專利名稱：氣囊罩和氣囊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種氣囊罩和具有該氣囊罩的氣囊裝置，其中當(dāng)將用 于在汽車等車輛碰撞時(shí)等情況下約束乘員的氣囊折疊并收納在外殼內(nèi)
時(shí)，該氣囊罩用于防止折疊形狀潰散。
背景技術(shù)：
一直以來，下述氣囊裝置是公知的在汽車碰撞、側(cè)翻等緊急情 況下，充氣機(jī)工作，由從該充氣機(jī)噴出的氣體使氣囊膨脹并對(duì)乘員進(jìn) 行約束。
該氣囊裝置包括分別對(duì)多個(gè)基布的邊緣部進(jìn)行縫合而形成簡(jiǎn)單袋 體的氣囊，在通常情況下，將該氣囊折疊并收納在外殼內(nèi)部。 一旦在 汽車碰撞、側(cè)翻等緊急情況下，充氣機(jī)工作并噴出氣體，則上述氣體 流入氣囊整個(gè)內(nèi)部，利用上述氣體的內(nèi)壓使氣囊膨脹展開。
這種氣囊裝置有時(shí)具有氣囊罩，該氣囊罩覆蓋被折疊并收納在外 殼內(nèi)部的氣囊(例如參照專利文獻(xiàn)l)。上述現(xiàn)有技術(shù)的氣囊罩(撓性 保護(hù)蓋)具有一對(duì)相互正交地設(shè)置的帶狀體(材料帶)，以對(duì)所折疊 收納的氣囊的鼓出側(cè)進(jìn)行覆蓋；在充氣機(jī)工作時(shí)，這些帶狀體在大致 設(shè)置于其長(zhǎng)度方向中央部的斷裂部(斷裂部位)斷裂，以允許氣囊鼓 出。
專利文獻(xiàn)l:日本特開平11—321515號(hào)公報(bào)
上述現(xiàn)有技術(shù)公開了在將氣囊折疊并收納在外殼內(nèi)時(shí)使用的氣囊 罩的基本結(jié)構(gòu)。在上述結(jié)構(gòu)中，為了實(shí)現(xiàn)氣囊的展開最佳化，要求氣囊中的斷裂位置最佳化。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種能夠提高氣囊展開性的氣囊罩和具有該 氣囊罩的氣囊裝置。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，第1發(fā)明是一種氣囊罩，用于在將從設(shè)置在 構(gòu)成車輛內(nèi)壁的面板上的開口部鼓出并在所述面板和乘員之間膨脹展 開的氣囊折疊收納在外殼內(nèi)時(shí)保持該氣囊的折疊形狀，其特征在于， 所述氣囊罩包括帶狀體，在向所述氣囊供給氣體的充氣機(jī)不工作時(shí)， 覆蓋折疊收納在所述外殼內(nèi)的所述氣囊的至少所述開口部側(cè)；和斷裂 部，設(shè)置成偏靠所述帶狀體的與所述開口部相對(duì)的部分的所述乘員側(cè)， 在所述充氣機(jī)工作時(shí)使所述帶狀體斷裂，以允許所述氣囊從所述開口 部鼓出。
一般而言，在設(shè)置于助手座一側(cè)的助手座用氣囊裝置和用于對(duì)乘 員膝部進(jìn)行約束的膝部用氣囊裝置等中，氣囊從構(gòu)成車輛內(nèi)壁的面板 開口部向處于車輛后方側(cè)的乘員側(cè)鼓出。因此，在通常情況下，封閉 面板開口部的蓋部如下構(gòu)成能夠通過以其車輛前方側(cè)(與乘員相反 的一側(cè))的端部為軸進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)而向乘員一側(cè)打開；在充氣機(jī)工作時(shí)， 使其乘員側(cè)打開，以使氣囊能夠順利地向乘員側(cè)鼓出。
在本申請(qǐng)的第1發(fā)明中，在充氣機(jī)不工作時(shí)，氣囊在折疊狀態(tài)下 至少其面板開口部一側(cè)被氣囊罩的帶狀體覆蓋并被收納在外殼內(nèi)。于 是，如果充氣機(jī)工作，則帶狀體在斷裂部斷裂，氣囊從面板開口部鼓 出而在面板和乘員之間膨脹展開。
此時(shí)，將斷裂部設(shè)置成偏靠帶狀體的與面板開口部相對(duì)的部分的 乘員側(cè)。由此，能夠?qū)铙w斷裂后的氣囊的膨脹出方向引導(dǎo)到乘員 側(cè)。因此，隨著以車輛前方側(cè)(與乘員相反的一側(cè))的端部為軸進(jìn)行
5轉(zhuǎn)動(dòng)而使乘員側(cè)端部打開的蓋部動(dòng)作，能夠使氣囊順利地鼓出。因此， 能夠提高氣囊的展開性。
第2發(fā)明的氣囊罩在第1發(fā)明中，其特征在于，所述氣囊罩還具
有第1舌狀體；所述第1舌狀體設(shè)置在所述帶狀體的內(nèi)側(cè)，所述第1 舌狀體在所述帶狀體在所述斷裂部處斷裂時(shí)露出，并在所述氣囊膨脹 展開時(shí)位于所述面板的所述開口部的所述乘員側(cè)的端部和所述氣囊之 間。
一般而言，在氣囊從構(gòu)成車輛內(nèi)壁的面板開口部向處于車輛后方 側(cè)的乘員側(cè)鼓出的氣囊裝置中，在封閉面板開口部的蓋部和面板開口 部之間形成有開裂線，該開裂線在氣囊展開時(shí)瞬間斷裂，以使蓋部打 開。因此，有時(shí)會(huì)在面板開口部的端部上形成毛刺或尖狀部分，如果 氣囊與該開口部的端部接觸，則會(huì)引起勾掛而影響氣囊的展開性，可 能對(duì)氣囊造成損傷。此時(shí)，在上述助手座用氣囊裝置和膝部用氣囊裝 置等中，由于氣囊從面板的開口部向乘員側(cè)鼓出，因此存在面板開口 部的端部中處于乘員側(cè)的端部容易與氣囊接觸的傾向。
在本申請(qǐng)的第2發(fā)明中，針對(duì)此種情況，將第1舌狀體設(shè)置在氣 囊罩的帶狀體的內(nèi)側(cè)，在帶狀體斷裂時(shí)，該第1舌狀體露出并位于面 板開口部的乘員側(cè)端部和氣囊之間。由此，由于在氣囊展開時(shí)能夠避 免氣囊和面板開口部的乘員側(cè)端部接觸，因此能夠良好地維持氣囊的
展開性，同時(shí)能夠抑制氣囊的損傷，提高壽命。
第3發(fā)明的氣囊罩在上述第2發(fā)明中，其特征在于，所述帶狀體 還具有第2舌狀體；所述第2舌狀體在所述斷裂部斷裂后在與所述乘 員側(cè)相反的一側(cè)形成，并在所述氣囊膨脹展開時(shí)位于所述面板的所述 開口部的與所述乘員側(cè)相反一側(cè)的端部和所述氣囊之間。
由于面板開口部的與乘員側(cè)相反一側(cè)的端部是構(gòu)成上述蓋部的轉(zhuǎn)動(dòng)軸的部分，因此，雖然不形成上述乘員側(cè)端部那樣的毛刺等，但仍 可能因面板以銳角彎曲而形成尖狀部分。
在本申請(qǐng)的第3發(fā)明中，針對(duì)此種情況，通過氣囊罩的帶狀體斷
裂而形成的第2舌狀體在氣囊展開時(shí)位于面板開口部的與乘員側(cè)相反 一側(cè)的端部和氣囊之間。由此，由于在氣囊展開時(shí)能夠避免氣囊和面 板開口部的與乘員側(cè)相反一側(cè)的端部接觸，因此，能夠更良好地維持 氣囊的展開性，同時(shí)能夠進(jìn)一步抑制氣囊的損傷，進(jìn)一步提高壽命。
第4發(fā)明的氣囊罩在上述第3發(fā)明中，其特征在于，所述第l舌 狀體具有一對(duì)側(cè)面覆蓋部，以分別覆蓋折疊收納在所述外殼內(nèi)的所述 氣囊在車寬方向上的兩側(cè)面。
在本申請(qǐng)的第4發(fā)明中，由第1舌狀體的側(cè)面覆蓋部分別覆蓋被 折疊收納在外殼內(nèi)的氣囊在車寬方向上的兩側(cè)面。由此，通過由帶狀 體對(duì)所收納的氣囊在車輛前后方向上進(jìn)行覆蓋，能夠由氣囊罩對(duì)被折 疊的氣囊的周圍進(jìn)行覆蓋。結(jié)果，由于能夠進(jìn)一步提高保持在將氣囊 收納在外殼內(nèi)時(shí)的折疊形狀的功能，因此能夠進(jìn)一步抑制氣囊的形狀 發(fā)生錯(cuò)移等。
第5發(fā)明的氣囊罩在上述第4發(fā)明中，其特征在于，所述帶狀體 的長(zhǎng)度方向的兩端部分別具有能夠插入固定部件的通孔，所述固定部 件用于將所述外殼固定到所述車輛側(cè)；所述第1舌狀體的基端部具有 能夠插入所述固定部件的通孔。
在本申請(qǐng)的第5發(fā)明中，用于將外殼固定到車輛側(cè)的固定部件分 別插入到設(shè)置在帶狀體的長(zhǎng)度方向兩端部上的通孔以及設(shè)置在第1舌 狀體的基端部上的通孔。由此，能夠?qū)⒂蓭铙w和第1舌狀體構(gòu)成的 氣囊罩固定到外殼內(nèi)。如上所述，由于將用于固定外殼的固定部件兼
用于對(duì)氣囊罩進(jìn)行固定，因而無(wú)需另行設(shè)置用于固定氣囊罩的固定部件，能夠簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)。
第6發(fā)明的氣囊罩在上述第5發(fā)明中，其特征在于，所述帶狀體 具有在所述斷裂部斷裂后在所述乘員側(cè)形成并通過縫制與所述第1舌 狀體結(jié)合的結(jié)合部。
在本申請(qǐng)的第6發(fā)明中，在充氣機(jī)工作之前(帶狀體斷裂前)， 帶狀體和第1舌狀體通過縫制而結(jié)合，在充氣機(jī)工作后，與帶狀體分 離而形成的結(jié)合部和第1舌狀體通過縫制而結(jié)合。由此，在充氣機(jī)工 作前后，能夠穩(wěn)定地固定第l舌狀體。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，第7發(fā)明的氣囊裝置，包括從設(shè)置在構(gòu)成 車輛內(nèi)壁的面板上的開口部鼓出并在所述面板和乘員之間膨脹展開的 氣囊；第一至第六發(fā)明中任一項(xiàng)所述的氣囊罩，用于在將所述氣囊折 疊收納在配置于所述面板內(nèi)側(cè)的外殼內(nèi)時(shí)保持所述氣囊的折疊形狀； 向所述氣囊供給氣體的充氣機(jī)；以及收納所述氣囊、所述氣囊罩和所 述充氣機(jī)的外殼。
一般而言，在設(shè)置于助手座側(cè)的助手座用氣囊裝置和用于對(duì)乘員 膝部進(jìn)行約束的膝部用氣囊裝置等中，氣囊從構(gòu)成車輛內(nèi)壁的面板開 口部向處于車輛后方側(cè)的乘員側(cè)鼓出。因此，在通常情況下，封閉面 板開口部的蓋部如下構(gòu)成能夠通過以其車輛前方側(cè)(與乘員相反的 一側(cè))的端部為軸進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)而向乘員側(cè)打開，在充氣機(jī)工作時(shí)，使其 向乘員側(cè)打開，能夠使氣囊順利地向乘員側(cè)鼓出。
在本申請(qǐng)的第7發(fā)明中，在充氣機(jī)不工作時(shí)，氣囊在折疊狀態(tài)下 至少其面板開口部一側(cè)被氣囊罩的帶狀體覆蓋并收納在外殼內(nèi)。于是，
如果充氣機(jī)工作，則帶狀體在斷裂部斷裂，氣囊從面板開口部鼓出而 在面板和乘員之間膨脹展開。
8此時(shí)，將斷裂部設(shè)置成偏靠帶狀體的與面板開口部相對(duì)的部分的 乘員側(cè)，由此能夠?qū)铙w斷裂后的氣囊的鼓出方向引導(dǎo)到乘員側(cè)。 因此，隨著以車輛前方側(cè)(與乘員相反的一側(cè))的端部為軸進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng) 而使乘員側(cè)端部打開的蓋部動(dòng)作，能夠使氣囊順利地鼓出。因此，能 夠提高氣囊的展開性。
發(fā)明效果
根據(jù)本發(fā)明，能夠提高氣囊的展開性。


圖1是表示符合本發(fā)明實(shí)施例的氣囊在通常情況時(shí)和充氣機(jī)工作 時(shí)的簡(jiǎn)略結(jié)構(gòu)的側(cè)面剖視圖2是表示保持器的整體結(jié)構(gòu)的立體圖3是表示覆蓋被收納在保持器內(nèi)的氣囊的氣囊罩的整體結(jié)構(gòu)的 側(cè)視圖4是表示氣囊罩的整體結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖和展開平面圖5是示意性地表示充氣機(jī)工作時(shí)助手座用氣囊裝置的動(dòng)作變化
的視圖。
具體實(shí)施例方式
下文將參照附圖對(duì)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例進(jìn)行說明。
圖1是表示將本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的氣囊裝置用作助手座用氣囊時(shí)
的簡(jiǎn)略結(jié)構(gòu)的側(cè)面剖視圖，圖1 (a)表示充氣機(jī)不工作時(shí)的通常狀態(tài)， 圖1 (b)表示充氣機(jī)工作時(shí)氣囊膨脹展開途中的狀態(tài)。
在圖1 (a)和圖1 (b)中，將儀表板12設(shè)置在就座于助手座S 上的乘員M的前方(車輛的行進(jìn)前方，圖l中的右方)，將助手座用 氣囊裝置IO設(shè)置在該儀表板12 (面板)的內(nèi)部。該助手座用氣囊裝置 10具有從設(shè)置在上述儀表板12上的開口部14 (下文稱作"面板開口部")鼓出并在儀表板12和乘員M之間膨脹展開的氣囊16、用于 在將氣囊16收納在后述保持器22內(nèi)時(shí)保持氣囊16的折疊形狀的氣囊 罩18、向氣囊16供給氣體的充氣機(jī)20以及設(shè)置在儀表板12的內(nèi)側(cè)的 保持器22 (外殼)，其中保持器22用于收納折疊后的氣囊16、對(duì)氣 囊16進(jìn)行覆蓋的氣囊罩18以及充氣機(jī)20。
在保持器22的車輛前后方向的兩側(cè)面上設(shè)置了多個(gè)爪部件24。通 過將上述多個(gè)爪部件24與設(shè)置在儀表板12的內(nèi)側(cè)的支撐部件26卡止， 將保持器22固定到儀表板12的內(nèi)側(cè)。
如圖1 (a)所示，將通常情況下封閉開口的蓋部件28設(shè)置在儀表 板12的面板開口部14上。蓋部件28如下構(gòu)成能夠通過以其車輛前 方側(cè)(與乘員M相反的一側(cè))的端部為軸向前窗30 —側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)而使乘員 M—側(cè)打開。如圖1 (b)所示，在充氣機(jī)工作時(shí)，在蓋部件28和面板 開口部14的端部之間形成的、可斷裂的開裂線(圖中未示)開裂，蓋 部件28轉(zhuǎn)動(dòng)而使乘員M —側(cè)打開，由此能夠使氣囊16順利地向乘員 M—側(cè)鼓出。另外，作為蓋部件28的轉(zhuǎn)動(dòng)軸的車輛前方側(cè)(與乘員M 相反的一側(cè))的端部的結(jié)構(gòu)可以為鉸鏈結(jié)構(gòu)，也可以為利用部件撓度 的結(jié)構(gòu)。
在這種結(jié)構(gòu)的助手座用氣囊裝置10中，通常情況下如圖1 (a)所 示，將氣囊16折疊后收納在保持器22的內(nèi)部。
在車輛碰撞等緊急情況下，通過輸入來自圖中未示的控制裝置的 控制信號(hào)，充氣機(jī)20工作，對(duì)內(nèi)部的點(diǎn)火劑進(jìn)行點(diǎn)火并噴出壓燃空氣， 由此，內(nèi)壓升高，處于折疊狀態(tài)下的氣囊16開始膨脹展開。于是，如 圖1 (b)所示，氣囊16因其膨脹力而使形成在蓋部件28和面板開口 部14的端部之間的開裂線開裂并使蓋部件28打開，向保持器22和儀 表板12的外部鼓出，朝向就座于助手座S上的乘員M膨脹展開。由此， 膨脹展開后的氣囊16對(duì)乘員M的上半身進(jìn)行約束。雖然將在下文詳細(xì)說明，但是在氣囊16膨脹展開時(shí)，如圖l (b)
所示，通過氣囊罩18的帶狀體36斷裂而形成的第2舌狀體42鼓出并 位于面板開口部14的處于前窗30—側(cè)的端部和氣囊16之間，同時(shí)設(shè) 置在氣囊罩18的帶狀體36內(nèi)側(cè)的第1舌狀體38在帶狀體36斷裂時(shí) 露出，鼓出并位于面板開口部14的處于乘員M —側(cè)的端部和氣囊16 之間。
圖2是表示保持器22的整體結(jié)構(gòu)的立體圖。圖3是表示覆蓋被收 納在保持器22內(nèi)的氣囊16的氣囊罩18的整體結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。
在圖2和圖3中，如上所述，保持器22具有設(shè)置在其車輛前后方 向(圖2中的左右方向)兩側(cè)面上的多個(gè)爪部件24，由插入到設(shè)置在 底面上的通孔(圖中未示)的螺栓(固定部件)31、 33將保持器22固 定到車輛側(cè)。而且，保持器22的底面?zhèn)?圖2中的下側(cè))具有充氣機(jī) 支撐部32，由該充氣機(jī)支撐部32對(duì)插入到氣囊16內(nèi)的充氣機(jī)20進(jìn)行 支撐。另外，圖中所示的開口 34用于將連接充氣機(jī)20和對(duì)充氣機(jī)20 進(jìn)行起動(dòng)控制的控制裝置(圖中未示)的電纜引出。
在將氣囊16收納在保持器22內(nèi)時(shí)，為了保持氣囊16的折疊形狀， 在由氣囊罩18覆蓋的狀態(tài)下收納氣囊16。此時(shí)，氣囊罩18具有對(duì) 被折疊收納在保持器22內(nèi)的氣囊16的面板開口部14 一側(cè)(圖2和圖 3中的上側(cè))和車輛前后方向兩側(cè)(圖2和圖3中的左右側(cè))進(jìn)行覆蓋 的大致帶狀的帶狀體36、設(shè)置在帶狀體36的內(nèi)側(cè)(氣囊收納側(cè))并通 過縫制與帶狀體36結(jié)合的大致舌狀的第1舌狀體38。
在帶狀體36上形成了在充氣機(jī)20工作時(shí)使帶狀體36斷裂并允許 氣囊16從面板開口部14鼓出的狹縫40 (斷裂部)，狹縫40偏靠該帶 狀體36的與面板開口部14相對(duì)的部分(也就是圖2中從保持器22露 出的上方部分，圖3中的上方部分)的乘員M—側(cè)(圖2和圖3中的
11左側(cè))。由此，帶狀體36具有在上述狹縫40斷裂后在與乘員M — 側(cè)相反的一側(cè)(圖2和圖3中的右側(cè))形成并在氣囊16膨脹展開時(shí)位 于面板開口部14的處于前窗30—側(cè)的端部和氣囊16之間的大致舌狀 的第2舌狀體42、在上述狹縫40斷裂后在乘員M —側(cè)(圖2中的左 側(cè))形成并通過縫制與第1舌狀體38結(jié)合的結(jié)合部44。
第1舌狀體38具有分別覆蓋被折疊收納的氣囊16在車輛寬度方 向上(圖2中與紙面垂直的方向)的兩側(cè)面的一對(duì)側(cè)面覆蓋部46、 46。 如圖2所示，上述側(cè)面覆蓋部46形成如下大小在將氣囊16收納在 保持器22內(nèi)時(shí)氣囊16稍微向面板開口部14一側(cè)(圖2中的上側(cè))露 出。
如上所述，之所以采用在帶狀體36上設(shè)置狹縫40并在氣囊展開 時(shí)使狹縫斷裂的結(jié)構(gòu)是因?yàn)榕c簡(jiǎn)單地在折疊后的氣囊16上設(shè)置舌狀 體38、 42的結(jié)構(gòu)相比，能夠提高保持收納在保持器內(nèi)的氣囊16的形 狀的功能；而且，還具有能夠?qū)饽遗蛎浾归_時(shí)的內(nèi)壓提高到規(guī)定壓 力并提高氣囊展開性的效果。
圖4是用于說明氣囊罩18的整體結(jié)構(gòu)的視圖，圖4(a)是覆蓋氣 囊16的狀態(tài)的側(cè)視圖，圖4(b)是將帶狀體36疊合在第1舌狀體38 上的狀態(tài)的展開平面，圖4 (c)是將帶狀體36翻過來(圖中的上側(cè)) 后的狀態(tài)的展開平面圖。圖4 (a)相當(dāng)于對(duì)上述圖3簡(jiǎn)化后的視圖， 在圖4 (a)中省略了氣囊16。
在上述圖4 (a) 圖4 (c)中，氣囊罩18具有帶狀體36、設(shè)置 在帶狀體36的內(nèi)側(cè)(圖4 (b)和圖4 (c)中的紙面內(nèi)側(cè))的第1舌狀 體38。帶狀體36和第1舌狀體38在帶狀體36的結(jié)合部44處被縫制 結(jié)合。圖中的附圖標(biāo)記48表示縫制線(也參照?qǐng)D3)。
如上所述，在帶狀體36上，偏靠與面板開口部14相對(duì)的部分的乘員M—側(cè)而形成有狹縫40，帶狀體36具有在狹縫40斷裂后在與 乘員M —側(cè)相反的一側(cè)(圖4 (a)的右側(cè)，圖4 (b)和圖4 (c)中 的下側(cè))形成并在氣囊16膨脹展開時(shí)位于面板開口部14的位于前窗 30 —側(cè)的端部和氣囊16之間的大致舌狀的第2舌狀體42、在狹縫40 斷裂后在乘員M —側(cè)(圖4 (a)的左側(cè)，圖4 (b)和圖4 (c)中的 上側(cè))形成并通過縫制與第1舌狀體38結(jié)合的結(jié)合部44。而且，如圖 4 (b)和圖4 (c)所示，帶狀體36在其長(zhǎng)度方向(圖4 (b)和圖4 (c) 中上下方向)的兩端部上分別具有能夠插入用于將保持器22固定到車 輛側(cè)的螺栓31、 33 (參照?qǐng)D2)的通孔50、 52，通過分別將螺栓31、 33插入到通孔50、 52中而將帶狀體36固定到保持器22上。
另一方面，如上所述，第1舌狀體38具有一對(duì)側(cè)面覆蓋部46、 46， 以分別覆蓋被折疊收納在保持器22內(nèi)的氣囊16在車輛寬度方向上的 兩側(cè)面。而且，在第l舌狀體38的基端部(圖4 (b)和圖4 (c)中的 上端部)的與上述通孔50對(duì)應(yīng)的位置上，具有能夠插入螺栓31的通 孔(圖中未示)。在側(cè)面覆蓋部46的基端側(cè)(圖4 (b)和圖4 (c)中 的上側(cè))上也分別設(shè)置了能夠插入螺栓33的通孔54。因此，分別將螺 栓31插入到設(shè)置在基端部的圖中未示的通孔和帶狀體36的通孔52中， 并將螺栓33插入到側(cè)面覆蓋部46的通孔54和帶狀體36的通孔52中， 從而將第1舌狀體38固定到保持器22上。
圖4 (c)所示的將帶狀體36翻過來的狀態(tài)是為了表示氣囊罩18 的結(jié)構(gòu)，實(shí)際上氣囊罩18在圖4 (b)所示的狀態(tài)下覆蓋氣囊16并被 收納在保持器22內(nèi)。
圖5是示意性地表示充氣機(jī)工作時(shí)助手座用氣囊裝置10的動(dòng)作變 化的視圖，而且在圖5中，為了避免麻煩，省略了爪部件24和支撐部 件26等的圖示。
在充氣機(jī)20不工作的通常情況下，如圖5 (a)所示，氣囊16被折疊并由帶狀體36和設(shè)置在帶狀體36內(nèi)側(cè)的第1舌狀體38覆蓋，且 被收納在保持器22內(nèi)。
充氣機(jī)20工作時(shí)，如圖5 (b)所示，內(nèi)壓因噴出的氣體而增大， 處于折疊狀態(tài)的氣囊16開始展開膨脹。此時(shí)，帶狀體36在偏靠與面 板開口部14相對(duì)的部分的乘員M —側(cè)(圖5中左側(cè))而形成的狹縫 40處斷裂，以允許氣囊16鼓出，同時(shí)，通過帶狀體36的斷裂，在車 輛前方側(cè)(圖5中的右側(cè))形成第2舌狀體42，并在乘員M—側(cè)形成 結(jié)合部44。
然后，因氣囊16膨脹，蓋部件28被頂起，如圖5 (c)所示，蓋 部件28以車輛前方側(cè)端部為軸進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)而使乘員M—側(cè)打開。而且， 第l舌狀體38從斷裂后的帶狀體36的內(nèi)側(cè)露出，與氣囊16—起從面 板開口部14中露出。
氣囊16繼續(xù)膨脹，并如圖5 (d)所示，最終在儀表板12和乘員 M之間展開。此時(shí)，第1舌狀體38位于面板開口部14的處于乘員M 一側(cè)的端部和氣囊16之間，第2舌狀體42位于面板開口部14的處于 車輛前方側(cè)的端部和氣囊16之間。
根據(jù)上述結(jié)構(gòu)的助手座用氣囊裝置10，能夠獲得下述效果。
艮P，在本實(shí)施例中，在通常情況下封閉儀表板12的面板開口部14 的蓋部件28如下構(gòu)成能夠通過以其車輛前方側(cè)(與乘員相反的一側(cè)) 的端部為軸進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)而使乘員M—側(cè)打開，在充氣機(jī)20工作時(shí)，能夠 使乘員M—惻打開，從而能夠使氣囊16向乘員M—側(cè)順利地鼓出。
在本實(shí)施例的助手座用氣囊裝置10中，在充氣機(jī)20不工作時(shí)， 氣囊16在折疊狀態(tài)下其面板開口部一側(cè)由氣囊罩18的帶狀體36覆蓋 并被收納在保持器22內(nèi)。于是，如果充氣機(jī)20工作，則帶狀體36在
14狹縫40處斷裂，氣囊16從面板開口部14鼓出而在儀表板12和乘員 M之間膨脹展開。
此時(shí)，偏靠帶狀體36的與面板開口部14相對(duì)的部分的乘員M — 側(cè)而設(shè)置狹縫40。由此，能夠?qū)铙w36斷裂后的氣囊16的鼓出方 向引導(dǎo)到乘員M—側(cè)。結(jié)果，隨著以車輛前方側(cè)(與乘員M相反的一 側(cè))的端部為軸進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)而使乘員M—側(cè)打開的蓋部件28的動(dòng)作，能 夠使氣囊16順利地鼓出。因此，能夠提高氣囊的展開性。
本實(shí)施例特別能夠獲得下述效果。即，在本實(shí)施例的助手座用氣 囊裝置10中，在封閉面板開口部14的蓋部件28和面板開口部14的 端部之間形成有開裂線，該開裂線在氣囊展開時(shí)瞬間斷裂，以使蓋部 件28打開。因此，有時(shí)會(huì)在面板開口部14的端部形成有毛刺或尖狀 部分，如果氣囊16與面板開口部14的端部接觸，則會(huì)引起勾掛而影 響氣囊16的展開性，可能對(duì)氣囊16造成損傷。特別是，由于氣囊16 從面板開口部14向乘員M—側(cè)鼓出，因此，存在面板開口部14的端 部中位于乘員M—側(cè)的端部容易與氣囊16接觸的傾向。
在本實(shí)施例中，針對(duì)此種情況，將第1舌狀體38設(shè)置在氣囊罩18 的帶狀體36的內(nèi)側(cè)，在帶狀體36斷裂時(shí)，第1舌狀體38露出并位于 面板開口部14的處于乘員M—側(cè)的端部和氣囊16之間。由此，由于 在氣囊展開時(shí)能夠避免氣囊16和面板開口部14的處于乘員M—側(cè)的 端部接觸，因此能夠良好地維持氣囊16的展開性，同時(shí)能夠抑制氣囊 16的損傷，提高壽命。
本實(shí)施例特別能夠獲得下述效果。即，由于面板開口部14的位于 與乘員M—側(cè)相反的一側(cè)的端部是構(gòu)成蓋部件28的轉(zhuǎn)動(dòng)軸的部分，因 此，雖然不會(huì)形成像面板開口部14的位于乘員M—側(cè)的端部那樣的毛 刺等，但仍可能因面板以銳角彎曲而形成尖狀部分。在本實(shí)施例中，針對(duì)上述情況，通過氣囊罩18的帶狀體36斷裂 而形成的第2舌狀體42在氣囊展開時(shí)位于面板開口部14的處于與乘 員M—側(cè)相反的一側(cè)的端部和氣囊16之間。由此，由于在氣囊展開時(shí) 能夠避免氣囊16和面板開口部14的位于與乘員M—側(cè)相反的一側(cè)的 端部接觸，因此能夠更良好地維持氣囊16的展開性，同時(shí)能夠進(jìn)一步 抑制氣囊16的損傷，進(jìn)一步提高壽命。
而且，在本實(shí)施例中，由第1舌狀體38的側(cè)面覆蓋部46分別覆 蓋被折疊收納在保持器22內(nèi)的氣囊16在車寬方向上的兩側(cè)面。由此， 由于能夠由帶狀體36對(duì)所收納的氣囊16在車輛前后方向上的兩側(cè)面 進(jìn)行覆蓋，并由側(cè)面覆蓋部46對(duì)所收納的氣囊16在車寬方向上的兩 側(cè)面進(jìn)行覆蓋，因此能夠由氣囊罩18對(duì)折疊后的氣囊16的周圍進(jìn)行 覆蓋。結(jié)果，由于能夠進(jìn)一步提高保持在將氣囊16收納在保持器22 內(nèi)時(shí)的折疊形狀的功能，因此能夠進(jìn)一步抑制氣囊16的形狀發(fā)生錯(cuò)移 等。
在本實(shí)施例中，用于將保持器22固定到車輛側(cè)的螺栓31、 33分 別被插入到設(shè)置在帶狀體36的長(zhǎng)度方向兩端部上的通孔50、 52以及 設(shè)置在第1舌狀體38的基端部上的通孔中。由此，能夠?qū)⒂蓭铙w36 和第1舌狀體38構(gòu)成的氣囊罩18固定到保持器22內(nèi)。如上所述，由 于將用于固定保持器22的螺栓31、 33兼用于固定氣囊罩18，因而無(wú) 需另行設(shè)置用于固定氣囊罩18的固定部件，能夠簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)。
而且，在本實(shí)施例中，在充氣機(jī)20工作之前(帶狀體36斷裂前)， 帶狀體36和第l舌狀體38通過縫制而結(jié)合，在充氣機(jī)20工作后，與 帶狀體36分離而形成的結(jié)合部44和第1舌狀體38通過縫制而結(jié)合。 由此，在充氣機(jī)20工作前后，均能夠穩(wěn)定地固定第1舌狀體38。
此外，上述實(shí)施例是本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，本發(fā)明并不局限 于此，能夠在不脫離本發(fā)明主旨的范圍內(nèi)進(jìn)行各種變形。例如在上述實(shí)施例中，雖然以將本發(fā)明應(yīng)用于助手座用氣囊裝置 的情況為例進(jìn)行了說明，但是本發(fā)明并不局限于此，例如本發(fā)明也適 用于用于對(duì)乘員膝部進(jìn)行保護(hù)的膝部用氣囊裝置、設(shè)置在車門或車柱 上并在乘員和車輛側(cè)壁之間膨脹展開的側(cè)面氣囊裝置等，即使在上述 情況下，也能獲得相同的效果。
權(quán)利要求
1. 一種氣囊罩，用于在將從設(shè)置在構(gòu)成車輛內(nèi)壁的面板上的開口部鼓出并在所述面板和乘員之間膨脹展開的氣囊折疊收納在外殼內(nèi)時(shí)保持該氣囊的折疊形狀，其特征在于，所述氣囊罩包括帶狀體，在向所述氣囊供給氣體的充氣機(jī)不工作時(shí)，覆蓋折疊收納在所述外殼內(nèi)的所述氣囊的至少所述開口部側(cè)；和斷裂部，設(shè)置成偏靠所述帶狀體的與所述開口部相對(duì)的部分的所述乘員側(cè)，在所述充氣機(jī)工作時(shí)使所述帶狀體斷裂，以允許所述氣囊從所述開口部鼓出。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的氣囊罩，其特征在于，所述氣囊罩還具 有第l舌狀體；所述第1舌狀體設(shè)置在所述帶狀體的內(nèi)側(cè)，所述第1舌狀體在所 述帶狀體在所述斷裂部處斷裂時(shí)露出，并在所述氣囊膨脹展開時(shí)位于 所述面板的所述開口部的所述乘員側(cè)的端部和所述氣囊之間。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的氣囊罩，其特征在于，所述帶狀體還具 有第2舌狀體；所述第2舌狀體在所述斷裂部斷裂后在與所述乘員側(cè)相反的一側(cè) 形成，并在所述氣囊膨脹展開時(shí)位于所述面板的所述開口部的與所述 乘員側(cè)相反一側(cè)的端部和所述氣囊之間。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的氣囊罩，其特征在于，所述第l舌狀體具有一對(duì)側(cè)面覆蓋部，以分別覆蓋被折疊收納在所述外殼內(nèi)的所述氣 囊在車寬方向上的兩側(cè)面。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的氣囊罩，其特征在于，所述帶狀體的長(zhǎng) 度方向的兩端部分別具有能夠插入固定部件的通孔，所述固定部件用于將所述外殼固定到所述車輛側(cè)，所述第1舌狀體的基端部具有能夠插入所述固定部件的通孔。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的氣囊罩，其特征在于，所述帶狀體具有 在所述斷裂部斷裂后在所述乘員側(cè)形成并通過縫制與所述第1舌狀體 結(jié)合的結(jié)合部。
7. —種氣囊裝置，其特征在于，包括從設(shè)置在構(gòu)成車輛內(nèi)壁的面板上的開口部鼓出并在所述面板和乘員之間膨脹展開的氣囊；權(quán)利要求1 6中任一項(xiàng)所述的氣囊罩，用于在將所述氣囊折疊收納在配置于所述面板內(nèi)側(cè)的外殼內(nèi)時(shí)保持所述氣囊的折疊形狀； 向所述氣囊供給氣體的充氣機(jī)；以及 收納所述氣囊、所述氣囊罩和所述充氣機(jī)的外殼。
全文摘要
提供一種能夠提高氣囊展開性的氣囊罩和氣囊裝置。氣囊(16)從設(shè)置在構(gòu)成車輛內(nèi)壁的儀表板(12)上的面板開口部(14)鼓出并在儀表板(12)和乘員(M)之間膨脹展開，氣囊罩(18)的帶狀體(36)用于在將氣囊(16)折疊收納到保持器(22)內(nèi)時(shí)保持氣囊的折疊形狀，在帶狀體(36)上設(shè)置了使帶狀體(36)斷裂以允許氣囊(16)從面板開口部(14)鼓出的狹縫(40)，使得狹縫(40)偏靠帶狀體(36)的與所述面板開口部(14)相對(duì)的部分的乘員(M)一側(cè)。
文檔編號(hào)B60R21/20GK101445090SQ20081017797
公開日2009年6月3日 申請(qǐng)日期2008年11月26日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月26日
發(fā)明者小野原啟介 申請(qǐng)人:高田株式會(huì)社