專利名稱：一種汽車功率器件冷卻裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種功率器件的冷卻裝置，尤其涉及到一種電動汽車 或混合動力汽車上功率器件的冷卻裝置。
背景技術(shù)：
在電動汽車或混合動力汽車中，任何一個功率器件在工作時都有能量 的損耗，這些損耗大部分以熱能的形式存在。若不采取相應(yīng)的冷卻措施， 溫度將急劇上升，造成功率器件工作異常，壽命降低，甚至直接損壞，因 此這些功率器件必須添加冷卻裝置。
冷卻的主要目的是將熱能耗散，可以采用傳導(dǎo)、對流、輻射等無源技 術(shù)，也可以采用強迫風(fēng)冷、熱交換器、冷卻液循環(huán)等有源技術(shù)。前者雖然 結(jié)構(gòu)簡單，成本較低，但是冷卻效率低；后者雖然結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，成本相對 較高，但是冷卻效率也相對較高，且可以和其它冷卻機構(gòu)進行合并。目 前，在電動汽車或燃油汽車上， 一般較大功率的器件，比如電源管理盒、 電機控制器、車載充電器、DC/DC盒、空調(diào)驅(qū)動器等都采用后者的方式進 行冷卻。但是，不少的冷卻裝置在用了一段時間之后，就有一些雜質(zhì)進入 了管道，影響了冷卻效果，而且還損害了功率器件，系統(tǒng)安全不高。

實用新型內(nèi)容
為克服以上問題，本實用新型提供了一種安全性高，可防止空氣中的 雜質(zhì)進入管道的汽車功率器件冷卻裝置。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提出了一種汽車功率器件冷卻裝置，包 括具有第一進風(fēng)口和第一出風(fēng)口的輸風(fēng)管道，具有第二進風(fēng)口和第二出風(fēng) 口的送風(fēng)管道，第一風(fēng)扇，第二風(fēng)扇，功率器件的一端與輸風(fēng)管道相連， 另一端與送風(fēng)管道相連，第一風(fēng)扇位于輸風(fēng)管道內(nèi)，第二風(fēng)扇位于送風(fēng)管 道內(nèi)，在輸風(fēng)管道的第一進風(fēng)口處還設(shè)置有第一過濾裝置。
由于在輸風(fēng)管道的進風(fēng)口增加了一過濾裝置，其可以防止雜物進入管道，從而防止雜物或雜質(zhì)損害風(fēng)扇和功率器件，因此其安全性能更高。

圖1是本實用新型一種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本實用新型止旋裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
本實用新型的特征及優(yōu)點將通過實施例結(jié)合附圖進行詳細(xì)說明。 請參閱圖l，是本實用新型的一較佳實施例。
該冷卻裝置包括輸風(fēng)管道1 ，送風(fēng)管道4 ，第一風(fēng)扇6 ，第二風(fēng)扇
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功率器件12包括電源管理盒、電機控制器、車載充電器、DC/DC盒、 空調(diào)驅(qū)動器等一切有發(fā)熱情況的部件。
輸風(fēng)管道1 一端與大氣相通，另一端與功率器件12相連，輸風(fēng)管道l 包括第一進風(fēng)口8和第一出風(fēng)口9，用于空氣的流通，其斷面形狀可以為 任何形狀，并不局限于圓形。
送風(fēng)管道4一端與功率器件12相連，另一端與大氣相通，送風(fēng)管道4 包括第二進風(fēng)口10和第二出風(fēng)口11，用于空氣的流通，其斷面形狀可以為 任何形狀，并不局限于圓形。
第一風(fēng)扇6位于輸風(fēng)管道1的內(nèi)部，可位于輸風(fēng)管道l的端部，也可 位于輸風(fēng)管道l的中部，可增加空氣的流動性，可以大大提高冷卻效果。 優(yōu)選將第一風(fēng)扇6設(shè)置在輸風(fēng)管道1的中部。
第二風(fēng)扇7位于送風(fēng)管道4的內(nèi)部，可位于送風(fēng)管道4的端部，也可 位于送風(fēng)管道4的中部，用于增加空氣的流動性，可以大大提高冷卻效 果。優(yōu)選將第二風(fēng)扇7設(shè)置在輸風(fēng)管道4的中部。
第一風(fēng)扇6和第二風(fēng)扇7運轉(zhuǎn)的目的是為了加大管道內(nèi)空氣的流動性 和冷卻量，更有效的降低功率器件12的溫度。如果在冷卻要求不高或散熱 量較小的情況下，可以取消其中一個風(fēng)扇，只保留一個風(fēng)扇。比如，在條 件允許的情況下，可以取消第二風(fēng)扇7，保留第一風(fēng)扇6的正常工作。如 果冷卻要求十分高的話，還可以根據(jù)實際情況增加相應(yīng)的風(fēng)扇。
由于冷卻裝置中的輸風(fēng)管道1是與大氣直接相通的，為了加強安全性，在輸風(fēng)管道1的第一進風(fēng)口 8還設(shè)置有第一過濾裝置3 。該第一過濾 裝置3主要是用來過濾空氣中的雜質(zhì)，有效的防止雜物、雜質(zhì)等進入冷卻 裝置損壞風(fēng)扇和功率器件。該第一過濾裝置3可以為任何起空氣過濾作用 的部件，優(yōu)選為過濾網(wǎng)。
同樣，如果空氣中雜質(zhì)比較多的話，在經(jīng)過第一過濾裝置3時依然還 存在的話，可以在送風(fēng)管道4的第二出風(fēng)口11設(shè)置第二過濾裝置5 。該第 二過濾裝置5主要是用來二次過濾，將經(jīng)過第一過濾裝置3的空氣再次進 行過濾，有效的凈化空氣。該第二過濾裝置5可以為任何起空氣過濾作用 的部件，優(yōu)選為過濾網(wǎng)。
如果工作環(huán)境良好或者確保工作環(huán)境中沒有太多雜質(zhì)雜物的話，可以 取消第一過濾裝置3或取消第二過濾裝置5或全部取消。優(yōu)選情況下，在 輸風(fēng)管道1的第一進風(fēng)口設(shè)置第一過濾裝置3 ，在送風(fēng)管道4的第二出風(fēng) 口ll設(shè)置第二過濾裝置5 。
由于空氣經(jīng)過風(fēng)扇后不僅具有軸向速度，還具有旋轉(zhuǎn)速度，這將造成 空氣流中出現(xiàn)紊亂，為了屏蔽管道和功率部件內(nèi)空氣的旋轉(zhuǎn)速度，使其不 出現(xiàn)紊流，最大限度的保證空氣流動的順暢，提高冷卻效率。在輸風(fēng)管道 1的第一出風(fēng)口 9處還設(shè)置有止旋裝置2 。該止旋裝置2主要是為了最大 限度的利用風(fēng)扇的通風(fēng)流量，因此可以采用止旋片來作為止旋裝置。如圖 2所示，止旋片2沿圓周的周圍均勻的開有孔13。如果在實際使用過程 中，要求功率器件12的散熱效果十分理想，則可對止旋片2稍微進行改 進，將孔13的數(shù)量增加，并均勻分布在圓周的周圍，這樣就可以起到更好 的冷卻效果。
在本實用新型的冷卻裝置中，在考慮到管道散熱、加工和美觀實用的 要求下，輸風(fēng)管道和送風(fēng)管道應(yīng)選用散熱性能良好，易加工的材料，如鋁 合金材料等。
本實用新型的工作過程如下
大氣在第一風(fēng)扇6的作用下，通過第一進風(fēng)口 8處的第一過濾裝置3 經(jīng)過輸風(fēng)管道1 ，這時濾去了空氣中的部分雜質(zhì)，空氣在第一風(fēng)扇6的作 用下，具有了軸向速度和旋轉(zhuǎn)速度，造成空氣流出現(xiàn)紊亂，經(jīng)過止旋裝置 后，空氣流只具有軸向速度，然后對功率器件12進行冷卻。經(jīng)過一定時間 冷卻后，空氣流帶走了功率器件12本身的溫度，已經(jīng)變成了熱空氣，然后 通過送風(fēng)管道4的第二進風(fēng)口IO，進入送風(fēng)管道4，在第二風(fēng)扇7的作用下，使得空氣流的流動速度加快，在送風(fēng)管道4的第二出風(fēng)口11處經(jīng)過第 二過濾裝置，將空氣流中的雜質(zhì)或雜物進行再次過濾，然后通過送風(fēng)管道 4，進入到大氣中。
本實用新型設(shè)置了止旋裝置，最大限度的利用了風(fēng)扇的通風(fēng)流量，減 少了內(nèi)部損耗，提高了效率；同時增加了過濾裝置過濾，提高了整個系統(tǒng) 的安全性。因此，本實用新型有效的降低了功率器件的溫度，效率高，結(jié) 構(gòu)簡單，重量輕，安全性好，所需空間小，成本低廉，運行過程中不影響 汽車其它部件的溫度以及固有的通風(fēng)系統(tǒng)。
以上所述之具體實施方式
為本實用新型的較佳實施方式，并非以此限 定本實用新型的具體實施范圍，凡依照本實用新型之形狀、結(jié)構(gòu)所做的等 效變化均包含在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種汽車功率器件冷卻裝置，包括具有第一進風(fēng)口和第一出風(fēng)口的輸風(fēng)管道，具有第二進風(fēng)口和第二出風(fēng)口的送風(fēng)管道，第一風(fēng)扇，第二風(fēng)扇，所述功率器件的一端與所述輸風(fēng)管道相連，另一端與所述送風(fēng)管道相連，所述第一風(fēng)扇位于所述輸風(fēng)管道內(nèi)，所述第二風(fēng)扇位于所述送風(fēng)管道內(nèi)，其特征在于在所述輸風(fēng)管道的第一進風(fēng)口處還設(shè)置有第一過濾裝置。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的冷卻裝置，其特征在于在所述送風(fēng)管道的 出風(fēng)口還設(shè)置有第二過濾裝置。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的冷卻裝置，其特征在于所述第一過濾裝置 為過濾網(wǎng)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的冷卻裝置，其特征在于所述第二過濾裝置 為過濾網(wǎng)。
5 、根據(jù)權(quán)利要求1至4任意一項權(quán)利要求所述的冷卻裝置，其特征在于在輸風(fēng)管道的第一出風(fēng)口還設(shè)置有止旋裝置。
6 、根據(jù)權(quán)利要求5所述的冷卻裝置，其特征在于所述止旋裝置為止 旋片。
專利摘要本實用新型公布了一種汽車功率器件冷卻裝置，包括具有第一進風(fēng)口和第一出風(fēng)口的輸風(fēng)管道，具有第二進風(fēng)口和第二出風(fēng)口的送風(fēng)管道，第一風(fēng)扇，第二風(fēng)扇，功率器件的一端與輸風(fēng)管道相連，另一端與送風(fēng)管道相連，第一風(fēng)扇位于輸風(fēng)管道內(nèi)，第二風(fēng)扇位于所述送風(fēng)管道內(nèi)，在所述輸風(fēng)管道的第一進風(fēng)口處還設(shè)置有第一過濾裝置。在輸風(fēng)管道的第一出風(fēng)口還設(shè)置了止旋裝置。由于增加了過濾裝置過濾，提高了整個系統(tǒng)的安全性，同時設(shè)置了止旋裝置，最大限度的利用了風(fēng)扇的通風(fēng)流量，減少了內(nèi)部損耗，提高了效率。因此，本實用新型有效的降低了功率器件的溫度，效率高，安全性好，運行過程中不影響汽車其它部件的溫度以及固有的通風(fēng)系統(tǒng)。
文檔編號B60K11/00GK201264518SQ200820096120
公開日2009年7月1日 申請日期2008年8月1日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月1日
發(fā)明者尚小良, 胡慶魁 申請人:比亞迪股份有限公司