部48a、續(xù)著該開閉部48a的下纟彖左右延 伸的連接部48b、以及從該連接部48b的左右兩端部分別向下方突出的一對 被支承突部48c?？蓜訜魝?8可轉(zhuǎn)動使得開閉部48a將固定燈傘50的切口 部50b開閉，該可動燈傘48在關(guān)閉切口部50b的進入位置(圖1中實線所 示的可動燈傘48的位置)和開放切口部50b的退避位置(圖1中虛線所示 的可動燈傘48的位置)間轉(zhuǎn)動。進入位置是通過固定燈傘50和可動燈傘 48形成照射近距離的所謂近光束用的配光圖案的位置。另外，在本實施方 式中退避位置比進入位置更靠燈泡30側(cè)、即靠后方，是通過固定燈傘50 形成照射遠距離的所謂遠光束用的配光圖案的一部分的位置。因此，通過 可動燈傘48在進入位置和退避位置間轉(zhuǎn)動，來進行近光束和遠光束的切換。
如圖3所示，可動燈傘48的開閉部48a的左右兩端部分別被設(shè)成抵接 部52。抵接部52在可動燈傘48移動到進入位置的狀態(tài)時分別抵接于固定 燈傘50的被抵接部54。此時可動燈傘48的內(nèi)面48d和固定燈傘50的內(nèi)面 50a將處于同一曲面上。并且內(nèi)面48d和內(nèi)面50a所形成的曲面與才殳影透鏡 26的后方焦點面的彎曲形狀對應(yīng)地彎曲。通過像這樣使彎曲形狀一致，能 夠使從投影透鏡26到可動燈傘48和固定燈傘50的距離實質(zhì)上均等。其結(jié) 果，能夠抑制在可動燈傘48和固定燈傘50的車寬方向緣部發(fā)生投影像的 形狀畸變。其結(jié)果，能防止在將左燈具單元形成的配光圖案和右燈具單元 形成的配光圖案重疊而進行合成時的錯位，能夠形成清晰的合成配光圖案。
燈傘46的上端面設(shè)有用于形成近光束用的配光圖案中的明暗截止線 (cut-off line)的棱線部56。棱線部56如圖2和圖3所示，其左右方向上
部56a,該傾斜部56a的左右部分分別被制成沿水平方向延伸的第1水平棱 線部56b和第2水平棱線部56c。第1水平棱線部56b位于比第2水平棱線 部56c稍高的位置，第1水平棱線部56b被作為形成靠左通行制下的對向行車線側(cè)的水平明暗截止線的部分，第2水平棱線部56c被作為形成靠左通行 制下的本行車線側(cè)的水平明暗截止線的部分。這樣，在可動燈傘48處于進 入位置時成為光的遮蔽邊界的棱線部56被沿投影透鏡26的后方焦點面配 置。通過采取這樣的配置，能形成清晰的明暗截止線。其結(jié)果，在將左燈 具單元形成的近光束用的個別配光圖案和右燈具單元形成的近光束用的個 別配光圖案重疊起來時，也能形成維持明暗截止線的清晰度的近光束用的 合成配光圖案。
在可動燈傘48處于進入位置的狀態(tài)下，如圖2所示棱線部56的傾斜 部56a成為大致橫穿燈泡30所射出的光的光軸S的狀態(tài)?？蓜訜魝?8能 夠通過燈傘移動機構(gòu)58而在進入位置和退避位置間進退移動。該燈傘移動 機構(gòu)58纟皮配置在透鏡架24的底面部的上面。燈傘移動才幾構(gòu)58如圖2所示 包括一對支承突部60、左右方向長的支點軸62、作為巻縮螺旋彈簧的勢能 賦予彈簧64、電磁塊(solenoid block ) 66、金屬絲狀的連接連桿(link) 68。 支承突部60分別配置在可動燈傘48的一皮支承突部48c的左右方向的外側(cè)， 且被固定于透鏡架24。另外，支點軸62貫通于支承突部60和可動燈傘48 的被支承突部48c?？蓜訜魝?8能以支點軸62為支點相對于支承突部60 轉(zhuǎn)動。勢能賦予彈簧64被支點軸62支承，具有對可動燈傘48賦予朝向進
入位置的勢能的功能。
電》茲塊66上設(shè)有向后方突出、并能前后移動的驅(qū)動筒66a。驅(qū)動筒66a 和可動燈傘48的被支承突部48c通過連接連桿68連接起來。在燈傘移動枳』 構(gòu)58中，當驅(qū)動筒66a通過電磁塊66的電磁線圈(solenoid) 66b的驅(qū)動 而向前方移動時，可動燈傘48以支點軸62為支點/人進入位置向退避位置 轉(zhuǎn)動。另外，當驅(qū)動筒66a通過電^茲塊66的電^茲線圈66b的驅(qū)動而向后方 移動時，可動燈傘48以支點軸62為支點從退避位置向進入位置轉(zhuǎn)動。
燈傘移動機構(gòu)58的勢能賦予彈簧64在燈傘移動機構(gòu)58不進行控制時 使可動燈傘48優(yōu)先移動到進入位置。例如，在可動燈傘48處于退避位置 時，若包含燈傘移動機構(gòu)58在內(nèi)的移動系統(tǒng)出現(xiàn)什么異常，則可動燈傘48 被優(yōu)先地移動到進入位置。由于該動作是在燈傘移動機構(gòu)58處于非控制狀 態(tài)時進行的動作，所以能夠僅通過阻斷對燈傘移動機構(gòu)58的電；茲線圏66b 的驅(qū)動力來實現(xiàn)。因此，勢能賦予彈簧64是在燈傘移動機構(gòu)58無法進行 控制的狀態(tài)下也能使可動燈傘48移動到進入位置的機械性回動機構(gòu)。其結(jié)果，能在可動燈傘48出現(xiàn)控制異常時優(yōu)先形成近光束用的個別配光圖案。 即，能夠?qū)崿F(xiàn)針對控制異常的失效保護(fail-safe)功能，能夠迅速轉(zhuǎn)變成 對對向車和行人引起眩光的可能性較低的配光狀態(tài)。另外，優(yōu)選進行如下 故障控制，即在左燈具單元和右燈具單元的某一方發(fā)生故障時，正常側(cè)的
這樣，當在可動燈傘48移動到進入位置的狀態(tài)下從燈泡30射出光時， 通過可動燈傘48和固定燈傘50所構(gòu)成的燈傘46，光的一部分被遮擋，形 成近光束用的個別配光圖案。另外，當在可動燈傘48移動到退避位置的狀 態(tài)下從燈泡30射出光時，可動燈傘48允許光的通過，僅通過固定燈傘50 來形成遠光束用的配光圖案的一部分形狀。然后，通過將左燈具單元形成 的部分配光圖案和右燈具單元形成的部分配光圖案重疊，能夠形成車輛用 前照燈裝置10整體的一個近光束用的合成配光圖案或者遠光束用的合成配 光圖案。
圖4的(a)表示用于左燈具單元的可動燈傘48L和固定燈傘50L，圖 4的(b)表示用于右燈具單元的可動燈傘48R和固定燈傘50R。如上所述， 左燈具單元的可動燈傘48L和用于右燈具單元的可動燈傘48R的形狀相同， 在可動燈傘48L和可動燈傘48R都移動到進入位置時所形成的近光束用的 合成配光圖案與各部分配光圖案是相同的形狀。
另一方面，左燈具單元的固定燈傘50L和右燈具單元的固定燈傘50R 是不同形狀。具體來說，如圖4的(a)所示，左燈具單元的固定燈傘50L 在中央線C右側(cè)具有切口較大的切口部70L，使得向所合成的遠光束用配 光圖案中的光軸左側(cè)的區(qū)域照射光。另外，固定燈傘50L在中央線C左側(cè) 具有遮蔽光的遮蔽部72L。另外，如圖4的(b)所示，右燈具單元的固定 燈傘50R在固定燈傘50R的中央線C左側(cè)具有較大切口的切口部70R，并 在中央線C右側(cè)具有遮蔽光的遮蔽部72R,以使得向所合成的遠光束用配 光圖案中的光軸右側(cè)的區(qū)域照射光。這樣，左燈具單元的固定燈傘50L形 成遠光束用配光圖案中的光軸左側(cè)的區(qū)域，右燈具單元的固定燈傘50R形 成遠光束用配光圖案中的光軸右側(cè)的區(qū)域。即，左燈具單元和右燈具單元 各自形成不同區(qū)域的個別配光圖案，所以能夠容易地進行單側(cè)遠光束配光 圖案的形成控制。
圖5是說明如上那樣構(gòu)成的車輛用前照燈裝置10的前照燈裝置控制部40 (40L、 40R)和車輛100側(cè)的車輛控制部102的構(gòu)成的功能框圖。車輛 用前照燈裝置10包括左燈具單元22L和右燈具單元22R。在本實施方式中， 當有必要在說明上特別區(qū)別左燈具單元22L和右燈具單元22R中各自存在 的同等功能的構(gòu)成部件時，對左燈具單元22L側(cè)的構(gòu)成部件的標號附加 "L，，,對右燈具單元22R側(cè)的構(gòu)成部件的標號附加"R"。
左燈具單元22L由前照燈裝置控制部40L控制，右燈具單元22R由前 照燈裝置控制部40R控制。如上所述本實施方式的車輛用前照燈裝置10將 左燈具單元22L所形成的部分配光圖案和右燈具單元22R所形成的部分配 光圖案重疊合成。因此，作為左燈具單元22L和右燈具單元22R的統(tǒng)合控 制部，例如前照燈裝置控制部40L包括圖案控制部74。圖案控制部74按照 來自車輛控制部102的指示管理前照燈裝置控制部40L和前照燈裝置控制 部40R的控制狀態(tài)，以形成左燈具單元22L和右燈具單元22R的個別配光 圖案。另外，圖案控制部74也可以被包含在前照燈裝置控制部40R側(cè)。
被圖案控制部74決定控制狀態(tài)的前照燈裝置控制部40L對左燈具單元 22L的燈傘移動機構(gòu)中所包含的電磁線圈66bL進行控制，決定個別配光圖 案的形狀。另外，前照燈裝置控制部40L進行左燈具單元22L的電源電^各 104L的控制，進行燈泡30L的點亮控制，還控制驅(qū)動器36L來進行轉(zhuǎn)動 (swivel)控制。同樣地，被圖案控制部74決定控制狀態(tài)的前照燈裝置控 制部40R對右燈具單元22R的燈傘移動機構(gòu)中所包含的電磁線圈66bR進 行控制，決定個別配光圖案的形狀。另外，前照燈裝置控制部40R進行右 燈具單元22R的電源電路104R的控制，進行燈泡30R的點亮控制，還控 制驅(qū)動器36R來進行轉(zhuǎn)動(swivel)控制。
在本實施方式的情況下，車輛用前照燈裝置IO所形成的合成配光圖案 是能夠根據(jù)駕駛者對燈開關(guān)106的操作內(nèi)容而切換的。即，根據(jù)燈開關(guān)106 的操作狀態(tài)，圖案控制部74所管理的前照燈裝置控制部40L、 40R控制電 磁線圈66bL、 66bR,使左燈具單元22L和右燈具單元22R的可動燈傘48L、 48R的移動狀態(tài)改變，來形成各個別配光圖案，并形成合成配光圖案。
另外，本實施方式的車輛用前照燈裝置IO也可以不基于燈開關(guān)106的 操作，而是進行自動控制，用各種傳感器檢測出車輛周圍的狀況，來形成 最適合車輛周圍狀況的合成配光圖案。例如當檢測到本車前方有同向車或 對向車、行人等時，車輛控制部102判定為應(yīng)形成近光用的合成配光圖案
12以防止眩光。然后圖案控制部74控制前照燈裝置控制部40L,形成由左燈 具單元22L的可動燈傘48L對來自燈泡30L等光源的光進行預(yù)定量遮光的 近光束用的個別配光圖案。同樣地，圖案控制部74控制前照燈裝置控制部 40R,形成由右燈具單元22R的可動燈傘48R對來自燈泡30R等光源的光 進行預(yù)定量遮光的近光束用的個別配光圖案。其結(jié)果，形成近光束用的合 成配光圖案。
另外，當車輛控制部102斥全測到本車前方?jīng)]有同向車或?qū)ο蜍?、行?等時，判定為應(yīng)形成擴展照射范圍的遠光束用的合成配光圖案以提高駕駛 者的^L野。然后，形成不由左燈具單元22L和右燈具單元22R的可動燈傘 48L、 48R進行遮光的遠光束用的個別配光圖案。另外，在交通法規(guī)為靠左 通行的地域的情況下當沒有前方同向車而存在對向車或行人時，車輛控制
部102形成僅本行車線為遠光束的特殊遠光束用配光圖案之---單左側(cè)
遠光束配光圖案。另外，當僅存在前方同向車而沒有對向車或行人時，進
行形成僅對向行車線側(cè)為遠光束的特殊遠光束用配光圖案之---單右側(cè)
遠光束配光圖案等的控制。
為了像這樣檢測出前方同向車、對向車、行人等對象物，車輛100的 車輛控制部102上作為對象物識別手段，連接有例如立體照相機等照相機 108。當照相機108所提供的圖像數(shù)據(jù)中包含有預(yù)先存儲的表示車輛和行人 的特征點的圖像時，車輛控制部102向圖案控制部74提供信息以形成考慮 了該車輛和行人的最佳配光圖案。另外，檢測應(yīng)抑制車輛用前照燈裝置10 向車輛前方的照射的對象物的手段可以適當變更，可以使用毫米波雷達、 紅外線雷達等其他檢測手段來代替照相機108。另外，也可以將它們組合。 照相機108可以是車輛用前照燈裝置IO的控制專用的，也可以是與其他系 統(tǒng)共用的照相機?？梢詫⑦@樣的控制模式稱作圖像識別模式。
另外，還可以使車輛控制部102能取得來自通常安裝于車輛100的轉(zhuǎn) 向傳感器(steering sensor) 110、車速傳感器112等的信息，根據(jù)車輛100 的行使狀態(tài)、行使姿勢來選擇要形成的配光圖案。例如，在車輛控制部102 基于來自轉(zhuǎn)向傳感器110的信息判定為車輛正在轉(zhuǎn)向時，提高所轉(zhuǎn)方向的 視野。即，實現(xiàn)轉(zhuǎn)動(swivel)功能——驅(qū)動驅(qū)動器36L、 36R，使左燈具 單元22L和右燈具單元22R向所轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動，使得配光圖案的中心朝向所 轉(zhuǎn)方向。另外，也可以根據(jù)轉(zhuǎn)向方向使左燈具單元22L、右燈具單元22R的可動燈傘48L、 48R進退移動，來形成單左側(cè)遠光束配光圖案或單右側(cè)遠 光束配光圖案。可以將這樣的控制模式稱作轉(zhuǎn)向感應(yīng)模式。
另外，當在夜間高速行使時，優(yōu)選進行基于前照燈的照明，以使得能 夠盡早發(fā)現(xiàn)從遠方接近的對向車、前方同向車、道路標識、消息牌。因此， 車輛控制部102可以基于來自車速傳感器112的信息，在為高速行使時進 行控制，使得形成改變了配光圖案的一部分形狀的高速路模式(highway mode )的近光束用配光圖案。該控制是將左燈具單元22L和右燈具單元22R 的可動燈傘48L、 48R固定在進入位置，通過省略了圖示的調(diào)平驅(qū)動才幾構(gòu)而 使光軸向上方移動0.2° -0.6°范圍。通過這樣的控制能提高遠方的視認 性?？梢詫⑦@樣的控制模式稱作速度感應(yīng)模式。
除此之外，車輛控制部102還可以從導(dǎo)航系統(tǒng)114取得道路的形狀信 息、形態(tài)信息、道路標識的設(shè)置信息等。通過事先取得這些信息，能順利 地形成適合于行使道路的配光圖案。另外，通過調(diào)平控制部，能夠?qū)?束用配光圖案的明暗截止線的高度進行上下的微調(diào)整。例如當前方是上坡 路時，從駕駛者來看會看到道路向照射區(qū)域中的水平標準線(H線)上方 延伸。此時，調(diào)整照射范圍以使得明暗截止線比通常時上提，使其沿著路 面。相反，當是下坡路時，則使明暗截止線比通常時降低。通過進行這樣 的控制，能夠?qū)崿F(xiàn)適合于路面的起伏的光照射。可以將這樣的控制模式稱 作導(dǎo)航感應(yīng)模式。另外，道路的形狀、起伏狀況也可以基于來自照相機108 的信息來識別。
另外，車輛控制部102可以從車高傳感器116取得當前本車輛的車高信 息。車輛的姿勢因所乘人員、所載物而不同。另外，在加減速時也會有所 變化。若車輛的姿勢變化，則與之對應(yīng)地光軸的高度也變化。即，由于左 燈具單元22L和右燈具單元22R的可動燈傘48L、 48R的移動，重疊后的 合成配光圖案也上下變化。因此，車輛控制部102通過車高傳感器116檢 測出各車輪的懸掛系的伸縮狀態(tài)，取得車輛當前的姿勢信息。然后，車輛 控制部102將該姿勢信息提供給圖案控制部74。圖案控制部74統(tǒng)合控制前 照燈裝置控制部40L和前照燈裝置控制部40R。即，根據(jù)所取得的姿勢信 息控制省略了圖示的調(diào)平驅(qū)動機構(gòu)，進行光軸修正以使得左燈具單元22L 和右燈具單元22R的各可動燈傘48L、48R所形成的合成配光圖案被照射到 與行使狀態(tài)相應(yīng)的最佳位置。通過進行這樣的控制，能夠提供高品質(zhì)的光照射。可以將這樣的控制模式稱作車高感應(yīng)模式。
圖6中表示了這樣構(gòu)成的車輛用前照燈裝置10的左燈具單元22L和右 燈具單元22R形成的個別配光圖案、以及其重疊所形成的合成配光圖案的例子。
"模式r是在交通法規(guī)為靠左通行的地域，可標準性地使用的"近光
束"用配光圖案。此時，可動燈傘48L、可動燈傘48R都移動到進入位置， 形成實質(zhì)上相同形狀的近光束用的個別配光圖案LoL、 LoR。因此，將兩者 重疊時所形成的近光束用的合成配光圖案LoC也成為相同形狀。另外，在 圖6的情況下，為圖示近光束用的配光圖案LoL、 LoR重疊的情況，有意 地改變了兩者的大小，但可以是完全相同的大小。此時，左燈具單元22L 形成的近光束用的個別配光圖案LoL和右燈具單元22R形成的近光束用的 個別配光圖案LoR相重合，所以近光束用的合成配光圖案LoC的照度成為 兩者的合計照度。近光束用的合成配光圖案LoC成為在靠左通行時考慮到 不對對向車、前方同向車、行人造成眩光的標準近光束用配光圖案。
"模式2"是靠左通行下僅本行車線側(cè)為遠光束區(qū)域來進行照射的配光 圖案，是被分類為特殊遠光束用配光圖案的所謂"單左側(cè)遠光束，，用的配 光圖案。此時，僅可動燈傘48L移動到退避位置，可動燈傘48R移動到進 入位置。然后，通過可動燈傘48R形成近光束用的個別配光圖案LoR。另 外，通過可動燈傘48L的退避，由固定燈傘50L形成遠光束用的個別配光 圖案HiL。然后兩者重疊，能夠合成為本車前方左側(cè)的照射區(qū)域為遠光束照 射狀態(tài)、右側(cè)為近光束照射狀態(tài)的單左側(cè)遠光束配光圖案HiCL。該單左側(cè) 遠光束配光圖案HiCL優(yōu)選在本行車線上不存在前方同向車和行人、而對向 行車線上存在對向車或行人時使用，能夠在靠左通行時不對對向行車線側(cè) 的對向車、行人造成眩光，并能夠通過僅本行車線側(cè)的遠光束照射來提高 視認性。
"模式3"是在靠左通行情況下僅對向行車線側(cè)為遠光束區(qū)域來進行照 射的配光圖案，是被分類為特殊遠光束用配光圖案的所謂"單右側(cè)遠光束" 用的配光圖案。此時，僅可動燈傘48R移動到退避位置，可動燈傘48L移 動到進入位置。然后，通過可動燈傘48L形成近光束用的個別配光圖案LoL。 另外，通過可動燈傘48R的退避，由固定燈傘50R形成遠光束用的個別配 光圖案HiR。然后兩者重疊，能夠合成為本車前方右側(cè)的照射區(qū)域為遠光束照射狀態(tài)、左側(cè)為近光束照射狀態(tài)的單右側(cè)遠光束配光圖案HiCR。該單右側(cè)遠光束配光圖案HiCR優(yōu)選在本行車線上存在前方同向車或行人、而對向行車線上不存在對向車和行人時使用，能夠在靠左通行時不對本行車線側(cè)的前方同向車、行人造成眩光，并能夠通過僅對向行車線側(cè)的遠光束照射來提高視認性。
另外，單左側(cè)遠光束配光圖案HiCL和單右側(cè)遠光束配光圖案HiCR下，僅各個別配光圖案重疊的部分、即相當于近光束用的配光圖案的部分成為兩者的合計照度，變得明亮。而在相當于近光束用的配光圖案的部分之上形成的單側(cè)遠光束追加部分，則成為左燈具單元22L或右燈具單元22R單獨照射時的照度。
"模式4"是"遠光束"用的配光圖案。此時，可動燈傘48L、 48R移動到退避位置。因此，因可動燈傘48L、 48R的退避，由固定燈傘50L、 50R形成遠光束用的個別配光圖案HiL、 HiR。然后兩者重疊，形成以本車前方的較廣范圍為照射區(qū)域的遠光束用的配光圖案HiC。此時，在相當于近光束用的配光圖案的部分之上所形成的單左側(cè)遠光束追加部分和單右側(cè)遠光束追加部分分別成為左燈具單元22L和右燈具單元22R單獨照射時的照度。
如前所述左燈具單元22L和右燈具單元22R能夠通過對驅(qū)動器36L、36R進行轉(zhuǎn)動控制使其向同一方向轉(zhuǎn)動相同角度而實現(xiàn)轉(zhuǎn)動功能。另外，能夠在遠光束用的合成配光圖案HiC形成時，以及單左側(cè)遠光束配光圖案HiCL、單右側(cè)遠光束配光圖案HiCR形成時，對左燈具單元22L的驅(qū)動器36L和右燈具單元22R的驅(qū)動器36R單獨地進行轉(zhuǎn)動控制，使其向相背方向轉(zhuǎn)動。此時，能夠?qū)崿F(xiàn)"分離(split)照射" 一一僅使存在特定的車輛、行人的地方為非照射。另外，還能夠在遠光束用的合成配光圖案HiC形成時，對左燈具單元22L的驅(qū)動器36L和右燈具單元22R的驅(qū)動器36R進行轉(zhuǎn)動控制，使其向接近方向轉(zhuǎn)動。此時，能夠在本車前方中央?yún)^(qū)域形成遠光束用的個別配光圖案HiL和個別配光圖案HiR的重疊部分，能夠?qū)崿F(xiàn)提高該部分的照度以提高視認性的"重疊(lap)照射"。
另外，若想要在遠光束用的合成配光圖案HiC形成時，以及單左側(cè)遠光束配光圖案HiCL、單右側(cè)遠光束配光圖案HiCR形成時，抑制單左側(cè)遠光束追加部分或單右側(cè)遠光束追加部分的照度的下降，可以使用附加燈。在該情況下，可以左右各追加一個附加燈以提高個別配光圖案本身的照度，也可以只追加一個附加燈，提高左右的個別配光圖案重疊后的合成配光圖案的照度。
另外，在用本實施方式的車輛用前照燈裝置IO進行通常的"變換燈示
意(passing)"(例如要超車時不斷變換遠近光進行示意的動作等)時，只要同步地進行左燈具單元22L和右燈具單元22R的遠光束用個別配光圖案和近光束用個別配光圖案的切換即可。在本實施方式的情況下，該切換是由能迅速進行切換動作的電磁線圏66b使可動燈傘48進退移動來進行的，所以能實現(xiàn)順暢的變換燈示意。另外，左燈具單元22L和右燈具單元22R能夠單獨地進行遠光束用個別配光圖案和近光束用個別配光圖案的切換。例如，若4吏左燈具單元22L或右燈具單元22R的僅一方進4于變換燈示意，則能夠容易地實現(xiàn)既對駕駛者大概維持本車前方的照射狀態(tài)，又同時對對向車和行人給予與變換燈示意同等效果的"打燈光信號(wink)"這樣的示意。
本發(fā)明并非限定于上述的各實施方式，可以基于本領(lǐng)域技術(shù)人員的知識施加各種設(shè)計變更等變形。各圖所示的結(jié)構(gòu)僅用于說明一例，只要是能達到同樣功能的結(jié)構(gòu)，可以進行適當變更，能夠得到同樣的效果。
權(quán)利要求
1.一種車輛用前照燈裝置，包括間隔地配置在車輛的車寬方向的左右、并能分別形成個別配光圖案的左燈具單元和右燈具單元，以及控制所述左燈具單元和所述右燈具單元，以控制所述各個別配光圖案的形狀的圖案控制部，該車輛用前照燈裝置的特征在于上述左燈具單元和上述右燈具單元分別包括能經(jīng)由投影透鏡向車輛前方照射光的光源，能進退于上述光源的光軸，并且在進入位置遮蔽上述光源的光的一部分以形成近光束用配光圖案，而在退避位置允許遠光束用配光圖案的一部分形狀的形成的可動燈傘，使上述可動燈傘進退移動的燈傘移動機構(gòu)，以及當上述可動燈傘處于退避位置時形成上述遠光束用配光圖案的一部分形狀的固定燈傘；上述圖案控制部控制上述左燈具單元和右燈具單元的各燈傘移動機構(gòu)以決定各個別配光圖案的形狀，并將各個別配光圖案重疊，決定合成配光圖案的形狀。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用前照燈裝置，其特征在于上述左燈具單元的上述固定燈傘形成上述遠光束用配光圖案中的光軸左側(cè)的區(qū)域，上述右燈具單元的上述固定燈傘形成上述遠光束用配光圖案中的光軸右側(cè)的區(qū)域。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用前照燈裝置，其特征在于上述可動燈傘和固定燈傘的車寬方向的形狀對應(yīng)于上述投影透鏡的后方焦點面的彎曲形狀地彎曲。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用前照燈裝置，其特征在于上述可動燈傘處于進入位置時成為光的遮蔽邊界的棱線部是沿上述投影透鏡的后方焦點面配置的。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用前照燈裝置，其特征在于上述燈傘移動機構(gòu)在上述圖案控制部不進行控制時使上述可動燈傘優(yōu)先移動到上述進入位置。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用前照燈裝置，其特征在于上述左燈具單元和上述右燈具單元彼此能向同方向或反方向轉(zhuǎn)動。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用前照燈裝置，其特征在于同步切換上述左燈具單元和上述右燈具單元的遠光束用的個別配光圖案和近光束用的個別配光圖案來進行變換燈示意。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用前照燈裝置，其特征在于對上述左燈具單元和上述右燈具單元的任一者進行遠光束用的個別配光圖案和近光束用的個別配光圖案的切換，來進行單側(cè)變換燈示意。
全文摘要
一種車輛用前照燈裝置，其包括左燈具單元、右燈具單元及前照燈裝置控制部。左燈具單元和右燈具單元分別包括燈泡、可動燈傘、燈傘移動機構(gòu)、以及固定燈傘。各可動燈傘能進退于燈泡的光軸，并且在進入位置遮蔽光的一部分以形成近光束用配光圖案，而在退避位置允許形成遠光束用配光圖案的一部分形狀。固定燈傘在可動燈傘處于退避位置時形成遠光束用配光圖案的一部分形狀。圖案控制部控制左燈具單元和右燈具單元的各燈傘移動機構(gòu)以決定各個別配光圖案的形狀，并將各個別配光圖案重疊，決定合成配光圖案的形狀。
文檔編號B60Q1/14GK101648541SQ20091016330
公開日2010年2月17日 申請日期2009年8月11日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月11日
發(fā)明者杉本篤 申請人:株式會社小糸制作所