專利名稱：車用保險杠托架結構的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種車用保險杠托架結構，更特別地，涉及一種能夠有效吸收沖擊以應對低速和高速車輛碰撞的車用保險杠托架結構。
背景技術：
通常，車輛設有安裝在車輛前部或后部的保險杠以保護車身，保險杠用于在車輛發(fā)生碰撞的時候吸收沖擊。圖1是圖解常規(guī)的車用保險杠托架的示例的透視圖，圖2是圖解常規(guī)的車用保險杠托架的另一示例的透視圖。在圖l所示的常規(guī)的保險杠托架示例中，在車身兩側設有構成車身骨架的側梁，在側梁前部設有保險杠后梁10。在保險杠后梁10和側梁之間裝有用于吸收從保險杠后梁10傳來的沖擊的保險杠托架20。在保險杠托架20的后側設有用于將保險杠托架20連接到側梁前端的板30，在保險杠托架20的周圍形成用于吸收沖擊的泡沫部分20a。也就是說，當發(fā)生高速車輛碰撞時，保險杠托架20的泡沫部分20a發(fā)生變形，以吸收通過保險杠后梁10傳來的沖擊，因此乘客能夠得到安全的保護。另一方面，在圖2所示的常規(guī)的保險杠托架的另一示例中，在車身兩側設有構成車身骨架的側梁，并在側梁前部設有保險杠后梁10'。在保險杠后梁10'和側梁之間裝有用于吸收從保險杠后梁10'傳來的沖擊的保險杠托架20'。在保險杠托架20，的后側設有用于將保險杠托架20，連接到 側梁前端的板30'。保險杠托架20'包括通過焊接連接到保險杠后梁10'的支承 板21、連接到支承板21的緩沖梁22、以及通過壓力插入緩沖梁22的 前端并連接板30'的連接部件23。也就是說，當發(fā)生高速車輛碰撞時，緩沖梁22變形，以吸 收從保險杠后梁10'傳來的沖擊，因此乘客能夠得到安全的保護。但是，上述常規(guī)保險杠托架20和20'的示例具有以下問題， 雖然保險杠托架20和20'能夠在發(fā)生高速車輛碰撞時有效地吸收沖擊， 但是當發(fā)生低速碰撞時，它們可能不會變形或者不會彎曲，因此無法 有效地吸收從保險杠后梁10傳來的沖擊。在這種情況下，沖擊通過側 梁傳遞到車身，從而危及乘客的安全。該背景技術所公開的信息僅用于增強對本發(fā)明一般背景的 理解，不應被視作對該信息構成本領域技術人員已知的現(xiàn)有技術的認
可或任何形式的暗示。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的各方面的目的是提供一種車用保險杠托架結構， 其能夠有效吸收碰撞產(chǎn)生的沖擊，以應對低速和高速車輛碰撞，從而 能夠防止車身受到破壞，并安全地保護乘客。在本發(fā)明的一個方面中，設置在保險杠后梁和側梁之間用 于吸收碰撞沖擊的車用保險杠托架結構可以包括緩沖部件，其通過板 固定在側梁前端，并具有形成在該前端的ft周的壓緊固定部分 (pressingly fixing portion);以及支承部件，其前端連接到保險杠后梁， 后端插入到緩沖部件前端，并通過壓緊固定部分壓緊固定。壓緊固定部分可以以高于形成在緩沖部件上的泡沫部分的 高度突出。沿緩沖部件周圍可形成至少兩個壓緊固定部分。在緩沖部件周圍可形成多個泡沬部分。在形成在板表面上的通孔周圍可形成導向槽， 在支承部件后端周圍形成導向突起以可滑動地插入到導向槽中。在本發(fā)明的另一方面中，設置在保險杠后梁和側梁之間用 于吸收碰撞沖擊的車用保險杠托架結構可包括緩沖部件，其固定到側 梁前端，并具有在保險杠后梁受到碰撞沖擊時可滑動地吸收碰撞沖擊 的第一沖擊吸收部件；支承部件，其前端連接到保險杠后梁，后端可 伸縮地安裝在緩沖部件的前端，其中支承部件的后端通過第一沖擊吸 收部件壓緊連接到緩沖部件，以使第一沖擊吸收部件與支承部件在保 險杠后梁受到碰撞沖擊的時候保持壓緊接觸。在支承部件后端周圍可形成導向突起，緩沖部件通過形成 在側梁前端的板固定在側梁前端，板包括通孔，從而當保險杠后梁受 到碰撞沖擊時，支承部件的后端通過通孔可滑動地插入側梁。導向突起可以是圓錐形的。在支承部件后端周圍可形成導向突起，緩沖部件通過形成 在側梁前端的板固定在側梁前端，板包括通孔，在通孔的內(nèi)周形成導 向槽，從而當保險杠后梁受到碰撞沖擊時，支承部件的導向突起可滑 動地插入側梁的導向槽中。第一沖擊吸收部件可以包括從緩沖部件的內(nèi)周向內(nèi)突出以 壓緊接觸支承部件的外周的壓緊固定部分。支承部件在其后端可以包括在其中容置緩沖部件的壓緊固 定部分的接收槽。沿緩沖部件的周圍可形成第二沖擊吸收部件。第二沖擊吸收部件可以包括泡沫部分。第一沖擊吸收部件可以包手舌從緩沖部件的內(nèi)周突出以壓緊 接觸支承部件的外周的壓緊固定部分。支承部件可在其后端包括容置緩沖部件的壓緊固定部分的 接收槽。壓緊固定部分可以以高于泡沬部分的高度向內(nèi)突出。
通過納入本文的附圖和下面與之共同用于說明本發(fā)明的特
定原理的具體實施方式
，本發(fā)明的方法和裝置的其他特征和優(yōu)點將顯
而易見或得到更詳細的闡述。


圖1是圖解常規(guī)的車用保險杠托架的示例的透視圖。
圖2是圖解常規(guī)的車用保險杠托架的另一示例的透視圖。
圖3是圖解根據(jù)本發(fā)明的示意性車用保險杠托架結構的側視圖。圖4是圖解根據(jù)本發(fā)明的示意性車用保險杠托架結構的剖面圖。圖5是沿圖4中的線A-A剖開的剖面圖。圖6A和圖6B是說明當發(fā)生低速車輛碰撞時根據(jù)本發(fā)明的示意性車用保險杠托架結構的操作的圖示。圖7A至圖7C是說切當發(fā)生高速車輛碰撞時根據(jù)本發(fā)明的示意性車用保險杠托架結構的操作的圖示。
附圖標記說明
1:保險杠后梁
2:側梁
10:保險杠后梁
10':保險杠后梁
20:保險杠托架
20a:泡沫部分
20':保險杠托架21:支承板22:緩沖梁23:連接部件30:板30，板跳板110:通孔120:導向槽200:緩沖部件210:泡沫部分220:壓緊固定部分300:支承部件
310:導向突起
320:接收槽
1000:保險杠托架結構
具體實灘方式現(xiàn)在將詳細參考本發(fā)明的各個實施例，通過附解并在 下文描述其示例。雖然將結合示意性實施例描述本發(fā)明，但應理解， 該描述并非要將本發(fā)明限制于這些示意性實施例。相反，本發(fā)明將不 僅覆蓋這些示意性實施例，還覆蓋所附權利要求所限定的本發(fā)明的實 質和范圍內(nèi)所包括的各種，替換、修改、等效形式和其他實施方式。下面將參照圖3至圖7B詳細描述根據(jù)本發(fā)明的各個實施例 的車用保險杠托架結構。如圖3和圖4所示，根據(jù)本發(fā)明的各個實施例的車用保險 杠托架結構1000設置在保險杠后梁1和側梁2之間，吸收從保險杠后 梁1傳來的沖擊，以在發(fā)生低速或高速車輛碰撞時防止沖擊被傳遞到 側梁2。根據(jù)本發(fā)明的各個實施例的車用保險杠托架結構1000包 括通過板100固定在側梁2的前端的緩沖部件200、以及連接到保險杠 后梁1和緩沖部件200的前端的支承部件300。設置板100以連接緩沖部件200和側梁2，板100通過焊 接連接到側梁2的前端。在板100的前表面的中心形成通孔110以與 側梁2連接，在通孔110的內(nèi)周形成一個或多個導向槽120以將支承 部件300平穩(wěn)引導到側梁2:的內(nèi)部，以使支承部件300插入側梁2中。 例如在通孔110的周圍以指定間隔形成三個導向槽120。也就是說，板100將緩沖部件200固定到側梁2上，并且 引導支承部件300，以在發(fā)生車輛碰撞時將支承部件300插入側梁2 中。緩沖部件200為圓柱體形式，從而當發(fā)生高速碰撞的時候 緩沖部件200能夠有效地吸收沖擊。緩沖部件200的后端通過螺栓或 焊接連接到通孔110的外周，沿緩沖部件200的圓周形成多個泡沫部
9分210，以在車輛碰撞過程中使緩沖部件變形。在緩沖部件的前端形成 用于壓緊固定支承部件300的壓緊固定部分220。泡沫部分210是沿緩沖部件200的外周凹陷的泡沫槽，當 發(fā)生車輛碰撞時，泡沬部分210向內(nèi)及向外變形以吸收沖擊。在本發(fā)明的各個實施例中，泡沫部分210可沿緩沖部件200 的圓周f成在緩沖部件200的縱向方向上，以增加吸收沖擊的效率。優(yōu)選地，壓緊固定部分220形成為以高于泡沫部分210的 高度向緩沖部件200的內(nèi)部突出。因此，當移動支承部件300時，防 止支承部件300與泡沫部分210發(fā)生干擾。但是，壓緊固定部分220 的位置不限于緩沖部件200的前端。其可位于緩沖部件200的中部或 其他沿緩沖部件200的位置，以吸收碰撞沖擊。也就是說，如圖4的放大圖所示，壓緊固定部分220形成 為從緩沖部件200的外表面突出高度"a"，而泡沫部分210形成為從 緩沖部件200的外表面突出高度"b"，當移動支承部件300時，通過 "a"和"b"之間的差別來防止支承部件300與泡沬部分210發(fā)生干 擾。在本發(fā)明的各個實施例中，至少兩個，優(yōu)選為四個或更多 的壓緊固定部分220可以形成在緩沖部件200的前端的內(nèi)周上，以獲 得支承部件300的穩(wěn)固固定并防止支承部件300轉動。在本發(fā)明的其他實施例中，支承部件300可以包括曲率與 緩沖部件200的壓緊固定部分220基本相同的接收槽320，以便支承部 件300能夠穩(wěn)固連接在緩沖部件200上。設置支承部件300以在發(fā)生低速車輛碰撞時有效吸收沖 擊。支承部件300的前端通過螺栓或焊接連接到保險杠后梁1的下表 面的端部，通過壓緊固定部分220將支承部件300的另一端插入并壓 緊固定到緩沖部件200的前端。也就是說，當發(fā)生低速車輛碰撞時，通過保險杠后梁1將 支承部件300插入到緩沖部件200中。此時，由于支承部件300以被 壓緊固定部分220壓緊固定的狀態(tài)插入到緩沖部件200中，因此支承 部件300吸收傳到保險杠后梁1的沖擊。如圖5所示，在支承部件300的另一端形成導向突起310以便可滑動地插入到導向槽120中。也就是說，當發(fā)生高速車輛碰撞時，支承部件300的導向 突起310被插入導向槽120，從而保險杠后梁1引導緩沖部件200的泡 沫部分210平穩(wěn)變形。在本發(fā)明的各個實施例中，支承部件300的導向突起310 可以是圓錐形的，導向槽120可以不形成在板100上，以便支承部件 300的導向突起310可以被可滑動地插入到通孔110中。因此，當發(fā)生低速車輛碰撞時，支承部件300滑動到緩沖 部件200中，呈被壓緊固定到緩沖部件200的前端的狀態(tài)，從而其吸 收沖擊。另一方面，當發(fā)生高速車輛碰撞時，支承部件300滑動到 緩沖部件200中，于是通過保險杠后梁1使緩沖部件200的整個泡沬 部分210變形以吸收沖擊。下面將參照圖6A至圖7C描述根據(jù)本發(fā)明的各個實施例的 具有上述構造的車用保險杠托架結構的操作。
低速車輛碰撞如圖6A和圖6B所示，如果在車輛低速行駛過程中發(fā)生車 輛碰撞，則沖擊通過保險杠被傳遞到保險杠后梁l，傳遞到保險杠后梁 1的沖擊被保險杠托架結構1000有效地吸收，使大部分沖擊消失(見 圖6A)。也就是說，如果碰撞沖擊被傳遞到保險杠后梁1，則支承 部件300滑動到緩沖部件200中，呈支承部件300被緩沖部件200的 壓緊固定部分220.壓緊固定的狀態(tài)，以便吸收沖擊，從而防止保險杠 后梁1的沖擊傳遞到側梁2 (見圖6B)。如上所述，通過保險杠托架結構1000吸收在發(fā)生低速碰撞 時傳遞到保險杠后梁1的沖擊，從而可以安全地保護乘客。
高速車輛碰撞另一方面，如圖7A至圖7C所示，如果在車輛高速行駛過 程中發(fā)生車輛碰撞，則沖擊通過保險杠被傳遞到保險杠后梁l，然后被 傳遞到支撐保險杠后梁1的保險杠托架結構1000。也就是說，如果碰撞沖擊被傳遞到保險杠后梁1，則支承
ii部件300滑動到緩沖部件200中，呈支承部件被緩沖部件200的壓緊 固定部分220壓緊固定的狀態(tài)，以便首先吸收沖擊，從而首先防止保 險杠后梁1'的沖擊傳遞到側梁2 (見圖7A)。然后，當形成在支承部件300的前端的導向突起310連接 到形成在板100上的導向槽120時，導向突起310滑動到側梁2中(見 圖7B)。然后，緩沖部件200的泡沬部分210被傳遞到保險杠后梁 1的碰撞沖擊變形，以便再次吸收從保險杠后梁1傳來的沖擊，因此再 次防止保險杠后梁1的沖擊傳遞到側梁2 (見圖7C)。如上所述，當發(fā)生高速車輛碰撞時，從保險杠后梁1傳來 的沖擊通過保險杠托架結構IOOO被二次吸收，從而乘客可以得到安全 的保護。為了便于在所附權利要求中進行解釋和準確限定，參照特 征在圖中所示的位置，使用術語"前"和"后"來描述示意性實施例 中的這些特征。出于解釋和描述的目的，給出本發(fā)明具體的示意性實施例 的上述描述。它們不用于窮舉或將本發(fā)明限制于所公開的特定形式， 顯然在上述教示下可以進行許多修改和變化。為了解釋本發(fā)明的特定 原理及其實際應用，選擇并描述了示意性實施例，從而使得本領域其
他技術人員能夠實現(xiàn)和利用本發(fā)明的各個示意性實施例及其各種替換 和改變。本發(fā)明的范圍將由本文所附權利要求及其等效形式限定。
1權利要求
1、一種車用保險杠托架結構，其設置在保險杠后梁和側梁之間，用于吸收碰撞沖擊，包括緩沖部件，其通過板固定在所述側梁前端，并具有形成在所述前端的內(nèi)周的壓緊固定部分；以及支承部件，其前端連接到所述保險杠后梁，后端插入到所述緩沖部件的前端中，并通過所述壓緊固定部分被壓緊固定。
2、 如權利要求l所述的保險杠托架結構，其中所述壓緊固定部分 以高于形成在所述緩沖部件上的泡沫部分的高度突出。
3、 如權利要求1所述的保險杠托架結構，其中沿所述緩沖部件周 圍形成至少兩個壓緊固定部分。
4、 如權利要求l所述的保險杠托架結構，其中在所述緩沖部件周 圍形成多個泡沫部分。
5、 如權利要求1所述的保險杠托架結構，其中在形成在板表面上 的通孔周圍形成導向槽，并在所述支承部件后端周圍形成導向突起以 可滑動地插入到所述導向槽中。
6、 一種乘用車，包括如權利要求1所述的保險杠托架結構。
7、 一種車用保險杠托架結構，其設置在保險杠后梁和側梁之間， 用于吸收碰撞沖擊，包括緩沖部件，其固定到所述側梁前端，并具有在所述保險杠后梁受 到碰撞沖擊時可滑動地吸收碰撞沖擊的第一沖擊吸收部件；支承部件，其前端連接到所述保險杠后梁，后端可伸縮地安裝在 所述緩沖部件的前端，其中支承部件的后端通過所述第一沖擊吸收部 件壓緊連接到所述緩沖部件，以使所述第一沖擊吸收部件與所述支承部件在所述保險杠后梁受到碰撞沖擊的時候保持壓緊接觸。
8、 如權利要求7所述的保險杠托架結構，其中在所述支承部件后 端周圍形成導向突起，所述緩沖部件通過形成在所述側梁前端的板固 定在所述側梁前端，板包括通孔，從而當所述保險杠后梁受到碰撞沖 擊時，所述支承部件的后端通過所述通孔可滑動地插入所述側梁中。
9、 如權利要求8所述的保險杠托架結構，其中所述導向突起是圓 錐形的。
10、 如權利要求7所述的保險杠托架結構，其中在所述支承部件 后端周圍形成導向突起，所述緩沖部件通過形成在所述側梁前端的板 固定在所述側梁前端，板包括通孔，在通孔的內(nèi)周形成導向槽，從而 當所述保險杠后梁受到碰撞沖擊時，所述支承部件的所述導向突起可 滑動地插入所述側梁的所述導向槽中。
11、 如權利要求7所述的保險杠托架結構，其中所述第一沖擊吸 收部件包括從所述緩沖部件的內(nèi)周向內(nèi)突出以壓緊接觸所述支承部件 的外周的壓緊固定部分。
12、 如權利要求ll所述的保險杠托架結構，其中所述支承部件在 其后端包括其中容置所述緩沖部件的所述壓緊固定部分的接收槽。
13、 如權利要求7所述的保險杠托架結構，其中沿所述緩沖部件 的周圍形成第二沖擊吸收部件。
14、 如權利要求13所述的保險杠托架結構，其中所述第二沖擊吸 收部件包括泡沫部分。
15、 如權利要求14所述的保險杠托架結構，其中所述第一沖擊吸 收部件包括從所述緩沖部件的內(nèi)周突出以壓緊接觸所述支承部件的外 周的壓緊固定部分。
16、 如權利要求15所述的保險杠托架結構，其中所述支承部件在 其后端包括容置所述緩沖部件的所述壓緊固定部分的接收槽。
17、 如權利要求15所述的保險杠托架結構，其中所述壓緊固定部 分以高于所述泡沫部分的高度向內(nèi)突出。
18、 一種乘用車，包括如權利要求7所述的保險杠托架結構。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種車用保險杠托架結構，其設置在保險杠后梁和側梁之間，用于吸收碰撞沖擊，可以包括緩沖部件，其固定到側梁前端，并具有在保險杠后梁受到碰撞沖擊時可滑動地吸收碰撞沖擊的第一沖擊吸收部件；支承部件，其前端連接到保險杠后梁，后端可伸縮地安裝在緩沖部件的前端，其中支承部件的后端通過第一沖擊吸收部件壓緊連接到緩沖部件，以使第一沖擊吸收部件與支承部件在保險杠后梁受到碰撞沖擊的時候保持壓緊接觸。
文檔編號B60R19/24GK101683836SQ20091015821
公開日2010年3月31日 申請日期2009年7月21日 優(yōu)先權日2008年9月23日
發(fā)明者宋大炫 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社