專利名稱：車輛用座椅的座墊的框架結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛用座椅的座墊(seat cushion)的框架結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
一般而言，車輛用座椅具有座墊和安裝到座墊的后部的座椅靠背。座墊和座椅靠 背均主要由框架結(jié)構(gòu)和安裝到框架結(jié)構(gòu)的墊構(gòu)成。座墊的框架結(jié)構(gòu)具有例如由例如板材形 成的左右面板部和前面板部(參照日本特開2007-212196號公報)。

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明要解決的問題然而，由于前面板部必須足夠結(jié)實以承受車輛碰撞等時的沖擊，因此需要對前面 板部的板材進行軋制或彎曲，以實現(xiàn)強度的增強。這涉及相當(dāng)高的成本。因此，本發(fā)明的目 的是提供一種車輛用座椅的座墊的框架結(jié)構(gòu)，該框架結(jié)構(gòu)的強度高且能夠以低成本形成。用于解決問題的方案根據(jù)本發(fā)明的一個方面，車輛用座椅具有左右板狀側(cè)面板，所述板狀左右側(cè)面板 構(gòu)成所述座墊的側(cè)部；筒狀前管，所述筒狀前管用于加強所述左右側(cè)面板的前部。所述前管 具有在所述側(cè)面板的前邊的大致全長上延伸的左右立設(shè)部，從所述左右立設(shè)部的上端部 向前延伸的左右延伸部，以及橋接所述左右延伸部的前端部的橋接部。根據(jù)該方面，由于前管的筒狀構(gòu)造，前管的強度比傳統(tǒng)的板狀構(gòu)件的強度更強。此 夕卜，在板狀構(gòu)件的情況下所必需的軋制等不再需要，使得可以以低成本形成。當(dāng)車輛遭受碰 撞(向前碰撞)時，座椅的前部受到歸因于乘客等的重量的大的向下力，前管以如下順序傳 遞力橋接部、延伸部和立設(shè)部。此外，由于立設(shè)部在側(cè)面板的前邊的大致全長上延伸，因此 上述力能夠被立設(shè)部可靠地接受。此外，當(dāng)框架結(jié)構(gòu)接受側(cè)向力時，由于前管的橋接部，該 框架結(jié)構(gòu)能夠有效地接受和承受力。此外，由于側(cè)面板是板狀構(gòu)造，因此，能夠容易地將如 開關(guān)等座椅部件安裝到側(cè)面板。根據(jù)本發(fā)明的另一方面，在左右方向上延伸的桿被安裝在左右側(cè)面板的前部之 間。此外，前管的立設(shè)部與桿的前側(cè)相鄰。由于該方面，當(dāng)前管受到從前側(cè)向后側(cè)的力時， 前管的立設(shè)部和力能夠被桿接受。由此，通過前管和桿的協(xié)作，增強框架結(jié)構(gòu)的強度。根據(jù)本發(fā)明的又一方面，在所述側(cè)面板的前下部和所述前管的立設(shè)部的下部之間 設(shè)置有將它們彼此連接的連接構(gòu)件。所述連接構(gòu)件包括突出部，該突出部在所述立設(shè)部的 下部的前側(cè)突起。由此，由于該方面，前管的立設(shè)部可以借助于連接構(gòu)件被可靠地連接到側(cè) 面板。此外，前管的立設(shè)部的下部的向前運動被連接構(gòu)件的突出部限制。由此，立設(shè)部不容 易相對于側(cè)面板被拆卸。


圖1是車輛用座椅的框架結(jié)構(gòu) 的立體圖2是車輛用座椅的框架結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖；以及圖3是車輛用座椅的框架結(jié)構(gòu)的俯視圖。
具體實施例方式參照圖1到圖3，將對本發(fā)明的實施方式進行說明。如圖1和圖2所示，座椅10是 如汽車等車輛的座椅，并且座椅10具有座墊10a、座椅靠背IOb和滑動裝置13。座墊IOa和 座椅靠背IOb主要由框架結(jié)構(gòu)1和11以及安裝到框架結(jié)構(gòu)1和11的墊(未示出)構(gòu)成。如圖1到圖3所示，座椅靠背IOb的框架結(jié)構(gòu)11具有左右側(cè)板狀側(cè)框架Ila以及 將側(cè)框架Ila的上端部彼此連接的筒狀上管lib。在側(cè)框架Ila的下部之間，安裝有加強板 11c，該加強板Ilc連接側(cè)框架Ila并且加強側(cè)框架11a。側(cè)框架Ila的下部通過傾角調(diào)節(jié) 裝置12被連接到座墊IOa的框架結(jié)構(gòu)1，以允許進行角度調(diào)節(jié)。座墊IOa的框架結(jié)構(gòu)1具有左右板狀側(cè)面板2以及將左右側(cè)面板2的前部彼此連 接的筒狀前管3。側(cè)面板2均由構(gòu)成座墊IOa的側(cè)壁部的單板形式的單一部件構(gòu)成。側(cè)面 板2的下端部2a朝向座墊10的中心側(cè)彎曲，并且被安裝到滑動裝置13。連接并且加強左右面板2的后側(cè)加強桿5被安裝到左右面板2的后上部。連接并 加強左右面板2的前側(cè)加強桿6被安裝到左右面板2的前上部。緊固器(anchor) 15被安 裝到位于車輛中心側(cè)的側(cè)面板2的側(cè)表面的下部，且座椅安全帶16被安裝到緊固器15。朝 向座椅10的中心側(cè)突出的凸緣2b形成于側(cè)面板2的上側(cè)。側(cè)面板2的前端部沒有凸緣等 并且是由大致平坦面構(gòu)成的簡單結(jié)構(gòu)。在凸緣2b的前部形成開口 2c，該開口 2c安裝有前 管3。前管3是由筒狀管構(gòu)成，并且一體地包括一對立設(shè)部3a、一對延伸部3b和橋接部 3c。立設(shè)部3a位于側(cè)面板2的前側(cè)，并且相比于側(cè)面板2立設(shè)在座椅10的中心側(cè)。立設(shè) 部3a沿著側(cè)面板2的前側(cè)延伸該前邊的大致全長。立設(shè)部3a的上部延伸貫通側(cè)面板2的 開口 2c，并且突出到側(cè)面板2的上側(cè)。立設(shè)部3a通過焊接等被安裝到側(cè)面板2，并且立設(shè) 部3a在前側(cè)加強桿6的前側(cè)以與前側(cè)加強桿6之間具有微小間隙的狀態(tài)與前側(cè)加強桿6 相鄰。在側(cè)面板2的前側(cè)延伸的延伸部3b從立設(shè)部3a的上端部向前延伸。橋接部3c 沿左右方向延伸，以連接左右延伸部3b的前端部。彈性支撐體14被安裝到橋接部3c的上 側(cè)和后側(cè)加強桿5的上側(cè)。彈性支撐體14由能夠彈性變形的金屬板材形成。形成在彈性 支撐體14的前側(cè)部的是被卡定(latch)在橋接部3c上的前卡定部14a。形成在彈性支撐 體14的后側(cè)部的是被卡定在后側(cè)加強桿5上的一對后卡定部14b。墊(未示出)被安裝在 彈性支撐體14上，并且墊被彈性支撐體14從下方彈性地保持。在立設(shè)部3a的下部和側(cè)面板2的前下部之間安裝有將它們彼此連接的連接構(gòu)件 4。各連接構(gòu)件4均具有基部4b和被設(shè)置成在基部4b的前端立起的突出部4a?；?b通 過焊接等被安裝到側(cè)面板2的前下部，更具體地被安裝到下端部2a的前上表面。此外，立 設(shè)部3a的下部通過焊接等被安裝到基部4b和突出部4a。突出部4a在立設(shè)部3a的下部的 前側(cè)突起。由此，由于突起部4a，能夠防止立設(shè)部3a的下部從側(cè)面板2側(cè)被拆下?；瑒友b置13是支撐座墊10以允許座墊10能相對于地板前后滑動的裝置，滑動裝 置13具有下導(dǎo)軌13a和上導(dǎo)軌13b。下導(dǎo)軌13a被安裝到地板。上導(dǎo)軌13b被可滑動地安裝到下導(dǎo)軌13a。凸部13c形成于上導(dǎo)軌13b的上表面的前部。凸部13c穿過形成于側(cè)面 板2的下端部2a的通孔和形成于連接構(gòu)件4的基部4b的通孔。此外，側(cè)面板2的下端部 2a通過焊接等被安裝到上軌道13b的上表面。調(diào)節(jié)座椅姿態(tài)和座椅位置時操作的如操作桿和開關(guān)等座椅部件(未示出)被安裝 到側(cè)面板2。如上所述，框架結(jié)構(gòu)1具有左右板狀側(cè)面板2以及筒狀前管3。此外，前管3具有左右立設(shè)部3a、左右延伸部3b和橋接部3c。由此，由于前管3的筒狀構(gòu)造，前管3的強度比傳統(tǒng)的板狀結(jié)構(gòu)的強度高。此外， 與板狀構(gòu)件不同，不需要軋制工藝等，從而能夠以低成本形成。當(dāng)車輛遭受碰撞(向前碰 撞)并且車輛的前部受到歸因于乘客體重等的大的向下力時，前管3以如下順序傳遞力橋 接部3c、延伸部3b和立設(shè)部3a。此外，由于立設(shè)部3a大致在側(cè)面板2的前邊的全長上延 伸，上述力能被立設(shè)部3a可靠地接受。此外，當(dāng)力沿側(cè)向向其施加時，借助于前管3的橋接 部3c，框架構(gòu)件1能夠有效地接受并且承受力。此外，由于側(cè)面板2的板狀構(gòu)造，側(cè)面板2 容易實現(xiàn)如開關(guān)等座椅部件的安裝。前側(cè)加強桿6被安裝在左右側(cè)面板2的前部之間。此外，前管3的立設(shè)部3a與前 側(cè)加強桿6的前側(cè)相鄰。由此，當(dāng)從前方朝向后方的力被施加到前管3時，前管3的立設(shè)部 3a和力能夠借助于前側(cè)加強桿6接受。由此，通過前管3和前側(cè)加強桿6的協(xié)作，加強框架 結(jié)構(gòu)1的強度。在側(cè)面板2和前管3的立設(shè)部3a之間設(shè)置有將它們彼此連接的連接構(gòu)件4。連接 構(gòu)件4具有突起部4a，該突起部4a在立設(shè)部3a的下部的前側(cè)突起。由此，前管3的立設(shè)部 3a能夠借助連接構(gòu)件4可靠地連接到側(cè)面板2。此外，前管3的立設(shè)部3a的下部的向前移 動被連接構(gòu)件4的突起部4a限制(regulate)。由此，不能容易地相對于側(cè)面板2拆卸立設(shè)
3a0此外，各側(cè)面板2形成為單板形式的單一部件。由此，與由多個構(gòu)件構(gòu)成的結(jié)構(gòu)相 比，使用鉚釘?shù)冗M行的緊固操作的所需數(shù)量減小。由此，可以以較低成本形成側(cè)面板。此外， 前管3具有在側(cè)面板2的前側(cè)延伸的延伸部3b。由此，可以將側(cè)面板2的前后方向的長度 減小與延伸部3b的長度相對應(yīng)的量。本發(fā)明不限于上述構(gòu)造，而是允許采用如下構(gòu)造。(1)上述構(gòu)造的前管3是由筒狀管形成。然而，前管也可以由矩形筒狀管等形成。(2)在上述構(gòu)造中，前管3的立設(shè)部3a與桿6的前側(cè)以其間形成有間隙的方式相 鄰。然而，還可能采用立設(shè)部3a與桿6的前側(cè)以其間無間隙的方式相鄰(或相互接觸)的 構(gòu)造。(3)在上述構(gòu)造中，各側(cè)面板2形成為單板形式的單一部件。然而，還可以采用例 如各側(cè)面板形成為由多個部件構(gòu)成的單一面板的構(gòu)造。
權(quán)利要求
一種車輛用座椅的座墊的框架結(jié)構(gòu)，所述框架結(jié)構(gòu)包括板狀左右側(cè)面板，所述板狀左右側(cè)面板構(gòu)成所述座墊的側(cè)部；以及筒狀前管，所述筒狀前管用于加強所述左右側(cè)面板的前部，其中，所述前管包括在所述側(cè)面板的前邊的大致全長上延伸的左右立設(shè)部；從所述左右立設(shè)部的上端部向前延伸的左右延伸部；以及橋接所述左右延伸部的前端部的橋接部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用座椅的座墊的框架結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述左右側(cè) 面板的前部之間安裝有在左右方向上延伸的桿；以及所述前管的立設(shè)部與所述桿的前側(cè)相 鄰。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用座椅的座墊的框架結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述側(cè)面板 的前下部和所述前管的立設(shè)部的下部之間設(shè)置有將它們彼此連接的連接構(gòu)件；以及所述連 接構(gòu)件包括突出部，該突出部在所述立設(shè)部的下部的前側(cè)突起。
全文摘要
本發(fā)明提供一種座墊(10a)的框架結(jié)構(gòu)(1)，其包括板狀左右側(cè)面板(2)，其構(gòu)成所述座墊(10a)的側(cè)部；以及筒狀前管(3)，其用于加強所述左右側(cè)面板(2)的前側(cè)部。所述前管(3)具有在所述側(cè)面板(2)的前邊的大致全長上延伸的左右立設(shè)部(3a)；從所述左右立設(shè)部(3a)的上端部向前延伸的左右延伸部(3b)；以及橋接所述左右延伸部(3b)的前端部的橋接部(3c)。
文檔編號B60N2/44GK101835659SQ20088011307
公開日2010年9月15日 申請日期2008年7月16日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月29日
發(fā)明者福田智和 申請人:豐田紡織株式會社