專利名稱：氣囊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種例如安裝在汽車上的氣囊裝置。
背景技術(shù)：
為了確保乘客的安全，在汽車上設(shè)有幾個(gè)安全裝置。在沖撞等緊急時(shí)刻，利用充氣 機(jī)產(chǎn)生的氣體的噴出而展開氣囊的氣囊裝置也是其中之一。 其中，副駕駛席用的氣囊裝置，如圖9所示，在用帶狀的覆蓋件3覆蓋折疊的氣囊 1的狀態(tài)下、被收容在金屬制或者樹脂制的氣囊2內(nèi)，并安裝在儀表板4的內(nèi)側(cè)(例如專利 文獻(xiàn)l)。并且，圖9中的5是充氣機(jī)。
專利文獻(xiàn)1 :(日本)特開2007-62455號(hào)公報(bào) 該氣囊外殼2通過在設(shè)置于儀表板4的內(nèi)側(cè)的立壁4a的卡合孔4aa上，卡合安裝
在氣囊外殼2的側(cè)壁2a的開口部2b鄰近的鉤子2c，以安裝儀表板4。 這樣的安裝構(gòu)造中，氣囊外殼2的側(cè)壁2a和儀表板4的立壁4a重疊的部分，其壁
面以雙重形式存在。故乘客與這一安裝部分發(fā)生沖撞時(shí)，自雙重壁面產(chǎn)生的反力傳給乘客，
施加給乘客的沖擊力就會(huì)變大。 為了緩和乘客與上述安裝部分發(fā)生沖撞時(shí)對(duì)乘客的沖擊力，其有效方法是使氣囊 外殼的側(cè)壁厚度變薄。但是，當(dāng)使側(cè)壁厚度變薄時(shí)，由于氣囊展開時(shí)的壓力，氣囊外殼的開 口部張開成橢圓(錐形孔)狀，而從該張開部分展開的氣囊，有時(shí)會(huì)破損儀表板的立壁。這 種情況，會(huì)給氣囊的展開狀態(tài)帶來不好的影響。 因此，無法使上述側(cè)壁變薄。為此，現(xiàn)在不使氣囊外殼的側(cè)壁變薄，而是在儀表板 的立壁部分中，在強(qiáng)度上沒有問題的部分施加孔加工，減少雙重的壁面部，以此來對(duì)應(yīng)。
在專利文獻(xiàn)2中提出一種氣囊外殼，該氣囊外殼不損壞必要功能，形成輕而柔軟
的結(jié)構(gòu)，并不施行如上所述的孔加工，也能夠減少施加給乘客的障礙。
專利文獻(xiàn)2 :(日本)特開10-230809號(hào)公報(bào) 而且，專利文獻(xiàn)3中提出一種氣囊裝置，該氣囊裝置通過省去對(duì)于儀表板的安裝
部的雙重壁部分，以解決以往安裝構(gòu)造中的缺點(diǎn)。 專利文獻(xiàn)3 :(日本)特開2000-301996號(hào)公報(bào) 但是，專利文獻(xiàn)2中提出的氣囊外殼在其構(gòu)造上，由于在開口部結(jié)合側(cè)部。因此， 難以使壓力從上方發(fā)生作用以減少體積，故缺乏小型化。 而且，專利文獻(xiàn)3中提出的氣囊外殼，由于氣囊展開時(shí)的壓力，車門壁張開成錐孔 形狀時(shí)，車門壁和基板的間隙間擠進(jìn)氣囊，有可能引起展開不良。 本發(fā)明所要解決的問題是，對(duì)安裝部不施加孔加工，以求減少施加給乘客的障礙 的以往的氣囊裝置，有可能犧牲其小型化，或引起氣囊的展開不良。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的氣囊裝置是基于上述問題而提出的。其通過把覆蓋氣囊的布制覆蓋件做
3成有底筒體，并通過折彎側(cè)壁的至少一面的延長(zhǎng)部形成頂部，以解決上述課題。
S卩，本發(fā)明的氣囊裝置，具備 氣囊以及向該氣囊供給氣體的充氣機(jī)和， 進(jìn)行收容上述氣囊和安裝上述充氣機(jī)的氣囊外殼和， 將氣囊收容到該氣囊外殼時(shí)，覆蓋氣囊的覆蓋件。 其最主要的特征在于， 結(jié)合剪裁成規(guī)定形狀的布?jí)K的相鄰的側(cè)壁，并使上述覆蓋件形成為只有頂部開口 的有底筒體。同時(shí)，通過折彎上述側(cè)壁的至少一面，最好是折彎形成在相對(duì)應(yīng)的2面上的延 長(zhǎng)部而形成上述開口的頂部。 同時(shí)，在上述延長(zhǎng)部的至少一方設(shè)置展開時(shí)擠壓出氣囊的破斷部，還有在底面設(shè) 置充氣機(jī)嵌合用孔。 本發(fā)明的氣囊裝置，把覆蓋件形成為只有頂部開口的有底筒體，并通過折彎形成 在側(cè)壁上的延長(zhǎng)部以覆蓋開口。以此使覆蓋件具有氣囊外殼的功能，同時(shí)能夠通過壓縮減 少體積。此時(shí)，結(jié)合裁剪成規(guī)定形狀的布?jí)K的相連的兩個(gè)側(cè)壁形成為有底筒體，以此有效抑 制氣囊展開時(shí)，頂部的開口部張開成錐形孔狀。 因此，與氣囊外殼并用時(shí)，可以使氣囊外殼的厚度變薄。而且，可以省去氣囊外殼 的側(cè)壁，只由底面和卡合部形成也可。 但是，在采用省去側(cè)壁，只由底面和卡合部形成的氣囊外殼的情況下，如果在不設(shè) 有卡合部的側(cè)面產(chǎn)生間隙時(shí)，則氣囊有可能通過該間隙而外漏。這樣的情況下，在不設(shè)置卡 合部的側(cè)面上可以形成堵住上述間隙的立壁。而且，如果在設(shè)置卡合部的側(cè)面也形成立壁， 也能增強(qiáng)對(duì)于變形的強(qiáng)度。
發(fā)明效果 本發(fā)明，通過把覆蓋件形成為只有頂部開口的有底筒體，并折彎形成在側(cè)壁的至 少一面的延長(zhǎng)部而覆蓋開口 ，以省去對(duì)于安裝部的孔加工，并減少施加給乘客的障礙，同時(shí) 還可以實(shí)現(xiàn)小型化。


圖1是在副駕駛席上具備的本發(fā)明氣囊裝置的覆蓋件的一例說明圖。(a)是展開 圖，(b)是表示組裝狀態(tài)的透視圖，(c)是表示氣囊的收容狀態(tài)的透視圖，(d)是表示捆包狀 態(tài)的透視圖。 圖2(a)是將具備圖1所示的覆蓋件的本發(fā)明氣囊裝置安裝到儀表板的狀態(tài)說明 圖，(b)是從里側(cè)看圖l所示的覆蓋件的透視圖，(c)是表示氣囊外殼的第一例透視圖。
圖3(a) (b)是收容于圖1覆蓋件的氣囊展開狀態(tài)說明圖。 圖4是本發(fā)明氣囊裝置的覆蓋件的其他例說明圖，(a)是表示組裝狀態(tài)的透視圖， (b)是表示氣囊的收容狀態(tài)的透視圖。 圖5是本發(fā)明氣囊裝置的氣囊外殼的第二例說明圖。
圖6是本發(fā)明氣囊裝置的氣囊外殼的第三例說明圖。
圖7是本發(fā)明氣囊裝置的氣囊外殼的第四例說明圖。
圖8是本發(fā)明氣囊裝置的氣囊外殼的第五例說明圖。
圖9(a)是將以往的氣囊裝置安裝到儀表板的狀態(tài)說明圖。(b)是在被覆蓋件覆蓋 的狀態(tài)下收容于氣囊外殼的氣囊的透視圖，(c)是覆蓋件的示意圖。附圖標(biāo)記說明l氣囊4儀表板4a立壁4aa卡合孔5充氣機(jī)ll覆蓋件11a底面11ba、llbb側(cè)壁11c頂部lld破斷部lle嵌合用孔12氣囊外殼12a底面12b卡合部12e立壁
具體實(shí)施例方式
在作為安裝部的儀表板的立壁部分上不施加孔加工，以求減少施加給乘客的障礙
的以往的氣囊裝置，無法實(shí)現(xiàn)小型化?；蛘哂锌赡芤饸饽业恼归_不良。 本發(fā)明通過把覆蓋氣囊的布制覆蓋件形成為有底筒體，并通過折彎側(cè)壁的至少一
面的延長(zhǎng)部形成頂部，以實(shí)現(xiàn)省去對(duì)安裝部的孔加工，并減少施加給乘客的障礙，同時(shí)還實(shí)
現(xiàn)了小型化。 實(shí)施例 下面，參照附圖1 附圖8詳細(xì)說明關(guān)于為實(shí)施本發(fā)明的最佳形式的一例。
圖1是說明在副駕駛席上具備的本發(fā)明的氣囊裝置的覆蓋件的一例說明圖。圖2 是說明圖l所示的對(duì)于具備覆蓋件的本發(fā)明的氣囊裝置的儀表板的安裝狀態(tài)的說明圖。圖 3是說明收容于圖1的覆蓋件的氣囊展開的狀態(tài)說明圖。圖4是說明本發(fā)明的氣囊裝置的 覆蓋件的其他例的說明圖。圖5 圖8是說明本發(fā)明的氣囊裝置的氣囊外殼的其他例的說 明圖。 11是在氣囊外殼2中收容氣囊1時(shí)，用于覆蓋氣囊1的覆蓋件。本發(fā)明的特征在 于，將該覆蓋件11形成為如圖1及圖2所示的覆蓋件。 S卩，在本發(fā)明中，縫制結(jié)合配置在中央的底面lla的，例如在相對(duì)的兩邊延長(zhǎng)側(cè)壁 llba的形成部分，在剩余的相對(duì)的兩邊，延長(zhǎng)側(cè)壁llbb和頂部llc的形成部分的，裁剪成十 字形狀的布?jí)K的相鄰的側(cè)壁llba和llbb。 如此形成的覆蓋件11形成為只有頂部llc開口的有底筒體。而該開口部分通過 折彎與上述側(cè)壁llbb連接的頂部llc的形成部分得以覆蓋。
在圖1、圖2所示的例中，在頂部lie的形成部分中，一方具有到達(dá)相對(duì)的側(cè)壁
llbb的長(zhǎng)度，另一方具有超過相對(duì)的側(cè)壁llbb而到達(dá)底面lla的長(zhǎng)度。 根據(jù)上述一面的形成部分的頂部lie的長(zhǎng)度L1，不只限于到達(dá)相對(duì)的側(cè)壁llbb的
長(zhǎng)度，如果能夠控制氣囊展開時(shí)的氣囊展開動(dòng)作，可以適當(dāng)?shù)卦O(shè)定其長(zhǎng)度。本說明書中雖未
圖示，但也可以折疊收容。 另一方面，上述另一面的頂部llc形成部分的，在與相對(duì)的側(cè)壁llbb的上端一致
的位置上設(shè)置切口等的破斷部lld，底面11a處設(shè)有充氣機(jī)5的嵌合用孔lle。 而且，把充氣機(jī)5的安裝螺栓6貫通在達(dá)到底面lla的頂部lie的形成部分，使得
收容于覆蓋件11的氣囊1能夠保持折疊壓縮的狀態(tài)。因此，例如折疊氣囊1之后，可以移
動(dòng)到其他場(chǎng)所進(jìn)行最終組裝。 而且，在具備上述覆蓋件11的本發(fā)明的氣囊裝置中，由于氣囊1整個(gè)周面被覆蓋 件11覆蓋，因此能夠防止異物等混入，同時(shí)，還可以保護(hù)來自外部的摩擦。
在如上所述之覆蓋件11中收容氣囊1的本發(fā)明的氣囊裝置，當(dāng)緊急時(shí)刻氣囊1展 開時(shí)，如圖3所示，破斷部lld破斷且從頂部的開口展開氣囊1。 此時(shí)，將裁剪成規(guī)定形狀的布?jí)K的相鄰側(cè)壁llba和llbb結(jié)合，形成有底筒體，在 設(shè)有兩個(gè)頂部lie的覆蓋件11中，可以把氣囊1的展開方向定為如圖3(b)所示的大致頂 部的方向。 因此，如果使用上述構(gòu)成的覆蓋件ll，可采用省去側(cè)壁，并在底面12a相對(duì)的兩側(cè) 形成鉤子等卡合部12b的氣囊外殼12。而且，圖2中的12c是充氣機(jī)5的嵌合用孔，12d是 安裝螺栓6的貫通孔。 當(dāng)采用僅用這樣的底面12a和卡合部12b形成的氣囊外殼12時(shí)，由于可以省去對(duì) 于儀表板4的安裝部的雙重壁部分，因此在儀表板4的立壁4a上可以不實(shí)施孔加工。而且， 由于沒有側(cè)壁， 一體化形成卡合部，因此也能夠?qū)崿F(xiàn)重量的減輕。
顯然，本發(fā)明的氣囊裝置，并不只限于如上所述之例。 如果上述覆蓋件11被形成為有底筒體，并延長(zhǎng)側(cè)壁llbb的至少一面且覆蓋頂部 的開口，則不是圖l及圖2所示之覆蓋件也可以。例如，如圖4所示，只使另一面的側(cè)壁llbb 超過相對(duì)的側(cè)壁llbb，并延長(zhǎng)至底面lla，且使其覆蓋頂部的開口的覆蓋件也可以。
而且，上述氣囊外殼12根據(jù)儀表板4的安裝部的相對(duì)位置關(guān)系，如圖5所示，在與 底面12不同的高度位置上形成卡合部12也可。 采用圖2所示之氣囊外殼12時(shí)，在沒有設(shè)置卡合部12b的側(cè)面產(chǎn)發(fā)生間隙時(shí)，如 圖6所示，可以使用在沒有設(shè)置卡合部12b的側(cè)面上形成堵住上述間隙的立壁12e之外殼。 通過該立壁12e，可防止氣囊1從上述間隙外漏。 而且，如果認(rèn)為如圖2，圖5、圖6所示之氣囊外殼12易變形，則可以如圖7所示， 在如圖6所示之氣囊外殼12的進(jìn)一步設(shè)置卡合部12b的側(cè)面也可以形成立壁12e。
并且，氣囊1展開時(shí)，為了抑制儀表板4的卡合部的變形，如圖8所示，也可在底面 12a的4邊形成卡合部12b。 顯然，本發(fā)明并不僅限于上述之例，而是在不脫離各種權(quán)利要求所記載的技術(shù)思 想的范圍內(nèi)，可以適當(dāng)改變實(shí)施形式。 S卩，如上所述之氣囊裝置是本發(fā)明的一個(gè)較佳之例，用各種方法實(shí)施或執(zhí)行除此以外的實(shí)施樣態(tài)。特別是本專利申請(qǐng)書中只要沒有特別的限定，本發(fā)明并不限于附圖中所 示的詳細(xì)部件的形狀、大小以及構(gòu)成配置等。而且，本專利申請(qǐng)書中所使用的表現(xiàn)以及用 詞，其目的在于進(jìn)行說明，只要沒有特別限定，本發(fā)明并不僅限于此。 例如，在上述之例中采用了沒有側(cè)壁的氣囊外殼12，但也可以使用以往的具有側(cè) 壁2a的氣囊外殼2。而此時(shí)，能使氣囊外殼2的厚度變薄。
在工業(yè)上利用的可能性 本發(fā)明的氣囊裝置設(shè)置在汽車上使用，但也可以設(shè)置在車輛以外的航空機(jī)、船舶 等交通工具，并發(fā)揮相同的效果。
權(quán)利要求
一種氣囊裝置，其具備氣囊以及向該氣囊供給氣體的充氣機(jī)；用來進(jìn)行收容上述氣囊和安裝上述充氣機(jī)的氣囊外殼；將氣囊收容在該氣囊外殼的時(shí)候，用來覆蓋氣囊的覆蓋件；其特征在于，結(jié)合剪裁成規(guī)定形狀的布?jí)K的相鄰的側(cè)壁，使上述覆蓋件形成為只有頂部開口的有底筒體，同時(shí)，通過折彎形成在上述側(cè)壁的至少一面的延長(zhǎng)部而形成上述開口的頂部，并且，在上述延長(zhǎng)部的至少一方設(shè)置展開時(shí)擠壓出氣囊的破斷部，還有在底面設(shè)置充氣機(jī)嵌合用孔。
2. 如權(quán)利要求l所述的氣囊裝置，其特征在于，上述覆蓋件的頂部通過折彎形成在兩個(gè)相對(duì)的側(cè)壁上的延長(zhǎng)部而形成。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的氣囊裝置，其特征在于， 上述氣囊外殼沒有側(cè)壁，僅由底面和卡合部而形成。
4. 如權(quán)利要求1或2所述的氣囊裝置，其特征在于，上述氣囊外殼由底面及卡合部和，設(shè)置在沒有設(shè)有卡合部的側(cè)面上的，堵住與安裝部 之間的間隙的立壁所構(gòu)成。
5. 如權(quán)利要求4所述的氣囊裝置，其特征在于， 在設(shè)置上述卡合部的側(cè)面上也形成立壁。
全文摘要
使覆蓋件具有氣囊外殼的功能，同時(shí)通過壓縮可減少體積。該氣囊裝置具備氣囊(1)以及充氣機(jī)(5)和，用來進(jìn)行收容上述氣囊(1)和安裝上述充氣機(jī)(5)的氣囊外殼(12)和，當(dāng)將氣囊(1)收容在該氣囊外殼(12)的時(shí)候用來覆蓋氣囊(1)的覆蓋件(11)。結(jié)合剪裁成規(guī)定形狀的布?jí)K的相鄰的側(cè)壁(11ba)和(11bb)，使覆蓋件(11)形成為只有頂部(11c)開口的有底筒體。上述開口的頂部(11c)是通過折彎形成在相對(duì)的上述兩側(cè)壁(11bb)的延長(zhǎng)部而形成。在上述延長(zhǎng)部上設(shè)置展開時(shí)擠壓出氣囊(1)的破斷部(11d)，而且在底面(11a)設(shè)置充氣機(jī)(5)的嵌合用孔(11e)?？墒∪?duì)于安裝部的孔加工，且可減少施加給乘客的障礙，同時(shí)也可實(shí)現(xiàn)小型化。
文檔編號(hào)B60R21/20GK101743148SQ20088001434
公開日2010年6月16日 申請(qǐng)日期2008年5月22日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月11日
發(fā)明者伊藤千尋, 土田豐, 崛川潤(rùn), 常勝威, 平岡康隆 申請(qǐng)人:奧托立夫開發(fā)公司