專利名稱：變速器氣控系統(tǒng)工作缸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種變速器氣控系統(tǒng)工作缸，本工作缸克服了鋁合金材 質(zhì)耐磨性和抗沖擊能力差的不足，從而仍然能保證使用壽命。
背景技術(shù)：
變速器氣控系統(tǒng)工作缸的作用是實(shí)現(xiàn)車輛變速，其工作原理是向工作 缸不同腔充氣，達(dá)到一定壓力后活塞帶動(dòng)撥叉軸移動(dòng)，通過撥叉軸上的撥叉 帶動(dòng)齒輪滑動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)變速器的高低檔切換。傳統(tǒng)的變速器氣控系統(tǒng)工作
缸結(jié)構(gòu)見圖l，它主要由缸體l、活塞2、 0形密封圈9、缸蓋5、螺塞6、墊 圈7、螺栓IO、撥叉軸16等組成。缸體l、缸蓋5采用灰鐵材料，撥叉軸16 采用鋼材，其它零件采用標(biāo)準(zhǔn)件。
由于現(xiàn)有的變速器開始采用輕量化的鎂合金變速器，為與之匹配，要求 其氣控制系統(tǒng)中的工作缸相應(yīng)減輕重量，現(xiàn)有的減輕重量的手段是通過材質(zhì) 改變實(shí)現(xiàn)的，即缸體和缸蓋由原來的灰鐵材料改為鋁合金，而撥叉軸仍使用 鋼材。但是，我們知道，由于鋁合金的耐磨性較鑄鐵差，而工作缸在工作時(shí)， 撥叉軸和活塞不斷地與缸體往復(fù)摩擦，由于存在很大的側(cè)向壓力(扭矩)，由 此使缸體和軸的工作部位及密封圈容易失效而降低使用壽命。同時(shí)，在每一 次換檔過程中，活塞都會(huì)與缸體或缸蓋產(chǎn)生沖擊，傳統(tǒng)鋼件材料的缸體和缸 蓋，承受沖擊的能力較強(qiáng)，但對(duì)于鋁合金而言，這種反復(fù)的沖擊就會(huì)大大影 響其使用壽命。因此，如何克服鋁合金材料耐摩擦和抗沖擊能力差的不足以 提高鋁合金產(chǎn)品的壽命便成了本領(lǐng)域技術(shù)人員需要解決的問題
實(shí)用新型內(nèi)容
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種耐磨性和 抗沖擊能力大為改善的變速器氣控系統(tǒng)鋁合金材質(zhì)工作缸。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的變速器氣控系統(tǒng)工作缸，包括缸 體和缸蓋，兩者閉合形成氣缸，撥叉軸一端從缸體中穿過進(jìn)入氣缸并與缸內(nèi) 活塞連接，缸體與撥叉軸之間設(shè)有密封圈，其特征在于所述活塞與缸體的 摩擦面上設(shè)有導(dǎo)向環(huán)，活塞為雙唇形圈且兩端面設(shè)有緩沖環(huán)帶，橡膠層覆蓋 活塞外圓，缸體和缸蓋上設(shè)有與緩沖環(huán)帶對(duì)應(yīng)的限位環(huán)帶。
進(jìn)一步地，所述缸體與撥叉軸的摩擦面設(shè)有直線軸承，直線軸承通過鋼 絲擋圈定位。
所述缸體上設(shè)有用于與撥叉軸密封的開式密封圈槽，缸體與撥叉軸之間 的密封圈設(shè)于密封圈槽內(nèi)，在密封圈槽內(nèi)還設(shè)有塑料擋圈和孔用彈性擋圈， 塑料擋圈和孔用彈性擋圈依次位于密封圈外側(cè)。
所述缸體和缸蓋的結(jié)合面設(shè)有矩形密封墊，矩形密封墊置于缸蓋的矩形 環(huán)槽內(nèi)。
本實(shí)用新型通過設(shè)置導(dǎo)向環(huán)，對(duì)活塞總成定位，同時(shí)在缸體和撥叉軸之 間設(shè)計(jì)直線軸承，承受了來至撥叉的側(cè)向力(扭矩)，避免了鋼活塞和撥叉軸 與鋁合金缸體孔內(nèi)表面的接觸而磨損缸體，從而提高耐磨性，由此提高使用 壽命。限位環(huán)帶與活塞總成的配合，以及橡膠緩沖環(huán)與缸體、缸蓋上的限位 環(huán)帶的配合，能夠達(dá)到減輕換檔沖擊的目的。開式結(jié)構(gòu)的密封圈槽結(jié)構(gòu)，提 高了鑄件合格率，降低了加工和裝配難度。
總之，本實(shí)用新型提高了鋁合金缸體和缸蓋的耐磨性和抗沖擊能力，同 時(shí)提高了鑄件密封可靠性，降低了加工和裝配難度。


圖l一現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2—本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
參見圖2，從圖上可以看出，本實(shí)用新型的變速器氣控系統(tǒng)工作缸，包括 缸體1和缸蓋5，缸蓋5上設(shè)有螺塞6，缸蓋5和螺塞6間設(shè)有墊圈7，缸體 1和缸蓋5通過螺栓10固定連接形成閉合的氣缸19。所述缸體1和缸蓋5的 結(jié)合面設(shè)有矩形密封墊4，矩形密封墊4置于缸蓋的矩形環(huán)槽內(nèi)。撥叉軸16 一端帶有螺紋并從缸體1中穿過進(jìn)入氣缸19，缸內(nèi)活塞2套于撥叉軸16上由 螺母8固定連接?；钊?將氣缸19分成互相密封的左右兩部分，為確保兩部 分的密封效果，在活塞2與撥叉軸16之間設(shè)有0形密封圈9。當(dāng)向不同的氣 缸腔內(nèi)充氣，氣壓達(dá)到一定程度后，就會(huì)推動(dòng)活塞2、進(jìn)而推動(dòng)撥叉軸16移 動(dòng)(同時(shí)缸體另一腔的氣體排掉)。在活塞2上開有環(huán)槽，環(huán)槽內(nèi)設(shè)有導(dǎo)向環(huán) 3，由導(dǎo)向環(huán)3與缸體1內(nèi)壁接觸，由此實(shí)現(xiàn)對(duì)活塞總成定位及承載，同時(shí)在 活塞2外圓上硫化橡膠可有效避免鋼活塞2與鋁合金缸體1孔內(nèi)表面的接觸 而劃傷缸體l,致使密封失效從而降低使用壽命。為提高導(dǎo)向環(huán)3的耐久性， 導(dǎo)向環(huán)3采用改性的聚四氟乙烯材料。
為了降低換檔沖擊，活塞2的兩端面設(shè)有橡膠緩沖環(huán)帶17，緩沖環(huán)帶17 略高于活塞2端面，同時(shí)在缸體1和缸蓋5上設(shè)有與緩沖環(huán)帶17對(duì)應(yīng)的限位 環(huán)帶18。在換檔時(shí)，緩沖環(huán)帶17首先與限位環(huán)帶18接觸，由于緩沖環(huán)帶為 橡膠，從而達(dá)到減輕沖擊的目的。當(dāng)緩沖環(huán)帶17受壓變形低于活塞2端面時(shí)， 活塞2端面才與限位環(huán)帶18接觸。
鋁合金材料耐磨性不夠，必然降低總成的使用壽命，為解決該問題，在 缸體1和撥叉軸16之間的摩擦面上設(shè)計(jì)一個(gè)直線軸承14，直線軸承14通過 鋼絲擋圈15定位。直線軸承采用在鋼背上涂覆改性的聚四氟乙烯材料的型 式，利用改性的聚四氟乙烯的高耐磨性來提高總成的壽命。
所述缸體1上設(shè)有用于與撥叉軸16密封的開式密封圈槽，缸體1與撥叉 軸16之間的密封圈13設(shè)于密封圈槽內(nèi)，在密封圈槽內(nèi)還設(shè)有塑料擋圈12和 孔用彈性擋圈11，塑料擋圈12和孔用彈性擋圈11依次位于密封圈13外側(cè)。開式結(jié)構(gòu)的密封圈槽結(jié)構(gòu)，不但提高了鑄件合格率，同時(shí)降低了加工和裝配 難度。
本實(shí)用新型缸體、缸蓋的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)具有良好的滿足鑄造工藝性能，肋的 設(shè)計(jì)滿足了強(qiáng)度的要求。而活塞總成雙唇形密封圈結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，降低了配合 件的加工尺寸精度，減小活塞的摩擦阻力。橡膠層全部覆蓋基體活塞外圓， 避免了鋼活塞與鋁合金缸體的直接接觸，從而避免了活塞劃傷缸體內(nèi)表面， 由此提高缸體使用壽命。
權(quán)利要求1、變速器氣控系統(tǒng)工作缸，包括缸體(1)和缸蓋(5)，兩者閉合形成氣缸(19)，撥叉軸(16)一端從缸體(1)中穿過進(jìn)入氣缸(19)并與缸內(nèi)活塞(2)連接，缸體(1)與撥叉軸(16)之間設(shè)有密封圈(13)，其特征在于所述活塞(2)與缸體的摩擦面上設(shè)有導(dǎo)向環(huán)(3)，活塞(2)為雙唇形圈且兩端面設(shè)有緩沖環(huán)帶(17)，橡膠層覆蓋活塞外圓，缸體(1)和缸蓋(5)上設(shè)有與緩沖環(huán)帶對(duì)應(yīng)的限位環(huán)帶(18)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器氣控系統(tǒng)工作缸，其特征在于所述缸 體(1)與撥叉軸的摩擦面設(shè)有直線軸承(14)，直線軸承(14)通過鋼絲擋 圈(15)定位。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的變速器氣控系統(tǒng)工作缸，其特征在于所 述缸體(1)上設(shè)有用于與撥叉軸密封的開式密封圈槽，缸體(1)與撥叉軸 之間的密封圈(13)設(shè)于密封圈槽內(nèi)，在密封圈槽內(nèi)還設(shè)有塑料擋圈(12) 和孔用彈性擋圈(11)，塑料擋圈(12)和孔用彈性擋圈(11)依次位于密封 圈(13)外側(cè)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的變速器氣控系統(tǒng)工作缸，其特征在于所述缸 體(1)和缸蓋(5)的結(jié)合面設(shè)有矩形密封墊(4)，矩形密封墊(4)置于缸 蓋的矩形環(huán)槽內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種變速器氣控系統(tǒng)工作缸，包括缸體和缸蓋，兩者閉合形成氣缸，撥叉軸進(jìn)入氣缸與缸內(nèi)活塞連接，在活塞的圓周面上設(shè)有導(dǎo)向環(huán)，活塞為雙唇形圈且兩端面設(shè)有緩沖環(huán)帶，橡膠層覆蓋活塞外圓，缸體和缸蓋上設(shè)有與緩沖環(huán)帶對(duì)應(yīng)的限位環(huán)帶。缸體與撥叉軸結(jié)合面設(shè)有直線軸承，直線軸承通過鋼絲擋圈定位。缸體上設(shè)有開式密封圈槽，密封圈、塑料擋圈和孔用彈性擋圈依次設(shè)于密封圈槽內(nèi)。本實(shí)用新型提高了產(chǎn)品耐磨性，能夠減輕換檔沖擊，由此提高使用壽命。同時(shí)提高了鑄件密封可靠性，降低了加工和裝配難度。
文檔編號(hào)B60K20/00GK201159216SQ20082009765
公開日2008年12月3日 申請(qǐng)日期2008年2月15日 優(yōu)先權(quán)日2008年2月15日
發(fā)明者唐光輝, 蔣國英, 蒙玉虎, 蔡興富, 馬國華 申請(qǐng)人:重慶卡福汽車制動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有限公司