專利名稱：一種汽車離合器踏板限位機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車離合器踏板裝配技術(shù)，具體涉及一種汽車離合器踏板 限位機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，汽車離合器踏板裝配技術(shù)采用拉索預(yù)緊式離合機(jī)構(gòu)，是通過 調(diào)整離合器踏板的工作行程來滿足離合器工作行程的，而離合器踏板行程的調(diào) 整位置位于汽車底盤下方，離合器踏板在駕駛艙內(nèi)，調(diào)整時(shí)無法觀察到或者感 知離合器踏板的狀態(tài)，這樣調(diào)整的結(jié)果，會導(dǎo)致流水線生產(chǎn)效率的低下和對離 合器踏板位置調(diào)節(jié)合格率的降低。
實(shí)用新型內(nèi)容
為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的在對離合器踏板進(jìn)行位置調(diào)節(jié)時(shí)，由于無法觀 察到或者感知離合器踏板的狀態(tài)，導(dǎo)致流水線生產(chǎn)效率低下和對離合器踏板位 置調(diào)節(jié)合格率降低這一技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了 一種汽車離合器踏板限位 機(jī)構(gòu)。
本實(shí)用新型解決現(xiàn)有技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為提供一種汽車離合器
踏板限位機(jī)構(gòu)，所述汽車離合器踏板限位機(jī)構(gòu)包括離合拉索和離合器踏板， 所迷離合拉索與所述離合器踏板連接，所述汽車離合器踏板限位機(jī)構(gòu)還包括離 合器踏板位置調(diào)節(jié)構(gòu)件和限位構(gòu)件，所述離合器踏板位置調(diào)節(jié)構(gòu)件安裝在所述 離合器踏板上，通過所述離合器踏板位置調(diào)節(jié)構(gòu)件與所述限位構(gòu)件的接觸進(jìn)行 所述離合器踏板的定位。
根據(jù)本實(shí)用新型的一優(yōu)選技術(shù)方案所述離合器踏板位置調(diào)節(jié)構(gòu)件安裝在 所述離合器踏板上設(shè)置的踏板桿銷軸上。
根據(jù)本實(shí)用新型的一優(yōu)選技術(shù)方案所述離合器踏板位置調(diào)節(jié)構(gòu)件為 一桿 件，所述桿件一端為圓管，另一端為帶溝槽的圓柱體。
根據(jù)本實(shí)用新型的一優(yōu)選技術(shù)方案所述離合器踏板位置調(diào)節(jié)構(gòu)件通過其 上設(shè)置的圓管套裝在所述離合器踏板上設(shè)置的所述踏板桿銷軸上。
根據(jù)本實(shí)用新型的一優(yōu)選技術(shù)方案所述限位構(gòu)件為一擋板。
3根據(jù)本實(shí)用新型的一優(yōu)選技術(shù)方案所述限位構(gòu)件焊接在踏板支架總成上。
采用本實(shí)用新型技術(shù)有效的解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，在滿足流水線 生產(chǎn)高效率的同時(shí)，大大提高了離合器踏板位置調(diào)節(jié)的合格率。通過將本實(shí)用
新型技術(shù)在生產(chǎn)線上的使用發(fā)現(xiàn)離合器踏板位置調(diào)節(jié)的合格率由原來的40%
提高到至少90%。


圖l.本實(shí)用新型一種汽車離合器踏板限位機(jī)構(gòu)及限位方法中汽車離合器 踏板限位機(jī)構(gòu)整體結(jié)構(gòu)示意圖2.離合器踏板位置調(diào)節(jié)構(gòu)件機(jī)構(gòu)示意圖3.本實(shí)用新型一種汽車離合器踏板限位機(jī)構(gòu)及限位方法中汽車離合器 踏板限位方法流程圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)行說明
圖中離合拉索1、離合拉索支架2、離合器踏板位置調(diào)節(jié)構(gòu)件3、踏板支架 總成4、踏板桿銷軸5、限位構(gòu)件6、離合器踏板7、擋圈8。
請參閱圖1本實(shí)用新型一種汽車離合器踏板限位機(jī)構(gòu)及限位方法中汽車離 合器踏板限位機(jī)構(gòu)整體結(jié)構(gòu)示意圖并結(jié)合圖2離合器踏板位置調(diào)節(jié)構(gòu)件3機(jī)構(gòu) 示意圖。如圖所示，本實(shí)用新型中所述汽車離合器踏板限位機(jī)構(gòu)包括離合拉 索1和離合器踏板7，所述離合拉索1通過其連接頭與所述離合器踏板7上設(shè) 置的掛鉤連接，并通過擋圏8固定在踏板支架總成4的離合拉索支架2上。所 述汽車離合器踏板限位機(jī)構(gòu)還包括離合器踏板位置調(diào)節(jié)構(gòu)件3和限位構(gòu)件6, 所述離合器踏板位置調(diào)節(jié)構(gòu)件3安裝在所述離合器踏板7上，通過所述離合器 踏板位置調(diào)節(jié)構(gòu)件3與所述限位構(gòu)件6的接觸進(jìn)行所述離合器踏板7的定位。
根據(jù)本實(shí)用新型的一優(yōu)選技術(shù)方案所述離合器踏板位置調(diào)節(jié)構(gòu)件3為一 桿件，所述桿件一端為圓管，另一端為帶溝槽的圓柱體。所述離合器踏板位置 調(diào)節(jié)構(gòu)件3通過其上設(shè)置的圓管套裝在所述離合器踏板7上設(shè)置的所述踏板桿 銷軸5上。所述限位構(gòu)件6為焊接在踏板支架總成4上的一擋板。
請參閱圖3本實(shí)用新型一種汽車離合器踏板限位機(jī)構(gòu)及限位方法中汽車離 合器踏板限位方法流程圖。如圖3所示，所述汽車離合器踏板7限位方法包括步驟第一步、拉動所述離合拉索l,通過所述離合拉索1帶動所述離合器踏 板7上抬；第二步、使所述離合器踏板7上抬至與所述限位構(gòu)件6留有預(yù)定間 隙的位置；第三步、停止拉動所述離合拉索l,此時(shí)所述離合器踏板7的位置 為裝配位。
其中，所述第一步包括子步驟首先、將所述離合器踏板位置調(diào)節(jié)構(gòu)件3 安裝到所述離合器踏板7上；其次、拉動所述離合拉索l，通過所述離合拉索 1帶動所述離合器踏板7和所述離合器踏板位置調(diào)節(jié)構(gòu)件3沿圖1中箭頭方向 上抬。
所述第二步為通過所述離合器踏板位置調(diào)節(jié)構(gòu)件3控制，使所述離合器踏 板7上抬至與所述限位構(gòu)件6留有預(yù)定間隙的位置。
所述第三步包括子步驟 一、當(dāng)所述離合器踏板位置調(diào)節(jié)構(gòu)件3上抬至與 所述限位構(gòu)件6接觸時(shí)，所述離合器踏板7不能再繼續(xù)上抬，停止拉動所述離 合拉索l,此時(shí)，所述離合器踏板7與所述限位構(gòu)件6之間會留有間隙，此間 隙即為所述第二步中所述的預(yù)定間隙；二、鎖定所述離合拉索1的位置，對所 述離合器踏板7進(jìn)行定位，達(dá)到調(diào)整離合器踏板7行程的最終目的；三、取下 所述離合器踏板位置調(diào)節(jié)構(gòu)件3。
采用本實(shí)用新型技術(shù)有效的解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，在滿足流水線 生產(chǎn)高效率的同時(shí)，大大提高了離合器踏板位置調(diào)節(jié)的合格率。通過將本實(shí)用 新型技術(shù)在生產(chǎn)線上的使用發(fā)現(xiàn)離合器踏板位置調(diào)節(jié)的合格率由原來的40% 提高到至少90°/。。
以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說 明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說明。對于本實(shí)用新型所屬 技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做 出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車離合器踏板限位機(jī)構(gòu)，所述汽車離合器踏板限位機(jī)構(gòu)包括離合拉索(1)和離合器踏板(7)，所述離合拉索(1)與所述離合器踏板(7)連接，其特征在于所述汽車離合器踏板限位機(jī)構(gòu)還包括離合器踏板位置調(diào)節(jié)構(gòu)件(3)和限位構(gòu)件(6)，所述離合器踏板位置調(diào)節(jié)構(gòu)件(3)安裝在所述離合器踏板(7)上，通過所述離合器踏板位置調(diào)節(jié)構(gòu)件(3)與所述限位構(gòu)件(6)的接觸進(jìn)行所述離合器踏板(7)的定位。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車離合器踏板限位機(jī)構(gòu)，其特征在于所述離合 器踏板位置調(diào)節(jié)構(gòu)件(3 )安裝在所述離合器踏板(7 )上設(shè)置的踏板桿銷軸(5 ) 上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述汽車離合器踏板限位機(jī)構(gòu)，其特征在于所述離合 器踏板位置調(diào)節(jié)構(gòu)件(3)為一桿件，所述桿件一端為圓管，另一端為帶溝槽 的圓柱體。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述汽車離合器踏板限位機(jī)構(gòu)，其特征在于所述 離合器踏板位置調(diào)節(jié)構(gòu)件(3 )通過其上設(shè)置的圓管套裝在所述離合器踏板(7 ) 上設(shè)置的所述踏板桿銷軸(5)上。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車離合器踏板限位機(jī)構(gòu)，其特征在于所述限位 構(gòu)件(6)為一擋板。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述汽車離合器踏板限位機(jī)構(gòu)，其特征在于所述限位 構(gòu)件(6)安裝在踏板支架總成(4)上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車離合器踏板限位機(jī)構(gòu)及限位方法。所述汽車離合器踏板限位機(jī)構(gòu)包括離合器踏板位置調(diào)節(jié)構(gòu)件和限位構(gòu)件，離合器踏板位置調(diào)節(jié)構(gòu)件安裝在離合器踏板上，通過離合器踏板位置調(diào)節(jié)構(gòu)件與限位構(gòu)件的接觸進(jìn)行離合器踏板的定位。采用本實(shí)用新型技術(shù)在滿足流水線生產(chǎn)高效率的同時(shí)，大大提高了離合器踏板位置調(diào)節(jié)的合格率。通過將本實(shí)用新型技術(shù)在生產(chǎn)線上的使用發(fā)現(xiàn)離合器踏板位置調(diào)節(jié)的合格率由原來的40％提高到至少90％。
文檔編號B60K23/00GK201276022SQ20082009616
公開日2009年7月22日 申請日期2008年8月5日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月5日
發(fā)明者何永臻, 劉桂永, 慧 曾 申請人:上汽通用五菱汽車股份有限公司