專利名稱：氣囊罩及氣囊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種構(gòu)成氣囊開放部的氣囊罩及具有上述氣囊罩的氣 囊裝置，尤其涉及一種如儀表板等那樣配置在車輛內(nèi)飾面中的氣囊罩 及氣囊裝置。
背景技術(shù)：
汽車等車輛中一般搭載有氣囊裝置，在發(fā)生碰撞等緊急情況下使 氣囊在車內(nèi)膨脹展開，以約束乘員。上述氣囊裝置中開發(fā)并采用了以 下各種類型內(nèi)裝到方向盤中的駕駛座用氣囊裝置，內(nèi)裝到儀表板中 的副駕駛座用氣囊裝置，內(nèi)裝到車輛側(cè)面部或座椅中的側(cè)面氣囊裝置， 內(nèi)裝到儀表板下部的膝部氣囊裝置等。這些氣囊裝置的構(gòu)成是，通常 被收納在車輛構(gòu)造物內(nèi)，使人察覺不到其存在，在碰撞等緊急情況下 穿破車輛構(gòu)造物，將氣囊放出到車內(nèi)并膨脹展開。因此，在通常情況 下必須與車輛內(nèi)飾面同化地覆蓋氣囊的開放部，而在緊急情況下必須
可使氣囊順利且迅速地膨脹展開。
上述氣囊裝置一般具有氣囊，通常被折疊，緊急情況下膨脹展 開；充氣機(jī)，向該氣囊提供氣體；保持器，收納氣囊；氣囊罩，卡定 該保持器的同時構(gòu)成車輛內(nèi)飾面。上述氣囊罩是樹脂成型的薄壁板狀 體，背面形成稱為撕裂線的槽。該撕裂線是氣囊為了易于使氣囊罩開 裂而較薄地形成的槽部。并且，通過氣囊罩的開裂所形成的門部由氣 囊罩上形成的鉸鏈部可旋轉(zhuǎn)地保持，形成使氣囊膨脹展開的開放部。
并且，上述氣囊罩有時也在背面上與構(gòu)成氣囊的膨脹展開通路的 內(nèi)箱一體樹脂成型(例如參照專利文獻(xiàn)1)。專利文獻(xiàn)1所述的氣囊罩 中，在內(nèi)箱的腳片部較厚的情況下，制造氣囊罩時氣囊罩的表面會出現(xiàn)氣孔(樹脂硬化時伴隨收縮所產(chǎn)生的變形)，因此在與鉸鏈部不同 的非展開部的背面突出設(shè)置腳片部，并且在其根部形成厚度尺寸較薄 的第1薄壁部。
專利文獻(xiàn)l:日本特開2007 — 290409號公報
但是，在專利文獻(xiàn)1所述的氣囊罩中，與腳片部的第l薄壁部獨 立地具有鉸鏈部，因此必須另行構(gòu)建可旋轉(zhuǎn)地保持門部以防止其飛散 的鉸鏈部，鉸鏈部的設(shè)計困難。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于以上問題而產(chǎn)生的，其目的在于提供一種可提高氣 囊罩的外觀品質(zhì)并可簡化鉸鏈部的構(gòu)造的氣囊罩及氣囊裝置。
根據(jù)本發(fā)明，提供一種氣囊罩，是將板狀部和內(nèi)箱一體成型的氣 囊罩，所述板狀部構(gòu)成車輛內(nèi)飾面，所述內(nèi)箱配置在所述板狀部的背 面上、且構(gòu)成氣囊的膨脹展開通路，其特征在于，所述板狀部具有 門部，以能夠在所述氣囊膨脹展開時開裂的方式形成；和鉸鏈部，可
旋轉(zhuǎn)地保持該門部，所述鉸鏈部具有第1薄壁部，形成在所述內(nèi)箱 的與所述板狀部的連接部上；和多個第1肋，配置在所述第1薄壁部 的外側(cè)面上、且能夠在所述氣囊膨脹展開時撓曲或壓曲。
并且，根據(jù)本發(fā)明，提供一種氣囊裝置，具有氣囊，通常被折 疊，且在緊急時刻膨脹展開；充氣機(jī)，向該氣囊提供氣體；保持器， 至少收納上述氣囊；氣囊罩，卡定該保持器并構(gòu)成車輛內(nèi)飾面，該氣 囊裝置的特征在于，上述氣囊罩是將板狀部和內(nèi)箱一體成型的氣囊罩， 上述板狀部構(gòu)成車輛內(nèi)飾面，上述內(nèi)箱配置在該板狀部的背面上、且 構(gòu)成氣囊的膨脹展開通路，上述板狀部具有門部，以能夠在所述氣
囊膨脹展開時開裂的方式形成在所述板狀部上；和鉸鏈部，可旋轉(zhuǎn)地
保持該門部，所述鉸鏈部具有第1薄壁部，形成在所述內(nèi)箱的與所述板狀部的連接部上；和多個第1肋，配置在所述第1薄壁部的外側(cè)
面上、且能夠在所述氣囊膨脹展開時撓曲或壓曲。
在上述本發(fā)明涉及的氣囊罩及氣囊裝置中，優(yōu)選上述門部以能 夠通過上述板狀部上形成的撕裂線開裂的方式形成，上述第1薄壁部 形成與該撕裂線的壁厚大致相同的厚度、或該撕裂線的壁厚以下的厚 度。并且，上述第1肋可形成得比上述第1薄壁部厚，可以以3至15mm 的間距連續(xù)配置，也可具有能夠調(diào)整在上述氣囊膨脹展開時產(chǎn)生的撓 曲或壓曲的程度的調(diào)整部。進(jìn)一步，上述板狀部可在背面具有多個加 強肋，該加強肋形成與上述第1肋大致相同的厚度或其以上的厚度。 例如，上述第1薄壁部的厚度設(shè)定在0.5至l.Omm的范圍內(nèi)，上述第1 肋的厚度設(shè)定在l.O至1.3mm的范圍內(nèi)，上述加強肋的厚度設(shè)定在1.0 至1.8mm的范圍內(nèi)。
在上述本發(fā)明涉及的氣囊罩及氣囊裝置中，上述第1薄壁部可向 上述內(nèi)箱的外側(cè)傾斜地形成，也可形成在使上述內(nèi)箱向外側(cè)擴(kuò)展的伸 出部上。進(jìn)一步，也可在上述第第1薄壁部的內(nèi)側(cè)面上形成強度比上 述第1薄壁部小的第2肋。例如該第2肋和上述第1肋相比，體積形 成得較小，或壁厚形成得較薄，或個數(shù)形成得較少。
并且，由上述第1薄壁部和上述伸出部構(gòu)成的第1關(guān)節(jié)部可形成
得比連接上述第1薄壁部和上述板狀部的連接部厚，由上述伸出部和
上述內(nèi)箱的腳部構(gòu)成的第2關(guān)節(jié)部可形成得比上述第1關(guān)節(jié)部厚，上
述第2關(guān)節(jié)部的剛性大于上述腳部。并且，上述伸出部在沿著上述鉸
鏈部的方向的兩端部附近可具有剛性比其他部分低的低剛性部，上述 板狀部可具有形成在上述低剛性部附近的撕裂線。
在上述本發(fā)明涉及的氣囊罩及氣囊裝置中，優(yōu)選在上述內(nèi)箱的 與上述板狀部的連接部上的、不構(gòu)成上述鉸鏈部的部分，形成第2薄 壁部。并且優(yōu)選，上述門部以能夠通過上述板狀部上形成的撕裂線開裂的方式形成，上述第2薄壁部形成與該撕裂線的壁厚大致相同的厚 度、或該撕裂線的壁厚以下的厚度。
根據(jù)上述本發(fā)明涉及的氣囊罩及氣囊裝置，通過在板狀部和內(nèi)箱 的連接部上形成第1薄壁部，可抑制連接部的伴隨樹脂硬化時的收縮 所產(chǎn)生的變形，可以防止在氣囊罩表面產(chǎn)生氣孔，提高了氣囊罩的外 觀品質(zhì)。并且，在本發(fā)明中，利用該第1薄壁部在其外側(cè)面配置第1 肋以構(gòu)成鉸鏈部，從而無需在板狀部上形成構(gòu)成鉸鏈部的薄壁部，使 鉸鏈部的構(gòu)造簡化。并且，使第1肋可撓曲或壓曲地形成，從而可吸 收門部旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的沖擊，維持氣囊的展開性能的同時，抑制了門部 的飛散。
并且，使第1薄壁部形成與撕裂線的壁厚大致相同的厚度或撕裂 線的壁厚以下的厚度，可有效抑制氣孔的產(chǎn)生。并且通過使第1肋形 成得比第1薄壁部厚，可有效加強第1薄壁部。并且，通過以規(guī)定間 距配置第1肋，可以易于調(diào)整強度，在加強第1薄壁部的同時，可撓 曲或壓曲來有效吸收門部旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的沖擊。進(jìn)一步，通過使加強肋 形成與第1肋大致相同的厚度或其以上的厚度，可以在板狀部表面的 整個面上有效抑制氣孔的產(chǎn)生，提高了氣囊罩的外觀品質(zhì)。尤其是將 第1薄壁部的厚度設(shè)定在0.5至l.Omm的范圍內(nèi)，將第1肋的厚度設(shè) 定在1.0至1.3mm的范圍內(nèi)，將加強肋的厚度設(shè)定在1.0至1.8mm的 范圍內(nèi)時有效。并且，通過在第1肋上形成調(diào)整部，可根據(jù)鉸鏈部所 需的剛性、旋轉(zhuǎn)性能來調(diào)整撓曲或壓曲的程度。
并且，通過使第1薄壁部向內(nèi)箱外側(cè)傾斜地形成，可以易于旋轉(zhuǎn) 門部，提高了氣囊的展開性能。進(jìn)一步，通過使第1薄壁部形成在內(nèi) 箱的伸出部上，可使鉸鏈部的支點與氣囊的膨脹展開通路分離，更易 于旋轉(zhuǎn)門部，提高了氣囊的展開性能。
并且，通過使第1關(guān)節(jié)部形成得比連接部厚，在內(nèi)箱的樹脂成型
8時易于注入樹脂，易于成型為所需的內(nèi)箱，有效地抑制了樹脂硬化時
的氣孔。進(jìn)一步，通過使第2關(guān)節(jié)部形成得比第1關(guān)節(jié)部厚，可在內(nèi) 箱的樹脂成型時更為高效地注入樹脂。并且，通過使第2關(guān)節(jié)部的剛 性大于腳部，可提高鉸鏈部的剛性，抑制氣囊膨脹展開時內(nèi)箱的變形， 并抑制鉸鏈部的旋轉(zhuǎn)軸的應(yīng)變。并且，通過在伸出部上形成低剛性部， 可抑制鉸鏈部的旋轉(zhuǎn)軸的應(yīng)變，使門部順利旋轉(zhuǎn)。進(jìn)一步，通過在低 剛性部的附近形成撕裂線，可使板狀部的開裂方向穩(wěn)定，使門部順利 旋轉(zhuǎn)。
并且，通過在第1薄壁部的內(nèi)側(cè)面形成第2肋，伴隨門部的旋轉(zhuǎn) 被拉伸，可有效吸收門部旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的沖擊，維持氣囊的展開性能的 同時抑制門部的飛散。通過使該第2肋強度小于第1肋，可使門部順 利旋轉(zhuǎn)。
并且，通過在內(nèi)箱和板狀部的連接部上形成第2薄壁部，可抑制 內(nèi)箱和板狀部的連接部整體上產(chǎn)生的氣孔，提高了氣囊罩的外觀品質(zhì)。 并且，通過使第2薄壁部形成與撕裂線的壁厚大致相同的厚度或撕裂 線的壁厚以下的厚度，可有效抑制氣孔的發(fā)生。


圖1是表示本發(fā)明涉及的氣囊罩的第1實施方式的圖，(A)是剖 面圖，(B)是圖1 (A)中的B部放大圖，(C)是圖1 (A)中的C 部放大圖。
圖2是表示本發(fā)明涉及的氣囊罩的第1實施方式的圖，(A)是背 面圖，(B)是圖2 (A)中的B — B剖面圖。
圖3是表示氣囊膨脹展開的過程的圖，(A)表示車內(nèi)放出前的狀 態(tài)，(B)表示車內(nèi)放出后的狀態(tài)。
圖4是表示本發(fā)明涉及的氣囊罩的第2實施方式的圖，(A)表示 氣囊膨脹展開前，(B)表示氣囊膨脹展開后。
圖5是表示本發(fā)明涉及的氣囊罩的其他實施方式的剖面圖，(A)表示第3實施方式，(B)表示第4實施方式，(C)表示第5實施方 式。
圖6是表示本發(fā)明涉及的氣囊罩的其他實施方式的剖面圖，(A) 表示第6實施方式，(B)表示第7實施方式，(C)表示第8實施方 式。
圖7是表示第1肋的變形例的圖，(A)表示第1變形例，(B) 表示第2變形例，(C)表示第3變形例，(D)表示第4變形例。
圖8是表示鉸鏈部的變形例的圖，(A)表示第l變形例，(B) 表示第2變形例，(C)表示第3變形例，(D)表示第4變形例。
圖9是表示鉸鏈部的第5變形例的圖，(A)表示是背面圖，(B) 是圖9 (A)中的B —B剖面圖。
圖IO是表示本發(fā)明涉及的氣囊裝置的剖面圖。
具體實施例方式
以下參照圖l至圖IO說明本發(fā)明的實施方式。其中，圖l是表示 本發(fā)明涉及的氣囊罩的第1實施方式的圖，(A)是剖面圖，(B)是 圖1 (A)中的B部放大圖，(C)是圖1 (A)中的C部放大圖。并且， 圖2是表示本發(fā)明涉及的氣囊罩的第l實施方式的圖，(A)是背面圖， (B)是圖2 (A)中的B — B剖面圖。此外，圖l (A)所示的剖面圖 是圖2 (A)中的A — A剖面圖。
圖1及圖2所示的氣囊罩1是將板狀部2和內(nèi)箱3 —體樹脂成型 的氣囊罩l，上述板狀部2構(gòu)成車輛內(nèi)飾面，上述內(nèi)箱3配置在板狀部 2的背面上，并構(gòu)成氣囊的膨脹展開通路，在板狀部2上具有門部 2a，以能夠在氣囊膨脹展開時開裂的方式形成；和鉸鏈部4，可旋轉(zhuǎn)地 保持門部2a，鉸鏈部4具有第l薄壁部4a，形成在內(nèi)箱3的與板狀 部2的連接部上；多個第1肋4b，配置在第1薄壁部4a的外側(cè)面，且 能夠在氣囊膨脹展開時撓曲或壓曲。
上述板狀部2例如是構(gòu)成儀表板等車輛內(nèi)飾面的一部分的部件。如圖2 (A)所示，在板狀部2的背面直立設(shè)置內(nèi)箱3，在相當(dāng)于該內(nèi) 箱3的內(nèi)側(cè)的板狀部2中，形成大致H字狀、部分薄壁(壁厚dt)地 形成的撕裂線2b。撕裂線2b可與氣囊罩1 一起模具成型，也可在氣囊 罩1成型后通過機(jī)械加工、激光加工、超聲波加工等形成。通過形成 該撕裂線2b，板狀部2能夠在氣囊膨脹展開時沿著撕裂線2b開裂而對 開地旋轉(zhuǎn)，從而可將氣囊放出到車內(nèi)并使之膨脹展開。沿著該撕裂線 2b開裂的部分構(gòu)成門部2a。
并且，如圖2 (A)所示，在板狀部2的背面上，大致以格子狀配 置用于加強板狀部2的第1加強肋2c。該第1加強肋2c通過板狀部2 的形狀、大小適當(dāng)配置，不限于圖示形狀。第l加強肋2c的高度例如 是2至3mm左右。并且，第1加強肋2c的壁厚dsl與下述第1肋4b 大致相同地形成。具體而言，第l加強肋2c的壁厚的dsl優(yōu)選設(shè)定為 l.O至1.3mm的范圍內(nèi)。通過使第l加強肋2c比現(xiàn)有的加強肋(1.3至 1.8mm左右的厚度)薄，可抑制氣孔的產(chǎn)生，提高氣囊罩1的外觀品 質(zhì)。并且，由于與第1加強肋2c的高度等之間的關(guān)系，在將壁厚dsl 設(shè)定得比1.3mm厚也不會產(chǎn)生氣孔問題的情況下，可設(shè)定為與現(xiàn)有的 加強肋相同的厚度。并且，在沿著撕裂線2b配置的內(nèi)箱3的腳部3a 中，配置多個用于加強內(nèi)箱3的第2加強肋2d。如圖2(B)所示，該 第2加強肋2d是與板狀部2的背面和腳部3a連接的大致三角形。第2 加強肋2d是與第1加強肋2c同樣的加強用肋，因此其壁厚ds2設(shè)定得 和第1加強肋2c的壁厚dsl —樣。但第2加強肋2d形成得比第1加強 肋2c高的情況較多，因此優(yōu)選設(shè)定得與下述第1肋4b大致相同的厚 度(例如l.O至1.3mm的范圍內(nèi))。
并且，如圖1 (A)及圖2 (A)所示，板狀部2具有形成在外 周的框部2e和直立設(shè)置在背面上的、進(jìn)行板狀部2的定位的銷2f，將 銷2f安裝在車輛構(gòu)造物一側(cè)形成的固定孔中，通過將框部2e嵌入到車 輛構(gòu)造物一側(cè)的開口部來安裝。在圖2 (A)中圖示了板狀部2為矩形 的情況，但不限于上述形狀。并且，板狀部2的表面被樹脂涂層、皮革等表裝部件覆蓋的情況較多。
如圖1 (A)及圖2 (A)所示，上述內(nèi)箱3由以矩形直立設(shè)置在 上述板狀部2的背面上的筒狀的腳部3a構(gòu)成。板狀部2以表面朝向乘 員一側(cè)的方式安裝在車輛構(gòu)造物上，氣囊朝向乘員膨脹展開，因此如 圖l (A)所示，內(nèi)箱3相對板狀部2傾斜地配置的情況較多。并且， 本發(fā)明的氣囊罩1是上述內(nèi)箱3和板狀部2 —體樹脂成型的裝置。具 體而言，將樹脂注入到模具中使之硬化后，通過去除模具而獲得所需 形狀的氣囊罩1。在這種形式的氣囊罩1中，在板狀部2和內(nèi)箱3的腳 部3a的連接部中，樹脂層厚度大幅變化，因此樹脂硬化時的收縮量較 大，在板狀部2的表面上，沿著腳部3a的形狀產(chǎn)生稱為氣孔的凹陷， 有損氣囊罩1的外觀品質(zhì)。為了抑制該氣孔的產(chǎn)生，將其抑制到人眼 不會注意到凹陷的程度，必須使板狀部2和內(nèi)箱3的腳部3a的連接部 盡量薄。另一方面，該連接部較薄時，存在易于斷裂的問題。例如， 專利文獻(xiàn)1所述的發(fā)明中，通過將連接部形成在不受氣囊膨脹展開影 響的部分(鉸鏈部的外側(cè))來避免上述問題。與之相對，在本發(fā)明中， 使板狀部2和內(nèi)箱3的腳部3a的連接部盡量薄，將易變形的部分(即 第1薄壁部4a)積極地用作鉸鏈部4。
上述鉸鏈部4是如下部分使門部2a向板狀部2的表面一側(cè)旋轉(zhuǎn)， 形成沿著內(nèi)箱3的形狀的開放部，將氣囊順利地放出到車內(nèi)。該鉸鏈4 是對氣囊的展開性能產(chǎn)生影響的部分，在氣囊膨脹展開時，必須快速 旋轉(zhuǎn)門部2a。另一方面，為了防止門部2a飛散，需要將其保持在板狀 部2中。即，鉸鏈部4必須是易彎曲、變形性強的構(gòu)造。
如圖1 (B)所示，圖1 (A)的B部中的鉸鏈部4具有第1薄 壁部4a，連接內(nèi)箱3的腳部3a和板狀部2，并且形成得比腳部3a及板 狀部2?。缓偷?肋4b，配置在第1薄壁部4a的外側(cè)面上。第1薄壁 部4a的壁厚d形成與撕裂線2b的壁厚dt大致相同、或其以下的厚度。 具體而言，第1薄壁部4a的壁厚d優(yōu)選設(shè)定在0.5至l.Omm的范圍內(nèi)。
12使第l薄壁部4a如此薄，可抑制氣孔的產(chǎn)生，抑制到人眼注意不到凹 陷的程度，并提高氣囊罩1的外觀品質(zhì)。并且，為了使門部2a易于旋 轉(zhuǎn)，第1薄壁部4a向內(nèi)箱3的外側(cè)傾斜地形成。并且，第l薄壁部4a 的高度h例如設(shè)定為0至10mm左右、優(yōu)選3至5mm左右。
并且，如圖1 (B)所示，第1肋4b形成與板狀部2的背面、第1 薄壁部4a及腳部3a連接的大致梯形的形狀。該第1肋4b是加強第1 薄壁部4a的部件，并且為了使門部2a順利旋轉(zhuǎn)，必須是撓曲或壓曲的 部件。另一方面，第l肋4b也和板狀部2的背面連接，因此必須使壁 厚dr較薄，達(dá)到在板狀部2的表面不會產(chǎn)生氣孔的程度。因此，第l 肋4b的壁厚dr形成得比第1薄壁部4a的壁厚d厚、比現(xiàn)有的加強肋 薄。具體而言，第l肋4b的壁厚dr優(yōu)選設(shè)定在1.0至1.3mm的范圍內(nèi)。 并且，第l肋4b的強度可由個數(shù)調(diào)整，例如，以3至15mm的間距連 續(xù)配置。尤其是以4至10mm的間距配置較有效。將上述第l肋4b配 置在第1薄壁部4a的外側(cè)面上，可在加強第1薄壁部的同時，進(jìn)行撓 曲或壓曲，以有效吸收門部旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的沖擊?？赏ㄟ^個數(shù)(間距) 充分調(diào)整第1肋4b的強度時，也可使第1肋4b的壁厚dr形成得與第 1薄壁部4a的壁厚d大致相同。
并且，如圖1 (C)所示，第1薄壁部4a也可形成在使內(nèi)箱3向 外側(cè)擴(kuò)展的伸出部3b上。如圖2 (A)所示，伸出部3b在鉸鏈部4的 全部區(qū)域中向外側(cè)擴(kuò)展。因此，通過在內(nèi)箱3的腳部3a上形成伸出部 3b，可使門部2a的旋轉(zhuǎn)支點從內(nèi)箱3的外側(cè)面以距離r向外側(cè)錯開， 使門部2a易于旋轉(zhuǎn)。因此，如圖l (A)所示，伸出部3b形成在可使 門部2a順利旋轉(zhuǎn)的鉸鏈部4上即可(例如形成在接近乘員的一側(cè)或膨 脹的氣囊的下方位置的鉸鏈部4上)。并且，如圖1 (C)所示，第1 肋部4b可形成為與板狀部2的背面、第1薄壁部4a及伸出部3b連接 的大致四方形狀。伸出部3b的距離r根據(jù)膨脹展開時產(chǎn)生的應(yīng)力集中、 撕裂線2b和鉸鏈部4的旋轉(zhuǎn)軸的偏差造成的鉸鏈部4的彎曲難易度等 條件來設(shè)定，例如設(shè)定在0至15mm左右的范圍，優(yōu)選設(shè)定在3至10mm左右的范圍。并且，第l薄壁部4a和板狀部2的安裝角度6設(shè)定為70 至110°的范圍，優(yōu)選卯。左右。
板狀部2和內(nèi)箱3的連接部也存在于不構(gòu)成鉸鏈部4的部分，即 沿著撕裂線2b配置、并由第2加強肋2d加強的腳部3a的部分。因此， 如圖2 (B)所示，也可在該連接部上形成由與第1薄壁部4a大致相同 的條件設(shè)定的第2薄壁部3c。該第2薄壁部3c不構(gòu)成鉸鏈部4，因此 無需考慮門部2a的旋轉(zhuǎn)難易度，從腳部3a筆直地朝向板狀部2地形成 即可。在圖2(B)中，沿著內(nèi)箱3的內(nèi)側(cè)面形成第2薄壁部3c，但也 可沿著內(nèi)箱3的外側(cè)面形成，還可在腳部3a的中間部形成。
接著說明上述氣囊罩1的作用。其中，圖3是表示氣囊膨脹展開 的過程的圖，(A)表示向車內(nèi)放出前的狀態(tài)，(B)表示向車內(nèi)放出 后的狀態(tài)。并且，對和圖1及圖2所示的氣囊罩1相同的構(gòu)成部件標(biāo) 注相同的標(biāo)記，并省略重復(fù)的說明。
如圖3 (A)所示，氣囊罩1安裝在車輛構(gòu)造物上，使板狀部2的 表面朝向乘員一側(cè)，并且使形成了伸出部3b的鉸鏈部4處于接近乘員 的一側(cè)(處于膨脹的氣囊5的下方的位置)。并且，在車輛碰撞等緊 急情況下，從充氣機(jī)(未圖示)向氣囊5提供氣體，氣囊5在內(nèi)箱3 內(nèi)開始膨脹，與板狀部2的門部2a接觸。并且，通過氣囊5的膨脹而 受擠壓的門部2a沿著較薄地形成的撕裂線2b開裂，如圖3 (B)所示， 門部2a以鉸鏈部4為支點分別向上下旋轉(zhuǎn)而對開。鉸鏈部4具有較薄 地形成的第1薄壁部4a，因此板狀部2以第1薄壁部4a為中心變形， 作為門部2a的鉸鏈部4發(fā)揮作用。
如上所述，雖然第1薄壁部4a形成與撕裂線2b相同或其以下的 厚度d，但通過具有比撕裂線2b及第1薄壁部4a厚的壁厚dr的第1 肋4b進(jìn)行加強，因此可抑制由門部2a旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的應(yīng)力導(dǎo)致第1薄 壁部4a斷裂。為了有效抑制該第1薄壁部4a的斷裂，在氣囊5膨脹展開時，為了使第l薄壁部4a能夠承受鉸鏈部4中產(chǎn)生的應(yīng)力；調(diào)整第 l肋4b的壁厚dr、個數(shù)(間距)、體積等即可。
并且，如圖3 (B)所示，門部2a以鉸鏈部4為支點旋轉(zhuǎn)時，鉸 鏈部4及周邊的板狀部2隨之變形，第1肋4b通過板狀部2、第1薄 壁部4a及腳部3a (包括伸出部3b)被壓縮。并且，第1肋4b伴隨鉸 鏈部4的變形而逐漸撓曲，最終壓曲。通過該第1肋4b的撓曲及壓曲， 可有效吸收由門部2a的離心力產(chǎn)生的沖擊，使門部2a順利旋轉(zhuǎn)的同時， 抑制了門部2a的飛散。并且，在內(nèi)箱3的腳部3a形成伸出部3b時， 可使門部2a的支點向外側(cè)偏移，易于旋轉(zhuǎn)門部2a。因此，如圖3 (B) 所示，可使與形成了伸出部3b的一側(cè)的鉸鏈部4連接的門部2a比其 他門部2a提前旋轉(zhuǎn)。通過對門部2a的旋轉(zhuǎn)設(shè)定時間差，可使氣囊5 的膨脹展開具有指向性，使氣囊5有效地向希望膨脹展開的方向(乘 員側(cè)方向)膨脹展開。此外，在此圖示了具有伸出部3b的鉸鏈部4配 置在靠近乘員的一側(cè)、且不具有伸出部3b的鉸鏈部4配置在風(fēng)擋玻璃 一側(cè)的情況。
接著說明本發(fā)明涉及的氣囊罩1的其他實施方式。其中，圖4是 表示本發(fā)明涉及的氣囊罩的第2實施方式的圖，(A)表示氣囊膨脹展 開前，(B)表示氣囊膨脹展開后。并且，對和圖1至圖3所示的第1 實施方式相同的構(gòu)成部件標(biāo)注相同的標(biāo)記，并省略重復(fù)的說明。
圖4 (A)所示的第2實施方式在第1薄壁部4a的內(nèi)側(cè)面形成比 第l肋4b強度低的第2肋4c。如圖4 (B)所示，該第2肋4c伴隨門 部2a的旋轉(zhuǎn)被拉伸，通過第2肋4c的塑性變形可有效吸收門部2a旋 轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的沖擊，保持氣囊的展開性能的同時，抑制了門部的飛散。 并且，第2肋4c的強度可通過體積、壁厚或個數(shù)(間距)進(jìn)行調(diào)整， 強度設(shè)定得小于第1肋4b。例如，與第l肋4b相比，使第2肋4c的 體積形成得較小，或壁厚形成得較薄，或使第2肋4c的個數(shù)少于第1 肋4b的個數(shù)(即擴(kuò)大間距)即可。通過將第2肋4c的強度設(shè)定得比第l肋4b低，可使門部2a順利旋轉(zhuǎn)的同時，有效吸收沖擊。并且， 如圖4 (A)所示，伸出部3b中形成了第l薄壁部4a的部分的第2肋 4c可以是沿著板狀部2的背面、第1薄壁部4a及伸出部3b的大致"〕" 字形或大致V字形，也可如第l肋4b—樣大致形成四方形。
接著說明本發(fā)明涉及的氣囊罩1的其他實施方式。其中，圖5是 表示本發(fā)明涉及的氣囊罩的其他實施方式的剖面圖，(A)表示第3實 施方式，(B)表示第4實施方式，(C)表示第5實施方式。并且， 對和圖1及圖2所示的第1實施方式相同的構(gòu)成部件標(biāo)注相同的標(biāo)記， 并省略重復(fù)的說明。
圖5 (A)所示的第3實施方式是，使構(gòu)成兩側(cè)的鉸鏈部4、 4的 第1薄壁部4a、 4a分別沿著內(nèi)箱3的腳部3a、 3a的外側(cè)面形成，在其 背面配置三角形的第1肋4b、 4b。上述第3實施方式不僅具有和第1 實施方式同樣的效果，而且在希望使氣囊向由內(nèi)箱3構(gòu)成的氣囊的膨 脹展開通路的前進(jìn)方向突出時有效。此外，優(yōu)選在不構(gòu)成鉸鏈部4、 4 的板狀部2和內(nèi)箱3的其他連接部上形成第2薄壁部3c和第2加強肋 2d。
圖5 (B)所示的第4實施方式是，使構(gòu)成兩側(cè)的鉸鏈部4、 4的 第l薄壁部4a、 4a分別在使內(nèi)箱3向外側(cè)擴(kuò)展的伸出部3b上形成，在 其外側(cè)面上配置大致四方形的第1肋4b、 4b。上述第4實施方式不僅 具有和第1實施方式同樣的效果，而且在使容量大的氣囊膨脹展開時、 或使氣囊膨脹展開至板狀部2的表面附近時有效。此外，優(yōu)選在不構(gòu) 成鉸鏈部4、 4的板狀部2和內(nèi)箱3的其他連接部上形成第2薄壁部3c 和第2加強肋2d。
圖5 (C)所示的第5實施方式中，與板狀部2大致垂直地連接內(nèi) 箱3。通過上述第5實施方式也可起到和第1實施方式一樣的效果。此 外，優(yōu)選在不構(gòu)成鉸鏈部4、 4的板狀部2和內(nèi)箱3的其他連接部上形成第2薄壁部3c和第2加強肋2d。
接著說明本發(fā)明涉及的氣囊罩1的其他實施試。其中，圖6是表 示本發(fā)明涉及的氣囊罩的其他實施方式的剖面圖，(A)表示第6實施 方式，(B)表示第7實施方式，(C)表示第8實施方式。并且，對 和圖1及圖2所示的第1實施方式相同的構(gòu)成部件標(biāo)注相同的標(biāo)記， 并省略重復(fù)的說明。
圖6 (A)至(C)所示的第6至第8實施方式中，使門部2a以單 側(cè)打開的方式構(gòu)成。在由內(nèi)箱3包圍的板狀部2的背面，形成大致"〕" 字狀的撕裂線2b。在構(gòu)成鉸鏈部4的板狀部2和內(nèi)箱3的連接部上， 形成第1薄壁部4a和第1肋4b。并且，與鉸鏈部4相對的板狀部2和 內(nèi)箱3的連接部不構(gòu)成鉸鏈部4，因此由第2薄壁部3c和第2加強肋 2d構(gòu)成。此外，優(yōu)選在不構(gòu)成鉸鏈部4、 4的板狀部2和內(nèi)箱3的其他 連接部上形成第2薄壁部3c和第2加強肋2d。
并且，圖6 (A)所示的第6實施方式是，使構(gòu)成鉸鏈部4的第1 薄壁部4a沿著內(nèi)箱3的腳部3a的外側(cè)面形成，在其背面配置三角形的 第l肋4b。并且，圖6 (B)所示的第7實施方式是，使構(gòu)成鉸鏈部4 的第1薄壁部4a向內(nèi)箱3的腳部3a的外側(cè)傾斜地形成，在其外側(cè)面配 置大致梯形的第1肋4b。進(jìn)一步，圖6 (C)所示的第8實施方式是， 使構(gòu)成鉸鏈部4的第l薄壁部4a形成在使內(nèi)箱3向外側(cè)擴(kuò)展的伸出部 3b上，在其外側(cè)面配置大致四方形的第l肋4b。在任意一個實施方式 中，均可起到和第1實施方式一樣的效果。此外，第6至第8實施方 式圖示了板狀部2和內(nèi)箱3基本垂直配置的情況，也可象第1實施方 式一樣，板狀部2相對內(nèi)箱3傾斜地配置。
接著說明本發(fā)明涉及的氣囊罩1的第l肋4b的變形例。其中，圖 7是表示第l肋的變形例的圖，(A)表示第l變形例，(B)表示第2 變形例，(C)表示第3變形例，(D)表示第4變形例。并且，在各圖中，對和圖1等所示的第1實施方式相同的構(gòu)成部件標(biāo)注相同的標(biāo) 記，并省略重復(fù)的說明。
圖7 (A)所示的第1肋4b的第1變形例中，使第1肋4b與板狀 部2的背面及第l薄壁部4a連接。并且，圖7 (B)所示的第l肋4b 的第2變形例中，使第l肋4b與板狀部2的背面、第1薄壁部4a、伸 出部3b及腳部3a連接。并且，圖1 (C)所示的第l實施方式中，使 第l肋4b與板狀部2的背面、第1薄壁部4a及伸出部4b連接。這樣 一來，第l肋4b可根據(jù)鉸鏈部4要求的剛性、旋轉(zhuǎn)性而適當(dāng)變形，設(shè) 定個數(shù)、形狀、大小、厚度等條件。并且，上述第l肋4b的第l實施 方式、第l變形例及第2變形例可適當(dāng)組合使用。
圖7 (C)所示的第l肋4b的第3變形例中，在第l肋4b上形成 缺口部41。并且，圖7 (D)所示的第l肋4b的第4變形例中，在第 l肋4b上形成撕裂線42。上述缺口部41、撕裂線42構(gòu)成調(diào)整第1肋 4b在氣囊膨脹展開時產(chǎn)生的撓曲或壓曲的程度的調(diào)整部。通過形成上 述調(diào)整部，根據(jù)鉸鏈部4要求的剛性、旋轉(zhuǎn)性能，通過第l肋4b的個 數(shù)、厚度以外的條件，也可調(diào)整撓曲或壓曲的程度。此外，缺口部41、 撕裂線42也可形成在與具有伸出部3b的一側(cè)連接的第1肋4b上。
接著說明本發(fā)明涉及的氣囊罩1的鉸鏈部4的變形例。其中，圖 8是表示鉸鏈部的變形例的圖，(A)表示第l變形例，(B)表示第2 變形例，(C)表示第3變形例，(D)表示第4變形例。圖9是表示 鉸鏈部的第5變形例的圖，(A)表示是背面圖，(B)是圖9 (A)中 的B —B剖面圖。但在圖9 (A)中省略了內(nèi)箱3的板狀部2的圖。并 且在各圖中，對和圖1等所示的氣囊罩的第1實施方式相同的構(gòu)成部 件標(biāo)注相同的標(biāo)記，并省略重復(fù)的說明。
在圖8 (A)至(D)所示的變形例中，將連接板狀部2和第1薄 壁部4a的部分稱為連接部43，將連接第l薄壁部4a和伸出部3b的部分稱為第1關(guān)節(jié)部44，將連接伸出部3b和腳部3a的部分稱為第2關(guān) 節(jié)部45，使連接部43的壁厚為dl，第1關(guān)節(jié)部44的壁厚為d2，第2 關(guān)節(jié)部45的壁厚為d3，腳部3a的壁厚為d4。
圖8 (A)所示的鉸鏈部4的第1變形例中，向第1關(guān)節(jié)部44的 內(nèi)側(cè)面加上了 R。其結(jié)果是，第1薄壁部4a從連接部43到第1關(guān)節(jié)部 44逐漸變厚地形成，第1關(guān)節(jié)部44的壁厚d2形成得大于連接部43的 壁厚dl。此時，如果考慮要抑制內(nèi)箱3的樹脂成型時的樹脂注入、樹 脂硬化時的氣孔，可使連接部43的壁厚dl滿足第1薄壁部4a的條件。 因此，第l薄壁部4a例如滿足0.5mm《d1《l.Omm的條件而形成。當(dāng) 然也可根據(jù)鉸鏈部4所要求的剛性、旋轉(zhuǎn)性能，滿足0.5mm《dKd2S l.Omm的條件而形成。
圖8 (B)所示的鉸鏈部4的第2變形例中，使連接部43、第1 關(guān)節(jié)部44、第2關(guān)節(jié)部45的壁厚依次逐漸變厚地形成。因此，第2變 形例所示的鉸鏈部4滿足dKd2〈d3的條件。在上述第2變形例中， 第1薄壁部4a例如滿足0.5mm《dK l.Omm的條件而形成，也可根據(jù) 鉸鏈部4所要求的剛性、旋轉(zhuǎn)性能，滿足0.5mm《dl<d2《l.Omm的條 件而形成。這樣一來，通過使第2關(guān)節(jié)部45比第1關(guān)節(jié)部44較厚地 形成，可在內(nèi)箱3的樹脂成型時更為高效地注入樹脂。
圖8 (C)所示的鉸鏈部4的第3變形例中，在第2關(guān)節(jié)部45的 外側(cè)面加工了圓角。其結(jié)果是，伸出部3b的壁厚從第1關(guān)節(jié)部44到 第2關(guān)節(jié)部45逐漸變厚地形成。即，伸出部3b滿足d2<d3的條件而 形成。并且，第2關(guān)節(jié)部45優(yōu)選比腳部3a厚地形成。具體而言，第2 關(guān)節(jié)部45形成為，最大壁厚部中的壁厚d3〉d4。通過使第2關(guān)節(jié)部45 形成得大于腳部3a，可提高鉸鏈部4的剛性，抑制氣囊膨脹展開時的 內(nèi)箱3的變形，并抑制鉸鏈部4的旋轉(zhuǎn)軸的應(yīng)變。
圖8 (D)所示的鉸鏈部4的第4變形例中，在第2關(guān)節(jié)部45的
19外側(cè)面配置第3肋46。取代使第2關(guān)節(jié)部45的壁厚d3變厚，而通過 連接第3肋46，也可調(diào)整第2關(guān)節(jié)部45的剛性，抑制氣囊膨脹展開時 的內(nèi)箱3的變形，并抑制鉸鏈部4的旋轉(zhuǎn)軸的應(yīng)變。
圖9所示的鉸鏈部4的第5變形例中，在沿著伸出部3b的鉸鏈部 4的旋轉(zhuǎn)軸的方向的兩端部附近，形成剛性比其他伸出部3b的部分低 的低剛性部分。如圖9 (A)及(B)所示，上述低剛性部例如由切除 了伸出部3b及第1薄壁部4a的一部分的狹縫部47構(gòu)成。低剛性部也 可替代狹縫部47，而由撕裂線、線狀切口構(gòu)成。并且，低剛性部為了 固定鉸鏈部4的旋轉(zhuǎn)軸的兩端部的位置，形成在比內(nèi)箱3的角部靠近 內(nèi)側(cè)、即形成在不會降低配置有第2加強肋2d的側(cè)面部(沿撕裂線2b 配置的腳部3a)的剛性的位置上。通過形成上述低剛性部，可抑制鉸 鏈部4的旋轉(zhuǎn)軸的應(yīng)變，使門部2a順利旋轉(zhuǎn)。并且，狹縫部47的寬 dh形成得與第l肋4b的間距相等或是其間距以下的大小。具體而言， 狹縫47的寬dh例如形成為15mm以下(優(yōu)選3至15mm的范圍內(nèi))。 此外，低剛性部不限于圖示位置，可形成在內(nèi)側(cè)的第l肋4b之間，也 可形成多個狹縫部47。
并且，如圖9 (A)及(B)所示，在第5變形例中，在狹縫部47 內(nèi)的板狀部2及門部2a上形成撕裂線48。通過在低剛性部附近形成撕 裂線48，可將板狀部2及門部2a的開裂方向引導(dǎo)到圖中的虛線箭頭方 向C，穩(wěn)定開裂方向，使門部2a順利旋轉(zhuǎn)。撕裂線48和撕裂線2b可 以以曲柄狀連接，通過使這些撕裂線48、 2b分離，可有效吸收門部2a 旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的沖擊。并且，如圖9(B)所示，撕裂線48也可向板狀部 2的外側(cè)方向逐漸變淺地形成。通過在撕裂線48的外側(cè)部形成漸變部， 可抑制板狀部2開裂時產(chǎn)生的沖擊，同時有效停止板狀部2的開裂。
接著說明本發(fā)明涉及的氣囊裝置。其中，圖IO是表示本發(fā)明涉及 的氣囊裝置的剖面圖。此外，對和圖1及圖2所示的氣囊罩的第1實 施方式相同的構(gòu)成部件標(biāo)注相同的標(biāo)記，并省略重復(fù)的說明。圖IO所示的氣囊裝置具有氣囊(未圖示)，通常被折疊，且在 緊急時刻膨脹展開；充氣機(jī)6，向氣囊提供氣體；保持器7，至少收納 氣囊；氣囊罩l，卡定該保持器7并構(gòu)成車輛內(nèi)飾面。充氣機(jī)6也可不 收納在保持器7中，而外設(shè)于保持器7上。保持器7通過與側(cè)面部連 接的掛鉤7a卡定到內(nèi)箱3的腳部3a上形成的卡定孔3d，并且通過結(jié) 合部件8與固定部件9連接。
上述氣囊裝置是副駕駛座用氣囊裝置，安裝到配置在副駕駛座前 面的儀表板中。因此，氣囊罩1的表面形成儀表板的一部分。并且， 氣囊罩1使用圖1及圖2所示的第1實施方式的氣囊罩1。因此，通過 在板狀部2和內(nèi)箱3的連接部上形成第1薄壁部4a，可抑制連接部的 伴隨樹脂硬化時的收縮所產(chǎn)生的變形，可防止氣囊罩1的表面產(chǎn)生氣 孔，提高了氣囊罩1的外觀品質(zhì)。并且，通過在第l薄壁部4a的外側(cè) 面上配置第1肋4b以構(gòu)成鉸鏈部4，無需在板狀部2上形成構(gòu)成鉸鏈 部4的薄壁部，可簡化鉸鏈部4的構(gòu)造。進(jìn)一步，通過使第l肋4b以 能夠撓曲或壓曲的方式形成，可吸收門部2a旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的沖擊，維持 氣囊的展開性能的同時，抑制了門部2a的飛散。
在上述實施方式中，作為氣囊裝置以副駕駛座用氣囊裝置為例進(jìn) 行了說明，本發(fā)明不限于副駕駛座用氣囊裝置，只要是可使用本發(fā)明 涉及的氣囊罩1的氣囊裝置，就可適用于駕駛座用氣囊裝置、側(cè)面氣 囊裝置、膝部氣囊裝置等各種類型的氣囊裝置中。
此外，本發(fā)明不限于上述實施方式，本發(fā)明涉及的氣囊裝置的氣 囊罩1也可使用第2實施方式至第8實施方式所示的裝置，在氣囊罩1 的第3至第8實施方式所示的鉸鏈部4上可形成第2實施方式所示的 第2肋4c等，在不脫離本發(fā)明主旨的范圍內(nèi)，可進(jìn)行各種變更。
權(quán)利要求
1.一種氣囊罩，是將板狀部和內(nèi)箱一體成型的氣囊罩，所述板狀部構(gòu)成車輛內(nèi)飾面，所述內(nèi)箱配置在所述板狀部的背面上、且構(gòu)成氣囊的膨脹展開通路，其特征在于，所述板狀部具有門部，以能夠在所述氣囊膨脹展開時開裂的方式形成；和鉸鏈部，可旋轉(zhuǎn)地保持該門部，所述鉸鏈部具有第1薄壁部，形成在所述內(nèi)箱的與所述板狀部的連接部上；和多個第1肋，配置在所述第1薄壁部的外側(cè)面上、且能夠在所述氣囊膨脹展開時撓曲或壓曲。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的氣囊罩，其特征在于，所述門部以能夠 通過在所述板狀部上形成的撕裂線開裂的方式形成，所述第1薄壁部形成與所述撕裂線的壁厚大致相同的厚度、或所 述撕裂線的壁厚以下的厚度。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的氣囊罩，其特征在于，所述第l肋形成 得比所述第1薄壁部厚。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣囊罩，其特征在于，所述第1肋以3 至15mm的間距連續(xù)配置。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣囊罩，其特征在于，所述第1肋具有 調(diào)整部，該調(diào)整部能夠調(diào)整在所述氣囊膨脹展開時產(chǎn)生的撓曲或壓曲 的程度。
6. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的氣囊罩，其特征在于，所述板狀部的背 面具有多個加強肋，該加強肋形成與所述第1肋的厚度大致相同的厚 度、或所述第1肋的厚度以上的厚度。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣囊罩，其特征在于，所述第1薄壁部的厚度被設(shè)定在0.5至l.Omm的范圍內(nèi)，所述第1肋的厚度被設(shè)定在1.0至1.3mm的范圍內(nèi)， 所述加強肋的厚度被設(shè)定在l.O至1.8mm的范圍內(nèi)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣囊罩，其特征在于，所述第1薄壁部 向所述內(nèi)箱的外側(cè)傾斜地形成。
9. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的氣囊罩，其特征在于，所述第l薄壁部 形成在所述內(nèi)箱向外側(cè)擴(kuò)展而形成的伸出部上。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的氣囊罩，其特征在于，由所述第1薄 壁部和所述伸出部構(gòu)成的第1關(guān)節(jié)部形成得比連接所述第1薄壁部和 所述板狀部的連接部厚。
11. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的氣囊罩，其特征在于，由所述伸出部 和所述內(nèi)箱的腳部構(gòu)成的第2關(guān)節(jié)部形成得比所述第1關(guān)節(jié)部厚。
12. 根據(jù)權(quán)利要求ll所述的氣囊罩，其特征在于，所述第2關(guān)節(jié) 部的剛性比所述腳部高。
13. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的氣囊罩，其特征在于，所述伸出部在 沿著所述鉸鏈部的方向上的兩端部附近具有剛性比其他部分低的低剛 性部。
14. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的氣囊罩，其特征在于，所述板狀部具 有形成在所述低剛性部的附近的撕裂線。
15. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣囊罩，其特征在于，在所述第1薄 壁部的內(nèi)側(cè)面上形成強度比所述第l肋小的第2肋。
16. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的氣囊罩，其特征在于，所述第2肋形 成得體積比所述第1肋小、或壁厚比所述第1肋薄、或個數(shù)比所述第1 肋少。
17. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣囊罩，其特征在于，在所述內(nèi)箱的 與所述板狀部的連接部上的、不構(gòu)成所述鉸鏈部的部分，形成第2薄 壁部。
18. 根據(jù)權(quán)利要求ll所述的氣囊罩，其特征在于，所述門部以能 夠通過在所述板狀部上形成的撕裂線開裂的方式形成，所述第2薄壁部形成與所述撕裂線的壁厚大致相同的厚度、或所 述撕裂線的壁厚以下的厚度。
19. 一種氣囊裝置，具有氣囊，通常被折疊，且在緊急時刻膨 脹展開；充氣機(jī)，向所述氣囊提供氣體；保持器，至少收納所述氣囊； 和氣囊罩，卡定所述保持器并構(gòu)成車輛內(nèi)飾面，該氣囊裝置的特征在于，所述氣囊罩是權(quán)利要求1至權(quán)利要求18中任一項所述的氣囊罩。
全文摘要
提供一種可提高氣囊罩的外觀品質(zhì)并簡化鉸鏈部的構(gòu)造的氣囊罩及氣囊裝置，本發(fā)明的氣囊罩(1)是將板狀部(2)和內(nèi)箱(3)一體樹脂成型的氣囊罩，所述板狀部(2)構(gòu)成車輛內(nèi)飾面，所述內(nèi)箱(3)配置在板狀部(2)的背面上、且構(gòu)成氣囊的膨脹展開通路，板狀部(2)具有門部(2a)，以能夠在氣囊膨脹展開時開裂的方式形成；和鉸鏈部(4)，可旋轉(zhuǎn)地保持門部(2a)，鉸鏈部(4)具有第1薄壁部(4a)，形成在內(nèi)箱(3)的與板狀部(2)的連接部上；多個第1肋(4b)，配置在第1薄壁部(4a)的外側(cè)面上，能夠在氣囊膨脹展開時撓曲或壓曲。
文檔編號B60R21/20GK101537821SQ200910127400
公開日2009年9月23日 申請日期2009年3月13日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月21日
發(fā)明者林信二 申請人:高田株式會社