專利名稱：車輛引擎導(dǎo)風(fēng)罩結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
車輛引擎導(dǎo)風(fēng)罩結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是關(guān)于一種車輛引擎導(dǎo)風(fēng)罩結(jié)構(gòu)，特別是關(guān)于一種可以增 加導(dǎo)風(fēng)罩入風(fēng)量的結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
一般強(qiáng)制氣冷式引擎，如圖1、 2所示，主要是由引擎動力系統(tǒng)l以 及一通過引擎動力系統(tǒng)1的冷卻導(dǎo)風(fēng)罩2所組成，該冷卻導(dǎo)風(fēng)罩2是將引
擎動力系統(tǒng)1包覆，外界的冷卻風(fēng)是被引擎1的風(fēng)扇1 1強(qiáng)制的經(jīng)由風(fēng)扇 罩2 3的入風(fēng)口 2 l進(jìn)入導(dǎo)風(fēng)罩2內(nèi)，并借由該導(dǎo)風(fēng)罩2的導(dǎo)引，冷卻風(fēng)
得以吹襲引擎1 ，借此來將引擎1所產(chǎn)生的高溫經(jīng)由熱交換及熱平衡作用， 由導(dǎo)風(fēng)罩2的出風(fēng)口2 2排出，借此來令引擎l達(dá)到降溫的作用。
另外，現(xiàn)有的導(dǎo)風(fēng)罩2導(dǎo)入外界冷空氣的導(dǎo)入口，只有位于風(fēng)扇罩2 3上的入風(fēng)口2 l而已，因此外界的冷空氣被導(dǎo)入導(dǎo)風(fēng)罩2內(nèi)的入風(fēng)量會 受到極大的限制，而會造成導(dǎo)風(fēng)罩2內(nèi)冷卻風(fēng)有不足的現(xiàn)象，進(jìn)而降低引 擎1的冷卻效率。
現(xiàn)有導(dǎo)風(fēng)罩2只借由位于風(fēng)扇罩2 3上的入風(fēng)口2 l來導(dǎo)入外界的冷 空氣，明顯有外界冷空氣導(dǎo)入不足的缺失，進(jìn)而會造成引擎l的降溫不良 的情形發(fā)生，此一降溫不良嚴(yán)重者會使引擎l的部分機(jī)件變形，進(jìn)而使引 擎1的使用壽命縮短。所以現(xiàn)有的導(dǎo)風(fēng)罩2實(shí)有改善的必要。

實(shí)用新型內(nèi)容
有鑒于現(xiàn)有的車輛引擎導(dǎo)風(fēng)罩結(jié)構(gòu)在使用上具有上述的缺失，而仍有 未臻完善之處，本實(shí)用新型提供一種車輛引擎導(dǎo)風(fēng)罩結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種車輛引擎導(dǎo)風(fēng)罩結(jié)構(gòu)，可提升引 擎整體的散熱效果。
本實(shí)用新型提供的一種車輛引擎導(dǎo)風(fēng)罩結(jié)構(gòu)，該導(dǎo)風(fēng)罩包含有一上罩
3蓋、 一下罩蓋及一風(fēng)扇罩，借此可將引擎的汽缸本體與汽缸頭包覆，其中， 該導(dǎo)風(fēng)罩的下罩蓋開設(shè)有進(jìn)氣口，且于下罩蓋內(nèi)設(shè)有一引流構(gòu)件，該引流 構(gòu)件具有引流口，該引流口與下罩蓋的進(jìn)氣口相對應(yīng)，以使部份的外界冷 空氣可以借由下罩蓋的進(jìn)氣口，經(jīng)由引流構(gòu)件進(jìn)入導(dǎo)風(fēng)罩內(nèi)。
綜上所述，本實(shí)用新型的車輛引擎導(dǎo)風(fēng)罩結(jié)構(gòu)可使部份的外界冷空氣 借由下罩蓋的進(jìn)氣口，經(jīng)由引流構(gòu)件進(jìn)入導(dǎo)風(fēng)罩內(nèi)，借此可增加外界冷空 氣進(jìn)入導(dǎo)風(fēng)罩的入風(fēng)量，進(jìn)而提升引擎整體的散熱效果，進(jìn)而來增進(jìn)引擎 的使用功效。


圖l是現(xiàn)有氣冷式引擎的示意圖。
圖2是現(xiàn)有引擎汽缸頭冷卻風(fēng)通道示意圖。
圖3是本實(shí)用新型引擎及導(dǎo)風(fēng)罩的剖面示意圖。
圖4是本實(shí)用新型導(dǎo)風(fēng)罩的立體分解圖。
圖5本實(shí)用新型下罩蓋及引流構(gòu)件的立體分解圖。
圖6、 7是本實(shí)用新型冷卻風(fēng)行進(jìn)示意圖。
1引擎動力系統(tǒng)11風(fēng)扇
2導(dǎo)風(fēng)罩21入風(fēng)口22出風(fēng)口
23風(fēng)扇罩
3引擎31曲軸箱32曲柄軸
33汽缸本體33 l散熱片
34活塞35汽缸頭
35 l散熱片36風(fēng)扇
37火星塞38燃燒室
4導(dǎo)風(fēng)罩4l風(fēng)扇罩41 l入風(fēng)口
4 2上罩蓋4 2 1進(jìn)氣穿孔
罩蓋 43 1出風(fēng)口
43 2排氣穿孔43 3進(jìn)氣口
43 4固定孔
44引流構(gòu)件44 1引流口4 4 2上導(dǎo)流部 4 4 3側(cè)導(dǎo)流部 4 4 4固定部
A流道 S螺固元件
具體實(shí)施方式
為使能更易于了解本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)及所能達(dá)成的功效，茲配合圖式 說明如后
首先，請參閱圖3所示，本實(shí)用新型的車輛引擎導(dǎo)風(fēng)罩結(jié)構(gòu)的引擎3， 包括有曲軸箱3 1、與曲軸箱3 l連結(jié)的曲柄軸3 2、架設(shè)于曲軸箱3 1 上的汽缸本體3 3、伸置于汽缸本體3 3中的活塞3 4、設(shè)于汽缸本體3 3上的汽缸頭3 5，以及被曲柄軸3 2所帶動的風(fēng)扇3 6。另該汽缸本體 3 3及汽缸頭3 5為了增加散熱的面積，會于汽缸本體3 3及汽缸頭3 5 上設(shè)置數(shù)個間隔排列的散熱片3 3 1、 3 5 1;當(dāng)油氣進(jìn)入燃燒室3 8后， 經(jīng)火星塞3 7點(diǎn)火燃爆，其膨脹的氣體壓力則會產(chǎn)生推力推動活塞3 4作 上、下的往復(fù)運(yùn)動，當(dāng)活塞3 4下降時，進(jìn)氣閥開啟，引導(dǎo)混合油氣進(jìn)入 燃燒室3 8內(nèi)燃燒，燃燒后的廢氣則由排氣閥迅速排出并經(jīng)由排氣埠排出 至排氣管(圖中未示出)中。而當(dāng)引擎3運(yùn)作時，曲柄軸3 2會帶動風(fēng)扇 3 6運(yùn)作，將外界的冷卻風(fēng)由風(fēng)扇罩4 l的冷卻風(fēng)入風(fēng)口4 1 l進(jìn)入導(dǎo)風(fēng) 罩4內(nèi)，并通過導(dǎo)風(fēng)罩4與汽缸本體3 3、汽缸頭3 5之間的冷卻風(fēng)通路， 使冷卻風(fēng)將汽缸本體3 3與汽缸頭3 5上的散熱片3 3 1、 3 5 1上的熱 量(即高溫?zé)峥諝?帶走，而達(dá)到冷卻汽缸本體3 3與汽缸頭3 5的目的， 使引擎3可在正常工作溫度運(yùn)轉(zhuǎn)。
次請參閱圖4、5所示，該導(dǎo)風(fēng)罩4是罩蓋于引擎3的汽缸本體3 3與 汽缸頭3 5周外，該導(dǎo)風(fēng)罩4包含有一風(fēng)扇罩4 1、 一上罩蓋4 2 、 一下 罩蓋4 3及一引流構(gòu)件4 4;
該風(fēng)扇罩4 l是設(shè)于上罩蓋4 2及下罩蓋4 3的后方，并于側(cè)邊開設(shè) 有入風(fēng)口4 1 1，該入風(fēng)口4 1 l可供外界冷空氣流入導(dǎo)風(fēng)罩4內(nèi)；
該上罩蓋4 2設(shè)于下罩蓋4 3的上方，并于上端處開設(shè)一進(jìn)氣穿孔4 2 1 ,該進(jìn)氣穿孔4 2 l可供進(jìn)氣管(圖式中未示出)穿設(shè)；
該下罩蓋4 3是設(shè)于上罩蓋4 2的下方，下罩蓋4 3分別開設(shè)有一冷卻風(fēng)出風(fēng)口4 3 1、 一可供排氣管(圖式中未示出)穿通的排氣穿孔4 3 2、 一進(jìn)氣口 4 3 3及固定孔4 3 4，該進(jìn)氣口 4 3 3是位于與風(fēng)扇罩4 l的入風(fēng)口4 1 l同一側(cè)，該固定孔4 3 4可供引流構(gòu)件4 4固設(shè)；
該引流構(gòu)件4 4至少具有一引流口4 4 1 、上導(dǎo)流部4 4 2 、側(cè)導(dǎo)流 部4 4 3及固定部4 4 4 ，該引流口 4 4 1是與下罩蓋4 3的進(jìn)氣口 4 3 3相對應(yīng)，該固定部4 4 4是為鎖固柱，借此可為引流構(gòu)件4 4剛性強(qiáng)度 的補(bǔ)助件。
本實(shí)用新型的于實(shí)施時，請參閱圖6、 7所示，借由螺固元件S穿設(shè)于 下罩蓋4 3的固定孔4 3 4及引流構(gòu)件4 4的固定部4 4 4，來將引流構(gòu) 件4 4固設(shè)下罩蓋4 3上，并令引流構(gòu)件4 4的引流口4 4 l與下罩蓋4 3的進(jìn)氣口4 3 3相對應(yīng)；借此、可借由引流構(gòu)件4 4的上導(dǎo)流部4 4 2 、 側(cè)導(dǎo)流部4 4 3及引流口4 4 1來形成一流道A。
次請參閱圖3、 6、 7所示，當(dāng)曲柄軸3 2帶動風(fēng)扇3 6運(yùn)轉(zhuǎn)時，外界 的冷卻風(fēng)將由冷卻風(fēng)入風(fēng)口4 1 l進(jìn)入導(dǎo)風(fēng)罩4內(nèi)，然而由于風(fēng)扇3 6的 運(yùn)轉(zhuǎn)，會使位于風(fēng)扇3 6前方的引流構(gòu)件4 4處形成負(fù)壓狀，因此部份的 外界冷空氣即可借由下罩蓋4 3的進(jìn)氣口 4 3 3被吸入導(dǎo)風(fēng)罩4內(nèi)，由下 罩蓋4 3的進(jìn)氣口 4 3 3進(jìn)入導(dǎo)風(fēng)罩4的冷空氣，即可借由引流構(gòu)件4 4 的流道A被吸入風(fēng)扇3 6中，而與風(fēng)扇3 6自入風(fēng)口 4 1 1吸入的外界冷 空氣一起，借由引流構(gòu)件4 4的上導(dǎo)流部4 4 2 、側(cè)導(dǎo)流部4 4 3的導(dǎo)弓l， 而可將冷卻風(fēng)導(dǎo)向引擎3的汽缸頭3 5、火星塞3 7及汽缸本體3 3的散 熱片3 3 l上進(jìn)行冷卻的動作，冷卻后的熱風(fēng)再由下罩蓋4 3的冷卻風(fēng)出 風(fēng)口4 3 l排出，借此有效的使引擎3周邊的溫度降低。
本實(shí)用新型借由將于下罩蓋4 3開設(shè)進(jìn)氣口 4 3 3并設(shè)置引流構(gòu)件4 4，借此使導(dǎo)風(fēng)罩4除了風(fēng)扇罩4l上的入風(fēng)口41l可供外界冷空氣進(jìn) 入導(dǎo)風(fēng)罩4外，增加了下罩蓋4 3進(jìn)氣口 4 3 3可供外界冷空氣進(jìn)入導(dǎo)風(fēng) 罩4內(nèi)，借此可有效增加外界冷空氣進(jìn)入導(dǎo)風(fēng)罩4的入風(fēng)量，以提升引擎 3整體的散熱效果，進(jìn)而來增進(jìn)引擎3的使用功效。
綜上所述，本實(shí)用新型的車輛引擎導(dǎo)風(fēng)罩結(jié)構(gòu)，借由于導(dǎo)風(fēng)罩4的下 罩蓋4 3開設(shè)一進(jìn)氣口 4 3 3并設(shè)置一引流構(gòu)件4 4，借此來增加外界冷 空氣進(jìn)入導(dǎo)風(fēng)罩4的入風(fēng)量，而可改善現(xiàn)有的缺失，已較現(xiàn)有者增進(jìn)功效。
權(quán)利要求1.一種車輛引擎導(dǎo)風(fēng)罩結(jié)構(gòu)，該導(dǎo)風(fēng)罩包含有一上罩蓋、一下罩蓋及一風(fēng)扇罩，借此將引擎的汽缸本體與汽缸頭包覆，其特征在于該導(dǎo)風(fēng)罩的下罩蓋還開設(shè)有進(jìn)氣口，且于下罩蓋內(nèi)設(shè)有一引流構(gòu)件，該引流構(gòu)件具有引流口，該引流口與下罩蓋的進(jìn)氣口相對應(yīng)。
2. 如權(quán)利要求l所述的引擎導(dǎo)風(fēng)罩結(jié)構(gòu)，其特征在于該引流構(gòu)件具有上導(dǎo)流部及側(cè)導(dǎo)流部。
3. 如權(quán)利要求l所述的引擎導(dǎo)風(fēng)罩結(jié)構(gòu)，其特征在于該引流構(gòu)件具有流道。
4. 如權(quán)利要求3所述的引擎導(dǎo)風(fēng)罩結(jié)構(gòu)，其特征在于該流道是由引流構(gòu)件的上導(dǎo)流部、側(cè)導(dǎo)流部及引流口所構(gòu)成。
5. 如權(quán)利要求l所述的引擎導(dǎo)風(fēng)罩結(jié)構(gòu)，其特征在于該下罩蓋具有固定孔。
6. 如權(quán)利要求l所述的引擎導(dǎo)風(fēng)罩結(jié)構(gòu)，其特征在于該引流構(gòu)件具有固定部。
7. 如權(quán)利要求6所述的引擎導(dǎo)風(fēng)罩結(jié)構(gòu)，其特征在于該固定部為鎖固柱。
專利摘要一種車輛引擎導(dǎo)風(fēng)罩結(jié)構(gòu)，該導(dǎo)風(fēng)罩包含有一上罩蓋、一下罩蓋及一風(fēng)扇罩，借此可將引擎的汽缸本體與汽缸頭包覆，其中，該導(dǎo)風(fēng)罩的下罩蓋開設(shè)有進(jìn)氣口，且于下罩蓋內(nèi)設(shè)有一引流構(gòu)件，該引流構(gòu)件具有引流口，該引流口與下罩蓋的進(jìn)氣口相對應(yīng)，以使部份的外界冷空氣可以借由下罩蓋的進(jìn)氣口，經(jīng)由引流構(gòu)件進(jìn)入導(dǎo)風(fēng)罩內(nèi)，借此可增加外界冷空氣進(jìn)入導(dǎo)風(fēng)罩的入風(fēng)量，進(jìn)而提升引擎整體的散熱效果，進(jìn)而來增進(jìn)引擎的使用功效。
文檔編號B60K11/06GK201300716SQ200820176809
公開日2009年9月2日 申請日期2008年11月24日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月24日
發(fā)明者韓政君 申請人:光陽工業(yè)股份有限公司