專利名稱：車輛用膝部安全氣囊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛用膝部安全氣囊裝置。
背景技術(shù)：
眾所周知有一種附帶于手套箱門的膝部安全氣囊裝置，其將用于保護(hù)乘員膝部 的膝部安全氣囊裝置，搭載在用于打開或關(guān)閉手套箱的手套箱門中(例如參照日本特開 2002-356137號(hào)公報(bào)、日本特開2007-161090號(hào)公報(bào))。

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明所要解決的課題然而，在上述的現(xiàn)有技術(shù)中，當(dāng)附帶于手套箱門的膝部安全氣囊裝置，相對(duì)于乘坐 乘員的膝部位置在車身寬度方向上偏置配置，或手套箱門后表面在俯視觀察時(shí)呈彎曲時(shí)， 關(guān)于使左右膝部的束縛性能相等的方面，還有改善的余地。本發(fā)明是考慮到上述事實(shí)而實(shí)施的，其目的在于獲得一種車輛用膝部安全氣囊裝 置，其不依賴于相對(duì)于座椅的安全氣囊門的配置和形狀，能夠有效地保護(hù)乘坐乘員的兩膝。用于解決課題的手段本發(fā)明第一形態(tài)中的車輛用膝部安全氣囊裝置具有安全氣囊門，其通過在車輛 的內(nèi)部裝飾面板上形成撕裂線的方式設(shè)置，由所述撕裂線斷裂而使所述安全氣囊門上下展 開，從而在所述內(nèi)部裝飾面板上產(chǎn)生開口部；膝部安全氣囊，其以折疊狀態(tài)被收納在相對(duì)于 所述內(nèi)部裝飾面板的與車廂一側(cè)相反的一側(cè)上，通過接受來自氣體發(fā)生裝置的氣體供給， 利用展開壓力使所述內(nèi)部裝飾面板構(gòu)件上的撕裂線斷裂并使所述安全氣囊門上下展開，從 而通過所述開口部向乘員的膝部一側(cè)膨脹展開；展開時(shí)機(jī)調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，在所述安全氣囊門中， 相對(duì)于座椅的車身寬度方向中央而位于一側(cè)的部分與位于另一側(cè)的部分上，該展開時(shí)機(jī)調(diào) 節(jié)結(jié)構(gòu)使該安全氣囊門因所述膝部安全氣囊的膨脹壓力而被展開的時(shí)機(jī)不同。根據(jù)該形態(tài)，例如當(dāng)發(fā)生車輛前方碰撞時(shí)，若膝部安全氣囊接受來自氣體發(fā)生裝 置的氣體供給，則開始進(jìn)行膨脹展開。受到了該膝部安全氣囊的展開壓力的內(nèi)部裝飾面板， 將會(huì)在撕裂線上斷裂，從而使形成在該內(nèi)部裝飾面板上的安全氣囊門上下展開(開裂)。通 過因該安全氣囊門的展開而在內(nèi)部裝飾面板上所形成的開口部，從而使膝部安全氣囊在相 對(duì)于內(nèi)部裝飾面板的車廂一側(cè)朝向乘員的膝部一側(cè)進(jìn)行膨脹展開。通過這種方式，保護(hù)乘 員的膝部。在此，根據(jù)該形態(tài)，通過展開時(shí)機(jī)調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，使相對(duì)于座椅的車身寬度方向中央的 一側(cè)與另一側(cè)中的安全氣囊門的展開時(shí)機(jī)不同。即、能夠?qū)οゲ堪踩珰饽抑械谋Ｗo(hù)乘員右 膝的部分和保護(hù)乘員左膝部分的膨脹展開時(shí)機(jī)進(jìn)行控制(調(diào)節(jié))。由此在本形態(tài)中，例如， 在相對(duì)于座椅的車身寬度方向中央，展開之前的膝部安全氣囊和安全氣囊門被形成或配置 為非對(duì)稱，或被配置為相對(duì)于座椅傾斜的姿態(tài)等的情況下，能夠不依賴于膝部安全氣囊的 調(diào)整(展開形狀、折疊形狀、設(shè)計(jì)規(guī)格等的非對(duì)稱性)，就能夠分別較好地對(duì)左右的膝部進(jìn)行保護(hù)。 于是，在本車輛用膝部安全氣囊裝置中，能夠不依賴于相對(duì)于座椅的安全氣囊門 的配置和形狀，就能夠有效地保護(hù)乘坐乘員的兩膝。 在上述的形態(tài)中，還可以是，所述安全氣囊門被配置成，相對(duì)于座椅的車身寬度方 向中央的位置，所述安全氣囊門的車身寬度方向中央的位置在該車身寬度方向上偏置。所 述展開時(shí)機(jī)調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)被構(gòu)成為，在所述安全氣囊門中，相對(duì)于所述座椅的車身寬度方向中 央而被偏置一側(cè)的相反一側(cè)，先于偏置一側(cè)展開。根據(jù)這種形態(tài)，當(dāng)氣體發(fā)生裝置啟動(dòng)時(shí)，相對(duì)于座椅的與安全氣囊門的偏置一側(cè) 相反的一側(cè)、即距離安全氣囊門的車身寬度方向中央較遠(yuǎn)的膝部側(cè)，先于另一膝部側(cè)展開 安全氣囊門。因此，相對(duì)于座椅，安全氣囊門被偏置在車身寬度方向的結(jié)構(gòu)，能夠?qū)τ诰嚯x 安全氣囊門的車身寬度方向中央較遠(yuǎn)的膝部、與較近一側(cè)的膝部進(jìn)行大致相等的保護(hù)。在上述的形態(tài)中，所述安全氣囊門被構(gòu)成為，該安全氣囊門在俯視觀察時(shí)呈傾斜 或者彎曲的形狀，以使車身寬度方向的一側(cè)與另一側(cè)相對(duì)于所述座椅前緣的車輛前后方向 上的間隔不同。所述展開時(shí)機(jī)調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)被構(gòu)成為，所述安全氣囊門中的靠近所述座椅前緣 的一側(cè)先于遠(yuǎn)離的一側(cè)展開。根據(jù)這種形態(tài)，當(dāng)氣體發(fā)生裝置啟動(dòng)時(shí)，在安全氣囊門的車輛前后方向上靠近座 椅前緣、即靠近乘員膝部的一側(cè)，要比遠(yuǎn)離的一側(cè)更先使安全氣囊門展開。因此，安全氣囊 門相對(duì)于左右兩側(cè)的座椅前緣在車輛前后方向的距離不同的結(jié)構(gòu)中，能夠在與乘員膝部的 間隔較小的一側(cè)相對(duì)較早地(優(yōu)先地)使膝部安全氣囊展開。換句話說，在本形態(tài)中，能夠 對(duì)遠(yuǎn)離安全氣囊門的膝部與靠近安全氣囊門一側(cè)的膝部進(jìn)行大致相等的保護(hù)。在上述的形態(tài)中，可以構(gòu)成為，所述車輛用膝部安全氣囊裝置，還具有保持薄膜， 其用于覆蓋折疊狀態(tài)的所述膝部安全氣囊，并且沿車身寬度方向形成有隨著該膝部安全氣 囊的膨脹而斷裂的撕裂線。所述展開時(shí)機(jī)調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)被構(gòu)成為，將所述保持薄膜的撕裂線與 沿著所述內(nèi)部裝飾面板的車身寬度方向的寬度方向撕裂線之間的、在車輛上下方向上的分 離量設(shè)定為，先展開一側(cè)的分離量小于后展開一側(cè)的分離量。根據(jù)這種形態(tài)，在用于覆蓋折疊狀態(tài)的膝部安全氣囊的保持薄膜上所形成的沿著 車身寬度方向的撕裂線、與內(nèi)部裝飾面板的寬度方向撕裂線之間的沿著車輛上下方向的距 離，在車輛上下方向較近的一側(cè)，要比相對(duì)較遠(yuǎn)的一側(cè)更先使安全氣囊門(膝部安全氣囊) 展開。在本形態(tài)中，利用保持薄膜的撕裂線越靠近內(nèi)部裝飾面板的寬度方向撕裂線，則越容 易使安全氣囊門展開的方式，從而以簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)而構(gòu)成展開時(shí)機(jī)調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)。在上述的形態(tài)中，所述展開時(shí)機(jī)調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)被構(gòu)成為，在先展開一側(cè)中，使所述保持 薄膜的撕裂線與所述內(nèi)部裝飾面板的寬度方向撕裂線的、在車輛上下方向上的位置一致， 而在后展開一側(cè)中，使所述保持薄膜的撕裂線與所述內(nèi)部裝飾面板的寬度方向撕裂線在車 輛上下方向上偏置。根據(jù)這種方式，保持薄膜的撕裂線與內(nèi)部裝飾面板的寬度方向撕裂線在車輛上下 方向中的位置一致的一側(cè)，將會(huì)先于這些撕裂線在車輛上下方向偏置的一側(cè)，使安全氣囊 門(膝部安全氣囊)展開。通過這種方式，能夠在盡可能短的時(shí)間內(nèi)使安全氣囊門的先展 開一側(cè)進(jìn)行展開，并能夠擴(kuò)大先展開一側(cè)與后展開一側(cè)之間的展開時(shí)間差的設(shè)計(jì)自由度。在上述的形態(tài)中，可以構(gòu)成為，所述車輛用膝部安全氣囊裝置，還具有保持薄膜，其用于覆蓋折疊狀態(tài)的所述膝部安全氣囊，并且沿車身寬度方向形成有隨著該膝部安全氣 囊的膨脹而斷裂的撕裂線。所述展開時(shí)機(jī)調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)被構(gòu)成為，對(duì)于所述膝部安全氣囊的展 開壓力，所述保持薄膜的撕裂線中先展開一側(cè)的撕裂線比后展開一側(cè)的撕裂線更為脆弱。根據(jù)該形態(tài)，在用于覆蓋折疊狀態(tài)的膝部安全氣囊的保持薄膜上所形成的沿著 車身寬度方向的撕裂線中、相對(duì)較脆弱的一側(cè)，比另一側(cè)先展開安全氣囊門(膝部安全氣 囊)。在本形態(tài)中，通過在保持薄膜的撕裂線上設(shè)定對(duì)于膝部安全氣囊的展開壓力的強(qiáng)度 差，從而以簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)構(gòu)成展開時(shí)機(jī)調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)。在上述形態(tài)中，可以構(gòu)成為，所述內(nèi)部裝飾面板的撕裂線包括沿著車身寬度方向 的寬度方向撕裂線；以及從該沿車身寬度方向的寬度方向撕裂線的兩端向車輛上下方向延 伸的左右一對(duì)的上下撕裂線。所述展開時(shí)機(jī)調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)被構(gòu)成為，將所述寬度方向撕裂線相 對(duì)于所述安全氣囊門的車輛上下方向中央的、在車輛上下方向上的分離量設(shè)定為，先展開 一側(cè)的分離量小于后展開一側(cè)的分離量。根據(jù)該形態(tài)，被內(nèi)部裝飾面板中左右的上下撕裂線夾住的部分就構(gòu)成了安全氣囊 門。當(dāng)安全氣囊門受到膝部安全氣囊的展開壓力時(shí)，相對(duì)于寬度方向撕裂線的上側(cè)部分向 上側(cè)展開的同時(shí)，相對(duì)于寬度方向撕裂線的下側(cè)部分向下側(cè)展開。在該展開時(shí)，寬度方向撕 裂線中靠近安全氣囊門的車輛上下方向中央的一側(cè)，比遠(yuǎn)離的一側(cè)更先斷裂。即、寬度方向 撕裂線靠近安全氣囊門的車輛上下方向中央的一側(cè)要比遠(yuǎn)離的一側(cè)，更先使安全氣囊門展 開。這樣，在本形態(tài)中，利用內(nèi)部裝飾面板的寬度方向撕裂線越靠近安全氣囊門的車輛上下 方向中央，則安全氣囊門越容易被展開的方式，從而以簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)而構(gòu)成展開時(shí)機(jī)調(diào)節(jié)結(jié) 構(gòu)。在上述形態(tài)中，可以構(gòu)成為，所述展開時(shí)機(jī)調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)被構(gòu)成為，在先展開一側(cè)中， 使所述寬度方向撕裂線與所述安全氣囊門的車輛上下方向中央位置一致，而在后展開一側(cè) 中，使所述寬度方向撕裂線相對(duì)于所述安全氣囊門的車輛上下方向中央位置，偏置在車輛 上下方向的上側(cè)。根據(jù)該形態(tài)，內(nèi)部裝飾面板的寬度方向撕裂線在車輛上下方向中的位置與安全氣 囊門的車輛上下方向中央一致的一側(cè)，比該寬度方向撕裂線被偏置在相對(duì)于安全氣囊門的 車輛上下方向中央的上側(cè)，更先展開安全氣囊門(膝部安全氣囊)。通過這種方式，能夠在 更短的時(shí)間內(nèi)使安全氣囊門的先展開一側(cè)展開，并能夠擴(kuò)大先展開一側(cè)與后展開一側(cè)之間 的展開時(shí)間差的設(shè)計(jì)自由度。而且，在本形態(tài)中，相對(duì)于先展開一側(cè)的部分，膝部安全氣囊 中的后展開一側(cè)的部分，在車輛上下方向的上方與乘員的膝部接觸。因此，能夠避免膝部安 全氣囊的后展開一側(cè)的部分用較強(qiáng)的力量擠壓乘員的小腿。在上述形態(tài)中，可以構(gòu)成為，所述內(nèi)部裝飾面板的撕裂線具有沿著車身寬度方向 的寬度方向撕裂線；以及從該沿著車身寬度方向的寬度方向撕裂線的兩端向車輛上下方向 延伸的左右一對(duì)的上下撕裂線。所述展開時(shí)機(jī)調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)被構(gòu)成為，使該寬度方向撕裂線傾 斜，從而與后展開的一側(cè)相比，先展開一側(cè)中的所述寬度方向撕裂線位于更靠近所述安全 氣囊門的車輛上下方向中央的位置。根據(jù)該形態(tài)，被內(nèi)部裝飾面板中左右的上下撕裂線夾住的部分構(gòu)成了安全氣囊 門。當(dāng)安全氣囊門受到膝部安全氣囊的展開壓力時(shí)，相對(duì)于寬度方向撕裂線的上側(cè)部分向 上側(cè)展開的同時(shí)，相對(duì)于寬度方向撕裂線的下側(cè)部分向下側(cè)展開。在該展開時(shí)，相對(duì)于水平面(車身寬度方向)傾斜的寬度方向撕裂線中，靠近安全氣囊門的車輛上下方向中央的一 側(cè)，要比遠(yuǎn)離的一側(cè)更先斷裂。即、寬度方向撕裂線中靠近安全氣囊門的車輛上下方向中央 的一側(cè)要比遠(yuǎn)離的一側(cè)，更先將安全氣囊門展開。這樣，在本形態(tài)中，利用內(nèi)部裝飾面板的 寬度方向撕裂線越靠近安全氣囊門的車輛上下方向中央，則安全氣囊門越容易被展開的方 式，從而以簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)而構(gòu)成展開時(shí)機(jī)調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)。在上述形態(tài)中，所述展開時(shí)機(jī)調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)可以構(gòu)成為，所述內(nèi)部裝飾面板的撕裂線 具有沿著車身寬度方向的寬度方向撕裂線；以及從該沿著車身寬度方向的寬度方向撕裂 線的兩端向車輛上下方向延伸的左右一對(duì)的上下撕裂線。所述展開時(shí)機(jī)調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)被構(gòu)成 為，將所述膝部安全氣囊相對(duì)于所述安全氣囊門在車輛上下方向上偏置配置，從而使所述 寬度方向撕裂線相對(duì)于該膝部安全氣囊的車輛上下方向中央的分離量，在先展開一側(cè)小于 后展開一側(cè)。根據(jù)該形態(tài)，被內(nèi)部裝飾面板中左右的上下撕裂線夾住的部分構(gòu)成了安全氣囊 門。當(dāng)安全氣囊門受到膝部安全氣囊的展開壓力時(shí)，相對(duì)于寬度方向撕裂線的上側(cè)部分向 上側(cè)展開的同時(shí)，相對(duì)于寬度方向撕裂線的下側(cè)部分向下側(cè)展開。在該展開時(shí)，寬度方向撕 裂線中靠近膝部安全氣囊的車輛上下方向中央的一側(cè)，要比遠(yuǎn)離的一側(cè)更先斷裂。即、寬度 方向撕裂線靠近膝部安全氣囊的車輛上下方向中央的一側(cè)要比遠(yuǎn)離的一側(cè)，更先將安全氣 囊門展開。這樣，在本形態(tài)中，利用內(nèi)部裝飾面板的寬度方向撕裂線越靠近膝部安全氣囊的 車輛上下方向中央，則安全氣囊門越容易被展開的方式，從而以簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)而構(gòu)成展開時(shí) 機(jī)調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)。在上述的形態(tài)中，可以構(gòu)成為，所述內(nèi)部裝飾面板，構(gòu)成了設(shè)置在儀表板上的手套 箱門，而所述膝部安全氣囊被內(nèi)置于所述手套箱門中。根據(jù)該形態(tài)，可以在容易受到座椅的配置、形狀限制的手套箱門上應(yīng)用上述結(jié)構(gòu)。 因此，在手套箱門中內(nèi)置有膝部安全氣囊的結(jié)構(gòu)中，能夠不依賴于安全氣囊門的配置和形 狀，就能夠有效地保護(hù)乘坐乘員的兩膝。發(fā)明效果如以上的說明，本發(fā)明中的車輛用膝部安全氣囊裝置，能夠不依賴于相對(duì)于座椅 的安全氣囊門的配置和形狀，就具有能夠有效地保護(hù)乘坐乘員的兩膝的優(yōu)良效果。


圖1為，表示構(gòu)成本發(fā)明第一實(shí)施方式中的副駕駛席用膝部安全氣囊裝置的安全 氣囊組件和安全氣囊門保持器的分解立體圖。圖2為，表示構(gòu)成本發(fā)明第一實(shí)施方式中的副駕駛席用膝部安全氣囊裝置的安全 氣囊被保持薄膜覆蓋狀態(tài)下的側(cè)剖視圖。圖3為，表示本發(fā)明第一實(shí)施方式中的副駕駛席用膝部安全氣囊裝置的啟動(dòng)狀態(tài) 的俯視圖。圖4為，表示本發(fā)明第一實(shí)施方式中的副駕駛席用膝部安全氣囊裝置的啟動(dòng)狀態(tài) 的側(cè)剖視圖。圖5為，表示本發(fā)明第一實(shí)施方式中的副駕駛席用膝部安全氣囊裝置的非啟動(dòng)狀 態(tài)的側(cè)剖視圖(沿圖7的5-5線的放大剖視圖)。
圖6為表示從車輛側(cè)方觀察，本發(fā)明第一實(shí)施方式中的副駕駛席用膝部安全氣囊 裝置與乘座乘員之間的位置關(guān)系的概略縱剖視圖。圖7為表示從車廂一側(cè)觀察，本發(fā)明第一實(shí)施方式中的副駕駛席用膝部安全氣囊 裝置的后視圖。圖8為，表示構(gòu)成本發(fā)明第一實(shí)施方式中的副駕駛席用膝部安全氣囊裝置的手套 箱門以及安全氣囊組件的分解立體圖。圖9為，表示構(gòu)成本發(fā)明第二實(shí)施方式中的副駕駛席用膝部安全氣囊裝置的安全 氣囊組件和安全氣囊門保持器的分解立體圖。圖10為，表示構(gòu)成本發(fā)明第二實(shí)施方式的變形例中的副駕駛席用膝部安全氣囊 裝置的安全氣囊組件和安全氣囊門保持器的分解立體圖。圖11為，表示構(gòu)成本發(fā)明第三實(shí)施方式中的副駕駛席用膝部安全氣囊裝置的安 全氣囊組件和安全氣囊門保持器的分解立體圖。圖12為，表示構(gòu)成本發(fā)明第四實(shí)施方式中的副駕駛席用膝部安全氣囊裝置的安 全氣囊門保持器的主視圖。圖13為，表示構(gòu)成本發(fā)明第五實(shí)施方式中的副駕駛席用膝部安全氣囊裝置的安 全氣囊門保持器的主視圖。圖14為，表示構(gòu)成本發(fā)明第六實(shí)施方式中的副駕駛席用膝部安全氣囊裝置的安 全氣囊門保持器的主視圖。圖15為，表示構(gòu)成參考例中的副駕駛席用膝部安全氣囊裝置的安全氣囊門保持 器的主視圖。圖16為，表示構(gòu)成本發(fā)明第七實(shí)施方式中的副駕駛席用膝部安全氣囊裝置的安 全氣囊組件和安全氣囊門保持器的分解立體圖。圖17為，表示本發(fā)明第七實(shí)施方式中的副駕駛席用膝部安全氣囊裝置的啟動(dòng)狀 態(tài)的俯視圖。圖18為，表示構(gòu)成與本發(fā)明實(shí)施方式的比較例中的副駕駛席用膝部安全氣囊裝 置的安全氣囊組件和安全氣囊門保持器的分解立體圖。
具體實(shí)施例方式根據(jù)圖1至圖8，對(duì)作為本發(fā)明實(shí)施方式的車輛用膝部安全氣囊裝置的手套箱門 內(nèi)置型的副駕駛席用膝部安全氣囊裝置10進(jìn)行說明。另外，在各圖中適當(dāng)標(biāo)記的箭頭FR、 箭頭UP、箭頭RH、箭頭LH分別表示應(yīng)用了副駕駛席用膝部安全氣囊裝置10的汽車的前方 (行駛方向)、上方、作為車身寬度方向一側(cè)的右側(cè)、另一側(cè)即左側(cè)。首先，對(duì)副駕駛席用膝 部安全氣囊裝置10的概略整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明，其次，對(duì)作為本發(fā)明要部的左右非對(duì)稱結(jié)構(gòu) 進(jìn)行說明。(副駕駛席用膝部安全氣囊裝置的概略整體結(jié)構(gòu))圖7為，表示搭載了手套箱門內(nèi)置型的副駕駛席用膝部安全氣囊裝置10的儀表板 11的外觀主視圖。而且，圖6為，表示從車輛側(cè)方觀察，手套箱門20與副駕駛席Sp的乘座 乘員P之間的位置關(guān)系的概略縱剖視圖。并且，圖5為，表示手套箱門內(nèi)置型的膝部安全氣 囊裝置的要部放大側(cè)剖視圖(沿圖7的5-5線的放大剖視圖)。
如圖6以及圖7所示，在儀表板11中的副駕駛席一側(cè)(在圖7中為紙面左側(cè))中 乘員的膝部大致相對(duì)的位置(更確切地說，構(gòu)成儀表板11下部的儀表板下部12的上部) 上，設(shè)置有用于放小東西等的手套箱14。如圖7所示，中央儀表板15位于，相對(duì)于儀表板 11中的手套箱14的車身寬度方向內(nèi)側(cè)，中央儀表板15的后下端與中央控制臺(tái)17連接。如圖6所示，手套箱14被構(gòu)成為，其包括手套箱本體16，其形成箱狀并由樹脂制 造；手套箱門20，其用于在開口端側(cè)對(duì)朝向該手套箱本體16的車廂一側(cè)(車輛后方)開口 的開口部18進(jìn)行開或關(guān)。如圖5以及圖6所示，副駕駛席用膝部安全氣囊裝置10被構(gòu)成 為，在手套箱門20中內(nèi)置有安全氣囊組件40。如圖5以及圖8所示，手套箱門20具有手套箱門外板M，其被配置在車廂內(nèi)側(cè) 并形成外觀面為矩形面板狀；手套箱門內(nèi)板26，其被配置在該手套箱門外板M的車輛前方 一側(cè)并被嵌入手套箱門外板M中，且呈矩形框架狀。手套箱門外板M、手套箱門內(nèi)板26分 別用樹脂制造，并通過注射塑模等而形成規(guī)定的形狀。手套箱門外板M由基材觀和表皮30的兩層結(jié)構(gòu)所構(gòu)成，所述基材觀被形成為 大致矩形面板狀；所述表皮30用于覆蓋該基材觀的車廂內(nèi)側(cè)的表面。雖然基材觀和表皮 30都用樹脂制造，但與基材觀相比，表皮30是用更柔軟的樹脂材料所構(gòu)成的。從手套箱門 外板M中的基材觀的下緣兩側(cè)面，豎立設(shè)置了左右一對(duì)的擋塊32。各擋塊32是從基材 觀的一般部^A向表面直角方向(車輛前方一側(cè))延伸突出的，手套箱門20的結(jié)構(gòu)為，在 開口部18的開度為最大的全開位置時(shí)，手套箱門20的前端部被手套箱本體16的壁面所干 擾，從而發(fā)揮將手套箱門20保持在全開位置的作用。并且，在手套箱門外板對(duì)中的擋塊32的內(nèi)側(cè)，設(shè)置了從側(cè)面觀察時(shí)形成為大致L 字狀的鉸鏈34(參照?qǐng)D幻。鉸鏈34的一端部用螺釘?shù)裙潭ㄔ谑痔紫浔倔w16上，當(dāng)對(duì)手套 箱門20進(jìn)行開或關(guān)時(shí)，手套箱門20將圍繞圖5所示的旋轉(zhuǎn)中心Q進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。而且，如圖5所示，在手套箱門外板M的一般部28A中的朝向車廂外的表面(手套 箱門內(nèi)板26—側(cè)的表面)上，設(shè)有撕裂線36，當(dāng)規(guī)定值以上的氣囊膨脹壓力(展開壓力) 通過下文所述的安全氣囊門保持器42發(fā)揮作用時(shí)，從而導(dǎo)致作為撕裂部的該撕裂線36斷 裂。撕裂線36由寬度方向中央撕裂線36A、左右一對(duì)的上下撕裂線36B、以及寬度方向上下 撕裂線36C所構(gòu)成，所述寬度方向中央撕裂線36A，沿著車身寬度方向延伸在一般部28k的 車輛上下方向的大致中間部；所述上下撕裂線36B，從寬度方向中央撕裂線36A的兩端部向 車輛上下方向延伸；所述寬度方向上下撕裂線36C，對(duì)這些上下撕裂線36B的前端部進(jìn)行連 接。另一方面，手套箱門內(nèi)板沈被構(gòu)成為，其包括底壁部^V，其與手套箱門外板M 的基材觀的一般部28A對(duì)置并呈矩形框架狀；左右一對(duì)的側(cè)壁部^B，其被一體形成在該 底壁部26A的車身寬度方向的兩側(cè)部上；左右一對(duì)的突出部^C，其從這些左右一對(duì)的側(cè)壁 部^B的手套箱門外板M —側(cè)的端部向?qū)挾确较蛲鈧?cè)突出。在突出部^C的下緣側(cè)，與手 套箱門外板M的擋塊32對(duì)置的位置上形成有缺口 38。擋塊32被插通在該缺口 38內(nèi)。上述結(jié)構(gòu)的手套箱門外板M和手套箱門內(nèi)板沈，是通過在兩者中的至少一方上 所形成的縱向、橫向的凸肋39(參照?qǐng)D幻而被相互接合的。具體而言，將手套箱門外板M 和手套箱門內(nèi)板沈，在凸肋39的前端部進(jìn)行振動(dòng)熔敷。只要是能夠?qū)κ痔紫溟T外板M和 手套箱門內(nèi)板26進(jìn)行一體化的結(jié)構(gòu)即可，例如代替熔敷結(jié)構(gòu)，可以利用通過緊固件進(jìn)行緊固，也可以合并使用振動(dòng)熔敷和緊固。由于在該手套箱門外板對(duì)的基材觀和手套箱門內(nèi) 板26的底壁部26A之間，形成有用于內(nèi)置下文所述的安全氣囊組件40的空間R。S卩、手套 箱門20被構(gòu)成為中空結(jié)構(gòu)體。而且，如圖5以及圖8所示，在上述手套箱門外板M和手套箱門內(nèi)板沈之間，設(shè) 置有樹脂制的安全氣囊門保持器42。安全氣囊門保持器42具有矩形平板狀的基部44 ；從 該基部44的外周部附近豎立設(shè)置的矩形框架狀的縱壁部46。在縱壁部46的上部和下部， 以規(guī)定的間隔形成多個(gè)卡止孔48，所述卡止孔48分別被構(gòu)成為矩形形狀的開口。在該基 部44中，安全氣囊門保持器42通過熔敷等而被接合在手套箱門外板M的基材觀上。另 外，在基部44的外周部附近部位和縱壁部46之間，豎立設(shè)置了用于加固的多個(gè)凸肋50，所 述凸肋50被配置為橫跨基部44的外周部附近部位和縱壁部，且從側(cè)面觀察形成為直角三 角形狀。并且，如圖8所示，在安全氣囊門保持器42的基部44的中央部(被縱壁部46包 圍的部分)上，形成有狹縫52。通過左右一對(duì)的上下狹縫52B的車輛上下方向的大致中間 部在寬度方向狹縫52A被連接，從正面觀察時(shí)，狹縫52形成為大致H字狀。在從正面觀察 時(shí)，寬度方向狹縫52A、左右一對(duì)的上下狹縫52B，分別相對(duì)于撕裂線36的寬度方向中央撕 裂線36A、上下撕裂線36B，大致在全長(zhǎng)互相重合。通過這種方式，在手套箱門20中的手套 箱門外板對(duì)一側(cè)，形成有安全氣囊門討。具體而言，將被手套箱門外板M中的撕裂線36 (上下撕裂線36B、寬度方向上下撕 裂線36C)包圍的部分、以及被安全氣囊門保持器42的基部44中左右一對(duì)的上下狹縫52B 夾住的部分，構(gòu)成安全氣囊門54，其以寬度方向中央撕裂線36A、寬度方向狹縫52A為界線 而上下展開。在以下的說明中，有時(shí)將寬度方向中央撕裂線36A、寬度方向狹縫52A，統(tǒng)稱為 上下的安全氣囊門討的分割線54A。而且，安全氣囊門M通過以分割線54A為界線而上下 展開，從而如圖4所示在安全氣囊門保持器42的基部44和手套箱門外板M上形成開口部 55。在本實(shí)施方式中，分割線54A相當(dāng)于本發(fā)明中的寬度方向撕裂線。另外，在本實(shí)施方式 中，雖然表示了在安全氣囊門保持器42的基部44上設(shè)置了沿板厚方向貫通的狹縫52的示 例，但也可以采用連續(xù)或斷續(xù)地設(shè)置凹槽(薄壁部)的方式，來代替狹縫52。另外，構(gòu)成安全氣囊門保持器42的安全氣囊門M部分中的、與分割線54A處于車 輛上下方向的相反側(cè)的旋轉(zhuǎn)中心一側(cè)上，形成有作為鉸鏈部的松弛部56 (參照?qǐng)D5)，所述 松弛部56從側(cè)面觀察時(shí)形成為大致V字狀。上下的安全氣囊門M通過在上下展開時(shí)使松 弛部56伸長(zhǎng)(伸展)，從而順利地進(jìn)行展開。而且，上下的安全氣囊門M，通過使撕裂線36 中的上下撕裂線36B和寬度方向中央撕裂線36A之間的角部、狹縫52中的上下狹縫52B和 寬度方向狹縫52A之間的角部都形成為圓弧狀，從而使角部變圓。如圖5所示，在上述手套箱門內(nèi)板沈的底壁部中的中央開口部58的周邊部 上，一體形成有向安全氣囊門保持器42 —側(cè)延伸出的環(huán)狀的凸肋60。在手套箱門20的安 裝狀態(tài)下，凸肋60中的上下壁部被配置成，與安全氣囊門保持器42的縱壁部46的上下壁 部的外側(cè)大致平行。在該狀態(tài)下，凸肋60中的上下壁部的各個(gè)前端部，被熔敷(振動(dòng)熔敷) 在安全氣囊門保持器42的基部44上。通過這種方式，安全氣囊門保持器42的基部44，以 被夾持在手套箱門外板M的基材觀的一般部28k以及手套箱門內(nèi)板沈的凸肋60之間的 狀態(tài)而被固定。
而且，如圖5以及圖8所示，在手套箱門內(nèi)板沈的中央開口部58上安裝有安全氣 囊組件40。安全氣囊組件40具有金屬制的組件外殼64。組件外殼64形成淺底的箱體形 狀。在組件外殼64的底壁部64A的中央下部，設(shè)置有充氣裝置固定部66，所述充氣裝置固 定部66，通過從車輛前方一側(cè)被敲出等腰梯形形狀從而向車輛后方一側(cè)鼓出(參照?qǐng)D8)。 充氣裝置固定部66的縱剖面形狀為，朝向組件外殼64的內(nèi)側(cè)隆起的山形(參照?qǐng)D5)。在該充氣裝置固定部66中的車輛上方一側(cè)的傾斜部66A中，形成了如圖8所示的 左右一對(duì)的螺栓插通孔68。向這些螺栓插通孔68內(nèi)插入一對(duì)雙頭螺栓72 (參照?qǐng)D5)，并 從背面一側(cè)與螺母74螺合，所述雙頭螺栓72從下文所述的充氣裝置70的軸向中間部向半 徑方向外側(cè)突出。通過這種方式，充氣裝置70被連接固定在組件外殼64的充氣裝置固定 部66的傾斜部66A中。而且，如圖8所示，分別多個(gè)(在本實(shí)施方式中為每?jī)蓚€(gè)共計(jì)四個(gè))安裝片78被 分別固定地安裝在組件外殼64的兩側(cè)部上。各個(gè)安裝片78均為金屬制，其具有固定在組 件外殼64的側(cè)壁64B上的固定部；從該固定部向?qū)挾确较蛲庋由煸O(shè)置的安裝座部，在俯視 觀察時(shí)各個(gè)安裝片78成為大致“L”字狀。在安裝片78中的大致朝向車輛前后方向的安裝 座部的大致中央部上，形成有螺栓插通孔76，所述螺栓插通孔76用于在板厚方向(車輛前 后方向)穿通該安裝座部。組件外殼64即安全氣囊組件40，被固定在這些多個(gè)安裝片78中、相對(duì)于手套箱門 內(nèi)板26的底壁部^A中的中央開口部58的寬度方向兩側(cè)部分上。具體的結(jié)構(gòu)為，相對(duì)于 手套箱門內(nèi)板26的底壁部^A的背面一側(cè)，配置了設(shè)有焊裝螺孔塞90的托架80。而且，貫 通各個(gè)安裝片78 (螺栓插通孔76)、手套箱門內(nèi)板沈的底壁部2隊(duì)的螺栓95，與焊裝螺孔 塞90進(jìn)行螺合，從而將安全氣囊組件40連接并固定在手套箱門內(nèi)板沈上(省略圖示)。 另外，墊圈98以鉚接狀態(tài)被夾在螺栓95的頭部95A和托架80之間，以避免過度的連接負(fù) 載作用于手套箱門內(nèi)板26的底壁部^A。此外，在組件外殼64的上部和下部上，安裝了長(zhǎng)條狀的卡止件82。在卡止件82的 一邊(安全氣囊門保持器42—側(cè))，一體化地形成了從側(cè)面觀察為L(zhǎng)字狀的卡止片84。與 形成在安全氣囊門保持器42的縱壁部46上的所述卡止孔48相對(duì)應(yīng)而設(shè)有多個(gè)卡止片84。 在本實(shí)施方式中，通過在各卡止孔48中插入各卡止片84并使其卡止，從而將安全氣囊門保 持器42安裝在組件外殼64上。如圖5所示，在組件外殼64內(nèi)，安裝有作為氣體發(fā)生裝置的充氣裝置70、以及因從 該充氣裝置70噴出的氣體而膨脹的膝部安全氣囊86。充氣裝置70被形成為，收納在組件 外殼64內(nèi)，其外徑呈圓柱狀。而且，在充氣裝置70的軸方向的一端部，同軸形成有氣體噴 出部88。并且，氣體噴出部88的外徑小于充氣裝置70的外徑，在氣體噴出部88的周壁部 形成了多個(gè)氣體噴出孔(省略圖示)。另一方面，膝部安全氣囊86以折疊狀態(tài)被收納在組件外殼64內(nèi)。更具體地說， 通過將平面展開狀態(tài)的膝部安全氣囊86的上部以及下部分別進(jìn)行折皺折疊并向中央部靠 攏，從而將其折疊成能夠收納在組件外殼64內(nèi)的大小。而且，在膝部安全氣囊86的中央部 (高度方向的中間部)上插入有上述充氣裝置70。此外，如圖1以及圖2所示，安全氣囊組 件40具有用于將膝部安全氣囊86維持為上述折疊狀態(tài)的保持薄膜100。如圖2所示，保 持薄膜100通過纏繞在內(nèi)側(cè)收納有充氣裝置70的狀態(tài)下被折疊的膝部安全氣囊86的外側(cè)，從而從前后、上下覆蓋該膝部安全氣囊86。更具體地說，在保持薄膜100的一端被卡止在從充氣裝置70突出的雙頭螺栓72 的狀態(tài)下，保持薄膜100纏繞膝部安全氣囊86的外側(cè)，其另一端以與上述一端重合的方式 被卡止在雙頭螺栓72上。在該狀態(tài)下貫通了膝部安全氣囊86的雙頭螺栓72，以上述的要 領(lǐng)而被連接固定在組件外殼64的充氣裝置固定部66上。因此，膝部安全氣囊86、保持薄膜 100，以被夾持在充氣裝置70和充氣裝置固定部66之間的狀態(tài)而被組裝。在本實(shí)施方式中，保持薄膜100通過如上所述的方法，在折疊狀態(tài)的膝部安全氣 囊86(組件外殼64)的大致總寬度上，覆蓋該膝部安全氣囊86的外側(cè)。副駕駛席用膝部安 全氣囊裝置10，通過使保持薄膜100在后述的撕裂線102處斷裂，從而容許膝部安全氣囊 86的膨脹、展開。另外，保持薄膜100可以由例如天然纖維或合成纖維的布(有紡布)、毛 氈(無(wú)紡布)、紙、樹脂薄片等構(gòu)成。并且，手套箱門內(nèi)板沈的中央開口部58被由樹脂制造的背面罩92堵塞，所述背 面罩92是在組裝安全氣囊組件40之后形成為矩形平板狀。從背面罩92的四邊朝向手套 箱門內(nèi)板26的一側(cè)，一體化地形成有多個(gè)腳部94。各腳部94的前端部形成有卡抓。與此 相對(duì)應(yīng)，在手套箱門內(nèi)板沈的底壁部26A中的中央開口部58的外周側(cè)，形成有多個(gè)矩形形 狀的插入孔96。而且，在該插入孔96內(nèi)插入腳部94并使二者有彈性地進(jìn)行卡合，從而在手 套箱門內(nèi)板26的車輛前方一側(cè)的表面上安裝背面罩92。在本實(shí)施方式中，背面罩92被構(gòu) 成為，從前方覆蓋通過所述安裝片78而與安全氣囊組件40連接的部分。以上說明的副駕駛席用膝部安全氣囊裝置10，將會(huì)進(jìn)行如圖4所示的工作。在此， 圖4所示的X線向視部為乘員的“腿上部”，腿上部X為，膝蓋(膝關(guān)節(jié))Y的直下的部位。(副駕駛席用膝部安全氣囊裝置的左右非對(duì)稱結(jié)構(gòu))如圖3所示，以上說明的副駕駛席用膝部安全氣囊裝置10被配置為，相對(duì)于作為 座椅的副駕駛席Sp的表示車身寬度方向中央的中心線CLs (以下只稱為“中心線CLs”)，而 在車身寬度(左右)方向上偏置。在副駕駛席Sp被配置在左側(cè)的本實(shí)施方式中，副駕駛席 用膝部安全氣囊裝置10被配置為，相對(duì)于副駕駛席Sp的中心線CLs，手套箱14的車身寬度 方向中心線CLg(以下只稱為“中心線CLg”)在右側(cè)(車身寬度方向內(nèi)側(cè))偏置。另外，雖然省略了圖示，但手套箱14的中心線CLg與安全氣囊組件40、安全氣囊門 54的車身寬度方向中心線大致一致。而且，在本實(shí)施方式中，膝部安全氣囊86被構(gòu)成為，相 對(duì)于中心線CLg，其展開形狀大致對(duì)稱，且其折疊形狀相對(duì)于中心線CLg大致對(duì)稱。而且，相對(duì)于以上所述副駕駛席Sp的中心線CLs偏置的副駕駛席用膝部安全氣囊 裝置10的結(jié)構(gòu)為，位于安全氣囊門M中的中心線CLs的左側(cè)部分在車身寬度方向的長(zhǎng)度， 短于位于中心線CLs的右側(cè)部分在車身寬度方向的長(zhǎng)度。并且，副駕駛席用膝部安全氣囊 裝置10的結(jié)構(gòu)為，安全氣囊門M的副駕駛席Sp的乘員P左右膝Kl、Kr頂部之間的區(qū)域Ak 在車身寬度方向的全長(zhǎng)，均重疊在安全氣囊門討的形成范圍Ad內(nèi)。于是，如圖1所示，在副駕駛席用膝部安全氣囊裝置10中，將保持薄膜100的撕裂 線102形成為左右非對(duì)稱。具體而言，保持薄膜100的撕裂線102中位于手套箱14的中心 線CLg的左側(cè)的部分為，在保持薄膜100(安全氣囊組件40)的上下方向的中央且沿著車身 寬度方向(水平方向)配置的左側(cè)撕裂線102L。另一方面，撕裂線102中位于中心線CLg 的右側(cè)的部分為，在比左側(cè)撕裂線102L更靠車輛上下方向的下側(cè)且沿著車身寬度方向配置的右側(cè)撕裂線102R。在本實(shí)施方式中，左側(cè)撕裂線102L和右側(cè)撕裂線102R被中心撕裂 線102C連接，所述中心撕裂線102C相對(duì)于車身寬度方向傾斜。所述左側(cè)撕裂線102L在車輛上下方向的位置，與安全氣囊門M的分割線54A在 車輛上下方向的位置大致一致。即、左側(cè)撕裂線102L在后觀時(shí)與安全氣囊門M的分割線 54A的左側(cè)部分重疊。另一方面，相對(duì)于安全氣囊門M的分割線54A，右側(cè)撕裂線102R被 偏置配置在車輛上下方向的下側(cè)。如上所述，副駕駛席用膝部安全氣囊裝置10被構(gòu)成為，由于隨著膝部安全氣囊86 的展開而產(chǎn)生的展開壓力，保持薄膜100的撕裂線102在中心線CLg的左側(cè)比右側(cè)更容易 斷裂(在很短的時(shí)間內(nèi)斷裂)。因此，副駕駛席用膝部安全氣囊裝置10被構(gòu)成為，隨著膝 部安全氣囊86的展開而產(chǎn)生的展開壓力，安全氣囊門M的中心線CLg的左側(cè)比右側(cè)更早 地發(fā)揮作用。因此，在本實(shí)施方式中，構(gòu)成撕裂線102的左側(cè)撕裂線102L、右側(cè)撕裂線102R 基于相對(duì)分割線54A的車輛上下方向的相對(duì)位置之差(分離量)的左右非對(duì)稱性，就相當(dāng) 于本發(fā)明中的展開時(shí)機(jī)調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)。然后，對(duì)本實(shí)施方式的作用進(jìn)行說明。當(dāng)應(yīng)用了上述結(jié)構(gòu)的副駕駛席用膝部安全氣囊裝置10的車輛發(fā)生前方碰撞時(shí)， 通過未圖示的碰撞檢測(cè)單元檢測(cè)出該狀態(tài)，檢測(cè)信號(hào)被輸出到安全氣囊ECU中。當(dāng)由安全 氣囊ECU判斷為要啟動(dòng)安全氣囊時(shí)，除了駕駛席一側(cè)的各種安全氣囊裝置將會(huì)啟動(dòng)之外， 以乘員P乘坐在副駕駛席Sp (例如，乘坐傳感器或靠背傳感器的開啟)為條件，副駕駛席用 膝部安全氣囊裝置10也會(huì)啟動(dòng)。即、以規(guī)定電流，對(duì)被內(nèi)置在手套箱門20中的安全氣囊組 件40的充氣裝置70的引爆管進(jìn)行通電，從而使充氣裝置70啟動(dòng)。通過這種方式，從充氣 裝置70中產(chǎn)生氣體，該氣體被供給于以折疊狀態(tài)收納在手套箱門20內(nèi)的膝部安全氣囊86 內(nèi)，并使該膝部安全氣囊86膨脹。當(dāng)折疊狀態(tài)的膝部安全氣囊86膨脹，并通過安全氣囊門保持器42而作用于撕裂 線36的氣囊膨脹壓力(展開壓力)達(dá)到規(guī)定值時(shí)，保持薄膜100的撕裂線102、手套箱門外 板M的撕裂線36將會(huì)斷裂(開裂)，從而使安全氣囊門M上下展開。通過由此所形成的 開口部55，使膝部安全氣囊86在乘員的兩膝Kl、Kr和手套箱門20 (儀表板11)之間的空 間中膨脹展開。其結(jié)果為，乘員的膝部被膝部安全氣囊86限制并受到保護(hù)。在此，在副駕駛席用膝部安全氣囊裝置10中，保持薄膜100的撕裂線102中的左 側(cè)撕裂線102L的上下位置，與安全氣囊門M的分割線54A的上下位置一致，而另一方面， 右側(cè)撕裂線102R的上下位置被偏置在分割線54A的下方。因此，在相對(duì)于副駕駛席Sp的 中心線CLs而被偏置配置在右方的副駕駛席用膝部安全氣囊裝置10中，能夠?qū)υ摳瘪{駛席 Sp的乘員P的右膝Kr、左膝Kl進(jìn)行相等的保護(hù)。例如，在圖18所示的比較例中的副駕駛席用膝部安全氣囊裝置500中，保持薄膜 100中沿車身寬度方向的直線狀的撕裂線502被形成為，與安全氣囊門M的分割線54A大 致一致。在將該副駕駛席用膝部安全氣囊裝置500相對(duì)于中心線CLs而偏置配置在右方的 情況下，膝部安全氣囊86的右側(cè)部分限制右膝Kr先行于左側(cè)部分限制左膝Kl。在該情況 下，副駕駛席Sp的乘員P的右膝Kr，將受到比左膝Kl更強(qiáng)(左右不平衡)的擠壓。對(duì)此，在副駕駛席用膝部安全氣囊裝置10中，保持薄膜100的撕裂線102，因膝部 安全氣囊86的展開壓力，從而使左側(cè)撕裂線102L先于右側(cè)撕裂線102R斷裂。因而，安全氣囊門M的左側(cè)部分比右側(cè)部分先受到膝部安全氣囊86的展開壓力。因此，安全氣囊門 54的分割線54A的左側(cè)部分，先于右側(cè)部分?jǐn)嗔?開裂)，安全氣囊門M的左側(cè)部分，先于 右側(cè)部分而被上下展開(相對(duì)于開口部陽(yáng)的左側(cè)部分先于右側(cè)部分形成)。根據(jù)以上的方式，在副駕駛席用膝部安全氣囊裝置10中，膝部安全氣囊86的左側(cè) 部分，先于右側(cè)部分而在車廂一側(cè)展開。由此，能夠?qū)ο鄬?duì)遠(yuǎn)離手套箱14的中心線CLg的 左膝K1，進(jìn)行與靠近中心線CLg的右膝Kr相等的保護(hù)。即、在副駕駛席用膝部安全氣囊裝 置10中，能夠不依賴于膝部安全氣囊86的調(diào)整(展開形狀、折疊形狀、設(shè)計(jì)規(guī)格等的非對(duì) 稱性)，就能夠平衡地對(duì)乘員P的左膝K1、右膝Kr進(jìn)行相等的限制和保護(hù)。于是，在第一實(shí)施方式的副駕駛席用膝部安全氣囊裝置10中，由于保持薄膜100 的撕裂線102的左右非對(duì)稱性，從而能夠?qū)Π踩珰饽议T54 (膝部安全氣囊86)的展開性進(jìn) 行控制。通過這種方式，在手套箱14(安全氣囊門54)相對(duì)于副駕駛席Sp而被偏置在車身 寬度方向上的結(jié)構(gòu)中，能夠有效地保護(hù)乘坐乘員P的兩膝Kr、Kl。而且，副駕駛席用膝部安全氣囊裝置10的結(jié)構(gòu)為，通過將覆蓋膝部安全氣囊86的 保持薄膜100的撕裂線102的上下位置，相對(duì)于安全氣囊門M的分割線54A，部分上下偏 置，從而對(duì)安全氣囊門膝部安全氣囊86)的展開性進(jìn)行控制。即、副駕駛席用膝部安全 氣囊裝置10被構(gòu)成為，利用保持薄膜100的撕裂線102在車輛上下方向上越靠近配置于安 全氣囊門討的分割線54A (安全氣囊門M的車輛上下方向中央)，則安全氣囊門M越容易 被展開的現(xiàn)象，從而以簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)對(duì)安全氣囊門M的展開性進(jìn)行控制。尤其是，由于左側(cè)撕裂線102L的上下位置，與安全氣囊門M的分割線54A的上下 位置大致一致的同時(shí)，相對(duì)于分割線54A的上下位置而對(duì)右側(cè)撕裂線102R的上下位置進(jìn)行 偏置，因此，能夠使安全氣囊門M的左側(cè)部分在較短的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行展開。因而，能夠縮短膝 部安全氣囊86整體的膨脹展開時(shí)間(限制兩膝Kr、Kl所需要的時(shí)間)。而且，也能夠擴(kuò)大 膝部安全氣囊86的左側(cè)和右側(cè)之間的展開時(shí)間差的設(shè)定范圍。其次，對(duì)本發(fā)明的其他實(shí)施方式進(jìn)行說明。另外，關(guān)于與上述第一實(shí)施方式或上述 結(jié)構(gòu)基本相同的構(gòu)件、部分，標(biāo)記與上述第一實(shí)施方式或上述結(jié)構(gòu)基本相同的符號(hào)并省略 說明。(第二實(shí)施方式)圖9為，以與圖1相對(duì)應(yīng)的分解立體圖表示本發(fā)明第二實(shí)施方式中的副駕駛席用 膝部安全氣囊裝置110的要部。如該圖所示，在副駕駛席用膝部安全氣囊裝置110中，在保 持薄膜100上形成沿車身寬度方向的直線狀的撕裂線112，來代替上下方向位置為左右非 對(duì)稱的撕裂線102，在這一點(diǎn)上，與副駕駛席用膝部安全氣囊裝置10不同。具體而言，撕裂線112具有作為其左側(cè)部分的左側(cè)撕裂線112L ；以及作為其右側(cè) 部分的右側(cè)撕裂線112R。左側(cè)撕裂線112L被形成為，由在保持薄膜100中以直線狀配置多 個(gè)切口部(狹縫)114所構(gòu)成，右側(cè)撕裂線112R被形成為，由在保持薄膜100中以直線狀配 置多個(gè)切口部116所構(gòu)成。于是，在本實(shí)施方式中，相對(duì)于切口部116，切口部114沿車身寬度方向的長(zhǎng)度較 長(zhǎng)。即、可以構(gòu)成為，左側(cè)撕裂線112L中的在切口部114之間的未切割部分的數(shù)量，要比在 右側(cè)撕裂線112R中的多個(gè)切口部116之間的未切割部分的數(shù)量更少。因此，相對(duì)于膝部安 全氣囊86的展開壓力，左側(cè)撕裂線112L比右側(cè)撕裂線112R更為脆弱。
根據(jù)以上的方式，副駕駛席用膝部安全氣囊裝置110被構(gòu)成為，由于隨著膝部安 全氣囊86的展開而產(chǎn)生的展開壓力，使保持薄膜100的撕裂線102的相對(duì)于中心線CLg的 左側(cè)，比右側(cè)更容易斷裂(在很短的時(shí)間內(nèi)斷裂)。因而，副駕駛席用膝部安全氣囊裝置110 被構(gòu)成為，隨著膝部安全氣囊86的展開而產(chǎn)生的展開壓力，對(duì)安全氣囊門M的相對(duì)于中心 線CLg的左側(cè)比右側(cè)更早地發(fā)揮作用。因此，在本實(shí)施方式中，基于構(gòu)成撕裂線112的左側(cè) 撕裂線112L、右側(cè)撕裂線112R之間的強(qiáng)度差的左右非對(duì)稱性，相當(dāng)于本發(fā)明中的展開時(shí)機(jī) 調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)。副駕駛席用膝部安全氣囊裝置110的其他結(jié)構(gòu)，包括未圖示的部分，均與副駕駛 席用膝部安全氣囊裝置10的對(duì)應(yīng)結(jié)構(gòu)相同。因此，在第二實(shí)施方式中的副駕駛席用膝部安全氣囊裝置110中，也能夠通過基 本上與第一實(shí)施方式中的副駕駛席用膝部安全氣囊裝置10相同的作用而獲得相同的效 果。而且，在副駕駛席用膝部安全氣囊裝置110中，能夠不依賴于安全氣囊門M的分割線 54A和撕裂線112之間的位置關(guān)系，就能夠通過撕裂線112自身的左右強(qiáng)度差而對(duì)安全氣囊 門54(膝部安全氣囊86)的展開性進(jìn)行控制。另外，如圖10所示，還可以構(gòu)成為，在保持薄膜100中的組件外殼64的開口一側(cè) 中覆蓋膝部安全氣囊86的部分形成窗部118，所述窗部118用于將保持薄膜100分割成右 側(cè)部分100R、以及比右側(cè)部分100R寬度更窄的左側(cè)部分100L。在該變形例中，在右側(cè)部分 100R、左側(cè)部分100L上形成有撕裂線119R、119L，所述撕裂線119R、119L配置有沿車身寬度 方向的多個(gè)切口部114。由此，在本變形例中，通過根據(jù)這些右側(cè)部分100R、左側(cè)部分100L 的寬度(強(qiáng)度)之差的左右非對(duì)稱性，能夠?qū)Π踩珰饽议T54(膝部安全氣囊86)的展開性 進(jìn)行控制。(第三實(shí)施方式)圖11以與圖1相對(duì)應(yīng)的分解立體圖，表示本發(fā)明第三實(shí)施方式中的副駕駛席用膝 部安全氣囊裝置120的要部。如該圖所示，在副駕駛席用膝部安全氣囊裝置120中，在保持 薄膜100上形成有與上述比較例中的撕裂線502相同的直線狀的撕裂線122，而另一方面， 手套箱門20具有安全氣囊門IM來代替安全氣囊門M，這一點(diǎn)與副駕駛席用膝部安全氣囊 裝置10不同。安全氣囊門IM被設(shè)為，作為寬度方向撕裂線的上下的分割線124A為左右非對(duì) 稱，這一點(diǎn)與安全氣囊門討的分割線54A不同。另外，上下的分割線124A，是由形成在手套 箱門外板對(duì)的寬度方向中央撕裂線36A、以及形成在安全氣囊門保持器42的寬度方向狹縫 52A所構(gòu)成，這一點(diǎn)與安全氣囊門M的分割線54A相同。換句話說，可歸納為，副駕駛席用 膝部安全氣囊裝置120中的寬度方向中央撕裂線36A和寬度方向狹縫52A的形狀，在以下 方面不同于副駕駛席用膝部安全氣囊裝置10中的寬度方向中央撕裂線36A和寬度方向狹 縫52A的形狀。具體而言，在安全氣囊門124的分割線124A中的左側(cè)部分作為左側(cè)分割線124AL， 所述左側(cè)分割線124AL在車輛上下方向的位置，與安全氣囊門124的車輛上下方向的中心 線CLd(以下，只稱為“中心線CLd”)在車輛上下方向的位置大致一致。另一方面，分割線 124A的右側(cè)部分作為右側(cè)分割線124AR，所述右側(cè)分割線124AR在車輛上下方向的位置，相 對(duì)于中心線CLd而被偏置在車輛上下方向的上側(cè)。在本實(shí)施方式中，左側(cè)分割線124AL和 右側(cè)分割線124AR被中心分割線124AC連接，所述中心分割線124AC相對(duì)于車身寬度方向傾斜。通過以上的方式，副駕駛席用膝部安全氣囊裝置120被構(gòu)成為，由于隨著膝部安 全氣囊86的展開而產(chǎn)生的展開壓力，從而使安全氣囊門124的分割線124A在手套箱14的 中心線CLg的左側(cè)要比右側(cè)更容易斷裂(在很短的時(shí)間內(nèi)斷裂)。即、副駕駛席用膝部安 全氣囊裝置120被構(gòu)成為，安全氣囊門124的左側(cè)比右側(cè)更容易展開(在很短的時(shí)間內(nèi)展 開)。因此，在本實(shí)施方式中，安全氣囊門124的分割線124A形狀的左右非對(duì)稱性，就相當(dāng) 于本發(fā)明中的展開時(shí)機(jī)調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)。副駕駛席用膝部安全氣囊裝置120的其他結(jié)構(gòu)，包括未 圖示的部分，均與副駕駛席用膝部安全氣囊裝置10的對(duì)應(yīng)結(jié)構(gòu)相同。因此，在第三實(shí)施方式中的副駕駛席用膝部安全氣囊裝置120中，也能夠通過基 本上與第一實(shí)施方式中的副駕駛席用膝部安全氣囊裝置10相同的作用而獲得相同的效 果。即、在副駕駛席用膝部安全氣囊裝置120中，雖然保持薄膜100的撕裂線122的左右?guī)?乎同時(shí)斷裂，膝部安全氣囊86的展開壓力大致均勻地作用于安全氣囊門IM的各個(gè)部分 上，但分割線124A上靠近安全氣囊門IM的中心線CLd的左側(cè)分割線124AL，先于右側(cè)分割 線124AR斷裂。因此，在副駕駛席用膝部安全氣囊裝置120中，通過安全氣囊門124的分割 線124A的非對(duì)稱性，能夠與副駕駛席用膝部安全氣囊裝置10同樣地對(duì)安全氣囊門124(膝 部安全氣囊86)的展開性進(jìn)行控制。通過這種方式，在相對(duì)于副駕駛席Sp，手套箱14被偏 置在車身寬度方向的結(jié)構(gòu)中，能夠有效地保護(hù)乘坐乘員P的兩膝Kr、Kl。而且，副駕駛席用膝部安全氣囊裝置120的結(jié)構(gòu)為，通過將安全氣囊門1 的分割 線124A的上下位置設(shè)為左右非對(duì)稱，從而對(duì)該安全氣囊門124(膝部安全氣囊86)的展開 性進(jìn)行控制。即、副駕駛席用膝部安全氣囊裝置120被構(gòu)成為，利用分割線124A在車輛上 下方向上越靠近配置在安全氣囊門1 的中心線CLd，則安全氣囊門IM越容易被展開的現(xiàn) 象，從而以簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)對(duì)安全氣囊門124的展開性進(jìn)行控制。尤其是，在副駕駛席用膝部安全氣囊裝置120中，在使左側(cè)分割線124AL的上下位 置，與安全氣囊門124的中心線CLd的上下位置大致一致的同時(shí)，右側(cè)分割線124AR的上下 位置相對(duì)于安全氣囊門1 的中心線CLd的上下位置而偏置，因此，在副駕駛席用膝部安全 氣囊裝置120中，能夠使安全氣囊門124的左側(cè)部分在較短的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行展開。通過這種 方式，能夠縮短膝部安全氣囊86整體的膨脹展開時(shí)間(限制兩膝Kr、Kl所需要的時(shí)間)。 而且，能夠擴(kuò)大膝部安全氣囊86的左側(cè)和右側(cè)之間的展開時(shí)間差的設(shè)定范圍。并且，由于在副駕駛席用膝部安全氣囊裝置120中，右側(cè)分割線124AR位于相對(duì)于 安全氣囊門124的中心線CLd的上側(cè)，因此相對(duì)于左側(cè)部分，膝部安全氣囊86的右側(cè)部分 在車輛上下方向的上側(cè)進(jìn)行展開。因此，膝部安全氣囊86的右側(cè)部分，將會(huì)與乘坐乘員P 的右腳中的上部(靠近右膝Kr的部分)進(jìn)行接觸。通過這種方式，可以抑制右膝Kr下面 的小腿部受到由于膝部安全氣囊86的膨脹展開而產(chǎn)生的較強(qiáng)力量的擠壓，所述右膝Kr下 面的小腿部，由于位于比左膝Kl更靠近膝部安全氣囊86因而容易受到來自該膝部安全氣 囊86的較大擠壓力的作用。S卩、在將圖18所示的副駕駛席用膝部安全氣囊裝置500，相對(duì) 于副駕駛席Sp偏置在右方的結(jié)構(gòu)中，相對(duì)靠近折疊狀態(tài)的膝部安全氣囊86的右腳，容易受 到膝部安全氣囊86的較強(qiáng)的擠壓。對(duì)此，在副駕駛席用膝部安全氣囊裝置120中，通過使 如上所述的安全氣囊門124的左側(cè)先展開，從而緩和了對(duì)左右腳的限制狀態(tài)的不平衡，并 且將右腳的被擠壓部位設(shè)定在靠近右膝Kr的上側(cè)，如上所述，可以抑制右膝Kr下面的小腿部受到較強(qiáng)力量的擠壓。(第四實(shí)施方式)圖12以主視圖(后視圖)表示構(gòu)成本發(fā)明第四實(shí)施方式中的副駕駛席用膝部安 全氣囊裝置130的安全氣囊門保持器42。如該圖所示，在副駕駛席用膝部安全氣囊裝置130 中，手套箱門20具有安全氣囊門134來代替安全氣囊門124，這一點(diǎn)與副駕駛席用膝部安全 氣囊裝置120不同。安全氣囊門134被設(shè)為，作為寬度方向撕裂線的上下的分割線134A為左右非對(duì) 稱，這一點(diǎn)與安全氣囊門1 共同，但分割線134A(構(gòu)成分割線134A的寬度方向中央撕裂 線36A、寬度方向狹縫52A)的形狀與分割線124A不同。具體而言，安全氣囊門134的分割線134A被形成為，相對(duì)于車身寬度方向傾斜的 一直線狀。分割線134A的左端在車輛上下方向的位置，與安全氣囊門134的中心線CLd大 致一致。而且，分割線134A的右端在車輛上下方向的位置，相對(duì)于安全氣囊門134的中心 線CLd被偏置在上方。通過以上的方式，副駕駛席用膝部安全氣囊裝置130被構(gòu)成為，由于隨著膝部安 全氣囊86的展開而產(chǎn)生的展開壓力，安全氣囊門134的分割線134A相對(duì)于手套箱14的中 心線CLg的左側(cè)要比右側(cè)更容易斷裂(在很短的時(shí)間內(nèi)斷裂)。即、副駕駛席用膝部安全氣 囊裝置130被構(gòu)成為，安全氣囊門134的左側(cè)比右側(cè)更容易展開(在很短的時(shí)間內(nèi)展開)。 因此，在本實(shí)施方式中，安全氣囊門134的分割線134A形狀的左右非對(duì)稱性，就相當(dāng)于本發(fā) 明中的展開時(shí)機(jī)調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)。副駕駛席用膝部安全氣囊裝置130的其他結(jié)構(gòu)，包括未圖示的 部分，均與副駕駛席用膝部安全氣囊裝置120的對(duì)應(yīng)結(jié)構(gòu)相同。因此，即使在第四實(shí)施方式中的副駕駛席用膝部安全氣囊裝置130中，也能夠通 過基本上與第三實(shí)施方式中的副駕駛席用膝部安全氣囊裝置120(副駕駛席用膝部安全氣 囊裝置10)相同的作用，從而獲得相同的效果。(第五實(shí)施方式)圖13以主視圖(后視圖)表示構(gòu)成本發(fā)明第五實(shí)施方式中的副駕駛席用膝部安 全氣囊裝置140的安全氣囊門保持器42。如該圖所示，在副駕駛席用膝部安全氣囊裝置140 中，手套箱門20具有安全氣囊門144來代替安全氣囊門124，這一點(diǎn)與副駕駛席用膝部安全 氣囊裝置120不同。安全氣囊門144被設(shè)為，作為寬度方向撕裂線的上下的分割線144A為左右非對(duì) 稱，這一點(diǎn)與安全氣囊門1 共同，但分割線144A(構(gòu)成分割線144A的寬度方向中央撕裂 線36A、寬度方向狹縫52A)的形狀與分割線124A不同。在本實(shí)施方式中，分割線144A，相 對(duì)于安全氣囊門144的中心線CLd的車輛上下方向的分離量，形成為左右對(duì)稱。更具體地 說，將分割線144A形成為相對(duì)于車身寬度方向傾斜的一直線狀，以使分割線144A的右端位 于比左端更靠近車輛上下方向的上側(cè)，并在車身寬度方向的中央部與中心線CLd交叉。而且，在副駕駛席用膝部安全氣囊裝置140中，相對(duì)于安全氣囊門144，安全氣囊 組件40被偏置配置在車輛上下方向。在本實(shí)施方式中，安全氣囊組件40被偏置在相對(duì)于 該安全氣囊門144的下側(cè)，以使其車輛上下方的中心線CLm(以下，僅稱為“中心線CLm”) 位于相對(duì)于安全氣囊門144的上下中心線CLd的下方。因此，在副駕駛席用膝部安全氣囊 裝置140中，分割線144A，與在后面觀察時(shí)右側(cè)部分中的安全氣囊組件40的中心線CLm交叉。通過這種方式，在副駕駛席用膝部安全氣囊裝置140中，將分割線144A相對(duì)于安全氣 囊組件40的中心線CLm的車輛上下方向的分離量，設(shè)為左右非對(duì)稱。通過以上的方式，副駕駛席用膝部安全氣囊裝置140被構(gòu)成為，由于隨著膝部安 全氣囊86的展開而產(chǎn)生的展開壓力，，安全氣囊門144的分割線144A相對(duì)于手套箱14的 中心線CLg的左側(cè)要比右側(cè)更容易斷裂(在很短的時(shí)間內(nèi)斷裂)。即、副駕駛席用膝部安 全氣囊裝置140被構(gòu)成為，安全氣囊門144的左側(cè)比右側(cè)更容易展開(在很短的時(shí)間內(nèi)展 開)。因此，在本實(shí)施方式中，安全氣囊門144的分割線144A相對(duì)于安全氣囊組件40的中 心線CLm的左右非對(duì)稱性，相當(dāng)于本發(fā)明中的展開時(shí)機(jī)調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)。副駕駛席用膝部安全氣 囊裝置140的其他結(jié)構(gòu)，包括未圖示的部分，均與副駕駛席用膝部安全氣囊裝置120的對(duì)應(yīng) 結(jié)構(gòu)相同。因此，即使在第五實(shí)施方式中的副駕駛席用膝部安全氣囊裝置140中，也能夠通 過基本上與第三實(shí)施方式中的副駕駛席用膝部安全氣囊裝置120(副駕駛席用膝部安全氣 囊裝置10)相同的作用，從而獲得相同的效果。(第六實(shí)施方式)圖14以主視圖(后視圖)表示構(gòu)成本發(fā)明第六實(shí)施方式中的副駕駛席用膝部安 全氣囊裝置150的安全氣囊門保持器42。如該圖所示，在副駕駛席用膝部安全氣囊裝置150 中，將安全氣囊組件40配置為相對(duì)于手套箱門20(手套箱14)傾斜，這一點(diǎn)與副駕駛席用 膝部安全氣囊裝置140不同。具體而言，將安全氣囊組件40配置為整體傾斜，以使右側(cè)部分相對(duì)于左側(cè)部分位 于車輛上下方向的上側(cè)。因此，安全氣囊組件40的車輛上下方向的中心線CLm (保持薄膜 100的撕裂線122)被傾斜成，相對(duì)于左端其右端位于上側(cè)。與該安全氣囊組件40的配置相 對(duì)應(yīng)，形成了相對(duì)于手套箱門20傾斜的安全氣囊門154。成為安全氣囊門巧4的左右兩緣部的左右的上下撕裂線36B、上下狹縫52B相對(duì)于 車輛上下方向傾斜，以便上端相對(duì)于各自的下端位于左側(cè)并且互相平行。成為安全氣囊門 154的上下的分割線154A的寬度方向中央撕裂線36A、寬度方向狹縫52A被形成為，相對(duì)于 車身寬度方向傾斜的一條直線狀，以使其右端比左端更位于車輛上下方向的上側(cè)。而且，作為寬度方向撕裂線的分割線154A，其相對(duì)于車身寬度方向的傾斜角，大于 安全氣囊組件40相對(duì)于車身寬度方向的傾斜角。該分割線154A，在車身寬度方向中央部 中與安全氣囊門154的中心線CLd交叉。即、分割線154A相對(duì)于安全氣囊門154的中心線 CLd的在車輛上下方向的分離量，形成為左右對(duì)稱。另外，在副駕駛席用膝部安全氣囊裝置150中，安全氣囊組件40在車輛上下方向 上相對(duì)于安全氣囊門巧4而被偏置配置。在本實(shí)施方式中，安全氣囊組件40被偏置在相對(duì) 于該安全氣囊門巧4的下側(cè)，以使安全氣囊組件40的中心線CLm，與安全氣囊門IM的中心 線CLd在車身寬度方向更靠近右側(cè)處進(jìn)行交叉(位于在中心線CLm上的中心線CLd下方的 部分，比位于上方的部分更長(zhǎng))。因此，在副駕駛席用膝部安全氣囊裝置150中，分割線154A 相對(duì)于安全氣囊組件40的中心線CLm的在車輛上下方向的分離量，形成為左右非對(duì)稱。通過以上的方式，副駕駛席用膝部安全氣囊裝置150被構(gòu)成為，由于隨著膝部安 全氣囊86的展開而產(chǎn)生的展開壓力，使安全氣囊門154的分割線154A相對(duì)于手套箱14的 中心線CLg的左側(cè)比右側(cè)更容易斷裂(在很短的時(shí)間內(nèi)斷裂)。即、副駕駛席用膝部安全氣囊裝置150被構(gòu)成為，安全氣囊門IM的左側(cè)比右側(cè)更容易展開(在很短的時(shí)間內(nèi)展開)。 因此，在本實(shí)施方式中，安全氣囊門154的分割線154A相對(duì)于安全氣囊組件40的中心線 CLm的左右非對(duì)稱性，相當(dāng)于本發(fā)明中的展開時(shí)機(jī)調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)。副駕駛席用膝部安全氣囊裝置 150的其他結(jié)構(gòu)，包括未圖示的部分，均與副駕駛席用膝部安全氣囊裝置140的對(duì)應(yīng)結(jié)構(gòu)相 同。因此，即使在第六實(shí)施方式中的副駕駛席用膝部安全氣囊裝置150中，也能夠通 過基本上與第五實(shí)施方式中的副駕駛席用膝部安全氣囊裝置140(副駕駛席用膝部安全氣 囊裝置10、120)相同的作用，獲得相同的效果。另外，相對(duì)于安全氣囊門保持器42而傾斜配置了安全氣囊組件40的結(jié)構(gòu)，也可以 是如圖15所示的參考例的結(jié)構(gòu)。在該參考例所涉及的副駕駛席用膝部安全氣囊裝置155 中，安全氣囊門158的上下的分割線158A，沿著安全氣囊組件40的中心線CLm(保持薄膜 100的撕裂線122)延伸。在該副駕駛席用膝部安全氣囊裝置155中，雖然在膝部安全氣囊 86的左側(cè)和右側(cè)的展開時(shí)機(jī)幾乎是同時(shí)的，但相對(duì)于左側(cè)部分，右側(cè)部分在車輛上下方向 的上側(cè)進(jìn)行展開。因此，即使在副駕駛席用膝部安全氣囊裝置巧5中，也與副駕駛席用膝部 安全氣囊裝置120、150相同，可以抑制右膝Kr下面的小腿部受到因膝部安全氣囊86的膨 脹展開而產(chǎn)生的較強(qiáng)力量的擠壓。(第七實(shí)施方式)圖16以與圖1相對(duì)應(yīng)的分解立體圖表示本發(fā)明第七實(shí)施方式中的副駕駛席用膝 部安全氣囊裝置160的要部。圖17以與圖3相對(duì)應(yīng)的俯視圖表示副駕駛席用膝部安全氣 囊裝置160。如這些圖所示，副駕駛席用膝部安全氣囊裝置160被應(yīng)用在具有儀表板11的 汽車上，這一點(diǎn)與副駕駛席用膝部安全氣囊裝置10不同，所述儀表板11在俯視觀察時(shí)呈彎 曲的圓形形狀。如圖17所示，儀表板11以及手套箱14被設(shè)為圓形形狀，以使儀表板11以及手套 箱14越朝向中央儀表板15 —側(cè)(車身寬度方向內(nèi)側(cè))，則其背面越位于車輛前后方向的后 方。與該手套箱14(手套箱門外板的圓形形狀相對(duì)應(yīng)，如圖16所示，安全氣囊門保持 器42的基部44被彎曲成，其越朝向車身寬度方向內(nèi)側(cè)則越位于車輛前后方向的后方。因此，副駕駛席用膝部安全氣囊裝置160被構(gòu)成為，安全氣囊門討越朝向右側(cè)，則 其與副駕駛席Sp的前緣Spf之間的沿著車輛前后方向的間隔D就越小。換句話說，副駕駛 席用膝部安全氣囊裝置160被構(gòu)成為，安全氣囊門54(膝部安全氣囊86)被配置在車輛前 后方向上，與左膝Kl相比更靠近右膝Kr。而且，如圖16所示，在副駕駛席用膝部安全氣囊裝置160中，保持薄膜100的撕裂 線162形成為左右非對(duì)稱。具體而言，保持薄膜100的撕裂線162中，相對(duì)于手套箱14的 中心線CLg，位于右側(cè)的部分作為右側(cè)撕裂線162R，所述右側(cè)撕裂線162R沿著車身寬度方 向(水平方向)被配置在保持薄膜100的上下方向的中央。另一方面，位于在撕裂線162 上相對(duì)于中心線CLg的左側(cè)部分作為左側(cè)撕裂線162L，所述左側(cè)撕裂線162L沿著車身寬度 方向被配置在比右側(cè)撕裂線162R更靠近車輛上下方向的下側(cè)。在本實(shí)施方式中，左側(cè)撕裂 線162L和右側(cè)撕裂線162R被中心撕裂線162C連接，所述中心撕裂線162C相對(duì)于車身寬 度方向傾斜。上述的右側(cè)撕裂線162R在車輛上下方向的位置，與安全氣囊門M的分割線54A在車輛上下方向的位置大致一致。即、右側(cè)撕裂線162R，后視觀察時(shí)與安全氣囊門M的分 割線54A的左側(cè)部分重疊。另一方面，相對(duì)于分割線54A，左側(cè)撕裂線162L被偏置配置在車 輛上下方向的下側(cè)。通過以上的方式，副駕駛席用膝部安全氣囊裝置160被構(gòu)成為，由于隨著膝部安 全氣囊86的展開而產(chǎn)生的展開壓力，從而使保持薄膜100的撕裂線162的相對(duì)于中心線 CLg的右側(cè)比左側(cè)更容易斷裂(在很短的時(shí)間內(nèi)斷裂)。因而，副駕駛席用膝部安全氣囊 裝置160被構(gòu)成為，隨著膝部安全氣囊86的展開而產(chǎn)生的展開壓力，作用于安全氣囊門M 相對(duì)于中心線CLg的右側(cè)早于左側(cè)。因此，在本實(shí)施方式中，構(gòu)成撕裂線162的左側(cè)撕裂線 162L、右側(cè)撕裂線162R，相對(duì)于分割線54A的相對(duì)位置(車輛上下方向的分離量)之差，就 相當(dāng)于本發(fā)明中的展開時(shí)機(jī)調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)。然后，對(duì)本實(shí)施方式的作用進(jìn)行說明。當(dāng)應(yīng)用了上述結(jié)構(gòu)的副駕駛席用膝部安全氣囊裝置160的車輛發(fā)生前方碰撞時(shí)， 通過未圖示的碰撞檢測(cè)單元檢測(cè)出該狀態(tài)，檢測(cè)信號(hào)被輸出到安全氣囊ECU中。當(dāng)由安全 氣囊ECU判斷出需要啟動(dòng)安全氣囊時(shí)，除了駕駛席一側(cè)的各種安全氣囊裝置將會(huì)啟動(dòng)之 外，以乘員P乘坐在副駕駛席Sp (例如，乘坐傳感器或靠背傳感器的開啟)為條件，副駕駛 席用膝部安全氣囊裝置160也會(huì)啟動(dòng)。即、規(guī)定電流流向被內(nèi)置在手套箱門20中的安全氣 囊組件40的充氣裝置70的引爆管，從而使充氣裝置70啟動(dòng)。通過這種方式，從充氣裝置 70中產(chǎn)生氣體，該氣體被供給于以折疊狀態(tài)收納在手套箱門20內(nèi)的膝部安全氣囊86內(nèi)，使 該膝部安全氣囊86膨脹。當(dāng)折疊狀態(tài)的膝部安全氣囊86膨脹，并通過安全氣囊門保持器42而作用于撕裂 線36的氣囊膨脹壓力(展開壓力)達(dá)到規(guī)定值時(shí)，保持薄膜100的撕裂線162、手套箱門外 板M的撕裂線36將會(huì)斷裂(開裂)，從而使一對(duì)安全氣囊門M上下展開。通過由此所形 成的開口部55，使膝部安全氣囊86在乘員的膝部和手套箱門20 (儀表板11)之間的空間中 膨脹展開。其結(jié)果為，乘員的膝部被膝部安全氣囊86限制并受到保護(hù)。在此，在副駕駛席用膝部安全氣囊裝置160中，保持薄膜100的撕裂線162的右側(cè) 撕裂線162R的上下位置，與安全氣囊門M的分割線54A的上下位置一致，而另一方面，左 側(cè)撕裂線162L的上下位置被偏置在分割線54A的下方。因此，能夠在較短的時(shí)間內(nèi)使膝部 安全氣囊86向右膝Kr膨脹展開，所述右膝Kr在車輛前后方向上比左膝Kl更靠近手套箱 14。即、在副駕駛席用膝部安全氣囊裝置160中，通過使膝部安全氣囊86的右側(cè)部分比左 側(cè)部分更早地展開，從而對(duì)前方碰撞時(shí)的空走距離相對(duì)較短的右膝Kr進(jìn)行有效的保護(hù)。于是，在第七實(shí)施方式的副駕駛席用膝部安全氣囊裝置160中，由于保持薄膜100 的撕裂線162的非對(duì)稱性，能夠?qū)Π踩珰饽议TM (膝部安全氣囊86)的展開性進(jìn)行控制。通 過這種方式，在安全氣囊門14相對(duì)于副駕駛席Sp沿車身寬度方向偏置的結(jié)構(gòu)中，能夠有效 地保護(hù)乘坐乘員P的兩膝Kr、Kl。而且，副駕駛席用膝部安全氣囊裝置160的結(jié)構(gòu)為，通過將用于覆蓋膝部安全氣 囊86的保持薄膜100的撕裂線162的上下位置，相對(duì)于安全氣囊門M的分割線54A，而局 部上下偏置，從而對(duì)安全氣囊門膝部安全氣囊86)的展開性進(jìn)行控制。即、副駕駛席用 膝部安全氣囊裝置160被構(gòu)成為，利用保持薄膜100的撕裂線162在車輛上下方向上越靠 近配置于安全氣囊門M的分割線54A (安全氣囊門M的車輛上下方向中央)，則安全氣囊門M越容易被展開的現(xiàn)象，從而以簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)對(duì)安全氣囊門M的展開性進(jìn)行控制。尤其是，由于右側(cè)撕裂線162R的上下位置，與安全氣囊門M的分割線54A的上下 位置大致一致的同時(shí)，左側(cè)撕裂線162L的上下位置相對(duì)于分割線54A的上下位置而偏置， 因此，能夠使安全氣囊門M的左側(cè)部分在較短的時(shí)間內(nèi)展開。因而，能夠縮短膝部安全氣 囊86整體的膨脹展開時(shí)間(限制兩膝Kr、Kl所需要的時(shí)間)。而且，也能夠擴(kuò)大膝部安全 氣囊86的左側(cè)和右側(cè)之間的展開時(shí)間差的設(shè)定范圍。另外，在第七實(shí)施方式中，說明了通過保持薄膜100的撕裂線162的非對(duì)稱性，從 而對(duì)膝部安全氣囊86的展開性進(jìn)行控制的示例，但本發(fā)明并不僅限于此，例如，也可以應(yīng) 用第二至第六實(shí)施方式中的展開時(shí)機(jī)調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)來構(gòu)成副駕駛席用膝部安全氣囊裝置160。 在第七實(shí)施方式中應(yīng)用了第二至第六實(shí)施方式的展開時(shí)機(jī)調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)時(shí)，如撕裂線162相對(duì) 于撕裂線102，只要將所述第二至第六實(shí)施方式中非對(duì)稱性的構(gòu)成部分左右反轉(zhuǎn)后再應(yīng)用 即可。而且，在上述的各實(shí)施方式中，雖然表示了具有作為內(nèi)部裝飾面板的安全氣囊門 保持器42的示例，但本發(fā)明并不僅限于此，例如，也可以是不具有安全氣囊門保持器42(手 套箱門外板M兼作安全氣囊門保持器42)的結(jié)構(gòu)。并且，在上述的各實(shí)施方式中，說明了啟動(dòng)副駕駛席用膝部安全氣囊裝置150的 示例，但本發(fā)明并不僅限于此，例如也可以是以下的結(jié)構(gòu)，即、將預(yù)碰撞傳感器(pre-crash sensor)等碰撞預(yù)測(cè)單元搭載在車輛上，當(dāng)通過碰撞預(yù)測(cè)單元預(yù)測(cè)出碰撞時(shí)，可以使副駕駛 席用膝部安全氣囊裝置150啟動(dòng)。另外，對(duì)本實(shí)施方式中的稱為手套箱門內(nèi)置型的副駕駛席用膝部安全氣囊裝置 150的“內(nèi)置”的術(shù)語(yǔ)進(jìn)行進(jìn)一步補(bǔ)充?！皟?nèi)置”不僅包括將膝部安全氣囊裝置的主要結(jié)構(gòu) 元件全部配置在手套箱門20的內(nèi)部，而且包括至少將膝部安全氣囊86配置在手套箱門20 的內(nèi)部的情況。因此，將以上所述的充氣裝置70和膝部安全氣囊86，用軟管等的連通單元 進(jìn)行連通，并且將充氣裝置70設(shè)置在手套箱本體16 —側(cè)，或者設(shè)置在儀表板11 一側(cè)，或者 設(shè)置在儀表板加固件等的本體上，也可以設(shè)置在空調(diào)器單元等的設(shè)備機(jī)器上。而且，雖然在上述實(shí)施方式中，表示了在左側(cè)配置副駕駛席Sp的示例，但本發(fā)明 并不僅限于此，例如也可以是在右側(cè)配置副駕駛席Sp的結(jié)構(gòu)。并且，雖然在上述實(shí)施方式中，示出了將本發(fā)明應(yīng)用于副駕駛席用膝部安全氣囊 裝置10 160的示例，所述副駕駛席用膝部安全氣囊裝置10 160是在手套箱14中組裝 安全氣囊組件40的、附帶于手套箱門的副駕駛席用膝部安全氣囊裝置，但本發(fā)明并不僅限 于此，例如也可以是在作為內(nèi)部裝飾面板的儀表板下部12中組裝了安全氣囊組件40的結(jié) 構(gòu)。該結(jié)構(gòu)也能夠應(yīng)用于駕駛席用膝部安全氣囊裝置中。
權(quán)利要求
1.一種車輛用膝部安全氣囊裝置，具有安全氣囊門，其通過在車輛的內(nèi)部裝飾面板上形成撕裂線的方式設(shè)置，由所述撕裂線 斷裂而使所述安全氣囊門上下展開，從而在所述內(nèi)部裝飾面板上產(chǎn)生開口部；膝部安全氣囊，其以折疊狀態(tài)被收納在相對(duì)于所述內(nèi)部裝飾面板的與車廂一側(cè)相反的 一側(cè)上，通過接受來自氣體發(fā)生裝置的氣體供給，利用展開壓力使所述內(nèi)部裝飾面板構(gòu)件 上的撕裂線斷裂并使所述安全氣囊門上下展開，從而通過所述開口部向乘員的膝部一側(cè)膨 脹展開；展開時(shí)機(jī)調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，在所述安全氣囊門中，相對(duì)于座椅的車身寬度方向中央而位于一 側(cè)的部分與位于另一側(cè)的部分上，該展開時(shí)機(jī)調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)使該安全氣囊門因所述膝部安全氣 囊的膨脹壓力而被展開的時(shí)機(jī)不同。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用膝部安全氣囊裝置，所述安全氣囊門被配置成，相對(duì)于座椅的車身寬度方向中央的位置，所述安全氣囊門 的車身寬度方向中央的位置在該車身寬度方向上偏置，所述展開時(shí)機(jī)調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)被構(gòu)成為，在所述安全氣囊門中，相對(duì)于所述座椅的車身寬度 方向中央而被偏置一側(cè)的相反一側(cè)，先于偏置一側(cè)展開。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用膝部安全氣囊裝置，所述安全氣囊門在俯視觀察時(shí)呈傾斜或者彎曲的形狀，以使車身寬度方向的一側(cè)與另 一側(cè)相對(duì)于所述座椅的前緣的、車輛前后方向上的間隔不同，所述展開時(shí)機(jī)調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)被構(gòu)成為，所述安全氣囊門中的靠近所述座椅的前緣的一側(cè)先 于遠(yuǎn)離的一側(cè)展開。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任意一項(xiàng)所述的車輛用膝部安全氣囊裝置，還具有保持薄膜，其用于覆蓋折疊狀態(tài)的所述膝部安全氣囊，并且沿車身寬度方向形 成有隨著該膝部安全氣囊的膨脹而斷裂的撕裂線，所述展開時(shí)機(jī)調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)被構(gòu)成為，將所述保持薄膜的撕裂線與沿著所述內(nèi)部裝飾面板 的車身寬度方向的寬度方向撕裂線之間的、在車輛上下方向上的分離量設(shè)定為，先展開一 側(cè)的分離量小于后展開一側(cè)的分離量。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛用膝部安全氣囊裝置，所述展開時(shí)機(jī)調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)被構(gòu)成為，在先展開一側(cè)中，使所述保持薄膜的撕裂線與所述 內(nèi)部裝飾面板的寬度方向撕裂線的、在車輛上下方向上的位置一致，而在后展開一側(cè)中，使 所述保持薄膜的撕裂線與所述內(nèi)部裝飾面板的寬度方向撕裂線在車輛上下方向上偏置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任意一項(xiàng)所述的車輛用膝部安全氣囊裝置，還具有保持薄膜，其用于覆蓋折疊狀態(tài)的所述膝部安全氣囊，并且沿車身寬度方向形 成有隨著該膝部安全氣囊的膨脹而斷裂的撕裂線，所述展開時(shí)機(jī)調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)被構(gòu)成為，對(duì)于所述膝部安全氣囊的展開壓力，所述保持薄膜 的撕裂線中先展開一側(cè)的撕裂線比后展開一側(cè)的撕裂線更為脆弱。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任意一項(xiàng)所述的車輛用膝部安全氣囊裝置，所述內(nèi)部裝飾面板的撕裂線包括沿著車身寬度方向的寬度方向撕裂線；以及從該寬 度方向撕裂線的兩端向車輛上下方向延伸的左右一對(duì)的上下撕裂線，所述展開時(shí)機(jī)調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)被構(gòu)成為，將所述寬度方向撕裂線相對(duì)于所述安全氣囊門的車輛上下方向中央的、在車輛上下方向上的分離量設(shè)定為，先展開一側(cè)的分離量小于后展開 一側(cè)的分離量。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛用膝部安全氣囊裝置，所述展開時(shí)機(jī)調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)被構(gòu)成為，在先展開一側(cè)中，使所述寬度方向撕裂線與所述安 全氣囊門的車輛上下方向中央位置一致，而在后展開一側(cè)中，使所述寬度方向撕裂線相對(duì) 于所述安全氣囊門的車輛上下方向中央位置，偏置在車輛上下方向的上側(cè)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任意一項(xiàng)所述的車輛用膝部安全氣囊裝置，所述內(nèi)部裝飾面板的撕裂線具有沿著車身寬度方向的寬度方向撕裂線；以及從該沿 著車身寬度方向的寬度方向撕裂線的兩端向車輛上下方向延伸的左右一對(duì)的上下撕裂線，所述展開時(shí)機(jī)調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)被構(gòu)成為，使該寬度方向撕裂線傾斜，從而與后展開的一側(cè)相 比，先展開一側(cè)中的所述寬度方向撕裂線位于更靠近所述安全氣囊門的車輛上下方向中央 的位置。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任意一項(xiàng)所述的車輛用膝部安全氣囊裝置，所述內(nèi)部裝飾面板的撕裂線具有沿著車身寬度方向的寬度方向撕裂線；以及從該沿 著車身寬度方向的寬度方向撕裂線的兩端向車輛上下方向延伸的左右一對(duì)的上下撕裂線，所述展開時(shí)機(jī)調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)被構(gòu)成為，將所述膝部安全氣囊相對(duì)于所述安全氣囊門在車輛 上下方向上偏置配置，從而使所述寬度方向撕裂線相對(duì)于該膝部安全氣囊的車輛上下方向 中央的分離量，在先展開一側(cè)小于后展開一側(cè)。
11.根據(jù)權(quán)利要求1至10中任意一項(xiàng)所述的車輛用膝部安全氣囊裝置，所述內(nèi)部裝飾面板，構(gòu)成了設(shè)置在儀表板上的手套箱門，而所述膝部安全氣囊被內(nèi)置 于所述手套箱門中。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車輛用膝部安全氣囊裝置，其安全氣囊門不依賴于座椅的配置和形狀，就能夠有效地保護(hù)乘坐乘員的兩膝。副駕駛席用膝部安全氣囊裝置(10)為，因接受來自充氣裝置的氣體供給的膝部安全氣囊(86)的展開壓力，而使安全氣囊門保持器(42)的撕裂線(52)斷裂，并使安全氣囊門(54)上下展開，從而通過在安全氣囊門保持器(42)上所形成的開口部，使膝部安全氣囊(86)向乘員的膝部展開。在用于以折疊狀態(tài)保持膝部安全氣囊(86)的保持薄膜(100)上，形成有左右非對(duì)稱形狀的撕裂線(102)，安全氣囊門(54)中的左側(cè)部分和右側(cè)部分因所述膝部安全氣囊(86)的膨脹壓力而被展開的時(shí)機(jī)不同。
文檔編號(hào)B60R21/206GK102131677SQ20088010700
公開日2011年7月20日 申請(qǐng)日期2008年10月29日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月29日
發(fā)明者松島仁 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社