專利名稱：一種車輛座椅用的增高減震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種減震器，具體的說是一種用于車用座椅的增 高減震器。 技術(shù)背景
車輛行駛時(shí)發(fā)生的顛簸容易使乘坐人員疲勞，產(chǎn)生不適感，目前， 車輛的減震方法大多只注重車輛本身，其減震效果是有限的，在車輛 座椅上安裝減震器可以有效吸收車輛減震器剩余的震動(dòng)，提高乘坐的 舒適度，現(xiàn)有的減震器高度基本都是固定的，身高不同的人，適合的 駕駛高度不同，不能根據(jù)不同身高的人員需要調(diào)節(jié)座椅的高度，會(huì)給 駕駛帶來不便，也容易是駕駛?cè)藛T疲勞。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于解決上述技術(shù)問題的不足，提供一種高度 可調(diào)，減震效果好的車輛座椅用的減震器。
本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問題的不足，所采用的技術(shù)方案是 一種車輛座椅用的增高減震器，包括上底板、下底板和設(shè)置在上下底 板之間的交叉支架，交叉支架的一端分別設(shè)置在上下底板的滑槽內(nèi)， 并與滑桿連接，在交叉支架的上方水平設(shè)有一組彈性元件，彈性元件 由壓板、托板水平固定在絲桿的兩側(cè)，在壓板與滑桿之間設(shè)有與滑桿 連接的拉桿，在上底板中心線的后段垂直設(shè)有一彈簧，彈簧的下端面 與下底板的上板面懸空。
本實(shí)用新型，所述的彈性元件為彈簧。本實(shí)用新型，所述的絲桿與壓板和上底板的邊沿連接，絲桿一端 設(shè)有調(diào)節(jié)旋鈕。
本實(shí)用新型，彈簧的下端面與下底板的上板面的最高懸空高度為
3—5cnu
本實(shí)用新型，減震器安裝在車輛座椅下部，通過調(diào)節(jié)旋鈕轉(zhuǎn)動(dòng)絲 桿，將托板拉近，托板上設(shè)置的彈性元件頂緊壓板，使壓板帶動(dòng)拉桿 將滑桿向前端拉，滑桿帶動(dòng)交叉支架使減震器升高；向相反方向轉(zhuǎn)動(dòng) 調(diào)節(jié)旋鈕可使減震器降低；車輛行駛中發(fā)生顛簸時(shí)，彈性元件可以起 到緩沖作用，減小震動(dòng)。減震器在升高的位置時(shí)，上底板上設(shè)置的彈 簧不與下底板接觸，調(diào)整減震器使其降低，彈簧與下底板接觸與彈性 元件一同起到減震作用。
本實(shí)用新型的有益效果是-
1、 減震器高度可調(diào)，滿足不同身高人員的需要。
2、 減震效果好，有效緩沖震動(dòng)，提高乘坐舒適度。
3、 結(jié)構(gòu)簡單、效果好，易于生產(chǎn)，成本低。

圖l是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是圖1的A—A向視圖。 圖3是圖1的右視圖。
圖中標(biāo)記1、上底板，2、下底板，3、交叉支架，4、拉桿，5、 壓板，6、托板，7、彈性元件，8、彈簧，9、絲桿，10、調(diào)節(jié)旋鈕。 11、滑桿，12、滑槽。
具體實(shí)施方式

如圖所示， 一種車輛座椅用的增高減震器，包括上底板l、下底
板2和設(shè)置在上下底板1、 2之間的交叉支架3，交叉支架3的一端 分別設(shè)置在上下底板1、 2的滑槽12內(nèi)，并與滑桿11連接，在交叉 支架3的上方水平設(shè)有兩根彈簧作為彈性元件7，兩根彈簧由壓板5、 托板6水平固定在絲桿9的兩側(cè)，在壓板5與滑桿11之間設(shè)有與滑 桿11連接的拉桿4，在上底板1中心線的后段垂直設(shè)有一彈簧8，彈 簧8的下端面與下底板2的上板面懸空。
所述的絲桿9與壓板5和上底板1的邊沿連接，絲桿9上設(shè)有調(diào) 節(jié)旋鈕10。
本實(shí)用新型，減震器安裝在車輛座椅下部，通過調(diào)節(jié)旋鈕10轉(zhuǎn) 動(dòng)絲桿9，將托板6拉近，托板6上設(shè)置的彈性元件7頂緊壓板5， 使壓板5帶動(dòng)拉桿4將滑桿11向前端拉，滑桿11帶動(dòng)交叉支架3使 減震器升高；減震器升到最高時(shí)，彈簧8的下端面與下底板2的上板 面懸空高度為3—5cm。向相反方向轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)旋鈕IO可使減震器降低； 車輛行駛中發(fā)生顛簸時(shí)，彈性元件7可以起到緩沖作用，減小震動(dòng)。 調(diào)整減震器使其升高，上底板1上設(shè)置的彈簧8不與下底板2接觸， 對(duì)減震器施加向下的壓力時(shí)，由于交叉支架3與底板的夾角較大，滑 桿11受到水平方向的分力較小，需要對(duì)減震器向下施加較大的壓力 才能壓縮彈性元件7;調(diào)整減震器使其降低，對(duì)減震器向下施加同等 大小的壓力時(shí)，由于交叉支架3與底板的夾角減小，滑桿11受到的 水平方向分力增大，壓縮彈性元件7需要的壓力減小，這時(shí)，彈簧8與下底板2接觸分擔(dān)部分壓力，保證減震效果不受影響。
權(quán)利要求1、一種車輛座椅用的增高減震器，包括上底板(1)、下底板(2)和設(shè)置在上下底板(1、2)之間的交叉支架(3)，其特征在于交叉支架(3)的一端分別設(shè)置在上下底板(1、2)的滑槽(12)內(nèi)，并與滑桿(11)連接，在交叉支架(3)的上方水平設(shè)有一組彈性元件(7)，彈性元件(7)由壓板(5)、托板(6)水平固定在絲桿(9)的兩側(cè)，在壓板(5)與滑桿(11)之間設(shè)有與滑桿(11)連接的拉桿(4)，在上底板(1)中心線的后段垂直設(shè)有一彈簧(8)，彈簧(8)的下端面與下底板(2)的上板面懸空。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛座椅用的增高減震器，其特征在于所述的彈性元件(7)為彈簧。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛座椅用的增高減震器，其特征在于所述的絲桿(9)上設(shè)有調(diào)節(jié)旋鈕(10)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛座椅用的增高減震器，其特征在于所述的絲桿(9)與壓板(5)和上底板(1)的邊沿連接。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛座椅用的增高減震器，其特征在于彈簧(8)的下端面與下底板(2)的上板面的最高懸空高度為3—5cm。
專利摘要一種車輛座椅用的增高減震器，包括上底板、下底板和設(shè)置在上下底板之間的交叉支架，交叉支架的一端分別設(shè)置在上下底板的滑槽內(nèi)，并與滑桿連接，在交叉支架的上方水平設(shè)有一組彈性元件，彈性元件由壓板、托板水平固定在絲桿的兩側(cè)，在壓板與滑桿之間設(shè)有與滑桿連接的拉桿，在上底板中心線的后段垂直設(shè)有一彈簧，彈簧的下端面與下底板的上板面懸空。本實(shí)用新型減震器高度可調(diào)，滿足不同身高人員的需要；減震效果好，有效緩沖震動(dòng)，提高乘坐舒適度；結(jié)構(gòu)簡單、效果好，易于生產(chǎn)，成本低。
文檔編號(hào)B60N2/50GK201304918SQ20082014976
公開日2009年9月9日 申請(qǐng)日期2008年10月9日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月9日
發(fā)明者張建欣 申請(qǐng)人:張建欣