專利名稱：電動汽車控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉一種電動汽車控制系統(tǒng)，主要應(yīng)用于交流驅(qū)動電動汽車，它是電動汽車 的核心部件。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的電動汽車包括混合動力電動汽車大部分采用直流電機驅(qū)動，直流電動機與 交流電動機相比無論功率密度、過載能力、功率因數(shù)、轉(zhuǎn)速范圍、還是可靠性、結(jié)構(gòu) 堅固性、質(zhì)量、尺寸方面都不如交流電動機。所以直流驅(qū)動電動汽車，尤其是節(jié)能、 機械性能和動力性能方面不如交流電動汽車。

發(fā)明內(nèi)容
針對已有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供一種電動汽車控制系統(tǒng)。
以下詳細(xì)介紹本發(fā)明一種電動汽車控制系統(tǒng)，包括中央控制單元，該中央控制單 元與數(shù)模轉(zhuǎn)換器連接，數(shù)模轉(zhuǎn)換器與升壓控制器連接，該升壓控制器又與中央控制單 元連接；同時數(shù)模轉(zhuǎn)換器連接蓄電池組，該蓄電池組又通過蓄電池檢測器與中央控制 單元連接；蓄電池組通過車載充電器連接220V市電進(jìn)行充電；車載充電器通過再生 制動能量回收控制器與中央控制單元連接；升壓控制器和數(shù)模轉(zhuǎn)換器形成的電源裝置 連接空調(diào)，空調(diào)經(jīng)過空調(diào)控制器與中央控制單元連接；中央控制單元經(jīng)過交流電機驅(qū) 動器與交流感應(yīng)電機連接；該交流感應(yīng)電機帶動驅(qū)動輪，驅(qū)動輪設(shè)置速度角度傳感器 將信號反饋給交流電機驅(qū)動器；交流感應(yīng)電機還與再生制動能量回收控制器連接；中 央控制單元經(jīng)過安全保護(hù)控制器與碰撞傳感器連接；中央控制單元連接冷卻控制器； 中央控制單元連接檔位傳感器；中央控制單元連接加速踏板；；中央控制單元連接制 動踏板；中央控制單元連接；中央控制單元連接電動機驅(qū)動模式控制器；；中央控制 單元連接汽車工作狀態(tài)與控制系統(tǒng)指示警示單元。
優(yōu)化的；所述中央控制單元連接自動巡航控制器。
優(yōu)化的；所述中央控制單元連接備用電池。
3優(yōu)化的；所述交流電機驅(qū)動器包括主電路，主電路控制交流感應(yīng)電機；中央控制 單元的運行指令經(jīng)過運算電路和驅(qū)動電路形成控制指令來驅(qū)動主電路；主電路經(jīng)過電 壓電流檢測電路反饋給運算電路；電機經(jīng)過傳感器和速度控制檢測電路也反饋給運算 電路；交流電機驅(qū)動器還設(shè)置保護(hù)電路。
本發(fā)明的優(yōu)點是本電動汽車控制系統(tǒng)采用大規(guī)模集成電路，數(shù)字化設(shè)計，單片機 控制，模塊化結(jié)構(gòu)；具有結(jié)構(gòu)緊湊，控制集中，維修方便，降低電池消耗，最大發(fā)揮 蓄電池中有限的電量，延長了電池放電時間，使電動汽車一次充電后的續(xù)駛里程大大 提高(與傳統(tǒng)直流電動汽車相比提高了 100%);具有低速恒轉(zhuǎn)矩，高速恒功率的顯著 特點，提高了電動汽車的行駛性能。在操縱裝置和操縱方法上繼承或沿用內(nèi)燃機汽車 主要的操縱裝置和操縱方法，適應(yīng)駕駛員的操作習(xí)慣，使操作簡單化和規(guī)范化。在整 車控制系統(tǒng)中，采用全自動、機電一體化控制系統(tǒng)，達(dá)到安全、可靠、節(jié)能、環(huán)保和 靈活的目的。


圖l是本發(fā)明的電路示意圖2是本發(fā)明交流電機驅(qū)動器原理圖3是本發(fā)明汽車碰撞保護(hù)原理圖4是本發(fā)明濕滑路面起步時驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速狀態(tài)圖。
具體實施例方式
實施例1:
請參閱附圖l， 一種電動汽車控制系統(tǒng)，包括中央控制單元l，該中央控制單元
l與數(shù)模轉(zhuǎn)換器2連接，數(shù)模轉(zhuǎn)換器2與升壓控制器3連接，該升壓控制器3又與中 央控制單元連接；同時數(shù)模轉(zhuǎn)換器2連接蓄電池組，該蓄電池組又通過蓄電池檢測器 10與中央控制單元1連接；蓄電池組通過車載充電器13連接220V市電進(jìn)行充電； 車載充電器13通過再生制動能量回收控制器5與中央控制單元1連接；升壓控制器 3和數(shù)模轉(zhuǎn)換器2形成的電源裝置連接空調(diào)，空調(diào)經(jīng)過空調(diào)控制器12與中央控制單 元l連接；中央控制單元1經(jīng)過交流電機驅(qū)動器4與交流感應(yīng)電機連接；該交流感應(yīng) 電機帶動驅(qū)動輪，驅(qū)動輪設(shè)置速度角度傳感器將信號反饋給交流電機驅(qū)動器；交流感應(yīng)電機還與再生制動能量回收控制器5連接；中央控制單元1經(jīng)過安全保護(hù)控制器 ll與碰撞傳感器連接；中央控制單元連接冷卻控制器15;中央控制單元連接檔位傳 感器7;中央控制單元連接加速踏板8;中央控制單元1連接制動踏板；中央控制單 元1連接自動巡航控制器9;中央控制單元1連接電動機驅(qū)動模式控制器6;中央控 制單元1連接汽車工作狀態(tài)與控制系統(tǒng)指示警示單元14。中央控制單元1連接備用 電池。
請參閱附圖2;交流電機驅(qū)動器4包括主電路，主電路控制交流感應(yīng)電機；中央 控制單元的運行指令經(jīng)過運算電路和驅(qū)動電路形成控制指令來驅(qū)動主電路；主電路經(jīng) 過電壓電流檢測電路反饋給運算電路；電機經(jīng)過傳感器和速度控制檢測電路也反饋給 運算電路；交流電機驅(qū)動器還設(shè)置保護(hù)電路。
請參閱附圖3，碰撞和沖擊傳遞給碰撞傳感器和斷路器傳感器，在傳遞給中央控 制單元l，由中央控制單元l控制總電源關(guān)閉。
當(dāng)然，上述說明并非是對本發(fā)明的限制，本發(fā)明也并不限于上述操作，所有在本 發(fā)明的實質(zhì)范圍內(nèi)作出的變化、改型、添加或替換，都應(yīng)屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1、一種電動汽車控制系統(tǒng)，包括中央控制單元，其特征是；該中央控制單元與數(shù)模轉(zhuǎn)換器連接，數(shù)模轉(zhuǎn)換器與升壓控制器連接，該升壓控制器又與中央控制單元連接；同時數(shù)模轉(zhuǎn)換器連接蓄電池組，該蓄電池組又通過蓄電池檢測器與中央控制單元連接；蓄電池組通過車載充電器連接220V市電進(jìn)行充電；車載充電器通過再生制動能量回收控制器與中央控制單元連接；升壓控制器和數(shù)模轉(zhuǎn)換器形成的電源裝置連接空調(diào)，空調(diào)經(jīng)過空調(diào)控制器與中央控制單元連接；中央控制單元經(jīng)過交流電機驅(qū)動器與交流感應(yīng)電機連接；該交流感應(yīng)電機帶動驅(qū)動輪，驅(qū)動輪設(shè)置速度角度傳感器將信號反饋給交流電機驅(qū)動器；交流感應(yīng)電機還與再生制動能量回收控制器連接；中央控制單元經(jīng)過安全保護(hù)控制器與碰撞傳感器連接；中央控制單元連接冷卻控制器；中央控制單元連接檔位傳感器；中央控制單元連接加速踏板；；中央控制單元連接制動踏板；中央控制單元連接；中央控制單元連接電動機驅(qū)動模式控制器；；中央控制單元連接汽車工作狀態(tài)與控制系統(tǒng)指示警示單元。
2、 按照權(quán)利要求l所述的電動汽車控制系統(tǒng)，其特征是；所述中央控制單元 連接自動巡航控制器。
3、 按照權(quán)利要求1或2所述的電動汽車控制系統(tǒng)，其特征是；所述中央控制 單元連接備用電池。
4、 按照權(quán)利要求l所述的電動汽車控制系統(tǒng)，其特征是；所述交流電機驅(qū)動 器包括主電路，主電路控制交流感應(yīng)電機；中央控制單元的運行指令經(jīng)過運算電 路和驅(qū)動電路形成控制指令來驅(qū)動主電路；主電路經(jīng)過電壓電流檢測電路反饋給 運算電路；電機經(jīng)過傳感器和速度控制檢測電路也反饋給運算電路；交流電機驅(qū) 動器還設(shè)置保護(hù)電路。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種電動汽車控制系統(tǒng)由中央控制單元、電源轉(zhuǎn)換器、升壓轉(zhuǎn)換器、交流電動機驅(qū)動器、再生制動能量回收控制器、電動機驅(qū)動模式控制器、檔位傳感器、加速踏板、自動巡航控制器、蓄電池工作狀態(tài)監(jiān)控器、安全保護(hù)器、空調(diào)控制器、車載充電器、冷卻控制器、汽車工作狀態(tài)與控制系統(tǒng)指示、警示單元組成。采用大規(guī)模集成電路，數(shù)字化設(shè)計，單片機控制，模塊化結(jié)構(gòu)；具有結(jié)構(gòu)緊湊，控制集中，維修方便，降低電池消耗，最大發(fā)揮蓄電池中有限的電量，延長了電池放電時間，使電動汽車一次充電后的續(xù)駛里程大大提高；具有低速恒轉(zhuǎn)矩，高速恒功率的顯著特點，提高了電動汽車的行駛性能。
文檔編號B60L11/18GK101554863SQ200910015160
公開日2009年10月14日 申請日期2009年5月19日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月19日
發(fā)明者鞠文濤 申請人:鞠文濤