專利名稱：與驅(qū)動橋聯(lián)動的四連桿空懸承載橋裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
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本發(fā)明涉及一種與驅(qū)動橋聯(lián)動的四連桿空懸承載橋裝置，屬于商用車非驅(qū) 動承載橋及空氣懸架裝置，該裝置通過支架、支座將車架、承載橋、空氣彈簧 懸架等連接形成工作系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
可提升隨動橋空氣懸架裝置在實際使用過程中沒有能夠被很好的使用，已 經(jīng)不適應(yīng)國家法規(guī)要求，而常規(guī)驅(qū)動橋板簧或空懸懸架裝置重量重、價格高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種具有良好的平順性、能夠很好地保護路面的與驅(qū) 動橋聯(lián)動的四連桿空懸承載橋裝置，該裝置與常規(guī)驅(qū)動橋懸架裝置比較，自身 重量要輕得多，增加了車輛的載質(zhì)量，成本價格要低得多，大大提高了車輛的 性價比。
本發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的
本發(fā)明包括前端支架、后端支架、空氣彈簧、空氣彈簧支座、承載橋、導(dǎo) 向臂、減振器、氣動控制元件，其特征是前端支架固定在車架上，空氣彈簧 上部通過后端支架與車架固定，下部通過空氣彈簧支座與承載橋固定，兩根導(dǎo) 向臂與空氣彈簧支座和前端支架連接構(gòu)成平行四邊形連桿機構(gòu)，減振器連接車 架和空氣彈簧支座。
所述氣動控制元件由氣管、調(diào)壓閥、感載閥、壓力表組成，調(diào)壓閥的輸入 端氣管接氣瓶，調(diào)壓閥的輸出端氣管與感載閥的輸入端氣管相連，感載閥的輸 出端氣管與壓力表的輸入端氣管相連，壓力表的輸出端氣管與空氣彈簧的氣囊 連通。
導(dǎo)向臂與前端支架、空氣彈簧支座是通過其內(nèi)部的橡膠襯套連接的。 本發(fā)明的優(yōu)點是可保證整套系統(tǒng)運動的協(xié)調(diào)性和可靠性。平行四邊形連 桿機構(gòu)使承載橋及空氣彈簧的運動形成較理想的平動軌跡；空氣彈簧及氣動控 制元件的使用提高了車輛平順性；橡膠襯套的使用，有效抵抗了車輛行駛中的 側(cè)向力。整套系統(tǒng)安裝方便，自重輕、價格低，車輛的性價比得到很大提高。
本發(fā)明的與驅(qū)動橋聯(lián)動的四連桿空懸承載橋裝置可以在兩橋、三橋及多軸 商用車上匹配安裝。


圖l是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖; 圖2是圖1的A向旋轉(zhuǎn)視圖3是本發(fā)明的氣路控制圖，圖中箭頭方向為氣流方向。
具體實施例方式
參照附圖，本發(fā)明的裝置前端支架2固定在車架1上，空氣彈簧6上部通 過后端支架5與車架1固定，空氣彈簧6下部通過空氣彈簧支座8與承載橋7 固定，空氣彈簧6承受垂直力?？諝鈴椈芍ё?通過導(dǎo)向臂3與前端支架2連 接，導(dǎo)向臂3將裝置連接成一個整體，構(gòu)成平行四邊形連桿機構(gòu)，使空氣彈簧 6及承載橋7形成平動運動軌跡，不發(fā)生轉(zhuǎn)動，保證車輛行駛過程中在良好的 狀態(tài)下工作?？諝鈴椈衫硐氲膹椈商匦?，可以起到良好的緩沖、減振作用。四 邊形連桿機構(gòu)的導(dǎo)向臂3與支架2、支座8通過內(nèi)部大直徑、大長度的橡膠襯 套連接，可以減小機構(gòu)的振動，并可抵抗側(cè)向力。減振器4連接車架1和空氣 彈簧支座8，可以迅速衰減系統(tǒng)的振動，使系統(tǒng)平穩(wěn)工作。調(diào)壓閥ll輸入端氣 管接氣瓶，調(diào)壓閥ll降低了氣瓶來氣壓力，限定了空氣彈簧內(nèi)的最大氣壓，不 致引起氣壓過大而損壞系統(tǒng)零部件；調(diào)壓閥11輸出端氣管與感載閥10輸入端 氣管相連，感載閥10是氣路控制中的重要零部件，可以使承載橋與驅(qū)動后橋按 比例承擔(dān)載荷，不致引起驅(qū)動力不足以及制動力受影響；感載閥10輸出端氣管 與壓力表9輸入端氣管相連，壓力表9輸出端氣管與空氣彈簧氣囊連通，壓力 表9可適時顯示空氣彈簧內(nèi)的工作壓力。
整套裝置很好的保證了車輛的平順性，減小了因路面凹凸不平而造成的沖 擊，減少了因共振而引起的零部件早期失效；緩解了車橋受到的沖擊，以及傳 動軸、輪胎的磨損，節(jié)省燃油消耗。減少因維修的停工時間，提高車輛的周轉(zhuǎn) 效率，創(chuàng)造經(jīng)濟效益；減少車橋受沖擊對路面的反彈，對路面的損壞起到保護 作用。這套機構(gòu)中應(yīng)用了感載閥。感載閥使承載橋與驅(qū)動后橋按比例承擔(dān)載荷， 即車輛在空載到重載過程中，承載橋的載荷也由小變大，避免空氣彈簧氣壓恒 定，車輛空載時承載橋過多分擔(dān)載荷，使驅(qū)動后橋承載過小，導(dǎo)致驅(qū)動力不足 以及制動力受影響。同時調(diào)壓閥使空氣彈簧內(nèi)的氣壓在設(shè)定的最大氣壓范圍之 內(nèi)，不致引起因承受載荷過大而損壞系統(tǒng)零部件的情況。
權(quán)利要求
1、一種與驅(qū)動橋聯(lián)動的四連桿空懸承載橋裝置包括前端支架、后端支架、空氣彈簧、空氣彈簧支座、承載橋、導(dǎo)向臂、減振器、氣動控制元件，其特征是前端支架固定在車架上，空氣彈簧上部通過后端支架與車架固定，下部通過空氣彈簧支座與承載橋固定，兩根導(dǎo)向臂與空氣彈簧支座和前端支架連接構(gòu)成平行四邊形連桿機構(gòu)，減振器連接車架和空氣彈簧支座。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的與驅(qū)動橋聯(lián)動的四連桿空懸承載橋裝置其特 征是氣動控制元件由氣管、調(diào)壓閥、感載閥、壓力表組成，調(diào)壓閥的輸入端 氣管接氣瓶，調(diào)壓閥的輸出端氣管與感載閥的輸入端氣管相連，感載閥的輸出 端氣管與壓力表的輸入端氣管相連，壓力表的輸出端氣管與空氣彈簧的氣囊連 通。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的與驅(qū)動橋聯(lián)動的四連桿空懸承載橋裝置其特 征是導(dǎo)向臂與前端支架、空氣彈簧支座是通過其內(nèi)部的橡膠襯套連接的。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種與驅(qū)動橋聯(lián)動的四連桿空懸承載橋裝置包括前端支架、后端支架、空氣彈簧、空氣彈簧支座、承載橋、導(dǎo)向臂、減振器、氣動控制元件，其特征是前端支架固定在車架上，空氣彈簧上部通過后端支架與車架固定，下部通過空氣彈簧支座與承載橋固定，兩根導(dǎo)向臂與空氣彈簧支座和前端支架連接構(gòu)成平行四邊形連桿機構(gòu)，減振器連接車架和空氣彈簧支座。其優(yōu)點是可保證整套系統(tǒng)運動的協(xié)調(diào)性和可靠性。整套系統(tǒng)安裝方便，自重輕、價格低，車輛的性價比得到很大提高。
文檔編號B60G11/26GK101380882SQ20081017509
公開日2009年3月11日 申請日期2008年10月25日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月25日
發(fā)明者巖 嵇, 龐建中, 張長江 申請人:內(nèi)蒙古第一機械制造(集團)有限公司