專利名稱：使用可變速風扇控制車輛裝置的溫度的制作方法
技術領域：
圖4示出了

圖1所示的NVH控制模塊的控制邏輯步驟；以
及圖5示出了圖1所示的風扇效率控制模塊的控制邏輯步驟。
具體實施例方式
f0012j參照圖1A-1B，基于需要溫度控制的組件/子系統(tǒng)的數(shù)目的一系列測試50-55被執(zhí)行，以確定對于每個組件或系統(tǒng)是否要設置一種顯示需要提高風扇速度的標記，或者設置另一種顯示需要降低風扇速度的標記。在圖1A-1B中，提高和降低的箭頭代表被設置的標記的本身含意，即，通過風扇產生的空氣流冷卻的每個系統(tǒng)或組件的風扇速度的提高或降低需要。如果設置了提高風扇速度的標記，控制算法則確定是否要提高風扇速度、新速度值以及速度變化率。如果設置了降低風扇速度的標記，控制算法則確定是否降低風扇速度、新速度值以及速度變化率。
0013溫度被測試的裝置和系統(tǒng)可包括發(fā)動機冷卻劑50、變速箱油溫度(TOT) 51、中冷器(CAC) 52、低溫回路53、電池冷卻劑溫度54以及制冷系統(tǒng)風扇55。低溫回路是工作溫度低于發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的冷卻劑回路。車輛可包括多重低溫回路，用來冷卻功率電子器件、電動機、發(fā)動機增壓空氣、混合電池、燃料電池堆等。如果在步驟50至54中被測試的每個裝置的測試68的結果為真，則不執(zhí)行風扇速度上升，控制則前進到步驟57。判定模塊50進一步包括最大風扇模式測試66，該測試確定當前發(fā)動機冷卻劑溫度是否處在位于最大高參考溫度和最小高參考溫度之間的范圍內。如果測試66的結果在邏輯上為真，則在67處設置指示將風扇速度提高至其最大速度的標記，否則不設置標記。如果測試70的結果為假，則控制前進到步驟72。在該步驟中進行測試以確定是否設定了作為執(zhí)行步驟57的結果的任何風扇全速標記，下面將參照圖5對此進行描述。如果設定了任何風扇速度上升標記以及測試72的結果為真，則在步驟73中將風扇速度提高到校準因子倍，該校準因子是基于設定了風扇速度上升標記的裝置。
0023如果測試72的結果為假，控制則前進到步驟74，在該步驟中進行測試以確定對每個裝置50-54的每一個風扇降速標記62是否均被設定。如果測試74的結果為真，則在75中將風扇速度降低到校準因子倍。
0024如果測試74的結果為假，控制則前進到步驟76。在該步驟中進行測試以確定是否對在步驟50-54中被測試的任何裝置設定了任何風扇提速標記61。如果測試76結果為真，則在步驟77中確定增加的風扇速度，其是當前風扇速度的倍數(shù)。在步驟78和82中確定風扇速度的變化率。
00251如果測試76的結果為真，則在78中確定車速并用函數(shù)82確定風扇速度的期望變化率80，函數(shù)82由車速和屬于要求提高風扇速度的裝置或多個裝置的值來表征。在84中按照期望變化率80改變風扇速度，且算法在步驟85處結束。圖4圖示了對圖1A的NVH模塊56代表的NVH進行優(yōu)化的控制步驟。如果在步驟190中的測試顯示風扇是開的，控制則前進到步驟192以通過由當前風扇速度表征的函數(shù)194確定當前風扇噪聲。目標風扇噪聲限度在圖194中表示為水平線。貫穿說明書，術語"風扇"適用于產生氣流的吹風機。術語"裝置，，和"系統(tǒng)，，適用于其溫度受氣流的速度和溫度影響的組件。
0041盡管已詳述了本發(fā)明某些實施例，本發(fā)明所涉及領域的技術人員將能認知由所附權利要求限定的本發(fā)明的各種替代方式和實施例。
權利要求
1.一種冷卻車輛中的裝置的風扇的控制方法，包括(a)將至少第一和第二所述裝置的當前溫度與每個所述裝置的多重溫度范圍做比較，并以比較結果為基礎確定風扇速度是否應當降低、是否應當通過階躍變化提高、是否應當隨時間而提高或者是否應當最大化；(b)如果所述比較結果的至少一個顯示期望最大風扇速度，則提高風扇速度至最大風扇速度；(c)如果所述比較結果的至少一個顯示期望階躍式提高風扇速度，則以階躍變化來增大風扇速度至參考風扇速度；(d)如果所述比較結果的至少一個顯示期望隨著時間來提高風扇速度，則以參考變化率來提高風扇速度至參考風扇速度；以及(e)如果所述比較結果顯示期望降低風扇速度，則降低風扇速度至參考風扇速度。
2. 如權利要求1所述的方法，其特征在于，進一步包括步驟 確定驅動制冷系統(tǒng)的壓縮機和處于第一速度的所述風扇所需的第一功率值；提高風扇速度至第二風扇速度，并確定驅動所述壓縮機和處于所 述第二風扇速度的所述風扇所需的第二功率值；如果所述第一功率值大于所述第二功率值，則以期望比率提高所 述風扇速度至所述第二風扇速度；以及如果所述第一功率值小于所述第二功率值，則以期望比率降低所述風扇速度。
3. 如權利要求1所述的方法，其特征在于，進一步包括步驟 確定風扇效率對風扇速度的變量；如果當前風扇速度下的所述風扇效率對風扇速度的變量的斜率為 正，且期望提高風扇速度，則提高風扇速度；以及如果當前風扇速度下的所述風扇效率對風扇速度的變量的斜率為 負，且期望降低風扇速度，則降低風扇速度。
4. 如權利要求1所述的方法，其特征在于，進一步包括步驟 如果從當前風扇速度開始降低風扇速度會提高風扇效率，且期望降低風扇速度，則降低風扇速度；以及如果提高風扇速度會提高風扇效率，且期望提高風扇速度，則提 高風扇速度。
5. 如權利要求1所述的方法，其特征在于，進一步包括步驟 確定風扇噪聲限度；確定風扇噪聲對風扇速度的變量；以及如果當前風扇噪聲大于所述風扇噪聲限度，不期望提高風扇速度， 且當前風扇速度下的風扇噪聲對風扇速度的變量的斜率為負，則降低 風扇速度。
6. 如權利要求1所述的方法，其特征在于，進一步包括步驟 確定風扇噪聲限度；確定風扇噪聲對風扇速度的變量；以及如果當前風扇噪聲小于所述風扇噪聲限度，且期望提高風扇速度， 則提高風扇速度。
7. 如權利要求6所述的方法，其特征在于，進一步包括步驟 提高風扇速度，從而使得處于提高了的風扇速度下的風扇噪聲小于所述風扇噪聲限度。
8. 如權利要求1所述的方法，其特征在于，進一步包括步驟 確定風扇噪聲限度；如果當前風扇噪聲大于所迷風扇噪聲限度，不期望提高風扇速度， 且降低風扇速度將減小風扇噪聲，則降低風扇速度；以及如果當前風扇噪聲小于所述風扇噪聲限度，且期望提高風扇速度， 則提高風扇速度。
9. 一種冷卻位于車輛中的裝置的風扇的控制方法，包括步驟(a) 將至少第一裝置和第二裝置的當前溫度與每個所述裝置的多重 溫度范圍做比較，并以比較結果為基礎確定是否應當改變風扇速度；(b) 如果所述比較結果的至少一個顯示期望最大風扇速度，則提高 風扇速度至所述最大風扇速度；(c) 如果所述比較結果的至少一個顯示期望在最大風扇速度內提高 風扇速度，則提高風扇速度至參考風扇速度；以及(d) 如果所述比較結果顯示期望降低風扇速度，則降低風扇速度至 參考風扇速度。
10，如權利要求9所述的方法，其特征在于，步驟(c)進一步包括步驟如果所述比較結果的至少一個顯示要求風扇速度的階躍提高，則 按階躍變化提高風扇速度至參考風扇速度。
11. 如權利要求9所述的方法，其特征在于，步驟(c)進一步包括 步驟如果所述比較結果的至少一個顯示要求隨時間提高風扇速度，則 以參考變化率來提高風扇速度至參考風扇速度。
12. 如權利要求9所述的方法，其特征在于，進一步包括步驟 確定驅動制冷系統(tǒng)的壓縮機和處于第一速度的風扇所需的第一功率值；提高風扇速度至第二風扇速度，并確定驅動所述壓縮機和處于所 述第二風扇速度的所述風扇所需的第二功率值；如果所述第一功率值大于所述第二功率值，則以期望速率提高所 述風扇速度至所述第二風扇速度；以及如果所述第一功率值小于所述第二功率值，則以期望速率降低所 述風扇速度。
13. 如權利要求9所述的方法，其特征在于，進一步包括步驟 確定風扇效率對風扇速度的變量；如果當前風扇速度下的風扇效率對風扇速度的變量的斜率為正， 且期望提高風扇速度，則提高風扇速度；以及如果當前風扇速度下的風扇效率對風扇速度的變量的斜率為負， 且期望降低風扇速度，則降低風扇速度。
14. 如權利要求9所述的方法，其特征在于，進一步包括步驟 如果從當前風扇速度開始降低風扇速度會提高風扇效率，且期望降低風扇速度，則降低風扇速度；以及如果提高風扇速度會提高風扇效率，且期望提高風扇效率，則提 高風扇效率。
15. 如權利要求9所述的方法，其特征在于，進一步包括步驟 確定風扇噪聲限度； 確定風扇噪聲對風扇速度的變量；如果當前風扇噪聲大于所述風扇噪聲限度，不期望提高風扇速度， 且當前風扇速度下的風扇噪聲對風扇速度的變量的斜率為負，則降低風扇速度。
16. 如權利要求9所述的方法，其特征在于，進一步包括步驟確定風扇噪聲限度；確定風扇噪聲對風扇速度的變量；如果當前風扇噪聲小于所述風扇噪聲限度，且期望提高風扇速度，則提高風扇速度。
17. 如權利要求16所述的方法，其特征在于，進一步包括步驟提高風扇速度，從而使得處于提高了的風扇速度下的風扇噪聲小于所述風扇噪聲限度。
18. 如權利要求9所述的方法，其特征在于，進一步包括步驟確定風扇噪聲限度；如果當前風扇噪聲大于所述風扇噪聲限度，不期望提高風扇速度,且降低風扇速度會減小所述風扇噪聲，則降低風扇速度；以及如果當前風扇噪聲小于所述風扇噪聲限度，且期望提高風扇速度，則提高風扇速度。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種冷卻車輛中的裝置的風扇的控制方法，包括將至少第一裝置和第二裝置的當前溫度與每個所述裝置的多重溫度范圍做比較，并且以所述比較結果為基礎確定是否應當改變風扇速度，如果所述比較結果的至少一個顯示期望最大風扇速度，則提高風扇速度至最大風扇速度，如果所述比較結果的至少一個顯示期望在最大風扇速度內提高風扇速度，則提高風扇速度至參考風扇速度，以及如果所述比較結果顯示期望降低風扇速度，則降低風扇速度至參考風扇速度。
文檔編號B60K11/06GK101537790SQ200910126828
公開日2009年9月23日 申請日期2009年3月18日 優(yōu)先權日2008年3月18日
發(fā)明者G·A·梅杰, L·P·齊爾, T·K·羅克伍德, T·M·圖馬斯, W·R·希爾 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作公司