專利名稱：微型汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種微型汽車，尤其涉及微型汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，微型汽車一般采用的是后輪驅(qū)動(dòng)方式，即發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力先傳遞到變 速箱，再由變速箱的輸出軸通過(guò)后傳動(dòng)軸傳遞給后減速器及后橋半軸，以驅(qū)動(dòng) 后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，整車向前或向后行駛。只有兩個(gè)后輪驅(qū)動(dòng)的微型汽車，在通過(guò)附著
力系數(shù)較低的路面時(shí)，不能提供足夠大的地面驅(qū)動(dòng)力；特別是通過(guò)泥濘或翻漿 段時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪容易陷入泥塘或打滑而無(wú)法驅(qū)動(dòng)，從而影響了汽車的通過(guò)性，給 人們的出行帶來(lái)極大的不便。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種能夠使汽車采用兩輪驅(qū)動(dòng)或 四輪驅(qū)動(dòng)的微型汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，以提高微型汽車的通過(guò)性和爬坡能力。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下 一種微型汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)和變速 箱，其中變速箱的輸出軸通過(guò)后傳動(dòng)軸與后減速器連接，其關(guān)鍵在于在所述 變速箱輸出軸上套裝主動(dòng)齒輪，該主動(dòng)齒輪位于分動(dòng)箱內(nèi)，所述分動(dòng)箱安裝在 變速箱的尾部，由前、后蓋對(duì)接而成，在分動(dòng)箱前、后蓋之間還支承有大齒輪 和分動(dòng)箱輸出軸，其中分動(dòng)箱輸出軸的后部通過(guò)軸承安裝小齒輪，分動(dòng)箱輸出 軸的前端從分動(dòng)箱前蓋的前部伸出，并通過(guò)前傳動(dòng)軸總成與前減速器尾部的輸入端連接，在前減速器前部的左、右兩側(cè)布置前橋半軸，各前橋半軸的內(nèi)端與
前減速器相應(yīng)的輸出端連接；所述分動(dòng)箱內(nèi)的大齒輪位于主動(dòng)齒輪和小齒輪的 中間，該大齒輪最大，并分別與主動(dòng)齒輪和小齒輪嚙合；在小齒輪前部的環(huán)形 凸臺(tái)上套裝有同步器接合齒，該同步器接合齒前端的空心錐臺(tái)上活套同步環(huán)， 并且同步環(huán)前側(cè)的分動(dòng)箱輸出軸上安裝有同步器固定齒，所述同步器固定齒、 同步環(huán)和同步器接合齒三者的外圓周上設(shè)置有形狀及大小相同的外花鍵，并在
同步器固定齒上套裝同步器接合齒套，該同步器接合齒套的外表面開(kāi)有環(huán)形槽， 一撥叉機(jī)構(gòu)的滾柱卡入該環(huán)形槽內(nèi)，撥叉機(jī)構(gòu)的撥叉軸向上穿出分動(dòng)箱前蓋外。
采用以上技術(shù)方案，將傳統(tǒng)微型汽車變速箱的尾部截?cái)?，分?dòng)箱前蓋上具 有一個(gè)與變速箱截?cái)嗝嫘螤畲笮∠噙m應(yīng)的接合面，該接合面與變速箱截?cái)嗝鎸?duì) 接固定，使變速箱輸出軸上的主動(dòng)齒輪容置于分動(dòng)箱前、后蓋對(duì)接所形成的箱 體內(nèi)。變速箱輸出軸通過(guò)后傳動(dòng)軸仍然與后減速器連接，分動(dòng)箱輸出軸通過(guò)前 傳動(dòng)軸總成與前減速器連接，而撥叉機(jī)構(gòu)通過(guò)軟軸與設(shè)置在駕駛室內(nèi)的分動(dòng)箱 操縱手柄連接，在分動(dòng)箱操縱手柄的控制下，撥叉機(jī)構(gòu)可帶動(dòng)同步器接合齒套 在同步器固定齒、同步環(huán)以及同步器接合齒上滑移，使同步器固定齒和同步器 接合齒之間分離或接合，這樣在分動(dòng)箱的作用下，微型汽車即可根據(jù)路況選擇 只有后輪參與的驅(qū)動(dòng)形式或前后輪同時(shí)參與的驅(qū)動(dòng)形式。
本實(shí)用新型中，當(dāng)變速箱輸出軸在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)下旋轉(zhuǎn)時(shí)，主動(dòng)齒輪 隨變速箱輸出軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，變速箱輸出軸通過(guò)后傳動(dòng)軸將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞給 后減速器和后橋半軸，驅(qū)動(dòng)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)；而主動(dòng)齒輪通過(guò)大齒輪帶動(dòng)小齒輪旋轉(zhuǎn)， 當(dāng)小齒輪環(huán)形凸臺(tái)上的同步器接合齒與同步器固定齒處于分離狀態(tài)時(shí)，同步器 接合齒空轉(zhuǎn)，分動(dòng)箱輸出軸不發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)微型汽車采用兩個(gè)后輪驅(qū)動(dòng)，適宜于在路面狀況較好的道路上行駛，以降低輪胎及傳動(dòng)系零件的磨損；當(dāng)小齒 輪環(huán)形凸臺(tái)上的同步器接合齒與同步器固定齒處于接合狀態(tài)時(shí)，同步器接合齒 通過(guò)同步器接合齒套帶動(dòng)同步器固定齒旋轉(zhuǎn)，同步器固定齒再帶動(dòng)分動(dòng)箱輸出 軸轉(zhuǎn)動(dòng)，使分動(dòng)箱輸出軸通過(guò)前傳動(dòng)軸總成將發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分動(dòng)力傳遞給前減 速器及前橋半軸，以驅(qū)動(dòng)前輪轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)微型車的前、后輪均有驅(qū)動(dòng)力，這樣 大大增強(qiáng)了微型汽車的爬坡能力，有效提高了汽車的通過(guò)性。
為了簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)、便于安裝，上述撥叉機(jī)構(gòu)由滾柱、撥叉、撥叉軸、撥叉軸 輸出板和接頭組成，其中撥叉位于分動(dòng)箱前蓋內(nèi)，在撥叉叉部的兩端頭對(duì)稱安 裝有滾柱，撥叉的柄部與撥叉軸的下端固定連接，該撥叉軸的上端向上穿出分 動(dòng)箱前蓋外，并與撥叉軸輸出板的一頭固定，在撥叉軸輸出板的另一頭安裝接 頭。接頭通過(guò)軟軸與駕駛室內(nèi)的分動(dòng)箱操縱手柄連接，分動(dòng)箱操縱手柄通過(guò)軟 軸拉動(dòng)接頭，使撥叉軸發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，撥叉軸通過(guò)撥叉上的滾柱帶動(dòng)同步器接合齒 套作軸向移動(dòng)，使同步器固定齒和同步器接合齒之間分離或接合，這樣操縱簡(jiǎn) 單，控制方便。
在上述分動(dòng)箱前蓋的底端開(kāi)設(shè)有通孔，該通孔中穿設(shè)彈簧和定位銷，且通 孔的外端由螺紋蓋密封；所述定位銷的一端伸入撥叉叉部端面上設(shè)置的凹槽內(nèi)， 定位銷的另一端與彈簧的一頭抵接，彈簧的另一頭由螺紋蓋限位。彈簧處于常 壓縮狀態(tài)，在彈簧的作用下，定位銷頂住撥叉，防止其晃動(dòng)，從而保證了撥叉 撥動(dòng)同步器接合齒套運(yùn)動(dòng)的平穩(wěn)性和可靠性。
為了使結(jié)構(gòu)緊湊，并便于裝配，上述同步器接合齒與小齒輪的環(huán)形凸臺(tái)之 間通過(guò)花鍵連接，同步器接合齒分成前、后兩段，在同步器接合齒后段的外圓 周上設(shè)置有外花鍵，同步器接合齒的前段為空心錐臺(tái)，該空心錐臺(tái)的錐度與同步環(huán)中心孔的錐度相適應(yīng)。
為了提高傳動(dòng)的可靠性、并保證主動(dòng)齒輪和小齒輪之間轉(zhuǎn)動(dòng)的一致性，上 述主動(dòng)齒輪、大齒輪和小齒輪三者的圓心在一條直線上，并且主動(dòng)齒輪和小齒 輪大小相等，旋向相同。
上述前傳動(dòng)軸總成由第一前傳動(dòng)軸和第二前傳動(dòng)軸組成，其中第一前傳動(dòng) 軸分成兩段，該第一前傳動(dòng)軸前段的前端通過(guò)第一萬(wàn)向節(jié)與前減速器的輸入法 蘭盤連接，第一前傳動(dòng)軸前段的后端通過(guò)第二萬(wàn)向節(jié)與第一前傳動(dòng)軸的后段連
接，所述第一前傳動(dòng)軸前、后段的軸線形成11° 13°的夾角a，第一前傳動(dòng) 軸的后段套裝在第二前傳動(dòng)軸的前端，兩者花鍵連接，第二前傳動(dòng)軸的后端與 分動(dòng)箱輸出軸花鍵連接。前傳動(dòng)軸總成采用兩根軸對(duì)接相連、并且第一前傳動(dòng) 軸的前、后段之間互為一定夾角的結(jié)構(gòu)，能有效避免與底盤上的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速 箱發(fā)生干涉，這樣無(wú)須大規(guī)模地更改發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱的結(jié)構(gòu)即能安裝，不僅簡(jiǎn) 單適用，而且改裝成本低。第一前傳動(dòng)軸的前、后段之間形成11° 13°的夾 角a，能保證傳動(dòng)的穩(wěn)定性，過(guò)大或過(guò)小都會(huì)影響力傳遞的效果，造成轉(zhuǎn)速不勻。
上述前減速器由前橋殼體、前橋殼蓋、差速器殼體、小錐齒輪、大錐齒輪、 半軸齒輪、行星齒輪和輸入法蘭盤構(gòu)成，其中前橋殼體的前后端敞口，在前橋 殼體的前端扣裝前橋殼蓋，兩者通過(guò)螺栓固定，形成前減速器箱體，所述前橋 殼體內(nèi)腔的前、后部通過(guò)軸承分別安裝差速器殼體和小錐齒輪，其中差速器殼 體上套裝大錐齒輪，該大錐齒輪與小錐齒輪相嚙合，小錐齒輪軸的尾端從前橋 殼體的后端面伸出，且小錐齒輪軸的后端套裝有輸入法蘭盤；所述兩根前橋半 軸的內(nèi)端反向穿過(guò)前橋殼體并伸入到差速器殼體內(nèi)，在兩前橋半軸內(nèi)端的端部 各安裝一個(gè)半軸齒輪，兩半軸齒輪均與設(shè)置在它們之間的兩個(gè)行星齒輪相嚙合，所述兩行星齒輪安裝在同一軸上，該軸的兩端伸入差速器殼體上對(duì)應(yīng)的安裝孔 中。
微型汽車采用四輪驅(qū)動(dòng)在直線上行駛時(shí)，兩前橋半軸上半軸齒輪的轉(zhuǎn)速一
致，兩半軸齒輪和行星齒輪相對(duì)靜止；當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，行星齒輪開(kāi)始旋轉(zhuǎn)，兩 個(gè)半軸齒輪的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生差速，并保證兩半軸齒輪轉(zhuǎn)速之和等于大錐齒輪轉(zhuǎn)速的 兩倍，從而增強(qiáng)了微型汽車四輪驅(qū)動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)彎的靈活性和穩(wěn)定性。
為了保證小錐齒輪有足夠的支承剛度，上述小錐齒輪為軸與齒輪制成一體 的整體式結(jié)構(gòu)，該小錐齒輪的軸通過(guò)兩個(gè)錐軸承支承在前橋殼體上。
上述輸入法蘭盤由墊片軸向限位，并通過(guò)螺母鎖緊在小錐齒輪的軸上，法
蘭盤的前部具有環(huán)形凸臺(tái)，該環(huán)形凸臺(tái)伸入前橋殼體中，且環(huán)形凸臺(tái)與前橋殼
體的內(nèi)壁之間設(shè)有油封。以上結(jié)構(gòu)既能保證結(jié)構(gòu)緊湊，防止?jié)櫥屯庑?，又?br> 方便與前傳動(dòng)軸總成連接，以更好地承接前傳動(dòng)軸總成傳遞過(guò)來(lái)的動(dòng)力。
上述前橋半軸為雙球籠萬(wàn)向節(jié)式半軸結(jié)構(gòu)，以進(jìn)一步提高乘坐的舒適性和
整車通過(guò)性。
有益效果本實(shí)用新型具有構(gòu)思巧妙、設(shè)計(jì)合理、實(shí)施容易等特點(diǎn)，它能 夠使微型汽車在路況較好的道路上行駛時(shí)采用兩輪驅(qū)動(dòng)，以降低輪胎及傳動(dòng)系 零件的磨損；微型汽車通過(guò)附著力系數(shù)較低的路面、特別是通過(guò)泥濘或翻漿路 段時(shí)，可以采用四輪驅(qū)動(dòng)，這樣微型汽車有足夠大的地面驅(qū)動(dòng)力，能有效防止 輪胎陷入泥塘或打滑，大大增強(qiáng)了微型汽車的爬坡能力，有效提高了汽車的通 過(guò)性。微型汽車在兩輪驅(qū)動(dòng)與四輪驅(qū)動(dòng)之間切換方便、操縱簡(jiǎn)單，為人們的出 行帶來(lái)了極大的方便。

圖l為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型中分動(dòng)箱的裝配示意圖。 圖3為本實(shí)用新型中分動(dòng)箱裝配在一起后的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖。 圖4為本實(shí)用新型中撥叉機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖5為實(shí)用新型中前傳動(dòng)軸總成的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖6為圖5的B-B剖視圖。 圖7為實(shí)用新型中前減速器的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖8為圖7的A-A剖視圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明
如圖1、圖2和圖3所示，變速箱2安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)1的后端，變速箱2的輸 入軸與發(fā)動(dòng)機(jī)1的輸出軸連接。分動(dòng)箱位于變速箱2的尾部，由分動(dòng)箱前蓋7 和分動(dòng)箱后蓋8對(duì)接而成，兩者通過(guò)螺栓固定。所述分動(dòng)箱前蓋7 —側(cè)的前部 一體形成有空心錐臺(tái)，分動(dòng)箱前蓋7另一側(cè)的前端面與變速箱2尾部端面的形 狀大小相適應(yīng)，以便于通過(guò)螺栓將分動(dòng)箱固定在變速箱2上。變速箱2的輸出 軸3穿過(guò)分動(dòng)箱，并從分動(dòng)箱后蓋8后部一體形成的空心錐臺(tái)中伸出，變速箱 輸出軸3后部的伸出端通過(guò)萬(wàn)向節(jié)及后傳動(dòng)軸4與后減速器5的輸入端連接， 后減速器5的兩輸出端分別與兩根后橋半軸44連接。發(fā)動(dòng)機(jī)1、變速箱2和后 減速器5均為現(xiàn)有技術(shù)，各自的內(nèi)部結(jié)構(gòu)在此不做贅述。
從圖2和圖3中可知，在變速箱輸出軸3上套裝有主動(dòng)齒輪6，該主動(dòng)齒輪 6位于分動(dòng)箱內(nèi)，并能隨變速箱輸出軸3—起轉(zhuǎn)動(dòng)。在分動(dòng)箱內(nèi)還裝有大齒輪9 和分動(dòng)箱輸出軸10,其中分動(dòng)箱輸出軸10的尾部通過(guò)軸承45支承在分動(dòng)箱后 蓋8上，在分動(dòng)箱輸出軸10的后部通過(guò)軸承11安裝小齒輪12，分動(dòng)箱輸出軸10的中部通過(guò)軸承46支承在分動(dòng)箱前蓋7上，且軸承46位于分動(dòng)箱前蓋7的 空心錐臺(tái)內(nèi)，分動(dòng)箱輸出軸10的前端伸出分動(dòng)箱前蓋7的空心錐臺(tái)，并與前傳 動(dòng)軸總成連接。所述大齒輪9為軸與齒輪制成一體的整體式結(jié)構(gòu)，該大齒輪9 的軸通過(guò)兩個(gè)軸承47分別支承在分動(dòng)箱前、后蓋7、 8中部對(duì)應(yīng)的安裝孔中。 所述大齒輪9位于主動(dòng)齒輪6和小齒輪12的中間，大齒輪9、主動(dòng)齒輪6和小 齒輪12三者的圓心在一條直線上，其中大齒輪9最大，并與主動(dòng)齒輪6和小齒 輪12—一嚙合，且主動(dòng)齒輪6和小齒輪12大小相等，旋向相同。
從圖2、圖3中還可知，在小齒輪12的前部一體形成有環(huán)形凸臺(tái)12a，該 環(huán)形凸臺(tái)12a上套裝同步器接合齒15，同步器接合齒15與環(huán)形凸臺(tái)12a之間通 過(guò)花鍵連接，由擋圈限位。所述同步器接合齒15分成前、后兩段，在同步器接 合齒15后段的外圓周上設(shè)置有外花鍵，同步器接合齒15的前段為空心錐臺(tái)， 該空心錐臺(tái)上活套同步環(huán)16，同步環(huán)16的內(nèi)孔為錐形孔，錐形孔內(nèi)壁的錐度與 同步器接合齒15上空心錐臺(tái)的錐度相適應(yīng)，同步環(huán)16的外輪廓為前小后大的 臺(tái)階形，在同步環(huán)16后端最大直徑段的外圓周上也設(shè)置有外花鍵。所述同步環(huán) 16前側(cè)的分動(dòng)箱輸出軸10上安裝有同步器固定齒17，該同步器固定齒17與分 動(dòng)箱輸出軸10之間通過(guò)花鍵連接，并由軸承46和擋圈限位。在同步器固定齒 17的外圓周上同樣設(shè)置有外花鍵，并且同步器固定齒17、同步環(huán)16和同步器 接合齒15三者的外花鍵形狀及大小相同。在所述同步器固定齒17上套裝同步 器接合齒套18，該同步器接合齒套18通過(guò)滑鍵與同步器固定齒17連接，同步 器接合齒套18中心孔的孔壁設(shè)置有內(nèi)花鍵，并且在同步器接合齒套18的外表 面開(kāi)有與撥叉機(jī)構(gòu)連接的環(huán)形槽。
如圖2、圖3和圖4所示，撥叉機(jī)構(gòu)由滾柱19、撥叉20、撥叉軸21、撥叉軸輸出板22和接頭23組成，其中其中撥叉20、同步器固定齒17和同步器接合 齒套18均位于分動(dòng)箱前蓋7的空心錐臺(tái)內(nèi)，在撥叉20叉部的兩端頭對(duì)稱安裝 有兩個(gè)滾柱19，滾柱19卡入同步器接合齒套18外表面的環(huán)形槽內(nèi)。撥叉20的 柄部套裝在撥叉軸21的下端，通過(guò)螺栓固定。撥叉軸21的底端伸入分動(dòng)箱前 蓋7上對(duì)應(yīng)的安裝孔中，撥叉軸21的上端向上穿出分動(dòng)箱前蓋7外，并與撥叉 軸輸出板22的一頭固定，撥叉軸輸出板22與撥叉軸21相垂直，在撥叉軸輸出 板22的另一頭安裝接頭23，接頭23可通過(guò)軟軸(圖中未畫出)與駕駛室內(nèi)的 分動(dòng)箱操縱手柄連接。分動(dòng)箱操縱手柄可通過(guò)軟軸拉動(dòng)接頭23，使撥叉軸21發(fā) 生轉(zhuǎn)動(dòng)，撥叉軸21通過(guò)撥叉20上的滾柱19帶動(dòng)同步器接合齒套18作軸向移 動(dòng)，使同步器固定齒17和同步器接合齒15之間分離，或者通過(guò)同步器接合齒 套18接合在一起，這樣操縱簡(jiǎn)單，控制方便。
從圖4中可知，在分動(dòng)箱前蓋7的底端開(kāi)設(shè)有通孔，該通孔中穿設(shè)彈簧24 和定位銷25，且通孔的外端由螺紋蓋26密封；所述定位銷25的一端伸入撥叉 20叉部端面上設(shè)置的凹槽內(nèi)，定位銷25的另一端與彈簧24的一頭抵接，彈簧 24的另一頭由螺紋蓋26限位。彈簧24處于常壓縮狀態(tài)，在彈簧24的作用下， 定位銷25頂住撥叉20，防止其晃動(dòng)，從而保證了撥叉20撥動(dòng)同步器接合齒套 18運(yùn)動(dòng)的平穩(wěn)性和可靠性。
如圖l、圖5和圖6所示，前傳動(dòng)軸總成由第一前傳動(dòng)軸27和第二前傳動(dòng) 軸28組成，其中第一前傳動(dòng)軸27分成前、后兩段，該第一前傳動(dòng)軸27前段的 前端通過(guò)第一萬(wàn)向節(jié)29與前減速器13尾部的輸入法蘭盤38連接，第一前傳動(dòng) 軸27前段的后端通過(guò)第二萬(wàn)向節(jié)30與第一前傳動(dòng)軸27的后段連接，第一前傳 動(dòng)軸27的后段為水平布置的花鍵套結(jié)構(gòu)，第一前傳動(dòng)軸27前、后段的軸線形成11° 13°的夾角a。所述第一前傳動(dòng)軸27的后段套裝在第二前傳動(dòng)軸28 的前端，兩者花鍵連接，由螺母鎖緊。第二前傳動(dòng)軸28的前部由固定于發(fā)動(dòng)機(jī) 左懸架48上的支架49支撐，第二前傳動(dòng)軸28的后端與分動(dòng)箱輸出軸10花鍵 連接。
如圖l、圖7和圖8所示，前減速器13由前橋殼體31、前橋殼蓋32、差速 器殼體33、小錐齒輪34、大錐齒輪35、半軸齒輪36、行星齒輪37和輸入法蘭 盤38等部件構(gòu)成，其中前橋殼體31的內(nèi)腔分成前大后小的兩段，前橋殼體31 的前后端均敞口，在前橋殼體31的前端扣裝前橋殼蓋32，兩者通過(guò)螺栓固定， 形成前減速器箱體。所述小錐齒輪34為軸與齒輪制成一體的整體式結(jié)構(gòu)，小錐 齒輪34的軸通過(guò)兩個(gè)錐軸承40、 40 '支承在前橋殼體31內(nèi)腔的后段中，小錐 齒輪34的齒輪部分在軸的前端，并位于前橋殼體31內(nèi)腔的前段中，小錐齒輪 34軸的后部依次套裝法蘭盤38、墊片41和螺母42，其中法蘭盤38與小錐齒輪 34的軸花鍵連接，該法蘭盤38后端的盤體部分位于前橋殼體31外，法蘭盤38 的前部具有一環(huán)形凸臺(tái)，該環(huán)形凸臺(tái)伸入前橋殼體31中，并與錐軸承4(T的后 端面抵接，錐軸承40 '的前端面與錐軸承40的后端面之間由軸承分隔套50相 互限位，而錐軸承40的前端面由小錐齒輪34的齒輪部分限位。在法蘭盤38前 部的環(huán)形凸臺(tái)上設(shè)有油封43和法蘭盤蓋板51，其中油封43位于前橋殼體31尾 端的敞口處，起密封作用；法蘭盤蓋板51罩在前橋殼體31尾部敞口的外面， 起防護(hù)作用。所述墊片41位于法蘭盤38外端面中央開(kāi)設(shè)的臺(tái)階孔中，并對(duì)法 蘭盤38軸向限位，由螺母42鎖緊。
從圖7、圖8中進(jìn)一步可知，差速器殼體33位于前橋殼體31內(nèi)腔的前段， 該差速器殼體33的左、右兩端通過(guò)錐齒輪52分別支承在前橋殼體31上，錐齒輪52的外圈通過(guò)壓板53固定，且錐齒輪52的外側(cè)裝有油封。在差速器殼體33 上套裝大錐齒輪35，該大錐齒輪35與差速器殼體33上的連接盤相貼靠，兩者 之間通過(guò)按圓周均勻分布的多顆螺栓固定，且大錐齒輪35與小錐齒輪34相嚙 合。在所述前橋殼體31前部的左、右兩側(cè)布置前橋半軸14，兩根前橋半軸14 均為雙球籠萬(wàn)向節(jié)式半軸結(jié)構(gòu)。左邊前橋半軸14的內(nèi)端穿過(guò)前橋殼體31上的 過(guò)孔并伸入到差速器殼體33的內(nèi)腔中，右邊前橋半軸14的內(nèi)端穿過(guò)前橋殼體 31上的過(guò)孔也伸入到差速器殼體33的內(nèi)腔中。兩前橋半軸14與差速器殼體3 之間間隙配合，在兩前橋半軸14內(nèi)端的端部各套裝一個(gè)半軸齒輪36，半軸齒輪 36與對(duì)應(yīng)的半軸采用花鍵連接。兩個(gè)行星齒輪37并排安裝在同一軸39上，軸 39的兩端伸入差速器殼體33上對(duì)應(yīng)的安裝孔中。所述兩個(gè)行星齒輪37位于兩 半軸齒輪36之間，各行星齒輪37均與兩半軸齒輪36相嚙合。 本實(shí)用新型是這樣工作的
當(dāng)變速箱輸出軸3在發(fā)動(dòng)機(jī)1動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)下旋轉(zhuǎn)時(shí)，變速箱輸出軸3通過(guò) 后傳動(dòng)軸4將發(fā)動(dòng)機(jī)1的動(dòng)力傳遞給后減速器5及后橋半軸44，驅(qū)動(dòng)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)； 同時(shí)，變速箱輸出軸3上的主動(dòng)齒輪6隨變速箱輸出軸3—起轉(zhuǎn)動(dòng)，主動(dòng)齒輪6 通過(guò)大齒輪9帶動(dòng)小齒輪12旋轉(zhuǎn)，當(dāng)小齒輪12環(huán)形凸臺(tái)12a上的同步器接合 齒15與同步器固定齒17處于分離狀態(tài)時(shí)，同步器接合齒15空轉(zhuǎn)，分動(dòng)箱輸出 軸10不發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)微型汽車采用兩個(gè)后輪驅(qū)動(dòng)，適宜于在路面狀況較好的 道路上行駛。
當(dāng)控制分動(dòng)箱操縱手柄，使之通過(guò)軟軸拉動(dòng)接頭23時(shí)，撥叉軸21在軟軸 的作用下繞其軸線旋轉(zhuǎn)，撥叉軸21通過(guò)撥叉20上的滾柱19帶動(dòng)同步器接合齒 套18向同步器接合齒15的方向滑移，同步器接合齒套18推動(dòng)同步環(huán)16,使同步環(huán)16與同步器接合齒15之間產(chǎn)生摩擦，并在摩擦力的帶動(dòng)下同步環(huán)16也開(kāi) 始轉(zhuǎn)動(dòng)，在同步環(huán)16的轉(zhuǎn)速與同步器接合齒15的轉(zhuǎn)速達(dá)到一致時(shí)，同步器接 合齒套18的后端滑到同步器接合齒15上，這樣同步器接合齒套18同時(shí)與同步 器接合齒15和同步器固定齒17花鍵連接，同步器接合齒15通過(guò)同步器接合齒 套18帶動(dòng)同步器固定齒17旋轉(zhuǎn)，同步器固定齒17再通過(guò)滑鍵帶動(dòng)分動(dòng)箱輸出 軸10轉(zhuǎn)動(dòng)，使分動(dòng)箱輸出軸10通過(guò)前傳動(dòng)軸總成將發(fā)動(dòng)機(jī)1的一部分動(dòng)力傳 遞給前減速器13的法蘭盤38，法蘭盤38通過(guò)小錐齒輪34帶動(dòng)大錐齒輪35旋 轉(zhuǎn)，差速器殼體33及行星齒輪37隨大錐齒輪35—起轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)，動(dòng)力經(jīng)行星 齒輪37，半軸齒輪36，前橋半軸14，輸出到左、右前輪，這樣前輪也有了驅(qū)動(dòng) 力。微型汽車采用兩個(gè)后輪及兩個(gè)前輪共同驅(qū)動(dòng)，牽引力足夠大，從而大大增 強(qiáng)了微型汽車的爬坡能力，有效提高了汽車的通過(guò)性。
權(quán)利要求1、一種微型汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)(1)和變速箱(2)，其中變速箱(2)的輸出軸(3)通過(guò)后傳動(dòng)軸(4)與后減速器(5)連接，其特征在于在所述變速箱輸出軸(3)上套裝主動(dòng)齒輪(6)，該主動(dòng)齒輪(6)位于分動(dòng)箱內(nèi)，所述分動(dòng)箱安裝在變速箱(2)的尾部，由前、后蓋(7、8)對(duì)接而成，在分動(dòng)箱前、后蓋(7、8)之間還支承有大齒輪(9)和分動(dòng)箱輸出軸(10)，其中分動(dòng)箱輸出軸(10)的后部通過(guò)軸承(11)安裝小齒輪(12)，分動(dòng)箱輸出軸(10)的前端從分動(dòng)箱前蓋(7)的前部伸出，并通過(guò)前傳動(dòng)軸總成與前減速器(13)尾部的輸入端連接，在前減速器(13)前部的左、右兩側(cè)布置前橋半軸(14)，各前橋半軸(14)的內(nèi)端與前減速器(13)相應(yīng)的輸出端連接；所述分動(dòng)箱內(nèi)的大齒輪(9)位于主動(dòng)齒輪(6)和小齒輪(12)的中間，該大齒輪(9)最大，并分別與主動(dòng)齒輪(6)和小齒輪(12)嚙合；在小齒輪(12)前部的環(huán)形凸臺(tái)(12a)上套裝有同步器接合齒(15)，該同步器接合齒(15)前端的空心錐臺(tái)上活套同步環(huán)(16)，并且同步環(huán)(16)前側(cè)的分動(dòng)箱輸出軸(10)上安裝有同步器固定齒(17)，所述同步器固定齒(17)、同步環(huán)(16)和同步器接合齒(15)三者的外圓周上設(shè)置有形狀及大小相同的外花鍵，并在同步器固定齒(17)上套裝同步器接合齒套(18)，該同步器接合齒套(18)的外表面開(kāi)有環(huán)形槽，一撥叉機(jī)構(gòu)的滾柱(19)卡入該環(huán)形槽內(nèi)，撥叉機(jī)構(gòu)的撥叉軸(21)向上穿出分動(dòng)箱前蓋(7)外。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的微型汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述撥叉機(jī)構(gòu) 由滾柱(19)、撥叉(20)、撥叉軸(21)、撥叉軸輸出板(22)和接頭(23)組成，其中撥叉(20)位于分動(dòng)箱前蓋(7)內(nèi)，在撥叉(20)叉部的兩端頭對(duì)稱 安裝有滾柱(19)，撥叉(20)的柄部與撥叉軸(21)的下端固定連接，該撥叉 軸(21)的上端向上穿出分動(dòng)箱前蓋(7)夕卜，并與撥叉軸輸出板(22)的一頭 固定，在撥叉軸輸出板(22)的另一頭安裝接頭(23)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的微型汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于在所述分動(dòng)箱 前蓋(7)的底端開(kāi)設(shè)有通孔，該通孔中穿設(shè)彈簧(24)和定位銷(25)，且通 孔的外端由螺紋蓋(26)密封；所述定位銷(25)的一端伸入撥叉(20)叉部 端面上設(shè)置的凹槽內(nèi)，定位銷(25)的另一端與彈簧(24)的一頭抵接，彈簧(24)的另一頭由螺紋蓋(26)限位。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的微型汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述同步器接 合齒(15)與小齒輪(12)的環(huán)形凸臺(tái)(12a)之間通過(guò)花鍵連接，同步器接合 齒(15)分成前、后兩段，在同步器接合齒(15)后段的外圓周上設(shè)置有外花 鍵，同步器接合齒(15)的前段為空心錐臺(tái)，該空心錐臺(tái)的錐度與同步環(huán)(16) 中心孔的錐度相適應(yīng)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的微型汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述主動(dòng)齒輪 (6)、大齒輪(9)和小齒輪(12)三者的圓心在一條直線上，并且主動(dòng)齒輪(6)和小齒輪(12)大小相等，旋向相同。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的微型汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述前傳動(dòng)軸 總成由第一前傳動(dòng)軸(27)和第二前傳動(dòng)軸(28)組成，其中第一前傳動(dòng)軸(27) 分成兩段，該第一前傳動(dòng)軸(27)前段的前端通過(guò)第一萬(wàn)向節(jié)(29)與前減速 器(13)的輸入法蘭盤(38)連接，第一前傳動(dòng)軸(27)前段的后端通過(guò)第二 萬(wàn)向節(jié)(30)與第一前傳動(dòng)軸(27)的后段連接，所述第一前傳動(dòng)軸(27)前后段的軸線形成11° 13°的夾角a，第一前傳動(dòng)軸(27)的后段套裝在第二 前傳動(dòng)軸(28)的前端，兩者花鍵連接，第二前傳動(dòng)軸(28)的后端與分動(dòng)箱 輸出軸(10)花鍵連接。
7、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的微型汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述前減速器 (13)由前橋殼體(31)、前橋殼蓋(32)、差速器殼體(33)、小錐齒輪(34)、大錐齒輪(35)、半軸齒輪(36)、行星齒輪(37)和輸入法蘭盤(38)構(gòu)成， 其中前橋殼體(31)的前后端敞口，在前橋殼體(31)的前端扣裝前橋殼蓋(32)， 兩者通過(guò)螺栓固定，形成前減速器箱體，所述前橋殼體(31)內(nèi)腔的前、后部 通過(guò)軸承分別安裝差速器殼體(33)和小錐齒輪(34)，其中差速器殼體(33) 上套裝大錐齒輪(35)，該大錐齒輪(35)與小錐齒輪(34)相嚙合，小錐齒輪 (34)軸的尾端從前橋殼體(31)的后端面伸出，且小錐齒輪(34)軸的后端 套裝有輸入法蘭盤(38);所述兩根前橋半軸(14 )的內(nèi)端反向穿過(guò)前橋殼體(31) 并伸入到差速器殼體(33)內(nèi)，在兩前橋半軸(14)內(nèi)端的端部各安裝一個(gè)半 軸齒輪(36)，兩半軸齒輪(36)均與設(shè)置在它們之間的兩個(gè)行星齒輪(37)相 嚙合，所述兩行星齒輪(37)安裝在同一軸(39)上，該軸(39)的兩端伸入 差速器殼體(33)上對(duì)應(yīng)的安裝孔中。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的微型汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述小錐齒輪 (34)為軸與齒輪制成一體的整體式結(jié)構(gòu)，該小錐齒輪(34)的軸通過(guò)兩個(gè)錐軸承(40、 40 ')支承在前橋殼體(31)上。
9、 根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的微型汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述輸入 法蘭盤(38)由墊片(41)軸向限位，并通過(guò)螺母(42)鎖緊在小錐齒輪(34) 的軸上，法蘭盤(38)的前部具有環(huán)形凸臺(tái)，該環(huán)形凸臺(tái)伸入前橋殼體(31) 中，且環(huán)形凸臺(tái)與前橋殼體(31)的內(nèi)壁之間設(shè)有油封(43)。
10、根據(jù)權(quán)利棘！或7所述的鵬汽車驅(qū)動(dòng)絲，辦征在于:所述則 橋半軸(14)為雙球籠萬(wàn)向節(jié)式半軸結(jié)構(gòu)。
專利摘要一種微型汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，變速箱輸出軸上的主動(dòng)齒輪位于分動(dòng)箱內(nèi)，分動(dòng)箱輸出軸的后部通過(guò)軸承安裝小齒輪，分動(dòng)箱輸出軸的前端從分動(dòng)箱前蓋的前部伸出，并與前減速器的尾部連接，在前減速器前部的左、右兩側(cè)布置前橋半軸；所述分動(dòng)箱內(nèi)小齒輪前部的環(huán)形凸臺(tái)上套裝有同步器接合齒，該同步器接合齒上活套同步環(huán)，同步環(huán)前側(cè)的分動(dòng)箱輸出軸上安裝同步器固定齒，在同步器固定齒上套裝同步器接合齒套，一撥叉機(jī)構(gòu)的滾柱卡入同步器接合齒套外表面的環(huán)形槽內(nèi)。本實(shí)用新型能夠使微型汽車根據(jù)實(shí)際情況選用兩輪驅(qū)動(dòng)或四輪驅(qū)動(dòng)，并且兩輪驅(qū)動(dòng)與四輪驅(qū)動(dòng)之間切換方便、操縱簡(jiǎn)單，大大增強(qiáng)了微型汽車的爬坡能力，有效提高了汽車的通過(guò)性。
文檔編號(hào)B60K17/344GK201165197SQ20082009763
公開(kāi)日2008年12月17日 申請(qǐng)日期2008年2月4日 優(yōu)先權(quán)日2008年2月4日
發(fā)明者張興海, 彭自力 申請(qǐng)人:重慶渝安創(chuàng)新科技(集團(tuán))有限公司