專利名稱：用于自行車車輪的輪輞和包括這樣的輪輞的自行車車輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于自行車車輪的輪輞。
本發(fā)明也涉及包括這樣的輪輞的自行車車輪和包括這樣的車輪的 自行車。優(yōu)選地，前述的自行車是比賽自行車。
本發(fā)明也涉及用于制造用于自行車車輪的前述輪輞的方法。
背景技術(shù)：
典型地，自行車車輪包括輪輞，該輪輞上安裝了輪胎、輪轂和多 個(gè)在輪輞和輪轂之間延伸的輻條。
在輪輞和輪胎之間能夠插入空氣室，空氣室一旦通過(guò)合適的充氣 閥充氣則使輪胎處于希望的工作構(gòu)造。充氣閥典型地與空氣室的加厚 部分相連。
在多種類型的自行車車輪中，現(xiàn)在廣泛使用已知的"無(wú)內(nèi)胎"類 型，即無(wú)空氣室類型。具體來(lái)說(shuō)，在無(wú)內(nèi)胎車輪中，輪胎氣密性的安 裝在輪輞上，以形成氣密性的環(huán)形區(qū)域，通過(guò)在輪輞內(nèi)形成的合適的 孔處與輪輞相連的充氣閥將加壓的空氣引入所述環(huán)形區(qū)域內(nèi)。
前述的無(wú)內(nèi)胎車輪的氣密性的環(huán)形區(qū)域通過(guò)輪胎的內(nèi)表面和輪輞 的外表面限定。具體來(lái)說(shuō)，輪輞包括徑向外部分，該徑向外部分設(shè)置 有環(huán)形底壁或輪輞的上橋、和一對(duì)從上橋徑向向外延伸的環(huán)形的側(cè)壁 或鰭部；這樣的鰭部在最終組裝構(gòu)造中保持了輪胎，抵抗加壓空氣的 推力，實(shí)現(xiàn)了輪胎和輪輞之間的氣密性聯(lián)接。
8輪輞的限定了氣密性環(huán)形區(qū)域的外表面因此通過(guò)輪輞的上橋的徑 向外表面和鰭部的軸向內(nèi)表面限定。
用于充氣閥的孔形成在輪輞的上橋內(nèi)。這樣的上橋不具有另外的 孔。具體來(lái)說(shuō)，不存在用于組裝車輪的輻條的孔；這樣的孔的確一般 地提供在輪輞的徑向內(nèi)部分內(nèi)。在其中用于組裝輻條的孔替代地形成 在輪輞的上橋內(nèi)的情況中，它們合適地例如通過(guò)橡膠帶密封。
充氣閥包括適合于通過(guò)形成在輪輞的上橋內(nèi)的孔的柄，和相對(duì)于 柄擴(kuò)寬的頭部。這樣的頭部典型地由彈性材料制成。
充氣閥的頭部適合于鄰接輪輞的上橋的徑向外表面，以防止柄在 相對(duì)于輪輞的徑向向內(nèi)的方向上從孔滑出。環(huán)形螺母螺旋到柄內(nèi)且鄰 接在輪輞的徑向內(nèi)表面上，以放置柄在相對(duì)于輪輞的徑向向外的方向 上滑動(dòng)。另外，環(huán)形螺母的螺旋允許由彈性材料制成的頭部保持鄰接 在圍繞其中插入了柄的孔的表面部分上，實(shí)現(xiàn)了防止空氣從所述孔的 泄漏的希望的密封。
本申請(qǐng)人已發(fā)現(xiàn)根據(jù)前述現(xiàn)有技術(shù)制造的無(wú)內(nèi)胎車輪具有一些缺 點(diǎn)，缺點(diǎn)中主要的一個(gè)涉及其可靠性。的確，申請(qǐng)人已驚奇地發(fā)現(xiàn)在 大量以上所述類型的無(wú)內(nèi)胎輪胎中存在放氣的問(wèn)題；另一方面，其他 完全相同的車輪不具有此問(wèn)題。
根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)制造的無(wú)內(nèi)胎車輪的另一個(gè)缺點(diǎn)在輪胎被穿剌時(shí)發(fā)生。
當(dāng)輪胎發(fā)生穿刺時(shí)，為維修無(wú)內(nèi)胎車輪，必須替換輪胎。然而， 騎車人運(yùn)輸備用輪胎不是很實(shí)際的。為此原因，騎車人一般地在輪胎
穿刺的情況中喜歡將空氣室插入在輪輞和輪胎之間，因此將無(wú)內(nèi)胎車輪轉(zhuǎn)換為常規(guī)的帶有空氣室的車輪。
然而，存在空氣室在現(xiàn)有技術(shù)的無(wú)內(nèi)胎車輪中導(dǎo)致了與在帶有空 氣室的常規(guī)車輪中所存在的缺點(diǎn)相同的缺點(diǎn)發(fā)生，即需要在輪輞、空 氣室和輪胎之間建立最優(yōu)的聯(lián)接。這樣的最優(yōu)的聯(lián)接在實(shí)踐中難于實(shí) 現(xiàn)，為此原因，在實(shí)踐中所有設(shè)置有空氣室的車輪(在穿刺后其中插 入了空氣室的無(wú)內(nèi)胎車輪，和一開(kāi)始就設(shè)置有空氣室的常規(guī)的車輪) 的工作效率低于不帶有空氣室的無(wú)內(nèi)胎車輪的工作效率。

發(fā)明內(nèi)容
基于本發(fā)明技術(shù)問(wèn)題是提供無(wú)內(nèi)胎類型的或設(shè)置有空氣室的自行 車車輪的輪輞，這為車輪給出了高可靠性，以通過(guò)相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)簡(jiǎn) 單和有效的方式克服前述的缺點(diǎn)。
因此，本發(fā)明在其第一方面中涉及用于自行車車輪的輪輞，所述 輪輞包括帶有大體環(huán)形延伸的主體，所述主體具有成形為與輪胎聯(lián)接 的徑向外部分，所述徑向外部分包括用于充氣閥的孔，所述孔沿所述 徑向外部分的環(huán)形延伸構(gòu)成了第一表面不連續(xù)，其特征在于，所述徑 向外部分在所述孔處和/或在接近所述孔的區(qū)域內(nèi)包括至少一個(gè)形狀與 遠(yuǎn)離所述孔的區(qū)域的形狀不同的橫截面，以沿所述徑向外部分的環(huán)形 延伸形成至少一個(gè)第二表面不連續(xù)。
有利地，在本發(fā)明的輪輞內(nèi)在用于充氣閥的孔處和/或靠近這樣的 孔處提供第二表面不連續(xù)使得組裝車輪更容易，并允許在輪輞和充氣 閥之間進(jìn)行最優(yōu)的聯(lián)接，并使得可以避免在無(wú)內(nèi)胎車輪情況中在閥和 輪胎之間的不希望的干涉、以及在帶有空氣室的車輪情況中在輪輞、 空氣室和輪胎之間的不希望的干涉。
的確，在無(wú)內(nèi)胎車輪的情況中，第二表面不連續(xù)允許充氣閥在插 入到合適地設(shè)置在輪輞內(nèi)的相應(yīng)孔期間保持在希望的位置。這樣，保證了充氣閥在輪輞上的正確的組裝，而與進(jìn)行組裝的操作者的能力無(wú) 關(guān)。前述的第二不連續(xù)的確防止了閥在其關(guān)于輪輞鎖定期間圍繞其本 身縱軸線的旋轉(zhuǎn)或回旋，因此防止閥能夠定位為在相應(yīng)孔處不形成希 望的氣密性密封。
在使用了類似于以上參考現(xiàn)有技術(shù)所描述的閥的情況中，這樣的 優(yōu)點(diǎn)是特別地有用的，其中閥在輪輞上的鎖定通過(guò)螺旋到閥柄上且鄰 接輪輞的徑向內(nèi)表面的環(huán)形螺母進(jìn)行。在此情況中，環(huán)形螺母的螺旋 可能導(dǎo)致閥的頭部的旋轉(zhuǎn)，而所述旋轉(zhuǎn)在本發(fā)明中通過(guò)前述的第二不 連續(xù)防止。
另一方面，在帶有空氣室的車輪的情況中，第二表面不連續(xù)允許 充氣閥的頭部的位置被控制，預(yù)先確定與充氣閥相連的空氣室的加厚 部分的位置。
為盡可能簡(jiǎn)化根據(jù)本發(fā)明的輪輞的制造步驟，除在孔處和/或接近 孔的前述區(qū)域之外，前述的徑向外部分沿輪輞的整個(gè)環(huán)形延伸優(yōu)選地 具有相同的橫截面。
優(yōu)選地，輪輞的徑向外部分包括在軸向方向上延伸的環(huán)形底壁和 一對(duì)從前述底壁徑向向外延伸的相對(duì)的環(huán)形側(cè)壁，側(cè)壁包括用于保持 輪胎的相應(yīng)徑向內(nèi)端邊緣的裝置。
在本說(shuō)明書和所附的權(quán)利要求書的全文中，本發(fā)明的輪輞的徑向 外部分的"環(huán)形側(cè)壁"還會(huì)表示為"鰭部"，而"底壁"還會(huì)表示為 "上橋"。
優(yōu)選地，前述底壁包括中心環(huán)形部分和兩個(gè)相對(duì)的側(cè)環(huán)形部分， 中心環(huán)形部分相對(duì)于相對(duì)的側(cè)環(huán)形部分降低。本發(fā)明的輪輞在其第一實(shí)施例中是用于無(wú)內(nèi)胎車輪的輪輞，且前 述的第二表面不連續(xù)適合于防止當(dāng)充氣閥安裝在輪輞上時(shí)充氣閥圍繞
其本身的縱軸線旋轉(zhuǎn)。
在其第二實(shí)施例中，本發(fā)明的輪輞是用于設(shè)置有空氣室的車輪的 輪輞，且前述的第二表面不連續(xù)適合于與空氣室的加厚部分接觸，當(dāng) 充氣閥插入孔內(nèi)時(shí)所述充氣閥與所述空氣室的加厚部分相連。
有利地，如所述在前述兩個(gè)實(shí)施例中，實(shí)現(xiàn)了無(wú)內(nèi)胎車輪或帶有 空氣室的各車輪的部件的組裝的很大的簡(jiǎn)化性和最優(yōu)的聯(lián)接。
在用于無(wú)內(nèi)胎車輪的輪輞的情況中，第二表面不連續(xù)優(yōu)選地包括 鄰接表面，當(dāng)充氣閥安裝在輪輞上時(shí)所述鄰接表面用于所述閥的側(cè)表 面。更優(yōu)選地，鄰接表面是大體平表面。這樣能夠有利地使用已經(jīng)在 市場(chǎng)上可獲得的充氣閥。
優(yōu)選地，前述鄰接表面在前述側(cè)壁之間從底壁徑向向外延伸。甚 至更優(yōu)選地，鄰接表面垂直于前述側(cè)壁延伸。然而，可以預(yù)見(jiàn)的是用 于前述鄰接表面的不同的定向。
在本發(fā)明的輪輞的優(yōu)選實(shí)施例中，前述底壁在用于充氣閥的孔處 包括凹陷。優(yōu)選地，前述凹陷當(dāng)設(shè)置時(shí)制成在降低的中心環(huán)形部分內(nèi)。 甚至更優(yōu)選地，前述鄰接表面通過(guò)這樣的凹陷的側(cè)壁限定。
由于設(shè)置了前述凹陷，在無(wú)內(nèi)胎車輪的情況中，充氣閥的頭部能 夠有利地容納在所述凹陷內(nèi)，因此在徑向方向上占據(jù)很小的空間。這 樣防止了閥的頭部阻礙將輪胎組裝在輪輞上。
具體來(lái)說(shuō)，在無(wú)內(nèi)胎車輪的情況中，即使在輪胎的最初的充氣步 驟中也需要在輪胎和輪輞之間提供氣密性密封。在本發(fā)明中，由于提供了前述的凹陷且由于將閥的頭部容納在這樣的凹陷內(nèi)而實(shí)現(xiàn)此要 求。
另一方面，在設(shè)置有空氣室的車輪的情況中，凹陷容納了與充氣 閥相連的空氣室的加厚部分，以保證輪胎的最優(yōu)的和均勻的充氣。的 確，在充氣閥連接到空氣室的點(diǎn)處，空氣室具有加厚部分，即所述空 氣室具有帶有強(qiáng)化加厚的壁。在這樣的加厚部分比在其他區(qū)域存在空 氣室的更高的抵抗輪胎的壓力，此壓力甚至能使得輪胎的形狀變形。 有利地，通過(guò)使用前述凹陷作為用于這樣的加厚的容納座，可以使施 加在輪胎上的壓力均勻。這樣，除了使輪輞、空氣室和輪胎之間的最 優(yōu)聯(lián)接外，還獲得了車輪運(yùn)行的高效率。
優(yōu)選地，前述凹陷在輪輞的縱向平面內(nèi)包括彎曲的底表面。
選擇地，前述凹陷在輪輞的縱向平面內(nèi)包括平的底表面。
有利地，在無(wú)內(nèi)胎車輪的情況中，平的底表面允許了與也大體為 平的表面的充氣閥的頭部的底表面的極好的氣密性聯(lián)接。此外，在帶 有空氣室的車輪的情況中，平的底表面有利地允許了對(duì)于空氣室的加 厚部分的極好的支承。
優(yōu)選地，前述凹陷包括軸向長(zhǎng)度在6mm和12mm之間的底表面。甚 至更優(yōu)選地，凹陷的軸向長(zhǎng)度在6.5mm至9.5mm之間。
有利地，使用以上所述的閥，孔的尺寸能夠制成為允許當(dāng)前在市 場(chǎng)上可獲得的大體上每種類型的用于空氣室的充氣閥的通過(guò)，而不使 這些空氣室使得輪胎變形。的確，當(dāng)空氣室用于臨時(shí)維修無(wú)內(nèi)胎車輪 時(shí)，需要將相關(guān)充氣閥完全地插入到孔內(nèi)，使得充氣的空氣室均勻地 落座在輪輞的徑向外部分上，以不使輪胎變形。另一方面，如果將閥 不完全地插入在孔內(nèi)，則空氣室將保持在充氣閥處從輪輞的徑向外部分升起，使得安裝在輪輞上的輪胎的橫向外形不是完好的圓形。
優(yōu)選地，前述降低的中心環(huán)形部分通過(guò)相應(yīng)的在輪輞的橫向平面 內(nèi)彎曲的表面到側(cè)環(huán)形部分成圓角。甚至更有利地，前述彎曲的表面 相對(duì)于輪輞的縱向平面通過(guò)彎曲的母線限定。
由于設(shè)置了前述彎曲的表面，所以輪胎的組裝，且具體是輪胎的 徑向內(nèi)端邊緣從前述中心環(huán)形部分向用于保持這樣的邊緣的布置在前 述側(cè)環(huán)形部分處的相應(yīng)座的滑動(dòng)更容易。
優(yōu)選地，本發(fā)明的輪輞進(jìn)一步包括連接到前述徑向外環(huán)形部分的 徑向內(nèi)環(huán)形部分，徑向外部分和徑向內(nèi)部分形成了大體管狀結(jié)構(gòu)。車 輪輻條的徑向外端優(yōu)選地連接到制成在輪輞的徑向內(nèi)部分內(nèi)的多個(gè)相 應(yīng)孔，使得僅用于充氣閥的孔有利地設(shè)置在輪輞的徑向外部分上，且 不需要擔(dān)心其他孔處的氣密性密封。
優(yōu)選地，輪輞的徑向內(nèi)部分通過(guò)兩個(gè)大體徑向的側(cè)壁連接到徑向 外部分。
在本發(fā)明的第二方面中，本發(fā)明涉及包括以上所述類型的輪輞的 自行車車輪。
優(yōu)選地，這樣的車輪單獨(dú)地或組合地具有所有以上參考前述輪輞 所述的結(jié)構(gòu)和功能特征，且因此具有所有前述優(yōu)點(diǎn)。
在其實(shí)施例中，這樣的車輪包括安裝在輪輞的徑向外部分上的輪 胎和操作地布置在徑向外部分和前述輪胎之間的空氣室。在此情況中， 優(yōu)選地，車輪包括與所述空氣室的加厚部分相連的且通過(guò)合適地設(shè)置 在輪輞內(nèi)的相應(yīng)孔的充氣閥。
14在根據(jù)本發(fā)明的車輪的另外的實(shí)施例中，車輪包括氣密性的安裝 在輪輞的徑向外部分上的輪胎。在此情況中，優(yōu)選地，車輪包括通過(guò) 合適地設(shè)置在輪輞內(nèi)的相應(yīng)孔的充氣閥，這樣的充氣闊包括適合于氣 密性的封閉前述孔的擴(kuò)寬的頭部。
優(yōu)選地，前述的擴(kuò)寬的頭部包括至少一個(gè)鄰接限定在輪輞的徑向 外部分的前述第二表面不連續(xù)內(nèi)的相對(duì)應(yīng)的鄰接表面的側(cè)表面。
有利地，因此保證了閥在輪輞的徑向外部分的孔內(nèi)的可靠的氣密 性組裝。的確，由于前述的鄰接表面，可以防止閥在組裝期間的旋轉(zhuǎn) 或移動(dòng)，使得避免了闊以不再形成密封的方式設(shè)置在孔內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)。
有利地，前述的輪輞的徑向外部分包括底壁，所述底壁在用于充 氣閥的孔處包括凹陷。
在無(wú)內(nèi)胎車輪的情況中，充氣閥的擴(kuò)寬的頭部?jī)?yōu)選地容納在前述 凹陷內(nèi)。因此，在輪胎的初始組裝步驟中限制對(duì)于輪胎在輪輞上的插 入的阻礙的前述優(yōu)點(diǎn)因此實(shí)現(xiàn)。
在帶有空氣室的車輪的情況中，前述凹陷優(yōu)選地容納空氣室的加 厚部分。因此，輪胎的最優(yōu)和均勻的充氣的優(yōu)點(diǎn)因此實(shí)現(xiàn)。
優(yōu)選地，充氣閥包括鄰接在輪輞的徑向內(nèi)表面上的鎖定環(huán)形螺母。
環(huán)形螺母一般螺旋到閥柄上，直至一旦前述環(huán)形螺母鄰接在前述 的輪輞的內(nèi)表面上時(shí)閥鎖定在輪輞上。
在無(wú)內(nèi)胎車輪的情況中，在環(huán)形螺母螺旋期間閥繞其本身軸線的 任何可能的旋轉(zhuǎn)被有利地防止，使得閥在輪輞上的氣密性組裝極為簡(jiǎn) 單、快速和有效。另一方面，在帶有空氣室的車輪的情況中，在環(huán)形螺母螺旋期間 空氣室的加厚部分的旋轉(zhuǎn)被有利地阻止，使得輪輞、空氣室和輪胎之 間的聯(lián)接是最優(yōu)的。
在本發(fā)明的第三方面中，本發(fā)明涉及包括以上所述類型的車輪的 自行車。
優(yōu)選地，這樣的自行車單獨(dú)地或組合地具有以上參考前述的車輪 論述的所有結(jié)構(gòu)和功能特征，且因此具有所有前述的優(yōu)點(diǎn)。
在本發(fā)明的第四方面中，本發(fā)明涉及用于制造用于自行車車輪的 輪輞的方法，所述方法包括如下步驟
-提供成形為形成管狀結(jié)構(gòu)的主體，所述管狀結(jié)構(gòu)通過(guò)前述主體 的徑向外部分和徑向內(nèi)部分限定，所述管狀結(jié)構(gòu)在其兩個(gè)相對(duì)端的至 少一個(gè)處是開(kāi)放的；
-在所述徑向外部分內(nèi)形成孔；
-從所述管狀結(jié)構(gòu)的一個(gè)開(kāi)放端將包括表面凹陷的插入件插入到 所述管狀結(jié)構(gòu)中；
-將所述插入件定位為使得所述凹陷位于所述孔處； -在所述孔處利用沖壓器將壓力施加到所述徑向外部分； -將所述插入件從所述管狀結(jié)構(gòu)的一個(gè)開(kāi)放端收回； -將所述主體的所述兩個(gè)相對(duì)端連接以形成封閉的環(huán)。
優(yōu)選地，前述方法還包括如下步驟
-大體在徑向外部分內(nèi)的孔處在徑向內(nèi)部分內(nèi)形成另外的孔；
-在插入件的與其中形成了前述凹陷的表面相對(duì)的表面上設(shè)置
腔，并將插入件插入到管狀結(jié)構(gòu)內(nèi)直至腔定位在另外的孔處；
-在執(zhí)行利用沖壓器將壓力施加到前述主體的徑向外部分的步驟
之前，將銷插入到另外的孔內(nèi)并插入到腔內(nèi)；
16-將銷從腔并從另外的孔收回。
優(yōu)選地，利用沖壓器將壓力施加到輪輞的徑向外部分的步驟包括 以下在前步驟具體在沖壓動(dòng)作期間，在銷上施加壓力，以將插入件 保持為推靠輪輞的徑向外部分的內(nèi)表面。這樣，在輪輞的徑向外部分 內(nèi)獲得的沖壓在孔處嚴(yán)格地匹配插入件的表面凹陷的橫向外形。
優(yōu)選地，將插入件收回的步驟包括拉動(dòng)連接到插入件的索的步驟。 這樣，插入件容易地從管狀結(jié)構(gòu)被收回。


本發(fā)明的另外的特征和優(yōu)點(diǎn)將從如下參考附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí) 施例的詳細(xì)描述中更清楚，且上述優(yōu)選實(shí)施例為指示而非限制目的給 出。在這些附圖中
圖l示意性地示出了根據(jù)本發(fā)明的自行車車輪的透視圖2示意性地示出了圖1的車輪的輪輞透視圖3示意性地示出了圖2的輪輞的部分的放大視圖4示意性地示出了根據(jù)圖3的平面IV-IV截取的圖3的輪輞的部分 的橫截面視圖5示意性地示出了根據(jù)圖3的平面V-V截取的圖3的輪輞的部分 的橫截面視圖，在最終組裝構(gòu)造中在所述輪輞的部分上已添加了充氣 閥和輪胎；
圖6示意性地示出了根據(jù)圖5的平面VI-VI截取的圖5的輪輞的縱截 面視圖7示意性地示出了根據(jù)本發(fā)明的自行車車輪的第二實(shí)施例的部 分的縱截面視圖，這樣的視圖類似于圖6中所示的視圖8示意性地示出了圖3的輪輞的部分的從上方看的平面視圖； 圖9示意性地示出了根據(jù)本發(fā)明的自行車車輪的第三實(shí)施例的輪 輞的部分的從上方看的平面視圖，這樣的視圖類似于圖8中所示的視 圖；圖10和圖11示意性地示出了圖3的輪輞的部分的透視圖，和用于制 造這樣的輪輞的部分的設(shè)備；以及
圖12和圖13以制造這樣的輪輞的部分連續(xù)步驟示意性地示出了圖 10和圖11的輪輞的部分和設(shè)備的部分的橫截面視圖。
具體實(shí)施例方式
首先參考圖l，示出了根據(jù)本發(fā)明的自行車車輪。這樣的車輪以l 整體地表示。
車輪1包括通過(guò)多個(gè)輻條10連接到輪轂7的輪輞5，所述輻條10在輪 轂7和輪輞5之間延伸。車輪1還包括與輪輞5相連的充氣閥12和安裝在 輪輞5上的輪胎15。
車輪1且因此輪輞5具有旋轉(zhuǎn)軸線X，在本說(shuō)明書和所附的權(quán)利要求 書的全文中，輪輞5的軸向、徑向和周向方向參考所述旋轉(zhuǎn)軸線X限定。
參考圖2和圖3，輪輞5包括帶有大體環(huán)形延伸的主體20。主體20成 形為在輪胎的最終組裝構(gòu)造中容納且保持輪胎5的徑向內(nèi)端邊緣32 (圖 5)，在術(shù)語(yǔ)上該輪胎5的徑向內(nèi)端邊緣32稱為胎圈。主體20也成形為 使得輪胎15的組裝步驟更容易，如在下文中更清晰地解釋。
如在圖3中更好地示出，主體20包括徑向外部分22，輪胎15適合 于與所述徑向外部分22聯(lián)接；以及與徑向外部分22制成單件的徑向內(nèi) 部分80。徑向內(nèi)部分80和徑向外部分22形成了輪輞5的管狀結(jié)構(gòu)5a。徑 向內(nèi)部分80在本發(fā)明的車輪1內(nèi)的布置是特別地有利的，這是因?yàn)樗?供了用于車輪1的輻條10的容易的緊固區(qū)域。
徑向外部分22包括環(huán)形底壁22a或上橋，和一對(duì)大體在徑向方向上 從底壁22a向外延伸的環(huán)形側(cè)壁24或鰭部。側(cè)壁24具體包括向輪輞5的對(duì) 稱平面h (在圖5中圖示)彎曲的徑向外端部分24a。除去適合于容納輪胎15的充氣閥12的孔39之外，底壁22a完全無(wú)孔。
圖5示出了側(cè)壁24如何與輪胎15且與底壁22a協(xié)作，以形成它們之 間的氣密性室30。側(cè)壁24且具體是側(cè)壁24的徑向外端部分24a反作用于 加壓空氣在輪胎15上的推力在最終組裝構(gòu)造中保持輪胎15，因此生成 氣密性聯(lián)接。
返回圖2，主體20具有沿其整個(gè)環(huán)形延伸具有一致的橫截面的環(huán)形 構(gòu)造。既通過(guò)構(gòu)成了底壁22a的第一表面不連續(xù)的用于充氣閥12的孔39、 還僅通過(guò)在圖3的放大圖中更清晰地可見(jiàn)的且靠近孔39設(shè)置的底壁22a 的第二表面不連續(xù)35，中斷這樣的一致性。
具體來(lái)說(shuō)，不連續(xù)35包括凹陷38，大體在所述凹陷38的中心形成 了孔39。凹陷38適合于容納閥12的例如四邊形的擴(kuò)寬的頭部68，使得 頭部68的惻表面鄰接凹陷38的相對(duì)應(yīng)的側(cè)表面，以使得閥12在孔39內(nèi) 的正確定位更容易。
圖4是根據(jù)通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸線X的圖3的徑向平面IV-IV的輪輞5的截面， 在前景中示出了底壁22a的橫向外形且在背景中以虛線示出了用于閥12 的頭部68的凹陷38。從此圖中立刻清楚的是不連續(xù)35如何僅在底壁22a 的中心部分45延伸經(jīng)過(guò)。
底壁22a包括兩個(gè)鄰近兩個(gè)環(huán)形側(cè)壁24設(shè)置的側(cè)環(huán)形部分40，和設(shè) 置在兩個(gè)側(cè)部分40之間且在徑向方向上相對(duì)于側(cè)部分40向輪輞5的旋 轉(zhuǎn)軸線X降低的中心環(huán)形部分45。
中心部分45限定了大體環(huán)形的通道46，在輪胎15的最初組裝步驟 中輪胎的徑向內(nèi)端邊緣32的至少一個(gè)容納在所述通道46內(nèi)。優(yōu)選地，中心部分45通過(guò)在輪輞的橫向平面內(nèi)(或另外在徑向平面內(nèi))彎曲的 表面成圓角到兩個(gè)側(cè)部分40，如將在后文中說(shuō)明。
如在圖5中圖示，側(cè)部分40和側(cè)壁24限定了用于容納輪胎15的兩個(gè) 相對(duì)胎圈32的兩個(gè)相應(yīng)的座47，其在此設(shè)置在輪胎的最終組裝構(gòu)造中。
如在圖4中更好地示出，底壁22a的每個(gè)側(cè)部分40通過(guò)環(huán)形連接部 分52連接到中心部分45，所述環(huán)形連接部分內(nèi)52的徑向外尺寸大于側(cè) 部分40的徑向外尺寸，且優(yōu)選地成形為形成肋。在組裝步驟中，定位 在通道46內(nèi)的胎圈32必須經(jīng)過(guò)連接部分52以接近相應(yīng)的座47。
在后文中，參考圖4，將以詳細(xì)描述給出限定了底壁22a和側(cè)壁24 的表面，常規(guī)地考慮為凹入、凸出或平的表面，這些表面分別為以在 根據(jù)通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸線X的徑向平面形成的輪輞5的橫截面內(nèi)的凹入、凸出 或直的母線圍繞軸線X的回轉(zhuǎn)，其中當(dāng)線的彎曲中心位于旋轉(zhuǎn)軸線X的 側(cè)上時(shí)該線為凸出的線，而當(dāng)彎曲中心位于旋轉(zhuǎn)軸線X的相對(duì)側(cè)上是該 線為凹入的線。
每個(gè)側(cè)部分40包括大體平行于旋轉(zhuǎn)軸線X定向的徑向外平表面48， 而每個(gè)側(cè)壁24包括大體垂直于旋轉(zhuǎn)軸線X定向的軸向內(nèi)平表面50。平表 面48通過(guò)具有小彎曲半徑的相應(yīng)的彎曲表面49成圓角到平表面50。平 表面48和50與側(cè)壁24的徑向外端部分一起限定了用于容納輪胎15的胎 圈32的座47。
每個(gè)連接部分52包括帶有彎曲半徑R1 (在圖4中，帶有彎曲半徑 Rl的圓以虛線表示)的凸出表面54。凸出表面54通過(guò)具有小彎曲半徑 的凹入連結(jié)表面55成圓角到相應(yīng)的平表面48。
徑向向外定向的底壁22a的中心部分45的側(cè)通過(guò)多個(gè)表面限定。具 體來(lái)說(shuō)，其包括帶有彎曲半徑R2的凹入底表面58、直接成圓角到底表面58的帶有彎曲半徑R3的兩個(gè)第一凹入側(cè)表面60、和直接成圓角到 第一凹入表面60和凸出表面54的兩個(gè)帶有彎曲半徑R4的第二凸出側(cè)表 面62。在圖4中，半徑R2的圓的弧、半徑R3的圓和半徑R4的圓以虛線 表示。
半徑R1、 R3和R4小于半徑R2。
帶有小半徑的前述連結(jié)表面被理解為具有的半徑小于半徑R1、 R3 和R4以及小于半徑R2。
優(yōu)選地，半徑R3小于半徑R4。
再更優(yōu)選地，半徑R1小于半徑R3。
選擇地，底表面58能夠是平的，或另外具有直的且平行于旋轉(zhuǎn)軸 線X的母線。
選擇地，底表面58能夠不存在。在此情況中，第一側(cè)表面60直接 成圓角到一起。
參考圖4和圖5，在凹陷38處沿圖3的平面V-V截取的底壁22a的截面 與不在凹陷38處的底壁22a的截面(例如，與根據(jù)圖3的平面IV-IV截取 的橋的截面)的不同處僅在于通道46的區(qū)域。在凹陷38處，通道46的 底的確相對(duì)于輪輞5的不在凹陷38處的區(qū)域在軸向方向上更長(zhǎng)，如在圖 4中圖示。
具體來(lái)說(shuō)，在凹陷38處，通道46的底通過(guò)底表面58'限定，大體為 平的形狀的孔39在底表面58'中制造。
此外，在凹陷38處，通道46的側(cè)通過(guò)與凹入表面60不同的第一平
21的側(cè)表面60'限定。通過(guò)相應(yīng)的連結(jié)表面，具體通過(guò)具有小彎曲半徑的
凸出表面64和凹入表面66，第一側(cè)表面60'成圓角到第二側(cè)表面62和底 表面58'。第一側(cè)表面60'相對(duì)于輪輞5的對(duì)稱平面ii傾斜，以形成凹陷38 內(nèi)的外傾。
閥12的頭部68是彈性的且具有兩個(gè)以比第一側(cè)表面60'的傾斜更小 的傾斜外傾的相對(duì)的平壁70。閥12的頭部68的底表面72適合于鄰接到 底表面58'，但它的軸向長(zhǎng)度比底表面58'的軸向長(zhǎng)度略微更大，使得在 閥12在孔39內(nèi)插入期間底表面72的兩個(gè)相對(duì)的側(cè)74在第一側(cè)表面60'上 滑動(dòng)，直至頭部68被擠壓以完全進(jìn)入凹陷38內(nèi)并保證圍繞用于充氣閥 12的孔39的良好的氣密性。
閥12也包括從彈性頭部68延伸的帶螺紋的柄76。柄76適合于插入 到孔39內(nèi)且具有足夠的長(zhǎng)度以越過(guò)輪輞5的整個(gè)橫截面，以從其在徑向 方向上向輪輞5的內(nèi)側(cè)延伸出自由部分77。鎖定環(huán)78螺旋到自由部分77 上且鄰接輪輞5的徑向內(nèi)部分80的徑向內(nèi)表面84鎖定，以將頭部68的底 表面72靠著輪輞5的底表面58'鎖定。
圖5示出了閥12的頭部68尚未完全鄰接底表面58'的情況，此情況通 過(guò)將環(huán)形螺母78比所圖示的情況進(jìn)一步螺旋而達(dá)到，以使頭部68彈性 變形，以將頭部68的自由端表面與底表面58'對(duì)齊。
圖6圖示了根據(jù)對(duì)稱平面:i的輪輞5的截面，示出了凹陷38的底表 面58'如何作為周向延伸的回轉(zhuǎn)表面。
圖7示出了本發(fā)明的自行車車輪的第二實(shí)施例。在這樣的圖7中， 從功能的觀點(diǎn)與以上參考圖1至圖6所述的車輪1的結(jié)構(gòu)元件相同或等 價(jià)的結(jié)構(gòu)元件將以相同的參考數(shù)字表示，且對(duì)它們將不進(jìn)一步描述。
具體地，圖7的實(shí)施例與圖1至圖6的實(shí)施例的不同在于凹陷38的底
22表面58"也在周向方向上是平的，這與關(guān)于輪輞的縱向?qū)ΨQ平面通過(guò)彎
曲的母線限定的底表面58'不同。有利地，平的底表面58"允許與也大體 為平的閥12的頭部68的底表面72極好的氣密性聯(lián)接。
如在圖5中能更清楚地可見(jiàn)，輪輞5的徑向內(nèi)部分80通過(guò)兩個(gè)大體 徑向的側(cè)壁82連接到徑向外部分22，因此形成了輪輞5的前述管狀結(jié)構(gòu) 5a。徑向內(nèi)部分80的表面84優(yōu)選地是平的且平行于旋轉(zhuǎn)軸線X。更優(yōu)選 地，徑向內(nèi)部分80的表面84在周向方向上也是平的，例如在圖7的實(shí)施 例中所示的，使得環(huán)形螺母78能夠在底72的整個(gè)表面延伸在閥12的頭 部68上施加相同的力，這樣保證底72在圍繞孔39的底表面58'的每個(gè)點(diǎn) 的大體均勻的接觸。在這樣的情況中，頭部68形成了圍繞孔39的最優(yōu) 的氣密性。
圖8是在圖3中示出的輪輞5的部分從上方看的視圖，示出了凹陷38 如何通過(guò)周向連結(jié)表面88成圓角到通道46的剩余部分。
優(yōu)選地，底表面58'的軸向方向上的長(zhǎng)度在6mm和12mm之間，且更 優(yōu)選地在6.5mm和9.5mm之間，以能夠容納尺寸允許特別是通常在市場(chǎng) 可獲得的每個(gè)類型的充氣閥通過(guò)的孔。
圖9示出了本發(fā)明的自行車車輪的第三實(shí)施例。在這樣的圖9中， 從功能的觀點(diǎn)與以上參考圖1至圖6和圖8所述的車輪1的結(jié)構(gòu)元件相同 或等價(jià)的結(jié)構(gòu)元件將以相同的參考數(shù)字表示，且對(duì)它們將不進(jìn)一步描述。
具體來(lái)說(shuō)，在本發(fā)明的車輪的此實(shí)施例中，輪輞5的主體20具有由 橫向地在通道46內(nèi)延伸的鄰接表面89限定的表面不連續(xù)35'。鄰接表面 89優(yōu)選地具有大體平的形狀，該鄰接表面89足夠靠近孔39以提供用于 充氣閥12的頭部68的相對(duì)應(yīng)的側(cè)表面的側(cè)鄰接。在圖9中示出的鄰接表 面89垂直于側(cè)壁24，但這明顯地不排除所述鄰接表面89的其他定向。此外，前述的第二不連續(xù)也可恰設(shè)置在孔39處，例如在孔39和側(cè)壁24 之間。
在使用中，前述不連續(xù)35和35'具體地用于避免在充氣閥12的環(huán)形 螺母78的螺旋期間閥12的頭部68相對(duì)于凹陷38圍繞閥的縱軸線旋轉(zhuǎn)且 自身定位從而危及圍繞孔39的氣密性。
在輪胎15的初始組裝步驟中，當(dāng)胎圈32插入到通道46內(nèi)且被空氣 壓力推向側(cè)壁24時(shí)，主體20的中心部分45的前述彎曲表面是有用的。 在輪胎15充氣期間，前述的彎曲表面適合于便于使胎圈32滑動(dòng)和使胎 圈32超過(guò)連接表面54的移動(dòng)。
輪輞5能夠由任何材料制成，例如金屬，如鋁合金。與金屬材料組 合或作為金屬材料的替代，可以使用結(jié)構(gòu)復(fù)合材料。
復(fù)合材料意味著由至少兩個(gè)成分的材料構(gòu)成，該兩個(gè)成分包括聚 合物基質(zhì)和例如包括結(jié)構(gòu)纖維、顆粒或粉末的填充物。結(jié)構(gòu)纖維優(yōu)選 地從由碳纖維、玻璃纖維、芳香尼龍纖維、陶瓷纖維、硼纖維和它們 的組合所構(gòu)成的組中選擇。碳纖維是具體優(yōu)選的。優(yōu)選地，聚合物材 料是熱固性材料且優(yōu)選地包括環(huán)氧樹(shù)脂。然而，不排除使用熱塑性材 料的可能性。
結(jié)構(gòu)復(fù)合材料意味著包含帶有超過(guò)五毫米長(zhǎng)度的結(jié)構(gòu)纖維的材 料。所述結(jié)構(gòu)纖維在聚合物材料中的布置能夠是結(jié)構(gòu)纖維塊或?qū)拥碾S 機(jī)布置、纖維的大體單向排列的布置、纖維的大體雙向排列的布置、 或以上布置的組合。
參考圖10和圖11，示出了用于在金屬輪輞5內(nèi)形成凹陷38的設(shè)備。 這樣的設(shè)備包括根據(jù)凹陷38的橫向外形而成形的沖壓器90、包
24括根據(jù)輪輞5的底壁22a的下橫向外形而成形的上表面93的插入器92、銷 94和索95。
如在圖12中能更清晰地所見(jiàn)，插入器92在尺寸上小于輪輞5的管狀 結(jié)構(gòu)5a，具體插入器具有小于管狀結(jié)構(gòu)5a的寬度和高度，以能夠滑入由 底壁22a、徑向內(nèi)部分80和壁82形成的管狀結(jié)構(gòu)5a的內(nèi)側(cè)。
此外，插入器92在上表面93上具有凹陷96，所述凹陷96根據(jù)將在 底壁22a上得到的凹陷38的下橫向外形而成形。插入器92的下表面93a 還具有尺寸適合于容納銷94的端部94a的腔98。
在第一工作步驟中布置了主體20，所述主體20具有大體直線的延 伸且被成形為形成例如通過(guò)擠出或壓延而獲得的前述的管狀結(jié)構(gòu)5a。這 樣的主體20然后被切割為大體對(duì)應(yīng)于待制造的輪輞5的周向長(zhǎng)度的尺 寸。
凹陷38在前述主體的底壁22a上的形成包括如下處理步驟。
首先，在主體20的徑向內(nèi)部分80內(nèi)制造第一孔97。從主體20的開(kāi) 放端的一個(gè)將插入器92插入到管狀結(jié)構(gòu)5a內(nèi)，且使其滑動(dòng)直至銷94在越 過(guò)孔97后能插入到腔98內(nèi)。這樣，將插入器92定位在必須被制成凹陷 38的區(qū)域內(nèi)。
在此點(diǎn)處，插入器92通過(guò)銷94保持壓在主體20的徑向外部分22的 底壁22a的下表面上，且同時(shí)底壁22a的上表面從外側(cè)被沖壓器90壓縮， 使得底壁22a的部分99被沖壓，穿透到插入器92的凹陷96內(nèi)。
通過(guò)收回銷94，插入器92由于重力向著徑向內(nèi)部分80落回到管狀 結(jié)構(gòu)5a內(nèi)，如在圖13中示出。這樣，沖壓的部分99從插入器92的凹陷96 產(chǎn)生。因此可以通過(guò)拉動(dòng)索95而收回插入件92，所述索95橫向地連接
25到插入件92本身。當(dāng)然，也可以使用其他收回裝置，例如磁體，通過(guò)
所述磁體可收回金屬插入件直至插入件從主體20出來(lái)，磁體在主體20 的外側(cè)被操縱。
最后，主體20的相對(duì)的開(kāi)口端被連接以形成封閉的環(huán)，從而制成 成輪輞5。
在主體20的徑向外部分22的底壁22a上的孔39能夠在沖壓部分99 之前或之后制成。優(yōu)選地，如在圖12和圖13中示出，孔39在沖壓之前 制成。
顯然，本領(lǐng)域一般技術(shù)人員能夠?qū)σ陨纤龅妮嗇y進(jìn)行多種修改 和變化，以滿足具體的和可能的要求，此外，所有這些修改和變化包 括在如通過(guò)所附的權(quán)利要求書所限定的本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1. 用于自行車車輪(1)的輪輞(5)，所述輪輞(5)包括帶有大體環(huán)形延伸的主體(20)，所述主體(20)具有成形為與輪胎(15)聯(lián)接的徑向外部分(22)，所述徑向外部分(22)包括用于充氣閥(12)的孔(39)，所述孔(39)沿所述徑向外部分(22)的環(huán)形延伸構(gòu)成第一表面不連續(xù)，其特征在于，所述徑向外部分(22)在所述孔(39)處和/或在接近所述孔(39)的區(qū)域內(nèi)包括至少一個(gè)形狀與遠(yuǎn)離所述孔(39)的區(qū)域的形狀不同的橫截面，以沿所述徑向外部分(22)的環(huán)形延伸形成至少一個(gè)第二表面不連續(xù)(35，35′)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的輪輞(5)，其中除在所述孔(39)處和 /或接近所述孔(39)的所述區(qū)域之外，所述徑向外部分(22)沿帶有 大體環(huán)形延伸的所述主體(20)的整個(gè)環(huán)形延伸具有相同的橫截面。
3. 根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的輪輞(5)，其中所述徑 向外部分(22)包括在軸向方向上延伸的環(huán)形底壁(22a)和一對(duì)從所 述底壁(22a)徑向向外延伸的相對(duì)的環(huán)形側(cè)壁(24)，所述側(cè)壁(24) 包括用于保持輪胎(15)的相應(yīng)徑向內(nèi)端邊緣(32)的裝置。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的輪輞(5);其中所述底壁(22a)包括中 心環(huán)形部分(45)和兩個(gè)相對(duì)的側(cè)環(huán)形部分(40)，所述中心環(huán)形部 分(45)相對(duì)于所述相對(duì)的側(cè)環(huán)形部分(40)降低。
5. 根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的輪輞(5)，其中所述輪 輞(5)是用于無(wú)內(nèi)胎車輪(1)的輪輞(5)，且所述至少一個(gè)第二表 面不連續(xù)(35、 35')適合于防止當(dāng)所述充氣閥(12)安裝在所述輪輞(5)上時(shí)所述充氣閥(12)圍繞其本身的縱軸線旋轉(zhuǎn)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1至4中的任一項(xiàng)所述的輪輞(5)，其中所述輪輞(5)是用于設(shè)置有空氣室的車輪的輪輞(5)，且其中所述至少一個(gè)第二表面不連續(xù)(35、 35')適合于與空氣室的加厚部分接觸，當(dāng)所 述充氣閥插入所述孔(39)內(nèi)時(shí)所述充氣閥與所述空氣室的加厚部分 相連。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的輪輞(5)，其中所述至少一個(gè)第二表面 不連續(xù)(35、 35')包括至少一個(gè)鄰接表面(89)，當(dāng)所述充氣閥(12) 安裝在帶有大體環(huán)形延伸的所述主體(20)上時(shí)所述鄰接表面(89) 用于所述充氣閥(12)的至少一個(gè)側(cè)表面。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的輪輞(5)，其中所述至少一個(gè)鄰接表面 (89)是大體平表面。
9. 根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的輪輞(5)，其中所述至少一個(gè)鄰接 表面(89)在所述側(cè)壁(24)之間從所述底壁(22a)徑向向外延伸。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的輪輞(5)，其中所述至少一個(gè)鄰接表 面(89)垂直于所述側(cè)壁(24)延伸。
11. 根據(jù)權(quán)利要求3至10中的任一項(xiàng)所述的輪輞(5)，其中所述 底壁(22a)在所述孔(39)處包括凹陷(38)。
12. 根據(jù)從屬于權(quán)利要求4時(shí)的權(quán)利要求11所述的輪輞(5)，其 中所述凹陷(38)制成在所述降低的中心環(huán)形部分(45)內(nèi)。
13. 根據(jù)從屬于權(quán)利要求7或8時(shí)的權(quán)利要求11或12所述的輪輞 (5)，其中所述至少一個(gè)鄰接表面通過(guò)所述凹陷(38)的側(cè)壁限定。
14. 根據(jù)權(quán)利要求11至13中的任一項(xiàng)所述的輪輞(5)，其中所述 凹陷(38)在輪輞(5)的縱向平面內(nèi)包括彎曲的底表面(58')。
15. 根據(jù)權(quán)利要求11至13中的任一項(xiàng)所述的輪輞(5)，其中所述 凹陷(38)在輪輞(5)的縱向平面內(nèi)包括平的底表面(58")。
16. 根據(jù)權(quán)利要求11至15中的任一項(xiàng)所述的輪輞(5)，其中所述 凹陷(38)包括軸向長(zhǎng)度在6mm和12mm之間的底表面(58'、 58")。
17. 根據(jù)權(quán)利要求16所述的輪輞(5)，其中所述軸向長(zhǎng)度在6.5mm 和9.5mm之間。
18. 根據(jù)權(quán)利要求4至17中的任一項(xiàng)所述的輪輞(5)，其中所述 降低的中心環(huán)形部分(45)通過(guò)相應(yīng)的在輪輞的橫向平面內(nèi)彎曲的表 面(54、 60、 62)到所述側(cè)環(huán)形部分(40)成圓角。
19. 根據(jù)權(quán)利要求18所述的輪輞(5)，其中所述彎曲的表面(54、 60、 62)相對(duì)于輪輞(5)的縱向平面通過(guò)彎曲的母線限定。
20. 根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的輪輞(5)，其中所述帶 有大體環(huán)形延伸的主體(20)包括連接到所述徑向外環(huán)形部分(22a) 的徑向內(nèi)環(huán)形部分(80)，所述徑向外部分(22a)和所述徑向內(nèi)部分(80)形成大體管狀結(jié)構(gòu)(5a)。
21. 根據(jù)權(quán)利要求20所述的輪輞(5)，其中所述徑向內(nèi)部分(80) 通過(guò)兩個(gè)大體徑向的側(cè)壁(82)連接到所述徑向外部分(22a)。
22. 包括根據(jù)權(quán)利要求l所述的輪輞(5)的自行車車輪(1)。
23. 根據(jù)權(quán)利要求22所述的車輪(1)，包括安裝在所述輪輞(5) 的所述徑向外部分(22)上的輪胎(15)和操作地布置在所述徑向外 部分(22)和所述輪胎(15)之間的空氣室。
24. 根據(jù)權(quán)利要求23所述的車輪(1)，包括與所述空氣室的加厚 部分相連的且通過(guò)所述輪輞(5)的所述孔(39)的充氣閥。
25. 根據(jù)權(quán)利要求22所述的車輪(1)，包括氣密性地安裝在所述 輪輞(5)的所述徑向外部分(22)上的輪胎(15)。
26. 根據(jù)權(quán)利要求25所述的車輪(1)，包括通過(guò)所述輪輞(5) 的所述孔(39)的充氣閥(12)，所述充氣閥(12)包括適合于氣密 性地封閉所述孔(39)的擴(kuò)寬的頭部(68)。
27. 根據(jù)權(quán)利要求26所述的車輪(1)，其中所述擴(kuò)寬的頭部(68) 包括鄰接限定在所述輪輞(5)的所述徑向外部分(22)的所述至少一 個(gè)第二表面不連續(xù)(35、 35')內(nèi)的相對(duì)應(yīng)的鄰接表面的至少一個(gè)側(cè)表 面。
28. 根據(jù)權(quán)利要求22至27中的任一項(xiàng)所述的車輪(1)，其中所述 輪輞(5)的所述徑向外部分(22)包括環(huán)形底壁(22a)，且其中所述 環(huán)形底壁(22a)在所述孔(39)處包括凹陷(38)。
29. 根據(jù)從屬于權(quán)利要求26時(shí)的權(quán)利要求27所述的車輪(1)，其 中所述擴(kuò)寬的頭部(68)容納在所述凹陷(38)內(nèi)。
30. 根據(jù)從屬于權(quán)利要求24時(shí)的權(quán)利要求29所述的車輪(1)，其 中空氣室的所述加厚部分容納在所述凹陷(38)內(nèi)。
31. 根據(jù)權(quán)利要求26至28中的任一項(xiàng)所述的車輪(1)，其中所述 充氣閥(12)包括鄰接在帶有大體環(huán)形延伸的所述主體(20)的徑向 內(nèi)表面(84)上的鎖定環(huán)形螺母(78)。
32. 包括根據(jù)權(quán)利要求22至31中的任一項(xiàng)所述的車輪(1)的自行車。
33. 用于制造用于自行車車輪(1)的輪輞(5)的方法，所述方 法包括如下步驟-提供成形為形成管狀結(jié)構(gòu)(5a)的主體(20)，所述管狀結(jié)構(gòu) (5a)通過(guò)所述主體(20)的徑向外部分(22)和徑向內(nèi)部分(80)限 定，所述管狀結(jié)構(gòu)(5a)在其兩個(gè)相對(duì)端的至少一個(gè)處是開(kāi)放的；-在所述徑向外部分(22)內(nèi)形成孔(39);-從所述管狀結(jié)構(gòu)(5a)的一個(gè)開(kāi)放端將包括表面凹陷(96)的 插入件(92)插入到所述管狀結(jié)構(gòu)(5a)中；-將所述插入件(92)定位為使得所述凹陷(96)位于所述孔(39)處；-在所述孔(39)處利用沖壓器(90)將壓力施加到所述徑向外 部分(22);-將所述插入件(92)從所述管狀結(jié)構(gòu)(5a)的一個(gè)開(kāi)放端收回； -將所述主體(20)的所述兩個(gè)相對(duì)端連接以形成封閉的環(huán)。
34. 根據(jù)權(quán)利要求33所述的方法，進(jìn)一步包括如下步驟-大體在所述徑向外部分(22)內(nèi)的所述孔(39)處在所述徑向 內(nèi)部分(80)內(nèi)形成另外的孔(97);-在所述插入件(92)的與形成所述凹陷(96)的表面(93)相 對(duì)的表面(93a)上設(shè)置腔(98)，并將所述插入件(92)插入到所述 管狀結(jié)構(gòu)(5a)內(nèi)直至所述腔(98)定位在所述另外的孔(97)處；-在執(zhí)行所述利用所述沖壓器(卯)將壓力施加到所述主體(20) 的所述徑向外部分(22)的步驟之前，將銷(94)插入到所述另外的 孔(97)內(nèi)并插入到所述腔(98)內(nèi)；-將所述銷(94)從所述腔(98)并從所述另外的孔(97)收回。
35. 根據(jù)權(quán)利要求34所述的方法，其中利用所述沖壓器(90)將壓力施加到所述徑向外部分(22)的步驟包括以下步驟在所述銷(94)上施加壓力，以將所述插入件(92)保持為推靠所述主體(20)的所 述徑向外部分(22)的內(nèi)表面。
36.根據(jù)權(quán)利要求33至35中的任一項(xiàng)所述的方法，其中將插入 件(92)收回的步驟包括拉動(dòng)連接到所述插入件(92)的索(95)的 步驟。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于自行車車輪的輪輞和包括這樣的輪輞的自行車車輪，所述輪輞(5)包括帶有大體環(huán)形延伸的主體(20)，主體(20)具有成形為與輪胎聯(lián)接的徑向外部分(22)。這樣的徑向外部分(22)包括用于充氣閥的孔(39)。徑向外部分(22)在孔(39)處和/或在接近孔(39)的區(qū)域內(nèi)還包括至少一個(gè)形狀與遠(yuǎn)離所述孔的區(qū)域形狀不同的橫截面，以沿所述徑向外部分(22)的環(huán)形延伸形成至少一個(gè)第二表面不連續(xù)(35)。這樣的第二表面不連續(xù)(35)使到車輪的組裝更容易，且在無(wú)內(nèi)胎車輪情況中允許在輪輞(5)、充氣閥和輪胎之間形成最優(yōu)的聯(lián)接，在帶有空氣室的車輪的情況中允許在輪輞(5)、空氣室和輪胎之間形成最優(yōu)的聯(lián)接。
文檔編號(hào)B60B21/00GK101445018SQ20081017797
公開(kāi)日2009年6月3日 申請(qǐng)日期2008年11月26日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月26日
發(fā)明者保羅·薩卡爾多, 馬里奧·梅焦蘭 申請(qǐng)人:坎培諾洛有限公司