專利名稱：氣囊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車上的用于保護(hù)乘員的氣囊裝置，尤其涉及一種限制在碰撞相反側(cè)的座椅上落座的乘員因側(cè)面碰撞時的反向移動而向碰撞側(cè)移動的氣囊裝置。
背景技術(shù)：
氣囊裝置作為緩沖汽車正面受到碰撞時對乘員的沖擊的保護(hù)裝置，已廣泛普及。 現(xiàn)有技術(shù)的氣囊裝置安裝在于乘員前方設(shè)置的轉(zhuǎn)向裝置內(nèi)或儀表板內(nèi)，當(dāng)汽車正面受到碰 撞時，氣囊在駕駛席、副駕駛席前側(cè)膨脹，因此，限制落座在駕駛席、副駕駛席上的乘員向前 方移動。由此，當(dāng)汽車正面受到碰撞時，能夠有效地保護(hù)駕駛席、副駕駛席上的乘員。近年來，人們也開始重視在汽車側(cè)面受到?jīng)_擊時對乘員的保護(hù)，在車輛上搭載所 謂的側(cè)氣囊裝置、簾式氣囊裝置。具體而言，例如圖10所示，在汽車1中的副駕駛席側(cè)，將 簾式氣囊裝置2設(shè)置成使前門Ia上部的玻璃的內(nèi)側(cè)附近膨脹，將側(cè)氣囊裝置3設(shè)置成在前 門Ia下部的內(nèi)側(cè)附近膨脹。雖然在圖10中僅示出了副駕駛席側(cè)的簾式氣囊裝置2及側(cè)氣 囊裝置3，但實(shí)際上，在駕駛席側(cè)也設(shè)置有簾式氣囊裝置2及側(cè)氣囊裝置3。如圖10中的箭頭X所示，在其他車輛4從側(cè)方碰撞汽車1時，簾式氣囊裝置2及 側(cè)氣囊裝置3分別在前門Ia的內(nèi)側(cè)附近，即，在副駕駛席的外側(cè)區(qū)域膨脹，使副駕駛席上的 乘員的身體不直接與前門Ia接觸。與此相對，在專利文獻(xiàn)1中，氣囊裝置安裝在車廂頂棚內(nèi)，當(dāng)汽車正面受到碰撞 時，氣囊在乘員前側(cè)向下方膨脹。在專利文獻(xiàn)2中，氣囊裝置安裝在例如副駕駛席前方的中控臺內(nèi)，當(dāng)汽車側(cè)面受 到碰撞時，氣囊裝置在駕駛席的座椅靠背和副駕駛席的座椅靠背之間膨脹。在專利文獻(xiàn)3中，氣囊裝置安裝在例如副駕駛席前方的儀表板內(nèi)，當(dāng)汽車正面受 到碰撞時，氣囊袋體在副駕駛席乘員的前側(cè)膨脹，并且設(shè)置在頂棚附近的飾板部件向下方 轉(zhuǎn)動，限制車廂內(nèi)側(cè)膨脹的氣囊袋體的一部分在頂棚附近向后方移動，使得氣囊袋體的一 部分不在乘員的頭部與頂棚之間展開。專利文獻(xiàn)4中，氣囊裝置安裝在例如副駕駛席前方的儀表板內(nèi)，當(dāng)汽車正面受到 碰撞時，左右分開的主氣囊袋體在副駕駛席上的乘員的前側(cè)膨脹，設(shè)置在副駕駛席的頂棚 附近的頂棚氣囊袋體朝下膨脹，與在車廂內(nèi)側(cè)膨脹的主氣囊袋體的被分開的左右部分之間 的空間相卡合，限制住主氣囊的橫向錯位，使主氣囊不向預(yù)期外的方向膨脹。然而，在圖10所示的側(cè)面碰撞時，就與側(cè)面碰撞側(cè)相反一側(cè)的乘員而言，在圖示 的情況中為駕駛席側(cè)的乘員，可能會因側(cè)面碰撞的沖擊產(chǎn)生反向動作而像箭頭A所示那樣 朝碰撞側(cè)急劇移動。與此相對，在專利文獻(xiàn)1所示的氣囊裝置中，當(dāng)車輛正面受到碰撞時，氣囊從頂棚 向乘員的前側(cè)膨脹，以保護(hù)后排座椅上的乘員，但該氣囊裝置不能在車輛側(cè)面受到碰撞時 限制住乘員的向碰撞側(cè)的移動。此外，在專利文獻(xiàn)2及專利文獻(xiàn)3的氣囊裝置也是以車輛正面受到碰撞時對乘員進(jìn)行保護(hù)為目的的，并沒有對乘員在車輛側(cè)面受到碰撞時向碰撞側(cè)的移動進(jìn)行限制。 因此，近年來，提供了一種使氣囊在兩個座椅之間膨脹的中央氣囊裝置。在專利文獻(xiàn)4的氣囊裝置中，在汽車側(cè)面受到碰撞時，氣囊在駕駛席和副駕駛席 的座椅靠背之間膨脹，由此，防止乘員自身因沖擊載荷倒向非沖擊感知側(cè)，例如，防止乘員 與鄰座的乘員相接觸。對于專利文獻(xiàn)5，6的中央氣囊裝置，氣囊也是在汽車側(cè)面受到碰撞時在駕駛席和 副駕駛席的座椅靠背之間膨脹。專利文獻(xiàn)1 日本特開2000-185618號公報(bào)專利文獻(xiàn)2 日本特開2005-067272號公報(bào)專利文獻(xiàn)3 日本特開2005-145225號公報(bào)專利文獻(xiàn)4 日本特開2004-217109號公報(bào)專利文獻(xiàn)5 日本特愿2008-114713號公報(bào)專利文獻(xiàn)6 日本特開平7-267037號公報(bào)然而，理想的氣囊是，在乘員身體與氣囊接觸時，使乘員受到氣囊自身的反作用 力，從而限制住乘員的身體移動。然而，如專利文獻(xiàn)6，就在座椅之間膨脹的氣囊而言，由于其設(shè)置位置處在車廂中 央，因此，由于沒有阻止膨脹的氣囊使其不左右擺動的結(jié)構(gòu)體，因此，可能不能對乘員身體 施以反作用力。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述問題，目的是提供一種氣囊裝置，采用本發(fā)明，當(dāng)車輛側(cè)面受到 碰撞時，使氣囊膨脹，以抑制乘員因側(cè)面碰撞的沖擊而向碰撞側(cè)移動，此外，當(dāng)乘員的身體 與該氣囊接觸時，乘員可受到氣囊的反作用力。為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的氣囊裝置在乘員的車寬方向內(nèi)側(cè)膨脹，用以限制落 座在碰撞相反側(cè)的座椅上的乘員在側(cè)面受到碰撞時朝碰撞側(cè)移動，該氣囊裝置具有氣體發(fā) 生器和折疊起來的氣囊，當(dāng)所述氣體發(fā)生器噴射氣體而使所述氣囊膨脹后，該氣囊與車廂 內(nèi)飾相接觸。本發(fā)明的車廂內(nèi)飾不限于在車廂空間中所劃分出的頂棚、地板、前擋風(fēng)玻璃， 還包括鋪設(shè)在地板上的地氈、設(shè)置在地板上的中控臺、座椅的座椅坐墊、座椅靠背、扶手等。根據(jù)本發(fā)明，使氣囊在沿車寬方向并排的兩個座椅之間的區(qū)域內(nèi)膨脹，通過氣囊 與頂棚、地板、設(shè)置在地板上的座椅、中控臺等車廂內(nèi)飾相接觸，從而，即使乘員的身體猛力 與該氣囊相撞，也可通過氣囊與車廂內(nèi)飾的摩擦限制住氣囊自身的移動。即，可在乘員猛力 碰撞氣囊而對氣囊進(jìn)行推壓時，能抑制住氣囊與上述推壓相伴的移動。由此，可對乘員施以 反作用力，可有效地保護(hù)乘員。


圖1是本發(fā)明第一實(shí)施方式的氣囊裝置的膨脹狀態(tài)的圖。圖2是表示在圖1的左側(cè)座椅的座椅靠背右側(cè)部收納有氣囊的狀態(tài)的剖視圖。圖3是圖1的概略側(cè)視圖。圖4是用于說明第一實(shí)施方式的氣囊裝置中用于有效地保護(hù)乘員頭部的氣囊結(jié)構(gòu)的圖。圖5是用于說明第一實(shí)施方式的氣囊裝置中用于增大氣囊與頂棚的摩擦力的氣 囊結(jié)構(gòu)的圖。圖6是用于說明本發(fā)明第二實(shí)施方式的氣囊裝置的圖。圖7是用于表示本發(fā)明第三實(shí)施方式的氣囊裝置的使用狀態(tài)的圖。圖8是圖7的氣囊裝置的概略側(cè)視圖。圖9是圖7的氣囊裝置的概略側(cè)視圖。圖10是表示現(xiàn)有技術(shù)的氣囊裝置的例子的結(jié)構(gòu)的概略后視圖。附圖標(biāo)記說明10、10A、10B 氣囊裝置；11 氣囊；Ila 氣囊的上端；lib 氣囊的下端；Ilc 氣囊 的側(cè)面；12 氣體發(fā)生器；13 箱體；20L 前座(左側(cè)座椅)；20R 前座(右側(cè)座椅)；21L 后 座(左側(cè)座椅)；21R 后座(右側(cè)座椅)；25 框架；26 襯墊；26A 薄壁部；27 護(hù)面；27A 縫合部；30 車輛；35 頂棚；36 車廂下側(cè)；40 車輛；50L 座椅；51 座椅靠背；52 座椅坐 墊；110 飾板；111 氣囊蓋；121 鉤狀部；130 保持件(retainer) ；131 蓋支承部；132 側(cè) 板部；133 周圍支承部；210 座椅靠背側(cè)部。
具體實(shí)施例方式下面，按照圖示的幾個實(shí)施方式對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明。圖中的Fr表示車輛前 方，Up表示車輛上方，LH表示車輛方向也就是左方。[第一實(shí)施方式]圖1是表示本發(fā)明第一實(shí)施方式的氣囊裝置10的使用狀態(tài)的圖，是從車輛前方向 后方看時看到的主視圖。當(dāng)其他車輛40對于沿車寬方向并排設(shè)置有兩個座椅20L、20R的 車輛30側(cè)方對其碰撞時，圖示的例子中為其他車輛40碰撞車輛的右側(cè)面時，為了限制碰撞 相反側(cè)即落座于左側(cè)座椅20L上的乘員P向碰撞側(cè)即右側(cè)移動，該氣囊裝置10使氣囊11 在該乘員P的右側(cè)膨脹。因此，在圖示的例子中，所述氣囊裝置10設(shè)置在左側(cè)座椅20L的座椅靠背的車寬 方向內(nèi)側(cè)，即，左側(cè)座椅20L的與右側(cè)座椅20R相向一側(cè)的座椅靠背右側(cè)部210上。圖2是 左側(cè)座椅20L的座椅靠背側(cè)部210的剖視結(jié)構(gòu)例，氣囊裝置10安裝在被設(shè)置在左側(cè)座椅 20L的右側(cè)部內(nèi)的框架25上。該氣囊裝置10例如具有氣體發(fā)生器12和氣囊11，該氣體發(fā) 生器12固定在構(gòu)成座椅靠背的框架25上，該氣囊11在由該氣體發(fā)生器12噴射的氣體作用 下膨脹。如圖2所示，氣囊11以折疊狀態(tài)收納在座椅靠背內(nèi)的箱體13內(nèi)。用于收納氣體 發(fā)生器12和氣囊11的箱體13被襯墊26覆蓋著，進(jìn)而，在該襯墊26上覆蓋有護(hù)面27。為 了在從氣體發(fā)生器12往氣囊11內(nèi)噴射氣體時，使氣囊11容易地膨脹，例如，使襯墊26上 在氣囊前方的部位形成厚度比襯墊上其他部位薄的薄壁部26A，而且在該薄壁部26A的前 方設(shè)置有護(hù)面27的縫合部27A。因此，在氣囊11膨脹的過程中，由于氣囊11的膨脹壓力， 使薄壁部26A及縫合部27A斷裂，氣囊11從擴(kuò)開的孔向車廂內(nèi)展開。氣囊11由織布形成袋狀。圖3是圖1的側(cè)面圖，在膨脹時，氣囊11在左側(cè)座椅 20L和與其相鄰的右側(cè)座椅20R之間在乘員P的側(cè)方展開。該氣囊11具有在膨脹時與乘員 P的腰部至腹部、胸部、肩部及頭部的廣大的區(qū)域相面對的面11S。
進(jìn)一步地，本實(shí)施方式的氣囊11，在膨脹時，氣囊上端部與頂棚35相接觸。氣囊 11設(shè)定其高度Hl為在從座椅靠背側(cè)部210內(nèi)向車廂R內(nèi)膨脹的狀態(tài)下，氣囊上端部與頂 棚35相接觸從而擠壓頂棚35，優(yōu)選的是，如圖3中打斜線部分所示，如果沒有頂棚35，則氣 囊11可膨脹至比所述頂棚35高出α mm左右的位置，例如，氣囊11設(shè)定為可膨脹至5-30cm 左右的高度H2。即，在膨脹時，氣囊11在上端具有膨脹余裕，使得氣囊以固定的面積擠壓頂 棚35。這樣，就氣囊11的與車廂內(nèi)飾相抵接的部位而言，為了提高表面摩擦系數(shù)，例如，也 可施加粗面化處理，或用利用摩擦系數(shù)高的與氣囊其他部位不同的材質(zhì)構(gòu)成。另外，與其他 部分相比較，氣囊11的與車廂內(nèi)飾相抵接的部位也可以例如通過重疊2塊布料構(gòu)成，用以 提高剛性。當(dāng)其他車輛40從車輛右側(cè)側(cè)方對在左側(cè)座椅20L的座椅靠背右側(cè)具有上述結(jié)構(gòu) 的氣囊裝置10的車輛30加以碰撞時，通過傳感器(省略圖示)檢測出該沖擊，氣體發(fā)生器 12瞬間噴射氣體。由此，如圖1所示，氣囊11在乘員P的側(cè)方瞬間膨脹。此時，氣囊11的 上端部以固定的面積擠壓頂棚35。由此，根據(jù)本發(fā)明的第1實(shí)施方式的氣囊裝置10，即使在側(cè)面碰撞時，在乘員P因 碰撞的沖擊與氣囊11激烈地碰撞的情形下，由于氣囊11的上端部以很大壓力與頂棚35相 抵接，通過氣囊11與頂棚35的摩擦也會抑制住氣囊自身向碰撞側(cè)的移動。由此，能夠給予 乘員反作用力，能夠保護(hù)乘員P。如圖4所示，膨脹的氣囊11在座椅20L的座椅靠背側(cè)部 210被支承固定在上下分離的2點(diǎn)a、b之間，進(jìn)一步地，其上端部被與頂棚35相接觸的1 點(diǎn)c支承固定，因此，連結(jié)這些a-b-c而成的三角區(qū)域作為膨脹狀態(tài)的氣囊11的側(cè)壁面區(qū) 域發(fā)揮作用。通過將氣囊的側(cè)壁面以上述方式設(shè)置在乘員P的頭部側(cè)方，從而相對于乘員 P的頭部向側(cè)方的移動而言，能夠給予乘員P大的反作用力。由此，能夠可靠地保護(hù)乘員P 的從頭部至腰部的上半身。如前所述，氣囊11膨脹時的整體高度設(shè)置成為實(shí)質(zhì)上可膨脹至比頂棚35高的位 置，在該情形下，由于實(shí)際上存在頂棚35，所以氣囊11的上端部能夠以寬廣的范圍可靠地 與頂棚35緊密貼合，由此，能夠更進(jìn)一步抑制氣囊11的移動。另外，如圖5所示，使膨脹時 的氣囊11的上端部與頂棚35相接觸的前后區(qū)域?qū)挾萀進(jìn)一步變長AL左右，從而使氣囊 11從頂棚35受到的摩擦變大，能夠進(jìn)一步抑制氣囊11的由乘員P的沖撞引起的移動。
[第二實(shí)施方式]圖6是表示本發(fā)明的第二實(shí)施方式的氣囊裝置IOA的使用狀態(tài)的圖。該氣囊裝置IOA具有氣囊11、氣體發(fā)生器12，這點(diǎn)上與第1實(shí)施方式的氣囊裝置 10是相同的，僅是為了與在具有滑動機(jī)構(gòu)及/或(靠背)傾角調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的座椅50L上落座 的乘員P相對應(yīng)而對結(jié)構(gòu)有所改變。首先，根據(jù)圖6(A)說明對應(yīng)于滑動機(jī)構(gòu)的氣囊裝置10A。此處，座椅靠背51是立起的狀態(tài)，具體而言，是座椅靠背51相對于座椅坐墊52所 構(gòu)成的角度θ為例如115度的狀態(tài)，該狀態(tài)下，對于使用者通過滑動機(jī)構(gòu)使座椅50L向箭 頭A所示的前方或后方移動而改變座椅50L位置的情形進(jìn)行說明。在座椅50L的可前后移 動的整個范圍內(nèi)的任意的座椅位置處，氣囊11如箭頭Al所示地進(jìn)行膨脹的情形下，也使氣 囊11的上端部與頂棚35相接觸。即，將座椅靠背51的傾斜角度115度的位置設(shè)為基本姿 態(tài)，在該基本姿態(tài)下使氣囊11膨脹時，如果沒有頂棚35，則氣囊11能夠進(jìn)一步向比頂棚35更高的上方突出。此處，如圖5中用斜線所示的區(qū)域A2是在沒有頂棚35的情形下氣囊11 向上突出得比頂棚更高的可膨脹區(qū)域。將該可膨脹區(qū)域的高度稱為重疊量HL。第2實(shí)施方 式的氣囊11中，重疊量HL以如下方式設(shè)定在座椅50L可前后移動的整個范圍內(nèi)，使氣囊 11的上端部都能與頂棚35相接觸。即，座椅設(shè)定在最前部或最后部的任意位置上，在氣囊 11處于膨脹時，氣囊11均在上端具有膨脹余裕，以到達(dá)頂棚35并與頂棚35接觸。接下來，根據(jù)圖6(B)說明對應(yīng)于(靠背)傾角調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的氣囊裝置10A。通過(靠背)傾角調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)使座椅靠背51向箭頭B所示的方向擺動，改變座椅靠 背51相對于座椅坐墊52的角度θ，在座椅靠背51的傾斜角度θ處于135 < θ < 165內(nèi) 的任意角度的靠背傾角調(diào)節(jié)狀態(tài)下，即使氣囊11如箭頭Bl所示地發(fā)生膨脹，氣囊11的上 端部也都與頂棚35相接觸。設(shè)定上述重疊量HL，使得在借助(靠背)傾角調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)改變座 椅靠背51的傾斜角度的情形下，不論座椅靠背51處于任意角度位置(135< θ <165)，氣 囊11的上端部也都與頂棚35相接觸。即，即使座椅靠背51被設(shè)定為大傾角傾斜狀態(tài)下， 在氣囊11膨脹時，在上端也具有膨脹余裕，使得氣囊11對于頂棚35優(yōu)選是以固定的面積 接觸而非以點(diǎn)狀接觸。由此，根據(jù)本第二實(shí)施方式的氣囊裝置10Α，不論是在改變座椅50L的前后位置的 狀態(tài)下，還是在使座椅大角度傾斜的狀態(tài)下，在車輛受到側(cè)面碰撞時，氣囊11都發(fā)生膨脹， 且其上端部可靠地與頂棚35相接觸，在氣囊11的膨脹出口與頂棚之間通過張力受到固定 支承，由此，與第1實(shí)施方式同樣地，能夠?qū)Τ藛TP給予反作用力。[第3實(shí)施方式]圖7及圖8是表示本發(fā)明的氣囊裝置的第3實(shí)施方式的膨脹狀態(tài)。該氣囊裝置IOB 在車寬方向及前后方向上并排有兩排座椅且分別落座有乘員的情形下，能夠起到特別有效 的功能。即，在并排設(shè)置有前排左右座椅20L、20R及后排左右座椅21L、21R的通常的乘用 車車輛30中乘坐有例如4名乘員時，在其他車輛40從其側(cè)方對其進(jìn)行碰撞時，在圖示實(shí)例 中，其他車輛40從車輛右側(cè)面對其進(jìn)行碰撞時，為了抑制在碰撞相反側(cè)的前部座椅20L和 后部座椅21L上分別落座的乘員P2、P3的身體向碰撞側(cè)移動，在兩個座椅20L、20R及21L、 21R之間的區(qū)域使氣囊11膨脹。因此，在左右兩個前座椅20L、20R及左右兩個后座椅21L、21R的座椅靠背之間的 上方，在車廂頂棚內(nèi)配設(shè)有氣囊裝置10B。為了使上述氣囊11膨脹，氣囊裝置IOB具有往氣 囊11內(nèi)噴射氣體的氣體發(fā)生器12。在碰撞前的通常狀態(tài)為，該氣囊11以折疊狀態(tài)收納于箱體13內(nèi)。該箱體13被收 納在例如兩個前排座椅20L、20R及后排座椅21L、21R的座椅靠背之間的正上方，被固定保 持于車廂頂棚35內(nèi)。氣體發(fā)生器12也同樣配置在上述箱體13內(nèi)。具體而言，如圖9所示，氣囊裝置IOB受到被設(shè)置于構(gòu)成車廂頂棚35的飾板110內(nèi) 側(cè)的加強(qiáng)件(省略圖示)等車身構(gòu)件支承，氣囊裝置IOB是通過將氣囊11、氣體發(fā)生器12 裝在箱體(框體)13內(nèi)而構(gòu)成的。氣囊11為帶有氣體流入口的袋狀，是由聚酯類或聚酰胺類織布縫合而成的。氣體發(fā)生器12具有用于噴出氣體的氣體噴出口(省略圖示)，該氣體被用于使氣 囊11膨脹。飾板110上，相鄰地形成有兩個長方形的氣囊蓋111、111，兩氣囊蓋111、111能以它們之間的交界處為界向兩側(cè)打開。 如圖9所示，飾板110上沿著兩個氣囊蓋111、111的交界處以及它們的輪廓形成 有虛線或直線狀的切槽。此外，在兩個氣囊蓋111、111的交界處的切槽上標(biāo)注附圖標(biāo)記 111A，在其他切槽上標(biāo)注附圖標(biāo)記11IB。這些切槽111A、11IB被沿著車輛前后方向形成在 氣囊蓋111的整個長度上。構(gòu)成頂棚的上述飾板110為由將例如聚丙烯(PP)等形成預(yù)定形狀的合成樹脂制 的飾板基材構(gòu)成。此外，飾板110也可通過在該飾板基材的外表面上覆蓋護(hù)面而構(gòu)成。在飾板110的規(guī)定位置上形成的氣囊蓋111及其周圍112受保持件130支承，該 保持件130與設(shè)置在飾板內(nèi)側(cè)的氣囊裝置相卡定。保持件130連接在氣囊裝置上，以用于防止氣囊蓋111在氣囊展開時飛散等。如 圖9所示，該保持件130包括蓋支承部131 ；側(cè)板部132，其從蓋支承部131的基端部朝車 輛內(nèi)飾部件的內(nèi)側(cè)豎起設(shè)置成大致框狀，用以包圍氣囊裝置的四周；周圍支承部133。蓋支承部131用于支承氣囊蓋111，為了防止氣囊蓋111在蓋打開時飛散，蓋支承 部131被固定在氣囊蓋111上。如圖9所示，蓋支承部131在沿著兩個氣囊蓋111、111的 交界處的切槽IllA的區(qū)域斷開，兩個蓋支持部131、131固定在飾板110的內(nèi)表面，用以分 別支承各氣囊蓋111。側(cè)板部132為板狀飾板部件，其從緊貼在氣囊蓋111的內(nèi)表面的蓋支承部131的 基端部起朝飾板110內(nèi)側(cè)的氣囊裝置豎起設(shè)置，如圖9所示，該側(cè)板部132的頂端部上卡止 例如氣囊裝置的鉤狀部121。此外，該側(cè)板部132還起到如下作用在氣囊膨脹時，引導(dǎo)氣 囊(省略圖示)的展開方向。周圍支承部133用于支承氣囊蓋周圍的飾板110，并被以緊貼在該周圍的飾板的 內(nèi)表面上的方式固定。保持件130通過樹脂成型工藝一體地形成。作為其樹脂材料，可采用烯類熱塑性 彈性體(Thermo Plastic Olefin，所謂的TP0)，也可采用其他材料。此外，保持件130不限 于樹脂材料，也可采用鋼等材料。采用這種結(jié)構(gòu)的氣囊裝置10Β，當(dāng)車輛側(cè)面受到碰撞時，安裝在汽車車身上的傳感 器(未圖示)會檢測出沖擊，并根據(jù)該檢測結(jié)果，作為觸發(fā)手段(trigger)使氣體發(fā)生器12 向氣囊11內(nèi)噴射氣體，由此，氣囊11開始膨脹，并向下膨脹。接下來，對氣囊10完全膨脹時(下面，稱為膨脹時)的形狀進(jìn)行說明。圖7及圖8所示，氣囊11由織布形成袋狀，氣囊11的上端Ila如前所述地安裝在 箱體13內(nèi)，并且在膨脹時，氣囊11的下端lib與車廂下側(cè)36相抵接。另外，氣囊11的下 端lib在膨脹時所抵接的車廂下側(cè)36在圖示的情形下是中控臺。但是，根據(jù)汽車的結(jié)構(gòu)不 同，也可以是車廂地氈、座椅坐墊等的車廂內(nèi)飾。此處，將氣囊11在上下方向的最大膨脹距離H2’設(shè)定為大于車廂頂棚35與車廂 下側(cè)36的距離(車廂高度ΗΓ )，從而，在氣囊11膨脹時，氣囊11的下端lib以規(guī)定的壓 力與車廂下側(cè)36相抵接。即，在氣囊11膨脹時，氣囊11的下端lib具有膨脹余裕α’。由 此，在膨脹時，氣囊11在與車廂下側(cè)36相抵接后，為了要膨脹至最大膨脹距離Η2’，其以規(guī) 定的擠壓力與車廂下側(cè)36相抵接，并且，下端lib與車廂下側(cè)36接觸的面積Sl變大，產(chǎn)生 強(qiáng)的摩擦力。
另外，如圖8所示，氣囊11從車廂頂棚35內(nèi)的箱體13的安裝位置向下方膨脹，在車輛前后方向上來看，呈與前座20L、20R及后座21L、21R的側(cè)方相對的狀態(tài)。因此，從側(cè)方 看時，膨脹狀態(tài)的氣囊11從車寬方向的中心側(cè)保護(hù)在前座20L、20R及后座21L、21R上落座 的乘員的身體。本發(fā)明的實(shí)施方式的氣囊裝置IOB如上所示地構(gòu)成，通常，S卩，在氣囊11非膨脹 時，氣囊11被收納在箱體13內(nèi)。從該狀態(tài)開始，例如，如圖7中箭頭X所示，當(dāng)其他車輛40 從右側(cè)方對其碰撞時，由沒有圖示出的傳感器檢測出該沖擊，根據(jù)該檢測結(jié)果，作為觸發(fā)手 段使氣體發(fā)生器12向氣囊11內(nèi)噴射氣體。由此，如圖7及圖8所示，氣囊11發(fā)生膨脹，從 車廂頂棚35內(nèi)開始向兩個座椅20L、20R及21L、21R之間膨脹。此時，氣囊11的下端lib 因前述的膨脹余裕α，而與車廂下側(cè)36可靠地抵接，并且產(chǎn)生摩擦。因此，在圖7中，處于側(cè)面碰撞側(cè)相反一側(cè)(碰撞相反側(cè))的乘員，即，在副駕駛席 的座椅20L、21L上落座的乘員P2、P3，即使他們因側(cè)面碰撞的沖擊而如箭頭A所示受到指 向碰撞側(cè)的負(fù)載，由于該乘員P2、P3的身體與已經(jīng)膨脹了的氣囊11相接觸，由氣囊11對該 乘員P2、P3的身體給予反作用力。因此，能夠可靠地抑制該乘員P2、P3的身體向碰撞側(cè)移 動。此處，膨脹時，如圖8所示，氣囊11在前后方向上從前座20L、20R到后座21L、21R 的這段范圍上膨脹，因此，在側(cè)面碰撞時，碰撞相反側(cè)的乘員P2、P3的身體與膨脹了的氣囊 11的側(cè)面Ilc相接觸時，不論是前座20L的乘員P2的身體，還是后座21L的乘員P3的身 體，均可靠地與氣囊11的一個側(cè)面Ilc相接觸。由此，例如，即使調(diào)整座椅而使座椅20L、 21L前后稍稍移動，在側(cè)面碰撞時碰撞相反側(cè)的乘員P2、P3的身體也不會偏離該氣囊11，從 而能夠可靠地保護(hù)所有的乘員Pl P4。此處，第3實(shí)施方式的氣囊裝置IOB的從前部座椅到后部座椅的長度被設(shè)定為長 條形，但是很明顯，其也可被分成前部和后部，以分別設(shè)置在前部座椅和后部座椅處，而進(jìn) 行獨(dú)立設(shè)置。本發(fā)明可以在不脫離其主旨的范圍內(nèi)以各種方式實(shí)施。例如，氣囊的形狀不限于 所述實(shí)施方式中所限定的形狀。例如，膨脹時的氣囊的車寬方向的寬度Wl (參照圖1)，不限 于圖示實(shí)例，也可設(shè)置成約為相鄰的座椅20R、20L的間隔D。這樣，膨脹了的氣囊在車寬方 向上較厚的情形下，通過在車寬方向上并排設(shè)置的兩個座椅20R、20L內(nèi)的一個的座椅上安 裝有本發(fā)明的氣囊裝置，就能夠用于保護(hù)左右的乘員。此外，當(dāng)然本發(fā)明也可以在每個座椅 上都配置。氣囊裝置的收納位置不限定與所述說明的實(shí)例。氣囊裝置也可收納在儀表板的內(nèi) 側(cè)，設(shè)在地板上的中控臺的內(nèi)部，后排座椅后方擱物架的下側(cè)等的位置上。另外，氣囊的展 開方向也不限于所述的實(shí)施方式，不限于上下方向，也可是從車輛后方向車輛前方展開，或 是從車輛前方向車輛后方展開。該情形下，使氣囊在展開方向上的前端部與車廂內(nèi)飾相接 觸，并具有膨脹余裕，以使該前端部從車廂內(nèi)飾得到充分的摩擦。例如，所述第1實(shí)施方式中示出了如下結(jié)構(gòu)氣囊裝置收納在座椅靠背中，從車輛 下方向車輛上方側(cè)展開，具有膨脹余裕的氣囊上端部與頂棚相接觸。但是也可以是，例如， 將氣囊裝置設(shè)置在儀表板的內(nèi)側(cè)，使氣囊從車輛前方側(cè)向車輛后方側(cè)膨脹，并且也向車輛 上方膨脹，通過在氣囊P的上端部上設(shè)置有膨脹余裕，從而使該上端部與頂棚相接觸。
也可構(gòu)成為與第1實(shí)施方式同樣地將氣囊裝置設(shè)置在前座椅的座椅坐墊上，使 該氣囊從車輛后方側(cè)向車輛前方側(cè)膨脹，在氣囊的膨脹方向上的前端部具有膨脹余裕，使 該氣囊的前端部與儀表板及/或擋風(fēng)玻璃相接觸。在抑制落座于第2排或第3排的后排座椅上的乘員在受到側(cè)面碰撞時向碰撞側(cè)的 移動的情形時，也可構(gòu)成為使在車寬方向上并排設(shè)置的座椅之間展開的氣囊的一部分與 前側(cè)座椅的座椅靠背背面相接觸。另外，在上述第3實(shí)施方式中，對氣囊從頂棚向地板側(cè)膨脹的情況，S卩，從車輛上 方側(cè)向車輛下方側(cè)膨脹的情形進(jìn)行了說明，但是也可設(shè)置為將氣囊裝置設(shè)置在配置于地 板上的中控臺上，使氣囊從車輛下方側(cè)向車輛上方側(cè)膨脹，即，從地板側(cè)向頂棚側(cè)膨脹。該 情形下，在氣囊膨脹時，使氣囊的上端與頂棚相抵接，優(yōu)選在氣囊上端部設(shè)置有膨脹余裕。氣囊的與車廂內(nèi)飾相抵接的抵接部分或車廂內(nèi)飾的與氣囊相抵接的抵接部分也 可比其他部分的表面摩擦系數(shù)高，或比其他部分的剛性高。這種提高摩擦系數(shù)或剛性的方 法可適用于氣囊側(cè)及車廂內(nèi)飾側(cè)的一者或兩者。氣囊裝置在座椅或頂棚等上的安裝結(jié)構(gòu)，不限于上述說明的實(shí)例，也可采用現(xiàn)有 技術(shù)公知的在座椅上安裝氣囊裝置的安裝結(jié)構(gòu)，例如，日本特開2000-135961號公報(bào)、日本 特開2001-171468號公報(bào)等中公開的結(jié)構(gòu)。在上述第3實(shí)施方式中主要說明的是，在分別由兩個并排設(shè)置的座椅構(gòu)成前排座 椅及后排座椅的具有兩排座椅的汽車的情形下，使氣囊11在左右乘員之間橫跨前后排座 椅的膨脹的情形。但不限于此，對于具有三排等多排座椅的情形下，也可以具有在各落座位 置或各座椅之間的區(qū)域單獨(dú)膨脹的氣囊，以保護(hù)各排座椅(各排座椅上的乘員)，另外，配 置有供三人以上乘員橫向排列落座的長條座椅或?qū)⑷齻€以上的座椅左右緊密并排配置的 情形下，也可以具有在各落座位置或各座椅之間的區(qū)域單獨(dú)膨脹的氣囊。
權(quán)利要求
一種氣囊裝置，其為在沿車寬方向并排設(shè)置的兩個座椅之間膨脹而保護(hù)乘員的氣囊裝置，其特征在于，具有氣體發(fā)生器和折疊起來的氣囊，在車輛側(cè)面受到碰撞時，從所述氣體發(fā)生器噴射氣體，從而所述氣囊膨脹，通過使所述氣囊與車廂內(nèi)飾相接觸，抑制該氣囊的在與乘員身體接觸時的移動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣囊裝置，其特征在于， 所述氣囊具有膨脹余裕，所述氣囊利用所述膨脹余裕與所述車廂內(nèi)飾相接觸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣囊裝置，其特征在于，所述氣體發(fā)生器和所述氣囊設(shè)置在座椅靠背的車寬方向內(nèi)側(cè)，在所述氣體發(fā)生器噴射氣體而使所述氣囊膨脹后，所述氣囊上端與頂棚相接觸。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的氣囊裝置，其特征在于，所述氣囊的上端具有膨脹余裕，用以使氣囊能膨脹到比所述頂棚高的位置。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的氣囊裝置，其特征在于，所述氣囊的所述上端具有膨脹余裕，即使座椅靠背被設(shè)定成大角度傾斜的狀態(tài)，也使 所述氣囊在膨脹時與所述頂棚相接觸。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的氣囊裝置，其特征在于，在所述氣囊的所述上端具有膨脹余裕，即使所述座椅設(shè)定在任意一個前后位置上，也 使所述氣囊在膨脹時與所述頂棚相接觸。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣囊裝置，其特征在于，所述氣體發(fā)生器和所述氣囊收納在車廂頂棚的車寬方向的的中央， 在所述氣體發(fā)生器噴射氣體而使所述氣囊膨脹后，所述氣囊的下端與地氈、設(shè)置在地 板上的中控臺和座椅坐墊中任意一個相接觸。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的氣囊裝置，其特征在于， 所述氣囊的所述下端具有膨脹余裕。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的氣囊裝置，其特征在于，所述氣囊在膨脹時在前后并列的多排座椅的范圍內(nèi)膨脹。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的氣囊裝置，其特征在于， 所述氣囊從車輛下方側(cè)朝車輛上方側(cè)展開。
11.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的氣囊裝置，其特征在于， 所述氣囊從車輛上方側(cè)朝車輛下方側(cè)展開。
12.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的氣囊裝置，其特征在于， 所述氣囊從車輛后方側(cè)朝車輛前方側(cè)展開。
13.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的氣囊裝置，其特征在于， 所述氣囊從車輛前方側(cè)朝車輛后方側(cè)展開。
全文摘要
本發(fā)明提供一種氣囊裝置。在乘員與氣囊相接觸時，乘員能夠從氣囊受到反作用力。該氣囊裝置是在沿車寬方向并排設(shè)置的兩個座椅(20L、20R、21L、21R)之間膨脹以保護(hù)乘員(P)的氣囊裝置(10A～10B)，其具有氣體發(fā)生器(12)和折疊起來的氣囊(11)，當(dāng)車輛側(cè)面受到碰撞時，從氣體發(fā)生器(12)噴射氣體，氣囊(11)膨脹而與車廂內(nèi)飾(35)相接觸，由此，能夠抑制住氣囊(11)的在乘員(P)的身體與氣囊(11)相接觸時的移動。
文檔編號B60R21/231GK101808856SQ20088010707
公開日2010年8月18日 申請日期2008年9月12日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月14日
發(fā)明者三澤和將, 富高明廣, 望月滿 申請人:關(guān)東自動車工業(yè)株式會社;豐田自動車株式會社