專利名稱：氣囊的罩體以及氣囊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及例如在汽車的座椅側(cè)方膨脹展開的氣囊的罩體以及具有 該氣囊的氣囊裝置。
背景技術(shù)：
以往，公知有使氣囊在汽車的座椅側(cè)方膨脹展開，以在被側(cè)面撞擊 時(shí)保護(hù)乘客的氣囊裝置。進(jìn)一步，對(duì)于這種氣囊裝置，公知有如下的結(jié) 構(gòu)將氣囊以折疊狀態(tài)收納在車廂側(cè)部的車門部中，并使氣囊從該車門 部向上方膨脹展開以保護(hù)乘客的頭部等(例如，參照專利文獻(xiàn)1)。在該專利文獻(xiàn)1中示出了下述的結(jié)構(gòu)在將氣囊和充氣機(jī)(inflator)等安裝 在車門部的內(nèi)側(cè)面板上之后，以覆蓋這些部件和內(nèi)側(cè)面板的方式安裝車 門板。進(jìn)而，在該結(jié)構(gòu)中，在車門板的車廂內(nèi)側(cè)形成有鉸鏈部，并且沿 著車門板上側(cè)的邊緣部設(shè)有在氣囊展開時(shí)以鉸鏈部為支點(diǎn)向上側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)的蓋肯P 。但是，在該結(jié)構(gòu)中，由于蓋部沿著車門板上側(cè)的邊緣部設(shè)置，蓋部 的前端部成為自由端，因此由于多次開閉車門或者乘客按壓車門裝飾板 時(shí)，不易維持蓋部的局部外觀。從該點(diǎn)出發(fā)，考慮將蓋部的一側(cè)作成鉸鏈部，將另一側(cè)作成在氣囊 展開時(shí)斷裂的撕裂線的結(jié)構(gòu)，但要謀求使其滿足以下的各種要求防止 由設(shè)置撕裂線而導(dǎo)致外觀惡化，確保作為車門板所要求的剛性，在廣闊 的溫度條件下可順滑地?cái)嗔巡⑥D(zhuǎn)動(dòng)的特性等。專利文獻(xiàn)l:日本特開2006-88731號(hào)公報(bào)如上所述，就覆蓋使氣囊從車門部向上方展開的氣囊裝置的氣囊的罩體來(lái)說(shuō)，謀求使其滿足以下各種要求維持良好的外觀，確保剛性， 蓋部順滑地轉(zhuǎn)動(dòng)的特性等。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明就是鑒于上述問(wèn)題而完成的，其目的在于提供一種能夠維持 良好的外觀、能夠確保剛性、并且在氣囊展開時(shí)順滑地轉(zhuǎn)動(dòng)的氣囊的罩 體以及氣囊裝置。
第一方面所述的氣囊的罩體用于氣囊裝置中，所述氣囊裝置具有氣 囊，所述氣囊以折疊狀態(tài)收納在車廂側(cè)部的車門部中，通過(guò)被導(dǎo)入氣體 而沿著該車廂的側(cè)面部向上方展開，其中，所述氣囊的罩體具有上面 板部，其覆蓋被以折疊狀態(tài)收納的氣囊的上側(cè)；側(cè)面板部，其從該上面 板部的車廂內(nèi)側(cè)的邊緣部向下方延伸設(shè)置；第一安裝固定部，其設(shè)置于 所述側(cè)面板部；支承片部，其從所述上面板部的車廂外側(cè)的下表面向下 方突設(shè)；第二安裝固定部，其設(shè)置于該支承片部；以及斷裂預(yù)定部，其 形成于所述支承片部，與所述第二安裝固定部相比位于上側(cè)，在所述氣 囊的展開壓力作用下斷裂。
于是，在該結(jié)構(gòu)中，當(dāng)對(duì)被罩體覆蓋的氣囊供給氣體時(shí)，氣囊膨脹 展開，從下側(cè)推壓罩體。于是，支承片部的斷裂預(yù)定部斷裂，上面板部 的至少一部分朝向車廂內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，形成氣囊的鼓出用通路，氣囊從該鼓 出用通路沿著車廂的側(cè)面部向上方膨脹展開。通過(guò)直接或者間接地將設(shè) 在側(cè)面板部上的第一安裝固定部和從上面板部向下方突設(shè)的支承片部的 第二安裝固定部連接在車廂的側(cè)面部的部件上進(jìn)行支承，從而能夠提高 罩體的剛性進(jìn)行穩(wěn)定地支承，提高了氣囊裝置的外觀。
對(duì)于第二方面所述的氣囊的罩體，在第一方面所述的氣囊的罩體中， 所述上面板部具有樹脂制的表面部；和內(nèi)襯部，所述內(nèi)襯部一體地接 合在該表面部的下表面上，并由材質(zhì)比所述表面部軟的樹脂制成，支承 片部一體地形成于所述內(nèi)襯部。
進(jìn)而，根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于層疊比較硬質(zhì)的表面部和比較軟質(zhì)的內(nèi)襯 部，將設(shè)有斷裂預(yù)定部的支承片部一體地形成在內(nèi)襯部上，因此能夠減 少形成于表面部的分割部或者斷裂預(yù)定部，提高了外觀的同時(shí)較大地形 成氣囊的鼓出用通路，從而能夠使氣囊容易順滑地展開。
對(duì)于第三方面所述的氣囊的罩體，在第一或第二方面所述的氣囊的 罩體中，所述氣囊的罩體具有從上面板部的車廂外側(cè)的邊緣部向下方延 伸設(shè)置的邊緣片部，該邊緣片部設(shè)置在支承片部的車廂外側(cè)并從支承片 部離開。
進(jìn)而，在該結(jié)構(gòu)中，通過(guò)在支承片部向車廂外側(cè)以離開支承片部的 方式設(shè)置邊緣片部，利用成為自由端的邊緣片部覆蓋車門部的側(cè)面部的 邊緣部，能夠提高外觀。通過(guò)使支承片部的斷裂預(yù)定部斷裂，能夠使邊 緣片部與上面板部一起轉(zhuǎn)動(dòng)，能夠較大地形成氣囊的鼓出用通路，能夠 使氣囊容易順滑地展開。
對(duì)于第四方面所述的氣囊的罩體，在第一至第三方面中的任一方面 所述的氣囊的罩體中，斷裂預(yù)定部沿著支承片部的上端部形成。
進(jìn)而，在該結(jié)構(gòu)中，能夠縮小在氣囊膨脹展開時(shí)與上面板部一起轉(zhuǎn) 動(dòng)的支承片部，能夠抑制上面板部側(cè)的支承片部與膨脹展開的氣囊之間 的干涉。
對(duì)于第五方面所述的氣囊的罩體，在第一至第三方面中的任一方面 所述的氣囊的罩體中，斷裂預(yù)定部沿著從支承片部的上端部離開的位置 形成。
進(jìn)而，在該結(jié)構(gòu)中，在氣囊膨脹展開時(shí)，利用與上面板部一起轉(zhuǎn)動(dòng) 的支承片部對(duì)膨脹展開的氣囊進(jìn)行引導(dǎo)，能夠抑制氣囊和罩體的其他的 部件之間的干涉，同時(shí)能夠?qū)⑵涔璉導(dǎo)至車廂外側(cè)。
第六方面所述的氣囊裝置具有氣囊，其以折疊的狀態(tài)收納在車廂 的側(cè)部的車門部中，通過(guò)被導(dǎo)入氣體而沿著該車廂的側(cè)面部的車窗向上 方展開；充氣機(jī)，其對(duì)該氣囊供給氣體；第一至第五方面中的任一方面 所述的罩體，該罩體的主體部構(gòu)成所述車門部的內(nèi)飾部件；以及安裝在 所述車門部的部件上的安裝體，其支承所述氣囊和所述充氣機(jī)，并設(shè)有 第一安裝支承部和第二安裝支承部，所述第一安裝支承部上安裝有該罩 體的第一安裝固定部，所述第二安裝支承部上安裝有該罩體的第二安裝 固定部。
進(jìn)而，在該結(jié)構(gòu)中，由于具有第一至第五方面中的任一方面所述的
罩體，因此通過(guò)對(duì)被罩體覆蓋的氣囊供給氣體，能夠使氣囊沿著車廂的 側(cè)面部順滑地向上方膨脹展開。能夠穩(wěn)定地支承罩體，并且能夠提高氣 囊裝置的外觀。
根據(jù)本發(fā)明，通過(guò)對(duì)被罩體覆蓋的氣囊供給氣體，能夠使氣囊沿著 車廂的側(cè)面部順滑地向上方展開。能夠穩(wěn)定地支承罩體，并且能夠提高 氣囊裝置的外觀。


圖1是示出本發(fā)明的氣囊裝置的一個(gè)實(shí)施方式的說(shuō)明圖。
圖2是將上述氣囊裝置安裝在車門部的狀態(tài)的說(shuō)明圖，(a)為展開 前的圖，(b)為展開時(shí)的圖。
圖3是將上述氣囊裝置安裝在車門部的狀態(tài)的說(shuō)明圖。
圖4是從車廂內(nèi)側(cè)觀察上述氣囊裝置的罩體的立體圖。
圖5是從車廂外側(cè)觀察上述氣囊裝置的罩體的立體圖。
圖6是從下側(cè)觀察上述氣囊裝置的罩體的立體圖。
圖7是將上述氣囊裝置的罩體的局部放大后的立體圖。
圖8是上述氣囊裝置的罩體的內(nèi)部的第一內(nèi)襯(packing)部的立體圖。
圖9是示出上述氣囊裝置的動(dòng)作的展開時(shí)的說(shuō)明圖。
圖10是從車廂外側(cè)觀察表示本發(fā)明的其他實(shí)施方式的氣囊裝置的 罩體的立體圖。
圖11是將上述氣囊裝置的局部放大后的立體圖。
圖12是表示本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施方式的氣囊裝置的罩體的內(nèi)部的 第一內(nèi)襯部的立體圖。
圖13是表示本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施方式的氣囊裝置的罩體的內(nèi)部的 第一內(nèi)襯部的立體圖。
圖14是表示本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施方式的氣囊裝置的罩體的內(nèi)部的 第一內(nèi)襯部的立體圖。
標(biāo)號(hào)說(shuō)明
1:車門部； 2:車廂；
15:構(gòu)成側(cè)面部的車窗；
16:作為部件的內(nèi)側(cè)面板；
21:氣囊裝置；
22:罩體；
31:氣囊；
33:充氣機(jī)；
34:安裝體；
44:第二安裝支承部；
48:構(gòu)成第一安裝支承部的罩下部卡定部;
64:上面板部；
65:作為主體部的側(cè)面板部；
66:邊緣片部；
76:作為表面部的外部基體；
81:作為內(nèi)襯部的第一內(nèi)襯部；
87:支承片部；
96:第二安裝固定部；
99:斷裂預(yù)定部；
103:作為第一安裝固定部的卡定支承部
具體實(shí)施例方式
以下，參照附圖對(duì)本發(fā)明的氣囊的罩體以及氣囊裝置的一個(gè)實(shí)施方 式進(jìn)行說(shuō)明。
在圖2和圖3中，1為構(gòu)成汽車車身的車門部，該車門部1位于在 車廂2中設(shè)置的座椅的側(cè)方。另外，以下，以車輛的直進(jìn)方向?yàn)榛鶞?zhǔn)對(duì) 上方(圖3所示的箭頭U方向)、從車門部1側(cè)朝向車廂2中央側(cè)的方向 即車廂內(nèi)側(cè)(圖3所示的箭頭C方向)、從車廂2的中央側(cè)朝向車門部1 側(cè)的方向即車廂外側(cè)(圖3所示的箭頭D方向)、以及前方(圖2所示的
箭頭F方向)等方向進(jìn)行說(shuō)明。
進(jìn)而，該車門部l具有包圍整個(gè)車門部l的框狀的框架ll，該框架 11的下側(cè)部成為車門主體部12，該框架11的上側(cè)部為防風(fēng)部并形成車
窗15，所述車窗15構(gòu)成作為預(yù)定面的側(cè)面部，并通過(guò)被稱為側(cè)玻璃或者
側(cè)窗玻璃的窗玻璃14來(lái)開閉開口。進(jìn)而，車門主體部12具有由金屬 板等形成的作為被安裝部件的部件即內(nèi)側(cè)面板16;以及由金屬板等形成
的外側(cè)面板17，所述外側(cè)面板17位于該內(nèi)側(cè)面板16的車廂外側(cè)且從該 內(nèi)側(cè)面板16離開的位置。進(jìn)而，內(nèi)側(cè)面板16的車廂內(nèi)側(cè)的一部分被由 樹脂等形成的內(nèi)飾部件即主車門裝飾板18覆蓋，并且上側(cè)部的后部的一 部分被構(gòu)成氣囊裝置21且被作為內(nèi)飾部件的罩體22所覆蓋。另外，在 圖3中，24、25是緊貼在車窗玻璃14上下的也被稱為密封條(weather strip) 的密封部件。并且，在圖2中，26是收納部，27為車門開閉用握持部， 28為揚(yáng)聲器。
進(jìn)而，氣囊裝置21是乘客保護(hù)裝置，是主要在側(cè)面撞擊時(shí)或者橫滾 時(shí)保護(hù)乘客的頭部的所謂車門氣囊(door mount air bag)，除了罩體22之 外，還具有呈袋狀的氣囊31、向該氣囊31供給氣體的作為氣體發(fā)生裝置 的充氣機(jī)33、以及用于安裝這些罩體22、氣囊31和充氣機(jī)33的安裝體 34，將這些部件組合起來(lái)從而構(gòu)成氣囊模塊。進(jìn)一步，該氣囊裝置經(jīng)由 未圖示的線束與控制裝置連接。
進(jìn)而，氣囊31是縫合單個(gè)或者多個(gè)底布而成的袋狀部件，例如，將 兩片大致相同形狀的作為底布的主面板的外周部之間縫合起來(lái)從而構(gòu)成 扁平的袋狀。進(jìn)而，通常利用巻狀和折皺狀等預(yù)定的方法折疊成較小的 形狀。
并且，充氣機(jī)33具有大致圓柱狀的充氣機(jī)主體部，在該充氣機(jī)主體 部的一端側(cè)設(shè)有氣體噴射部，在另一端部設(shè)有連接器，在該連接器上連 接有線束。進(jìn)而，該充氣機(jī)33通過(guò)經(jīng)由線束從控制裝置傳來(lái)點(diǎn)火信號(hào)使 填充在內(nèi)部的推進(jìn)藥反應(yīng)，或者放出貯存在內(nèi)部的高壓氣體容器中的氣 體，從氣體噴射部噴射氣體，從而直接地或者經(jīng)由圖1所示的管33a向 氣囊31供給氣體。
并且，安裝體34例如由金屬一體地構(gòu)成或者通過(guò)組合多個(gè)部件構(gòu)
成，在本實(shí)施方式中，安裝體34通過(guò)組合了板41、以及固定在該板上的 保持器42等構(gòu)成。進(jìn)而，板41是垂直狀且平板狀的金屬制的板體，在 下側(cè)部形成有車身安裝部41a、在高度方向的中間位置形成有保持器安裝 部41b，并且在上側(cè)部形成有第二安裝支承部44。并且，在板41的車廂 內(nèi)側(cè)的面上，根據(jù)需要可以設(shè)置用于保護(hù)氣囊31的保護(hù)面部41c。并且， 保持器42例如通過(guò)對(duì)金屬進(jìn)行擠壓成形而形成，并一體地形成有下述部 件水平狀的底板部45;從該底板部45的車廂內(nèi)側(cè)的邊緣部向上方延伸 設(shè)置的垂直狀的內(nèi)側(cè)板部46;從底板部45的車廂外側(cè)的邊緣部向下方延 伸設(shè)置的安裝板部47;以及截面呈大致L字狀的罩下部卡定部48，其從 底板部45的車廂內(nèi)側(cè)的邊緣部附近向下方突出設(shè)置并構(gòu)成第一安裝支承 部，進(jìn)一步，如圖3所示，根據(jù)需要也可以在內(nèi)側(cè)板部46的車廂內(nèi)側(cè)形 成有構(gòu)成第一安裝支承部的截面呈圓弧狀的罩中部卡定部49。進(jìn)而，安 裝板部47通過(guò)鉚釘?shù)裙潭?0安裝在板41的保持器安裝部41b上，從 而構(gòu)成安裝體34。進(jìn)而，在該狀態(tài)下，在由板41、底板部45以及內(nèi)側(cè) 板部46所包圍的部分中，構(gòu)成有上側(cè)開口的收納部52，在該收納部52 中收納有處于折疊狀態(tài)的氣囊31以及充氣機(jī)33等。進(jìn)而，車身安裝部 41a通過(guò)鉚釘?shù)裙潭?5安裝在內(nèi)側(cè)面板16上，從而將該安裝體34安 裝在車門部1上。
進(jìn)而，罩體22也被稱為蓋(lid)等，如圖1至圖8所示，該罩體 22構(gòu)成為將車廂2側(cè)即表面?zhèn)鹊臉渲频耐獠?1、和通過(guò)振動(dòng)熔接等安 裝在該外部61的背面?zhèn)鹊臉渲频膬?nèi)部62層疊而成的層疊體。
進(jìn)而，外部61形成與主車門裝飾板18連續(xù)的形狀，從而與主車門 裝飾板18—起構(gòu)成覆蓋車門主體部12的內(nèi)飾部件。g卩，上述外部61具 有覆蓋車門主體部12上側(cè)的上面板部64;作為主體部的側(cè)面板部65， 其與該上面板部64的車廂內(nèi)側(cè)的邊緣部連續(xù)并向下方延伸設(shè)置；邊緣片 部66，其與上面板部64的車廂外側(cè)的邊緣部連續(xù)并向下方延伸設(shè)置，且 比側(cè)面板部65短；以及后側(cè)板部67，其與這些上面板部64、側(cè)面板部 65、和邊緣片部66的后側(cè)的邊緣部連續(xù)以覆蓋后側(cè)面，且形成為一體或
者單獨(dú)形成。進(jìn)而，上面板部64根據(jù)車門部1的外觀設(shè)計(jì)而形成平面狀
或者曲面狀等，但是，在本實(shí)施方式中，上面板部64形成朝向車廂外側(cè) 稍微向上方傾斜的傾斜面狀，以從車廂2側(cè)看不到的方式覆蓋車門部1 的密封部件25等。并且，側(cè)面板部65根據(jù)主車門裝飾板18的形狀形成 曲面狀，在下側(cè)的邊緣部形成有與主車門裝飾板18卡合來(lái)進(jìn)行連接的裝 飾板連接部69，并且在下側(cè)的局部以適當(dāng)?shù)男螤钤O(shè)有側(cè)部間隙部70，以 使其他部件露出，或者可以進(jìn)行維修作業(yè)等。并且，經(jīng)由根據(jù)外觀設(shè)計(jì) 方案的要求且根據(jù)需要形成的傾斜的中間板部，邊緣片部66的前端側(cè)朝 向下方大致垂直狀地延伸設(shè)置。進(jìn)而，由于該邊緣片部66也被稱為巻入 部，在為了從車廂2側(cè)無(wú)法看到密封部件25等以提高外觀而將上面板部 64的高度位置設(shè)定得較高的結(jié)構(gòu)中，該邊緣片部66以車門部1的內(nèi)部不 會(huì)露出的方式進(jìn)行覆蓋，從而提高了外觀。并且，后側(cè)板部67也被稱為 后罩，如圖4和圖5所示，在后側(cè)板部67設(shè)有用于貫穿插入線束等的后 側(cè)間隙部71。
進(jìn)而，在該外部61上形成有劃分部72,在由該劃分部72劃分的內(nèi) 側(cè)形成有構(gòu)成扉部73的外側(cè)扉部74。進(jìn)而，劃分部72是作為扉預(yù)定線 部的薄壁部即弱部，是通過(guò)對(duì)外部61的上面板部64和邊緣片部66的下 面?zhèn)冗M(jìn)行切削等凹設(shè)而形成為比其他部分脆弱的部分，作為撕裂線或者 鉸鏈發(fā)揮功能，如圖2和圖4所示，劃分部72具有長(zhǎng)邊部72a,其沿 著上面板部64與車廂內(nèi)側(cè)的側(cè)面板65相連接的連接部分或者連接部分 附近前后延伸；和短邊部72b，其從該長(zhǎng)邊部72a的前后端部向車廂外側(cè) 延伸直到邊緣片部66的邊緣部，從而劃分部72形成為俯視呈大致〕字 狀的形狀。S卩，該劃分部72在氣囊31膨脹展開的壓力作用下局部或者 全部斷裂，通常，短邊部72b的部分作為外斷裂部而斷裂，未斷裂的長(zhǎng) 邊部72a作為容易變形而彎曲的鉸鏈部發(fā)揮功能。進(jìn)而，在劃分部72的 外側(cè)，形成在氣囊31膨脹展開時(shí)也不展開的非展幵部即外側(cè)外輪廓部75。
進(jìn)而，該外部61主要由硬質(zhì)的樹脂形成，在本實(shí)施方式中，如圖l 所示，該外部61例如是通過(guò)在作為表面部的外部基體76的表面上較薄 地一體裝飾表皮層77形成的，該表皮層77用于提高外觀和觸感的發(fā)泡
聚氨酯表皮(PUR)，所述外部基體76通過(guò)對(duì)作為硬質(zhì)樹脂的聚丙烯(PP) 進(jìn)行注射模塑成型而形成的。
另一方面，內(nèi)部62是用材質(zhì)比構(gòu)成外部61的外部基體76的材料軟 的材料形成的軟質(zhì)樹脂制作的，在本實(shí)施方式中，作為內(nèi)襯部的第一內(nèi) 襯部81和第二內(nèi)襯部82分別通過(guò)對(duì)作為彈性材料類樹脂的TPO樹脂(熱 塑性烯烴)進(jìn)行注射模塑成形而成。進(jìn)而，第一內(nèi)襯部81位于上面板部 64和側(cè)面板部65上側(cè)部的背面?zhèn)?，并通過(guò)振動(dòng)熔接等一體地安裝在外部 61上，第二內(nèi)襯部82位于側(cè)面板部65下側(cè)部的背面?zhèn)龋⑼ㄟ^(guò)振動(dòng)熔 接等一體地安裝在外部61上。另外，在該罩體22的制造工序中，分別 形成外部61的外部基體76、內(nèi)部62的第一內(nèi)襯部81和第二內(nèi)襯部82， 并利用振動(dòng)熔接將第一內(nèi)襯部81安裝在外部基體76的背面，接著，利 用反應(yīng)注射模塑成形來(lái)在外部基體76的表面形成表皮層77，最后，通過(guò) 振動(dòng)熔接將第二內(nèi)襯部82安裝在外部基體76的背面。
進(jìn)而，如圖l、圖3、圖5以及圖8所示，第一內(nèi)襯部81—體地形 成有以下部件內(nèi)側(cè)扉部84，其安裝在外部61的外側(cè)扉部74的背面?zhèn)龋?構(gòu)成扉部73;內(nèi)側(cè)外輪廓部85，其安裝在外部61的外側(cè)外輪廓部75的 背面?zhèn)?，?gòu)成非展開部；鉸鏈部86，其可以變形地連接這些內(nèi)側(cè)扉部84 的車廂內(nèi)側(cè)和內(nèi)側(cè)外輪廓部85的車廂內(nèi)側(cè)；以及支承片部87，其從內(nèi)側(cè) 扉部84的車廂外側(cè)向朝向反展開方向即下側(cè)突出設(shè)置。
進(jìn)而，內(nèi)側(cè)扉部84呈緊貼并熔接在外側(cè)扉部74的背面上的板狀。
并且，內(nèi)側(cè)外輪廓部85具有板狀的內(nèi)側(cè)外輪廓基部93，其緊貼 并熔接在外側(cè)外輪廓部75的背面上；和內(nèi)側(cè)外輪廓端板部94，其從該內(nèi) 側(cè)外輪廓基部93的長(zhǎng)度方向即前后方向的兩端部附近呈垂直板狀地突出 設(shè)置。進(jìn)而，內(nèi)側(cè)外輪廓基部93以包圍內(nèi)側(cè)扉部84三方的方式形成為 沿著外側(cè)外輪廓部75形狀的彎曲的板狀，進(jìn)一步，如圖3所示，根據(jù)需 要也可以形成有卡定在安裝體34的罩中部卡定部49上的卡定支承部95。
進(jìn)而，鉸鏈部86可以變形地連接內(nèi)側(cè)扉部84的車廂內(nèi)側(cè)的邊緣部 和內(nèi)側(cè)外輪廓部85，即，鉸鏈部86以可使扉部73以沿著前后方向的軸 為中心相對(duì)于非展開部展開即轉(zhuǎn)動(dòng)的方式進(jìn)行連接并支承。進(jìn)而，該鉸
鏈部86與外部61的劃分部72的長(zhǎng)邊部72a相對(duì)，并以跨該長(zhǎng)邊部72a 的方式向下方呈截面為大致U字狀地彎曲并鼓出。進(jìn)一步，該鉸鏈部86 通過(guò)沿著內(nèi)外方向延伸的狹縫被分割呈多個(gè)片狀。
另外，內(nèi)側(cè)扉部84的前后端部和內(nèi)側(cè)外輪廓部85之間的部分，成 為與劃分部72的短邊部分72b相對(duì)的部分。雖然該部分也能夠形成為薄 壁的斷裂預(yù)定部，但是在本實(shí)施方式中形成為切槽即狹縫。
進(jìn)一步，支承片部87是也被稱為內(nèi)側(cè)縱壁的氣囊模塊固定部，其從 內(nèi)側(cè)扉部84的車廂外側(cè)的端部附近向下方呈垂直狀的板狀地突出設(shè)置。 進(jìn)而，在該支承片部87的前端側(cè)即下端側(cè)設(shè)有多個(gè)圓孔狀的第二安裝固 定部96，支承片部87通過(guò)插入在該第二安裝固定部％中的螺栓等固定 件97安裝在安裝體34的第二安裝支承部44上。進(jìn)而，在該支承片部87 上，在位于上端部的位置(即沿著第一內(nèi)襯部81的下表面且在第二安裝 固定部96的上方離開的位置)上形成有斷裂預(yù)定部99。該斷裂預(yù)定部 99也被稱為內(nèi)側(cè)斷裂部，呈從車廂外側(cè)凹設(shè)的槽狀，形成為比支承片部 87的其他部分脆弱，從而能夠在氣囊31膨脹展開的壓力作用下斷裂。
并且，第二內(nèi)襯部82也被稱為下部支承部， 一體地形成有板狀的基 板部101和多個(gè)支承板部102，所述基板部101貼緊并熔接在外側(cè)扉部 74背面的下側(cè)部，所述多個(gè)支承板部102從該基板部101向背面?zhèn)燃窜?廂外側(cè)突出設(shè)置。進(jìn)而，在各支承板102上形成有作為第一安裝固定部 的通孔狀的卡定支承部103，該卡定支承部用于卡定安裝體34的罩下部 卡定部48。
并且，連接在該氣囊裝置21的充氣機(jī)33上的控制裝置具有CPU， 并且連接有單個(gè)或者多個(gè)傳感器，根據(jù)乘客、撞擊、車身的角度等狀態(tài) 發(fā)送使充氣機(jī)33起動(dòng)的點(diǎn)火信號(hào)。
因此，如圖1和圖3所示，該氣囊裝置21在安裝體34的收納部52 中收納有充氣機(jī)33和折疊狀態(tài)的氣囊31，并用罩體22覆蓋這些部件， 從而構(gòu)成氣囊模塊。進(jìn)而，就該罩體22來(lái)說(shuō)，將第一內(nèi)襯部81的卡定 支承部95卡定在安裝體34的罩中部卡定部49上，將第二內(nèi)襯部82的 卡定支承部103卡定在安裝體34的罩下部卡定部48上，同時(shí)利用從車
廂外側(cè)插入的固定件97將支承片部87的第二安裝固定部96安裝在安裝 體34的第二安裝支承部44上，由此，構(gòu)成罩體22始終被固定的狀態(tài)。
進(jìn)而，充氣機(jī)33和控制裝置電連接，同時(shí)利用固定件55將安裝體 34的車身安裝部41a安裝在車門部l的內(nèi)側(cè)面板16上，并將罩體22下 端的裝飾板連接部69卡合在主車門裝飾板18上，由此將氣囊裝置21設(shè) 置在車門部1上。
其次，對(duì)氣囊裝置21展開時(shí)的動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明。
當(dāng)從圖l、圖2 (a)和圖3所示的氣囊31的收納狀態(tài)起，汽車的車 身受到側(cè)面撞擊等沖擊或者橫滾等時(shí)，控制單元基于傳感器等的信號(hào)進(jìn) 行判斷并起動(dòng)充氣機(jī)33對(duì)氣囊31供給氣體。于是，該氣囊31開始朝向 收納部52開口的上側(cè)膨脹展開，并按壓罩體22的扉部73。進(jìn)而，如圖 9所示，在該按壓的壓力作用下，內(nèi)部62的支承片部87的斷裂預(yù)定部 99斷裂，同時(shí)劃分部72的一部分或者全部、至少短邊部72b斷裂。進(jìn)而， 當(dāng)氣囊31進(jìn)一步膨脹展開時(shí)，由該氣囊31按壓的扉部73以外部61的 長(zhǎng)邊部72a和內(nèi)部62的鉸鏈部86為支點(diǎn)向車廂內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而形成氣 囊31的氣囊鼓出用通路。另外，在外部61的劃分部72的長(zhǎng)邊部72a未 斷裂而是連接的狀態(tài)的情況下，該長(zhǎng)邊部72a成為支點(diǎn)，鉸鏈部86以伸 展的方式變形，扉部73順滑地轉(zhuǎn)動(dòng)。并且，當(dāng)長(zhǎng)邊部72a斷裂時(shí)，鉸鏈 部86—邊以伸展的方式變形一邊成為支點(diǎn)，扉部73順滑地轉(zhuǎn)動(dòng)。進(jìn)而， 如圖2(b)所示，從該突出口突出的氣囊31 —邊使扉部73轉(zhuǎn)動(dòng)， 一邊經(jīng) 由該扉部73和車窗15之間沿著車窗15向上側(cè)順滑地膨脹展開，限制向 側(cè)方移動(dòng)的乘客，對(duì)其頭部等進(jìn)行保護(hù)。
這樣，根據(jù)本實(shí)施方式，對(duì)于使收納在車門部l內(nèi)的氣囊31從車門 部1的上表面向上方膨脹展開的所謂車門氣囊，由于層疊外部61和內(nèi)部 62構(gòu)成罩體22，且在內(nèi)部62的支承片部87上設(shè)有斷裂預(yù)定部99，因此 能夠減小形成于外部61的外部基體76上的成為接頭的分割部或者斷裂 預(yù)定部，從而能夠較大地確保外觀設(shè)計(jì)面，提高外觀，同時(shí)，能夠使罩 體22轉(zhuǎn)動(dòng)至車廂外側(cè)的邊緣片部66，從而能夠較大地形成氣囊31的鼓 出用通路，使氣囊31順滑地膨脹展開。進(jìn)而，由于在氣囊31膨脹展開 時(shí)，只要設(shè)在內(nèi)部62的支承片部87上的斷裂預(yù)定部99和設(shè)在外部61 上的劃分部72的至少短邊部72b斷裂即可，因此能夠在廣闊的溫度區(qū)域 內(nèi)使扉部73順滑地轉(zhuǎn)動(dòng)，使氣囊31順滑地膨脹展開。進(jìn)一步，對(duì)于罩體22的車廂內(nèi)側(cè)，將第一內(nèi)襯部81的卡定支承部 95卡定在安裝體34的罩中部卡定部49上，并將第二內(nèi)襯部82的卡定支 承部103卡定在安裝體34的罩下部卡定部48上，以此來(lái)進(jìn)行固定，同 時(shí)，對(duì)于罩體22的車廂外側(cè)，通過(guò)固定件97將支承片部87的第二安裝 固定部96固定在安裝體34的第二安裝支承部44上，因此，能夠提高罩 體22的剛性且不會(huì)晃動(dòng)地牢固地進(jìn)行安裝。因此，即使是在開閉車門部 l或者乘客對(duì)罩體22施加力的情況下，罩體22也不會(huì)變形，這樣能夠維 持良好的外觀。進(jìn)而，雖然在氣囊31膨脹展開時(shí)支承片部87在斷裂預(yù)定部99斷裂， 但是由于該斷裂預(yù)定部99沿著支承片部87的上端部形成，因此在氣囊 31膨脹展開時(shí)，能夠縮小與上面板部64—起轉(zhuǎn)動(dòng)的支承片部87，從而 能夠抑制上面板部64側(cè)的支承片部87與膨脹展開的氣囊31之間的千涉。并且，由于該氣囊裝置21以下述狀態(tài)構(gòu)成氣囊模塊將充氣機(jī)33 和氣囊31安裝在安裝體34上，同時(shí)將構(gòu)成車門裝飾板一部分的罩體22 安裝在安裝體34上，因此能夠通過(guò)氣囊裝置21的模塊化來(lái)提高保管、 搬送以及組裝到車身作業(yè)的作業(yè)性。并且，由于罩體22的扉部73向車廂內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，因此將氣囊31引導(dǎo) 向車廂外側(cè)，從而能夠使氣囊31沿著車窗15的車窗玻璃14順滑地展開。并且，由于將邊緣片部66設(shè)在從支承片部87向車廂外側(cè)離開的位 置上，因此能夠利用成為自由端的邊緣片部66對(duì)構(gòu)成車門部1的側(cè)面部 的車窗15的邊緣部加以覆蓋，從而能夠提高外觀。進(jìn)而，通過(guò)使支承片 部87的斷裂預(yù)定部99斷裂，從而使邊緣片部66與上面板部64的扉部 73—起轉(zhuǎn)動(dòng)，較大地形成氣囊31的鼓出用通路，能夠使氣囊31順滑地 展開。這樣，通過(guò)設(shè)置邊緣片部66能夠容易地同時(shí)實(shí)現(xiàn)外觀的提高和氣囊 31的順滑膨脹展開。 　另外，在上述的實(shí)施方式中，將劃分部72的短邊部72b和長(zhǎng)邊部 72a形成為分別使外部61的外部基體76呈直線狀地凹設(shè)的凹槽，但是并 不限于該形狀。例如，在上述實(shí)施方式中，如圖7所示，罩體22具有呈 巻入形狀的邊緣片部66，在該邊緣片部66的部分，如箭頭S所示，使罩 體22的外部61斷裂的力成為沿著邊緣片部66的表面方向的力即剪切方 向的力。因此，考慮假設(shè)在增大該邊緣片部66的部分的劃分部72的長(zhǎng) 度尺寸時(shí)該邊緣片部66局部的劃分部72不容易順滑地?cái)嗔训那闆r。因 此，如圖10和圖11所示，在邊緣片部66的部分，通過(guò)直到無(wú)損于外觀 的位置為止形成從邊緣部開始對(duì)劃分部72的短邊部72b進(jìn)行切口的切口 部111，由此能夠容易地使邊緣片部66的局部的劃分部72順滑地?cái)嗔选?另外，對(duì)于該切口部lll，除了形成至無(wú)損于外觀的位置之外，也可以在 外部基體76上形成切口部111之后，用聚氨酯制的表皮層77覆蓋該切 口部111，從而能夠提高外觀。進(jìn)一步，對(duì)于該切口部111，如圖11所示， 通過(guò)將尖端的角部llla形成曲面狀，能夠使罩體22與膨脹展開的氣囊 31平滑地抵接。并且，在上述實(shí)施方式中，支承片部87呈平板狀的板狀，斷裂預(yù)定 部99形成為沿著該支承片部87的長(zhǎng)度方向的直線狀凹槽，但是并不限 于該結(jié)構(gòu)。例如，通常將充氣機(jī)33設(shè)置在氣囊31的前側(cè)或者后側(cè)，并 從充氣機(jī)33經(jīng)由管33a從長(zhǎng)度方向的前端側(cè)或者后端側(cè)向氣囊31中導(dǎo) 入氣體。因此，在充氣機(jī)33側(cè)即接近氣體被導(dǎo)入的部分和遠(yuǎn)離氣體被導(dǎo) 入的部分，氣體被導(dǎo)入的時(shí)間以及施加的壓力不同，在罩體22的長(zhǎng)度方 向的尺寸較大的情況下，接近充氣機(jī)33側(cè)存在迅速地?cái)嗔训膬A向。因此， 例如如圖12所示，通過(guò)在斷裂預(yù)定部99上以適當(dāng)?shù)拈g隔形成通孔即狹 縫部121，將斷裂預(yù)定部99分割成多個(gè)，由此能夠減小斷裂預(yù)定部99的 斷裂強(qiáng)度，從而遍及全長(zhǎng)都能夠容易地順滑地?cái)嗔?。即，即使是在遠(yuǎn)離 充氣機(jī)33且設(shè)置有邊緣片部66的部分，也能夠使斷裂預(yù)定部99順滑地 斷裂。并且，對(duì)于該狹縫部121，除了以一定的間隔形成以外，在接近充 氣機(jī)33 —側(cè)，使斷裂預(yù)定部99較長(zhǎng)即形成較短的狹縫部121，隨著離開 充氣機(jī)33使斷裂預(yù)定部99變短即形成較長(zhǎng)的狹縫部121，由此，能夠使　斷裂預(yù)定部99沿著長(zhǎng)度方向大致同時(shí)斷裂，能夠使氣囊31沿著長(zhǎng)度方 向均勻地展開。并且，利用該狹縫部121分割斷裂預(yù)定部99，并且并不 分割支承片部87，由此能夠提高支承片部87的剛性，能夠提高使用固定 件97將支承片部87的第二安裝固定部96安裝在其他的部件上的作業(yè)的 作業(yè)性。另外，通孔即狹縫部121的形狀并不限于圖12所示的僅對(duì)斷裂預(yù)定 部99進(jìn)行切口的形狀，例如也可以如圖13所示那樣形成對(duì)支承片部87 的一部分進(jìn)行切口的矩形狀的開口 122，或者，也可以如圖14所示那樣 形成將支承片部87自身分割成多個(gè)的切口部123。并且，通過(guò)沿著支承片部87的高度方向的中間位置、即從支承片部 87的上端部離開的位置形成斷裂預(yù)定部99，從而在氣囊31膨脹展開時(shí)， 能夠利用與上面板部64 —起轉(zhuǎn)動(dòng)的支承片部87對(duì)膨脹展開的氣囊31進(jìn) 行引導(dǎo)，能夠抑制氣囊31與罩體22的支承片部87以外的部件之間的干 涉，同時(shí)將氣囊31引導(dǎo)至車廂外側(cè)。進(jìn)一步，該斷裂預(yù)定部99的高度 位置形成為與外部61的邊緣片部66的下端部的高度位置對(duì)應(yīng)，從而能 夠抑制氣囊31與罩體22的其他部分、特別是突設(shè)在下方的邊緣片部66 之間的干涉。并且，雖然說(shuō)明了罩體22覆蓋車門部1的一部分，但是并不限于該 結(jié)構(gòu)，也能夠形成為一體地覆蓋車門部1的整體的車門裝飾板。并且，充氣機(jī)和氣囊的形狀和結(jié)構(gòu)并不限于上述的形狀和結(jié)構(gòu)，能 夠使用各種結(jié)構(gòu)的充氣機(jī)和氣囊。產(chǎn)業(yè)上的可利用性本發(fā)明例如能夠應(yīng)用于汽車的車門部所具有的氣囊裝置。
權(quán)利要求
1、一種氣囊的罩體，所述氣囊的罩體用于氣囊裝置中，所述氣囊裝置具有氣囊，所述氣囊以折疊狀態(tài)收納在車廂側(cè)部的車門部中，通過(guò)被導(dǎo)入氣體而沿著該車廂的側(cè)面部向上方展開，其特征在于，所述氣囊的罩體具有上面板部，其覆蓋被以折疊狀態(tài)收納的氣囊的上側(cè)；側(cè)面板部，其從該上面板部的車廂內(nèi)側(cè)的邊緣部向下方延伸設(shè)置；第一安裝固定部，其設(shè)置于該側(cè)面板部；支承片部，其從所述上面板部的車廂外側(cè)的下表面向下方突設(shè)；第二安裝固定部，其設(shè)置于該支承片部；以及斷裂預(yù)定部，其形成于所述支承片部，位于比所述第二安裝固定部靠上側(cè)，在所述氣囊的展開壓力作用下斷裂。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣囊的罩體，其特征在于， 上面板部具有樹脂制的表面部；和內(nèi)襯部，所述內(nèi)襯部一體地接合在該表面部的下表面上，并由材質(zhì)比所述表面部軟的樹脂制成， 支承片部一體地形成于所述內(nèi)襯部。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的氣囊的罩體，其特征在于， 所述氣囊的罩體具有從上面板部的車廂外側(cè)的邊緣部向下方延伸設(shè)置的邊緣片部，該邊緣片部設(shè)置在支承片部的車廂外側(cè)并從支承片部離 開。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1至3中的任一項(xiàng)所述的氣囊的罩體，其特征在于， 斷裂預(yù)定部沿著支承片部的上端部形成。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1至3中的任一項(xiàng)所述的氣囊的罩體，其特征在于， 斷裂預(yù)定部沿著從支承片部的上端部離開的位置形成。
6、 一種氣囊裝置，其特征在于， 所述氣囊裝置具有氣囊，其以折疊狀態(tài)收納在車廂的側(cè)部的車門部中，通過(guò)被導(dǎo)入氣 體而沿著該車廂的側(cè)面部的車窗向上方展開；充氣機(jī)，其對(duì)該氣囊供給氣體；權(quán)利要求1至5中的任一項(xiàng)所述的罩體，該罩體的主體部構(gòu)成所述 車門部的內(nèi)飾部件；以及安裝在所述車門部的部件上的安裝體，其支承所述氣囊和所述充氣 機(jī)，并設(shè)有第一安裝支承部和第二安裝支承部，所述第一安裝支承部上 安裝有該罩體的第一安裝固定部，所述第二安裝支承部上安裝有該罩體 的第二安裝固定部。
全文摘要
本發(fā)明提供氣囊的罩體以及氣囊裝置。使車門部所具有的氣囊沿著車廂的側(cè)面部順滑地展開，并提高氣囊裝置的外觀。使氣囊(31)從車門部朝向上方展開至乘客的側(cè)方。覆蓋氣囊(31)的罩體(22)是通過(guò)層疊硬質(zhì)樹脂的外部(61)和軟質(zhì)樹脂的內(nèi)部(62)形成的。從內(nèi)部(62)的車廂外側(cè)突設(shè)有支承片部(87)。在支承片部(87)上形成有斷裂預(yù)定部(99)。在氣囊(31)展開時(shí)，斷裂預(yù)定部(99)斷裂從而扉部(73)轉(zhuǎn)動(dòng)至車廂內(nèi)側(cè)。
文檔編號(hào)B60R21/23GK101397002SQ20081014979
公開日2009年4月1日 申請(qǐng)日期2008年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月27日
發(fā)明者木內(nèi)陽(yáng)平, 植田高志, 殿岡大英, 落合史治 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社;日本富拉司特株式會(huì)社