專利名稱：一種車輛引擎進(jìn)氣導(dǎo)風(fēng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種導(dǎo)風(fēng)裝置，尤其涉及一種車輛引擎進(jìn)氣導(dǎo)風(fēng)裝置，其 可固定在進(jìn)氣管內(nèi)緣，當(dāng)車輛進(jìn)氣管進(jìn)氣的氣流經(jīng)過(guò)導(dǎo)風(fēng)裝置時(shí)，可分散氣流 而不會(huì)集中。
背景技術(shù)：
為了能使引擎在高轉(zhuǎn)速時(shí)，能具有更好的進(jìn)氣效果，市面上出現(xiàn)多種設(shè)置 在進(jìn)氣管前端的擾流器，其目的在于使得引擎進(jìn)氣口前端管路內(nèi)的空氣在流動(dòng) 時(shí)，能產(chǎn)生一渦旋狀流動(dòng)的渦流，此種渦流能使空氣在大量進(jìn)入進(jìn)氣管時(shí)，以 渦^走的方式高速通過(guò)。
如圖1所示，是一種已流通于市面上的擾流器結(jié)構(gòu)，所述擾流器裝設(shè)于引
擎進(jìn)氣口前端的管路中，其構(gòu)成的技術(shù)手段，在一口徑較大的圓管90內(nèi)設(shè)置了 一口徑較小的中心空管91,并在圓管90與中心空管91之間連設(shè)有多個(gè)弧曲的 葉片92;據(jù)以使得氣流流經(jīng)擾流器時(shí)，中央的空氣在經(jīng)過(guò)中心空管91產(chǎn)生一直 流氣流，周圍的空氣在經(jīng)過(guò)復(fù)數(shù)葉片92時(shí)，分流成多股渦旋氣流，待所述直流 氣流與呈分流態(tài)樣的多股渦旋氣流離開擾流器之后，再整合成一渦旋氣流。
如圖2所示，現(xiàn)有技術(shù)中還有另一種能將多股渦旋氣流進(jìn)行整合導(dǎo)引的擾 流器，所述種擾流器在結(jié)構(gòu)上由一圓管90中設(shè)置一中心導(dǎo)引柱93,并且于圓管 卯與中心導(dǎo)引柱93之間連設(shè)有多個(gè)弧曲的葉片92，所述中心導(dǎo)引柱93末端呈 錐狀造形，并且在所述中心導(dǎo)引柱93與各葉片92末梢之間保持有一末端開口 94;據(jù)以使得氣流流經(jīng)擾流器時(shí)，先分流至各葉片92之間的間距中形成多股渦 旋氣流，并且在即將離開擾流器時(shí)，通過(guò)中心導(dǎo)引柱93末端的錐狀造型，初步 導(dǎo)引多股渦旋氣流進(jìn)行整合動(dòng)作。
除了上述兩種現(xiàn)有擾流器，其他類似構(gòu)造諸如U.S. patent 5,113,838、 6,158,412、 6,796,296等，無(wú)論是哪一種現(xiàn)有技術(shù)，其設(shè)計(jì)重點(diǎn)都是在讓氣流以 渦旋氣流的方式進(jìn)氣，這種進(jìn)氣方式或許能夠達(dá)到加速進(jìn)氣的功能，但同時(shí)也有進(jìn)氣不均勻的缺點(diǎn)。
尤其是上述設(shè)計(jì)中，相鄰的兩片葉片之間的間隙，是由擾流器中心點(diǎn)向外， 呈現(xiàn)距離漸開的狀態(tài)，也就是說(shuō)，葉片與葉片之間的間隙在越靠近中心點(diǎn)的位
置間隙越??；因此當(dāng)進(jìn)氣時(shí)，靠近擾流器中心點(diǎn)的風(fēng)阻會(huì)遠(yuǎn)大于遠(yuǎn)離中心點(diǎn)的 風(fēng)阻，使整體擾流器的進(jìn)氣不均勻。這種進(jìn)氣不均勻的情況，如果使用者在引 擎進(jìn)氣端添加空氣觸媒或其他助燃物，例如 一氧化二氮(N20),會(huì)使所述等 空氣觸媒或助燃物無(wú)法均勻擴(kuò)散。除此之外，由于現(xiàn)有擾流器的每一片葉片由 中心點(diǎn)向外延伸的曲度不一 ，因此在制造上較為困難。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種導(dǎo)風(fēng)裝置，能讓車輛引擎進(jìn)氣較為均勻。 為達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型車輛引擎進(jìn)氣導(dǎo)風(fēng)裝置，包括至少一片概呈圓形 片狀的主體，所述主體外緣設(shè)置一圓環(huán)，所述圓環(huán)可固定在進(jìn)氣管內(nèi)緣，所述 主體內(nèi)圍設(shè)置有復(fù)數(shù)個(gè)擾流孔，且復(fù)數(shù)個(gè)擾流孔從圓環(huán)內(nèi)圍到中心點(diǎn)以至少兩 列排列而形成格柵狀，每一擾流孔內(nèi)具有至少一片與進(jìn)氣管的軸向呈傾斜角度 的擾流板，由車輛進(jìn)氣管進(jìn)氣的氣流經(jīng)過(guò)主體時(shí)，通過(guò)復(fù)數(shù)個(gè)擾流孔及每一擾 流孔內(nèi)的擾流板，可分散氣流而不會(huì)集中，使進(jìn)氣管能均勻進(jìn)氣。
實(shí)施時(shí)，上述復(fù)數(shù)擾流孔圍繞在圓環(huán)內(nèi)圍呈圓周排列，而且由圓環(huán)中心點(diǎn) 到圓環(huán)內(nèi)圍至少有兩列排列成圓周的復(fù)數(shù)擾流孔。除此，復(fù)凄史擾流孔亦可以圍 繞在圓環(huán)內(nèi)圍，而且由圓環(huán)內(nèi)圍向中心點(diǎn)呈螺旋狀排列。
上述復(fù)數(shù)擾流孔呈圓周或呈螺旋狀排列，在實(shí)施時(shí)復(fù)數(shù)擾流孔的排列數(shù)量， 可以讓靠近中心點(diǎn)的擾流孔數(shù)量少于遠(yuǎn)離中心點(diǎn)的排列數(shù)量，使靠近中心點(diǎn)的 擾流孔孔徑大小與遠(yuǎn)離中心點(diǎn)的擾流孔孔徑大小大致相等，因此不會(huì)有靠近中 心點(diǎn)的風(fēng)阻較大的問(wèn)題，故可分散氣流而不會(huì)集中，使進(jìn)氣管能均勻進(jìn)氣。當(dāng) 然，讓復(fù)數(shù)個(gè)擾流孔在圓環(huán)內(nèi)圍以矩形或多邊形排列，更可以讓大部分的擾流 孔孔徑大小相近。
除此之外，前述復(fù)數(shù)擾流孔以圓周或螺旋狀排列的實(shí)施方式，每一擾流孔 內(nèi)的擾流板實(shí)施時(shí)可以朝向同一個(gè)方向傾斜，或者讓其中一部份擾流孔，其擾 流板朝向相反方向傾斜。前者每一擾流孔內(nèi)的擾流板朝向同一個(gè)方向傾斜的目 的是讓進(jìn)氣均勻，但同時(shí)又能達(dá)到導(dǎo)引進(jìn)氣形成渦漩氣流的目的。后者一部份 擾流孔的擾流板朝向相反方向傾斜，則可以讓氣流分散的更均勻，不會(huì)有集中的情形；這些部分?jǐn)_流孔以相反方向傾斜的方式，亦適用于復(fù)數(shù)個(gè)擾流孔在圓 環(huán)內(nèi)圍以矩形或多邊形排列的實(shí)施例。
除了上述實(shí)施例之外，排列成格柵狀的復(fù)數(shù)個(gè)擾流孔之間，還可以另外設(shè) 有復(fù)數(shù)個(gè)不具有擾流板的通風(fēng)口 ，其目的亦在于讓氣流可以分散而不集中。
再者，為了制造方便，本實(shí)用新型導(dǎo)風(fēng)裝置可以由復(fù)數(shù)片主體疊合而成， 并且在每一主體外緣的圓環(huán)上設(shè)有連接部，以供與另一主體疊合固定，如此一 來(lái)，每一片主體的厚度就可以較薄的方式生產(chǎn)， 一來(lái)可以讓主體的材料利用一 般塑膠或復(fù)合材料制造，使其材料不受限制，并可以減少模具體積、提高生產(chǎn) 效率。
相較于現(xiàn)有技術(shù)，由于本實(shí)用新型的復(fù)數(shù)個(gè)擾流孔從圓環(huán)內(nèi)圍到中心點(diǎn)以 至少兩列排列而形成格柵狀，每一擾流孔內(nèi)具有至少 一片與進(jìn)氣管的軸向呈傾 斜角度的擾流板，因此由車輛進(jìn)氣管進(jìn)氣的氣流經(jīng)過(guò)主體時(shí)，通過(guò)復(fù)數(shù)個(gè)擾流 孔及每一擾流孔內(nèi)的擾流板，可分散氣流而不會(huì)集中，使進(jìn)氣管能均勻進(jìn)氣， 尤其是添加空氣觸媒或助燃物(例如 一氧化二氮N20)時(shí)，可以讓所述等空 氣觸媒或助燃物均勻擴(kuò)散。


圖l是現(xiàn)有引擎進(jìn)氣擾流器的構(gòu)造示意圖； 圖2是現(xiàn)有另一種擾流器的構(gòu)造示意圖； 圖3是本實(shí)用新型第一實(shí)施例的安裝示意圖； 圖4是本實(shí)用新型第一實(shí)施例的構(gòu)造示意圖； 圖5是本實(shí)用新型第二實(shí)施例的構(gòu)造示意圖； 圖6是本實(shí)用新型第三實(shí)施例的構(gòu)造示意圖； 圖7是本實(shí)用新型第三實(shí)施例的使用示意圖； 圖8是本實(shí)用新型第四實(shí)施例的構(gòu)造示意圖； 圖9是本實(shí)用新型第四實(shí)施例的使用示意圖； 圖IO是本實(shí)用新型第五實(shí)施例的構(gòu)造示意圖； 圖11是本實(shí)用新型第六實(shí)施例的構(gòu)造示意圖。
附圖標(biāo)記說(shuō)明lO-進(jìn)氣管；20、 20，-主體；21-圓環(huán)；22-擾流孔；23-擾流 板；24-通風(fēng)口； 25-隔板；26-連接部。
具體實(shí)施方式

如圖3、圖4所示，本實(shí)用新型車輛引擎進(jìn)氣導(dǎo)風(fēng)裝置的第一實(shí)施例，其構(gòu) 造包括至少一片概呈圓形片狀的主體20,所述主體20外緣設(shè)置圓環(huán)21，所述 圓環(huán)21可固定在進(jìn)氣管IO內(nèi)緣，所述主體20內(nèi)圍設(shè)置有復(fù)數(shù)個(gè)擾流孔22，且 復(fù)數(shù)個(gè)擾流孔22從圓環(huán)21內(nèi)圍到中心點(diǎn)以至少兩列排列而形成格柵狀，每一 擾流孔22內(nèi)具有至少一片與進(jìn)氣管10的軸向(進(jìn)氣方向)呈傾斜角度的擾流 板23，由車輛進(jìn)氣管10進(jìn)氣的氣流經(jīng)過(guò)主體20時(shí)，通過(guò)復(fù)數(shù)個(gè)擾流孔22及每 一擾流孔22內(nèi)的擾流板23，可分散氣流而不會(huì)集中，使進(jìn)氣管IO能均勻進(jìn)氣。
圖示中，上述復(fù)數(shù)擾流孔22圍繞在圓環(huán)21內(nèi)圍呈圓周排列，而且由圓環(huán) 21中心點(diǎn)到圓環(huán)21內(nèi)圍，至少有兩列排列成圓周的復(fù)數(shù)擾流孔22。實(shí)施時(shí)亦 可以如圖5本實(shí)用新型的第二實(shí)施例所示，復(fù)數(shù)擾流孔22圍繞在圓環(huán)21內(nèi)圍， 而且由圓環(huán)21內(nèi)圍向中心點(diǎn)呈螺旋狀排列。
圖3至圖5的兩種實(shí)施例中，復(fù)數(shù)擾流孔22的排列數(shù)量，均可以讓靠近中 心點(diǎn)的擾流孔22數(shù)量少于遠(yuǎn)離中心點(diǎn)的排列數(shù)量，使靠近中心點(diǎn)的擾流孔22 孔徑大小與遠(yuǎn)離中心點(diǎn)的擾流孔22孔徑大小大致相等，因此不會(huì)有靠近中心點(diǎn) 的風(fēng)阻較大的問(wèn)題，故可分散氣流而不會(huì)集中，使進(jìn)氣管IO能夠均勻進(jìn)氣。
除此之外，復(fù)數(shù)擾流孔22以圓周或螺旋狀排列的實(shí)施方式，每一擾流孔22 內(nèi)的擾流板23實(shí)施時(shí)可以朝向同一個(gè)方向傾斜，或者如圖6、圖7所示的第三 實(shí)施例，讓一部份擾流孔22的擾流板23朝向相反方向傾斜。前者(圖3至圖5 ) 每一擾流孔22內(nèi)的擾流板23朝向同 一個(gè)方向傾斜的目的是讓進(jìn)氣均勻，但同 時(shí)又能達(dá)到導(dǎo)引進(jìn)氣形成渦凝氣流的目的。后者(圖6、圖7) —部份擾流孔22 內(nèi)的擾流板23朝向相反方向傾斜，則可以讓氣流分散的更均勻，不會(huì)有集中的 情形。除此之外，如果添加空氣觸媒或助燃物(例如 一氧化二氮N20)時(shí)， 可以讓所述等空氣觸媒或助燃物均勻擴(kuò)散。
如圖8、圖9所示的第四實(shí)施例，除了上述實(shí)施例之外，排列成格柵狀并具 有傾斜擾流板23的復(fù)數(shù)個(gè)擾流孔22之間，還可以另外設(shè)置復(fù)數(shù)個(gè)通風(fēng)口 24， 每一個(gè)通風(fēng)口 24四周圍具有隔離用的隔板25,且隔板25與進(jìn)氣管的軸向(進(jìn) 氣方向)平行，不具有傾斜角度，其目的亦在于讓氣流可以分散而不集中。
再者，如圖3所示，為了制造方便，本實(shí)用新型導(dǎo)風(fēng)裝置可以由復(fù)數(shù)片主 體20疊合而成，并且在每一主體20外緣的圓環(huán)21上設(shè)有連接部26,以供與另 一主體20，疊合固定，如此一來(lái)，每一片主體20的厚度就可以較薄的方式生產(chǎn)，一來(lái)可以讓主體20的材料利用一般塑膠或復(fù)合材質(zhì)制造，使其材料不受限制， 并可以減少模具體積、提高生產(chǎn)效率。尤其是主體20的材料可以利用包含有空 氣觸媒的復(fù)合材料制成，以增加整體導(dǎo)風(fēng)裝置的實(shí)用性。
圖10和圖11分別公開本實(shí)用新型第五及第六實(shí)施例；為了解決現(xiàn)有技術(shù) 中所述靠近中心點(diǎn)的風(fēng)阻較大的問(wèn)題，本實(shí)用新型的另一種可行的實(shí)施例，仍 是在主體20的圓環(huán)21內(nèi)圍設(shè)置復(fù)數(shù)個(gè)擾流孔22排列成格柵狀，且每一擾流孔 22內(nèi)具有至少一片與進(jìn)氣管10的軸向呈傾斜角度的擾流板23，而其排列方式 則可以讓復(fù)數(shù)個(gè)擾流孔22在圓環(huán)21內(nèi)圍以矩形(圖10 )或多邊形(圖11 )排 列，更可以讓大部分的擾流孔22孔徑大小相近；其實(shí)施時(shí)，同樣可以在復(fù)數(shù)個(gè) 擾流孔22之間，另外設(shè)置復(fù)數(shù)個(gè)通風(fēng)口 24，每一個(gè)通風(fēng)口 24四周圍具有隔板 25,且隔板25與進(jìn)氣管的軸向(進(jìn)氣方向)平行，不具有傾斜角度，其目的亦 在于讓氣流可以分散而不集中；當(dāng)然，第五及第六實(shí)施例亦可讓一部份擾流孔 22,其擾流板23朝向相反方向傾斜。
以上說(shuō)明對(duì)本實(shí)用新型而言只是說(shuō)明性的，而非限制性的，本領(lǐng)域普通技 術(shù)人員理解，在不脫離以下所附權(quán)利要求所限定的精神和范圍的情況下，可做 出許多修改，變化，或等效，但都將落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種車輛引擎進(jìn)氣導(dǎo)風(fēng)裝置，其特征在于，其包括至少一片呈圓形片狀的主體；所述主體外緣設(shè)置圓環(huán)，內(nèi)圍設(shè)置有復(fù)數(shù)個(gè)擾流孔，且所述復(fù)數(shù)個(gè)擾流孔在所述圓環(huán)內(nèi)圍到中心點(diǎn)以至少兩列排列而形成格柵狀，每一擾流孔內(nèi)具有至少一片與所述進(jìn)氣管的軸向呈傾斜角度的擾流板，由車輛的所述進(jìn)氣管進(jìn)氣的氣流經(jīng)過(guò)主體時(shí)，通過(guò)所述復(fù)數(shù)個(gè)擾流孔及所述每一擾流孔內(nèi)的擾流板，分散氣流而不集中。
2、 如權(quán)利要求1所述的車輛引擎進(jìn)氣導(dǎo)風(fēng)裝置，其特征在于，所述復(fù)數(shù)擾 流孔圍繞在所述圓環(huán)內(nèi)圍呈圓周排列，而且由所述圓環(huán)中心點(diǎn)到所述圓環(huán)內(nèi)圍 至少有兩列排列成圓周的擾流孔。
3、 如權(quán)利要求1所述的車輛引擎進(jìn)氣導(dǎo)風(fēng)裝置，其特征在于，所述格柵狀 擾流孔圍繞在所述圓環(huán)內(nèi)圍，而且由所述圓環(huán)內(nèi)圍向中心點(diǎn)呈螺旋狀排列。
4、 如權(quán)利要求1所述的車輛引擎進(jìn)氣導(dǎo)風(fēng)裝置，其特征在于，所述復(fù)數(shù)個(gè) 擾流孔在所述圓環(huán)內(nèi)圍呈矩形排列。
5、 如權(quán)利要求1所述的車輛引擎進(jìn)氣導(dǎo)風(fēng)裝置，其特征在于，所述復(fù)數(shù)個(gè) 擾流孔在所述圓環(huán)內(nèi)圍呈多邊形排列。
6、 如權(quán)利要求2或3所述的車輛引擎進(jìn)氣導(dǎo)風(fēng)裝置，其特征在于，至少兩 列復(fù)數(shù)擾流孔中，靠近中心點(diǎn)的排列數(shù)量少于遠(yuǎn)離中心點(diǎn)的排列數(shù)量。
7、 如權(quán)利要求2至5中任一權(quán)利要求所述的車輛引擎進(jìn)氣導(dǎo)風(fēng)裝置，其特 征在于，每一擾流孔的擾流板朝向同 一個(gè)方向傾斜。
8、 如權(quán)利要求2至5中任一權(quán)利要求所述的車輛引擎進(jìn)氣導(dǎo)風(fēng)裝置，其特 征在于， 一部份擾流孔的擾流板朝向相反方向傾斜。
9、 如權(quán)利要求2至5中任一權(quán)利要求所述的車輛引擎進(jìn)氣導(dǎo)風(fēng)裝置，其特 征在于，排列成格柵狀的復(fù)數(shù)個(gè)擾流孔之間，設(shè)置有復(fù)數(shù)個(gè)通風(fēng)口，每一個(gè)通 風(fēng)口四周圍具有隔板，且所述隔板與所述進(jìn)氣管的軸向平行。
10、 如權(quán)利要求1至5中任一權(quán)利要求所述的車輛引擎進(jìn)氣導(dǎo)風(fēng)裝置，其 特征在于，所述導(dǎo)風(fēng)裝置由至少兩片呈圓形的片狀主體疊合而成，每一主體外 緣的圓環(huán)上設(shè)有連接部，以供與另一主體疊合固定。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種車輛引擎進(jìn)氣導(dǎo)風(fēng)裝置，包括至少一片概呈圓形片狀的主體外緣設(shè)置一圓環(huán)，所述圓環(huán)可固定在進(jìn)氣管內(nèi)緣，其內(nèi)圍設(shè)置有復(fù)數(shù)個(gè)擾流孔，且復(fù)數(shù)個(gè)擾流孔從圓環(huán)內(nèi)圍到中心點(diǎn)以至少兩列排列而形成格柵狀，每一擾流孔內(nèi)具有至少一片與進(jìn)氣管的軸向呈傾斜角度的擾流板，由車輛進(jìn)氣管進(jìn)氣的氣流經(jīng)過(guò)主體時(shí)，通過(guò)復(fù)數(shù)個(gè)擾流孔及每一擾流孔內(nèi)的擾流板，可分散氣流而不會(huì)集中，使進(jìn)氣管能均勻進(jìn)氣。
文檔編號(hào)B60K13/00GK201309411SQ200820177080
公開日2009年9月16日 申請(qǐng)日期2008年11月13日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月13日
發(fā)明者楊仲玉 申請(qǐng)人:楊仲玉