專利名稱：車用彈性避震結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種避震裝置，尤其涉及一種車用彈性避震結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車是現(xiàn)代人生活中不可或缺的代步工具。汽車雖提供人們便利的運(yùn)行功能，但其內(nèi)部的機(jī)械及動力組件難免因長期使用而逐漸磨耗損壞，尤其汽車奔馳于道路上時，不平的路面及坑洞令汽車行經(jīng)時產(chǎn)生幅度大小不等的震動，此對汽車內(nèi)運(yùn)作中的機(jī)械組件難免造成相當(dāng)?shù)淖冃渭澳p，而大幅影響汽車的使用壽命，且震動感亦令乘客感到不適，因此汽車制造業(yè)中無一不在研發(fā)具更高效能的汽車避震結(jié)構(gòu)； 現(xiàn)有的汽車避震結(jié)構(gòu)請參閱中國臺灣專利申請?zhí)柕?4210517號，『汽車避震器的
改良結(jié)構(gòu)』專利，其結(jié)構(gòu)包含一避震軸體，該避震軸體二端預(yù)定處組設(shè)有上固定座及下承
座，并于該上固定座及下承座間套組一彈性體，其特征在于該彈性體二端與該上固定座及
下承座之間，分別套置有一墊體，該等墊體與該上固定座及下承座接觸的外表面布設(shè)有凸
出的紋路，借此當(dāng)該彈性體承受震動外力而呈壓縮的減震狀態(tài)時，可減少該墊體與該上固
定座及下承座間的磨擦接觸系數(shù)，而能提升避震動作的順暢度及避免噪音。 然而，此種現(xiàn)有的汽車避震結(jié)構(gòu)雖可提供避震的效果，但其僅有彈性體具有承受
震動的功能，并無其它組件可分擔(dān)彈性體所負(fù)荷的震動量，致使該彈性體易產(chǎn)生彈性疲勞，
令其使用壽命大幅降低；此外，由于該彈性體為主要承受震動的構(gòu)件，因此彈性體必需使用
彈性系數(shù)及鋼性較高的材質(zhì)制成，但汽車行經(jīng)不平地面所產(chǎn)生的震動為瞬間的事，而該種
高鋼性的彈性體因其材質(zhì)的故并無法即刻吸收震動，因此容易使避震結(jié)構(gòu)與車輪連接處發(fā)
生受損甚至斷裂；再者，有業(yè)者為同時令彈性體具有高度鋼性及適當(dāng)柔性承受快速震動的
效果，因此必須采用特殊且價格較高的材質(zhì)來制成彈性體，致使制造成本大為提高，因此其
實(shí)用性差，有必要加以研發(fā)可輔助彈性體分擔(dān)負(fù)荷震動量的汽車避震結(jié)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的主要技術(shù)問題在于，克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷，而提供一
種車用彈性避震結(jié)構(gòu)，本發(fā)明具有分擔(dān)震動量及雙重避震的功效。 為達(dá)成前述的發(fā)明目的，本發(fā)明其主要包括一氣墊體以及一彈性件，其中 該氣墊體內(nèi)形成一氣室，該氣室供容置氣體，且氣墊體中央開設(shè)有一貫穿狀的結(jié)
合孔，而該彈性件為線圈狀的結(jié)構(gòu)，并由兩端往中心呈直徑逐圈減縮的型態(tài)，且彈性件組設(shè)
于氣墊體內(nèi)部，并呈圈繞設(shè)置于結(jié)合孔外周的型態(tài)，該結(jié)合孔供與汽車的避震裝置組設(shè)，且
氣墊體上下處各設(shè)有兩固定板在氣墊體內(nèi)外呈相對夾合狀，以令氣墊體與避震裝置平穩(wěn)裝
置，并由固定板將來自避震裝置的力量平均傳遞于氣墊體承受，而氣墊體下方的固定板上
設(shè)有數(shù)個結(jié)合孔，該結(jié)合孔供氣墊體與避震裝置穩(wěn)固鎖設(shè)結(jié)合，當(dāng)氣墊體受壓時，該彈性件
可承受外力產(chǎn)生避震的效果，而該氣墊體亦可分擔(dān)彈性件所負(fù)荷的震動量，令外力由彈性
件部分分散給氣墊體所承擔(dān)，借此使氣墊體發(fā)揮輔助承壓的效果；
該避震裝置組設(shè)于汽車上，其包括一結(jié)合端部、一結(jié)合桿以及一活動套，其中該結(jié)合端部及結(jié)合桿分別與汽車內(nèi)部及車輪組設(shè)，而該活動套是穿設(shè)于結(jié)合桿上，本發(fā)明的氣墊體是安裝于結(jié)合端部及活動套之間，并令結(jié)合桿穿設(shè)于氣墊體的結(jié)合孔中，因而當(dāng)避震裝置受到車輪所傳遞的震動壓力時，該活動套是推壓氣墊體，并通過彈性件提供受壓縮的避震效果，且當(dāng)氣墊體受力的瞬間，氣室的氣體即可發(fā)揮受壓緩沖吸震的效果，令初期的震動壓力可先柔性地受到氣室內(nèi)氣體緩沖，而震動壓力逐漸增加后，該彈性件即提供受壓縮減震的效用，借此令本發(fā)明具有分擔(dān)震動量及雙重避震的功效； 該氣墊體設(shè)有一進(jìn)氣閥及一出氣閥，該進(jìn)氣閥及出氣閥為單向氣閥的結(jié)構(gòu)，其令氣體僅能以單一方向進(jìn)出于氣室，且一控制系統(tǒng)是組設(shè)于汽車內(nèi)，該控制系統(tǒng)是與車輪處避震裝置上氣墊體的進(jìn)氣閥及出氣閥連接，借此令使用者可通過該控制系統(tǒng)以調(diào)整氣體由進(jìn)氣閥進(jìn)入氣室中，或使氣體經(jīng)出氣閥由氣室流出至外界，除可適當(dāng)?shù)乜刂票３謿馐覂?nèi)部適當(dāng)?shù)臍怏w量外，亦可視氣墊體與彈性件互為輔助所產(chǎn)生的避震效果作調(diào)整，以控制出氣室內(nèi)部最佳的氣體量，令避震裝置發(fā)揮更完善的避震功能。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)一步說明。圖1是本發(fā)明車用彈性避震結(jié)構(gòu)立體外觀透視示意圖。圖2是本發(fā)明車用彈性避震結(jié)構(gòu)與汽車的避震裝置組裝狀態(tài)示意圖。圖3是本發(fā)明車用彈性避震結(jié)構(gòu)控制系統(tǒng)裝設(shè)型態(tài)示意圖。圖4、圖5是本發(fā)明車用彈性避震結(jié)構(gòu)使用狀態(tài)示意圖。圖中標(biāo)號說明l氣墊體 11氣室 12結(jié)合孔13固定板14結(jié)合孔 2彈性件3避震裝置 31結(jié)合端部32結(jié)合桿33活動套4汽車 41車輪5進(jìn)氣閥 6出氣閥 7控制系統(tǒng)
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明有關(guān)于一種車用彈性避震結(jié)構(gòu)，請參閱圖1至圖3所示，其主要包括一氣墊體l以及一彈性件2，其中 該氣墊體1是呈圓柱狀，其內(nèi)形成一氣室ll，該氣室11供容置氣體用，且氣墊體1中央軸向開設(shè)有一貫穿狀的結(jié)合孔12，而該彈性件2為線圈狀的結(jié)構(gòu)，并由兩端往中心呈直徑逐圈減縮的型態(tài)，且彈性件2是組設(shè)于氣墊體1內(nèi)部，并呈圈繞設(shè)置于結(jié)合孔12外周的型態(tài)，該結(jié)合孔12供與汽車4的避震裝置3組設(shè)，且氣墊體1上下處各設(shè)有兩固定板13于氣墊體1內(nèi)外呈相對夾合狀，以令氣墊體1與避震裝置3平穩(wěn)裝置，并由固定板13將來自避震裝置3的力量平均傳遞于氣墊體1承受，而氣墊體1下方的固定板13上設(shè)有數(shù)個結(jié)合孔14，該結(jié)合孔14供氣墊體1與避震裝置3穩(wěn)固鎖設(shè)結(jié)合用，當(dāng)氣墊體1受壓時，該彈性件2可承受外力產(chǎn)生避震的效果，而該氣墊體1亦可分擔(dān)彈性件2所負(fù)荷的震動量，令外力由彈性件2部分分散于氣墊體1所承擔(dān)，借此使氣墊體1發(fā)揮輔助承壓的效果；
該避震裝置3組設(shè)于汽車4上，其包括一結(jié)合端部31、一結(jié)合桿32以及一活動套33，其中該結(jié)合端部31及結(jié)合桿32分別與汽車4內(nèi)部及車輪41組設(shè)，而該活動套33穿設(shè)于結(jié)合桿32上(該避震裝置3的結(jié)構(gòu)及動作方式是屬于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的著重點(diǎn)在于與避震裝置3結(jié)合而提供分擔(dān)震動量及雙重避震的效果，故在此不再多加贅述有關(guān)避震裝置3的詳細(xì)結(jié)構(gòu)內(nèi)容與動作原理)，本發(fā)明的氣墊體1是安裝于結(jié)合端部31及活動套33之間，并令結(jié)合桿32穿設(shè)于氣墊體1的結(jié)合孔12中，因而當(dāng)避震裝置3受到車輪41所傳遞的震動壓力時，該活動套33是推壓氣墊體l，并通過彈性件2提供受壓縮的避震效果，且當(dāng)氣墊體1受力的瞬間，氣室11的氣體即可發(fā)揮受壓緩沖吸震的效果，令初期的震動壓力可先柔性地受到氣室11內(nèi)氣體緩沖，而震動壓力逐漸增加后，該彈性件2即提供受壓縮減震的效果，借此令本發(fā)明具有分擔(dān)震動量及雙重避震的功效； 該氣墊體1設(shè)有一進(jìn)氣閥5及一出氣閥6，該進(jìn)氣閥5及出氣閥6為單向氣閥的結(jié)構(gòu)，其令氣體僅能以單一方向進(jìn)出于氣室11 ， 一控制系統(tǒng)7是組設(shè)于汽車4內(nèi)，該控制系統(tǒng)7是與車輪41處避震裝置3上氣墊體1的進(jìn)氣閥5及出氣閥6連接，借此令使用者可通過該控制系統(tǒng)7以調(diào)整氣體由進(jìn)氣閥5進(jìn)入氣室11中，或使氣體經(jīng)出氣閥6由氣室11流出至外界，除可適當(dāng)?shù)乜刂票３謿馐?1內(nèi)部適當(dāng)?shù)臍怏w量外，亦可視氣墊體1與彈性件2互為輔助所產(chǎn)生的避震效果作調(diào)整，以控制出氣室11內(nèi)部最佳的氣體量，令避震裝置3發(fā)揮更完善的避震功能。 本發(fā)明在使用時，請參閱圖4與圖5所示，該活動套33受到震動壓力而推壓氣墊體1，此時該彈性件2受到壓縮而產(chǎn)生減震的效果，而同時氣室11內(nèi)的氣體亦受壓而令震動壓力受到緩沖，故可提供分擔(dān)震動量及雙重避震的功效；另外，該進(jìn)氣閥5及出氣閥6可受控制使氣體進(jìn)出于氣室11與外界之間，若氣室11內(nèi)的氣體不足時，進(jìn)氣閥5可令氣體進(jìn)入氣室11填補(bǔ)氣體量以維持氣墊體1提供的避震效果，而氣室11內(nèi)的氣體量過多時，該出氣閥6亦可令氣體排出至外界，使氣墊體1的避震功效保持在最佳的狀態(tài)下。
權(quán)利要求
一種車用彈性避震結(jié)構(gòu)，其特征在于，主要包括一氣墊體以及一彈性件，其中該氣墊體上設(shè)有一貫穿狀的結(jié)合孔，而該彈性件是設(shè)置于氣墊體內(nèi)部的結(jié)合孔外周，且該結(jié)合孔供與汽車的避震裝置組設(shè)，而借該氣墊體及彈性件以提供雙重避震的效果。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用彈性避震結(jié)構(gòu)，其特征在于所述氣墊體上設(shè)有一進(jìn)氣閥及一出氣閥，該進(jìn)氣閥及出氣閥供氣體流入及流出以調(diào)整控制氣墊體的避震效果。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用彈性避震結(jié)構(gòu)，其特征在于所述彈性件為線圈狀的結(jié)構(gòu)，并由兩端往中心呈直徑逐圈減縮的型態(tài)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用彈性避震結(jié)構(gòu)，其特征在于所述氣墊體上下處各設(shè)有兩固定板于氣墊體內(nèi)外呈相對夾合狀，該固定板向氣墊體提供平均受力的功效。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用彈性避震結(jié)構(gòu)，其特征在于一控制系統(tǒng)是安裝于汽車上，且該控制系統(tǒng)與氣墊體連接以調(diào)整控制氣墊體內(nèi)的氣體量。
6. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用彈性避震結(jié)構(gòu)，其特征在于一控制系統(tǒng)是可安裝于汽車上，且該控制系統(tǒng)是與進(jìn)氣閥及出氣閥連接以調(diào)整控制氣墊體內(nèi)的氣體量。
全文摘要
一種車用彈性避震結(jié)構(gòu)，主要包括一氣墊體以及一彈性件，其中該氣墊體上設(shè)有一貫穿狀的結(jié)合孔，而該彈性件是設(shè)置于氣墊體內(nèi)部的結(jié)合孔外周，且該結(jié)合孔供與汽車的避震裝置組設(shè)，而借該氣墊體及彈性件以提供雙重避震的效果；氣墊體上設(shè)有一進(jìn)氣閥及一出氣閥，該進(jìn)氣閥及出氣閥供氣體流入及流出以調(diào)整控制氣墊體的避震效果。本發(fā)明具有分擔(dān)震動量及雙重避震的功效。
文檔編號B60G13/10GK101774340SQ200910067660
公開日2010年7月14日 申請日期2009年1月13日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月13日
發(fā)明者羅枝芳 申請人:羅枝芳