專利名稱：：充氣輪胎的制作方法
技術領域：
：本發(fā)明涉及充氣輪胎，更具體涉及由橡膠帶的多重纏繞體構成的胎面膠結構，所述橡膠帶主要由非導電膠料例如富二氧化硅的膠料所制成。
背景技術：
：近年來，迫切需要減少汽車的油料消耗。因此，對于輪胎制造商而言改善充氣輪胎的滾動阻力是非常重要的課題。為了改善滾動阻力，已經(jīng)提出使用富二氧化硅的膠料作為胎面膠。但是在富二氧化硅膠料的情況下，硫化橡膠的電阻變得非常高，并幾乎絕緣。因此，為了使靜電通過胎面部釋放到地面，必須要形成穿過胎面膠的放電路徑。另一方面，為了減小輪胎設備尺寸和節(jié)約設備成本以及實現(xiàn)靈活生產(chǎn)，甚至是在例如用于轎車等的相對小尺寸的充氣輪胎中，也已經(jīng)提出了通過多次纏繞橡膠帶來制造胎面膠的方法，例如在美國專利申請公凈艮US-2006-042733-A1中所7〉開的。在該提議中，如圖15所示，通過纏繞橡膠帶(b)成單層來形成胎面膠(a)，并且放電路徑(e)由導電膜形成，所述導電膜設置在所述帶的至少一側上，以從胎面表面(as)延伸到導電底層結構(f)。在該結構中，橡膠帶的纏繞體保持在輪胎徑向方向上而不是位于輪胎軸向方向上。因此，難以使纏繞體相互擠壓從而緊密接觸。因此，纏繞體之間的粘附可能變得不均勻，盡管它們的接合表面在轉彎過程中易于受到大的剪切力，這是因為接合表面也保持在輪胎徑向方向上。此外，(1)當纏繞橡膠帶時，由于在纏繞帶的徑向外邊緣處直徑與在纏繞帶的徑向內(nèi)邊緣處直徑之間的差異，在橡膠帶上導致大的伸長差異，并且?guī)У膹较蛲鈧群蛢?nèi)側之間的厚度變化很大。(2)如果在纏繞過程中橡膠帶的軸向位置沒有得到很好地控制，則徑向上的厚度變化很大。因此，難以獲得所期望的橫截面形狀。(3)難以將帶精確地施加到所述帶的預先纏繞部分的幾乎垂直的側面上。這也使得難以獲得所期望的橫截面形狀。
發(fā)明內(nèi)容因此，本發(fā)明的一個目的是提供具有由橡膠帶的多重纏繞體構成的胎面膠的充氣輪胎，其中改善纏繞體之間的粘附以提高胎面部分的耐用性，和在制備生胎工序的纏繞橡膠帶過程中，可以容易地獲得胎面膠的所需橫截面形狀，而同時在胎面膠中制造放電路徑。根據(jù)本發(fā)明，一種充氣輪胎包括設置在導電底層結構上的胎面膠，其中當輪胎安裝在輪輞上時，導電底層結構與該輪輞電連接，和胎面膠包括多個層，所述多個層包括徑向內(nèi)表面電連接導電底層結構的徑向最內(nèi)層和徑向外表面限定胎面表面的徑向最外層，上述多個層均通過重疊纏繞橡膠帶形成，在所述各層中纏繞的橡膠帶具有在帶的縱向上的導電部以及其余的非導電部，在所述各層中，導電部圍繞所述輪胎纏繞至少一次，但是優(yōu)選至多十次，在徑向最外層中，導電部暴露在胎面表面中的總軸向寬度wu為至少l.Omm，在徑向最內(nèi)層中，導電部出現(xiàn)在徑向內(nèi)表面中，使得導電部與導電底層結構電連接的總軸向寬度WL為至少l.Omm，和在所述多個層的任意徑向相鄰的兩層之間，徑向外層中的導電部與徑向內(nèi)層中的導電部連接的總軸向寬度WM為至少l.Omm。因此，由于胎面膠的厚度被分成多個層，因此各層的厚度減小。結果，帶的纏繞體與與其相鄰的纏繞體基本上相互倚靠。因此，在制造生胎的過程中，在將帶纏繞成胎面膠的過程中重疊的帶纏繞體之間的相互擠壓變得容易，這是因為可以通過在輪胎徑向上例如利用壓輥來施加力使大幅傾斜的纏繞體相互擠壓。此外，在使置于模具中的生胎硫化的過程中，可以避免纏繞體被形成在模具內(nèi)表面上以在輪胎胎面表面上模制胎面花紋溝的突出物所分隔和/或穿透。相反，該突出物使得纏繞體相互擠壓。因此，纏繞體之間以及各層之間的接合強度均勻并且得到有效改善。因此，可有效地改善胎面耐用性。此外，在纏繞帶的過程中，與上述現(xiàn)有技術相比可以容易地獲得作為整體的纏繞體的所期望橫截面形狀。圖l是根據(jù)本發(fā)明的安裝在輪輞上并充氣至常壓的充氣輪胎的截面圖。圖2、3和4是各自表示用于制造胎面膠的局部導電橡膠帶實例的立體圖。圖5是用于說明一種纏繞胎面膠的方法的示意性截面圖。圖6是示出一個胎面膠實例的截面圖，其中如圖5所示纏繞圖2中所示的橡膠帶。圖7是圖6中所示胎面膠的局部放大的截面圖，示出穿過胎面膠的放電路徑。圖8是胎面膠的另一個實例的局部放大截面圖，其中如圖5所示纏繞圖3或4中的橡膠帶。圖9是用于說明另一種纏繞胎面膠的方法的示意性截面圖。圖IO是用于說明制造圖4所示的橡膠帶的方法的示意性截面圖。圖ll是用于制造圖2所示橡膠帶的裝置的截面圖。圖12和13是用于說明其選擇器閥的操作的視圖。圖14是用于說明測量輪胎電阻的方法的圖。圖15是現(xiàn)有技術胎面膠的截面圖。具體實施例方式現(xiàn)在將結合附圖詳細說明本發(fā)明的實施方案。在附圖中，根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎1具有胎面部2、一對胎側部3和一對軸向間隔的胎唇部4。如圖1所示，輪胎1具有設置在各胎唇部4中的胎唇芯5、在胎唇部4之間延伸通過胎面部2和胎側部3的胎體6、和在胎面部2中徑向設置在胎體6外側的環(huán)帶7。雖然在圖1中省略了胎面花紋溝，但是胎面部2具有胎面花紋溝以形成胎面花紋。^^發(fā)明不限于特定的胎面花紋；因此，可提供各種花紋。上述胎體6由至少一層桂膠簾線6A構成，所述簾線相對于輪胎赤道成70~90度的角度徑向排列，在胎唇部4之間延伸通過胎面部2和胎側部3并從輪胎的徑向內(nèi)側到輪胎的徑向外側圍繞各胎唇部4中的胎唇芯5折返，以在其間形成一對折返部6b和主體部(mainportion)6a。在該實施方案中，胎體6由相對于輪胎赤道成卯度角徑向排列的單層簾線6A構成。在胎體簾布層主體部6a與M返部6b之間，設置有從胎唇芯5徑向向外延伸的三角膠8。環(huán)帶7由緩沖層9和/或束帶層10構成。在該實施方案中，環(huán)帶7包括緩沖層9和束帶層10。緩沖層9橫跨基本上整個胎面寬度布置在胎體6的胎冠部上，并且由相對于輪胎圓周方向以15~40度的角度排列的至少兩層斜交的掛膠高模量平行簾線9A構成。在該實施方案中，緩沖層9由僅僅兩個斜交簾布層9A構成。束帶層10設置在緩沖層9上，由相對于輪胎圓周方向具有不超過5度簾線角(cordangle)的至少一個掛膠簾線螺旋纏繞體構成。束帶層可以具有軸向間隔的兩片式(two-piece))結構，其中所述兩個片覆蓋各自的邊緣部分；或者是一片式(one-piece)結構，其中所述一個片延伸跨越緩沖層的基本上整個寬度；或者是所述軸向間隔的兩個片和所述全寬度片的組合。在該實施方案中，采用一片式結構。在各胎側部3中，胎側橡膠3G軸向布置在胎體6的外側。在各胎唇部4中，防擦膠(clinchrubber)4G沿著胎唇部4的軸向外表面和底表面布置，至少覆蓋當輪胎安*^輪輞上時接觸輪輞的表面。防擦膠4G的徑向外端與胎側橡膠3G的徑向內(nèi)端拼接。在胎面部2中，胎面膠2G布置在環(huán)帶7的徑向外側。胎面膠2G可以直接布置在環(huán)帶7的徑向外側。但是，在該實施方案中，導電橡膠底層ll布置在環(huán)帶7的徑向外側，然后將胎面膠2G布置在導電橡膠底層11上。導電橡膠底層11在軸向端連接胎側橡膠3G的徑向外端。在該實施例中導電橡膠底層11僅通過重疊纏繞由導電膠料制成的橡膠帶而形成。導電橡膠底層11、胎側橡膠3G和防擦膠4G是含有碳黑并^石?；缶哂行∮趌.OxlO8(歐姆厘米)、優(yōu)選小于l.OxlO7(歐姆厘米)體積電阻率的富碳膠料。胎體簾線的貼膠(toppingrubber)和環(huán)帶(緩沖層和束帶層)簾線的貼膠也是含有碳黑并且在硫化后具有小于l.OxlO8(歐姆厘米)、優(yōu)選小于l.OxlO7(歐姆厘米)體積電阻率的富>^料。在此，在下列條件下利用15cmxl5cmx2mm的樣品用歐姆計(ADVANTESTER8340A)來測量體積電阻率施加的電壓500V，溫度25'C，相對濕度50%。因此，形成了從導電橡膠底層11的徑向外表面13通過胎側橡膠3G、環(huán)帶貼膠和胎體貼膠到防擦膠4G的外表面連續(xù)的導電路徑。因此在該實施方案中，所述徑向外表面13形成連接到胎面膠2G的導電橡膠的胎面底層掩^面13。如果省略導電橡膠底層11，則環(huán)帶的徑向外表面形成胎面底層^面13。附帶提及，當胎側橡膠3G和防擦膠4G導電時，環(huán)帶7的貼膠和/或胎體6的貼膠可以是低導電或不導電的。當環(huán)帶7的貼膠和胎體6的貼膠導電時，胎側膠3G可以是1氐導電或不導電的。根據(jù)本發(fā)明，胎面膠2G由局部導電橡膠帶15的大量纏繞體構成，如圖2、3和4所示。通過重疊纏繞生橡膠帶15多次來形成胎面膠2G。生橡膠帶15主要由非導電的膠料Ga制成。換言之，所述非導電膠料Ga形成帶15的幾乎整個部分15A(下文中的"非導電橡膠部15A")。帶的縱向的一部分，導電橡膠部15B由導電膠料Gb或導電涂層44形成。在圖2所示的實施例中，導電橡膠部15B形成帶15的整個厚度T。因此，非導電的橡膠部15A是不連續(xù)的。在圖3所示的實施例中，非導電橡膠部15A在整個長度上是連續(xù)的。導電橡膠部15B在帶15的各側形成為較薄的表面層。在圖4所示的實施例中，非導電橡膠部15A在整個長度上也是連續(xù)的6導電橡膠部15B通過將導電膠料Gb的帶和非導電橡膠部15A的帶以中心偏移(off-center)的方式重疊而形成在帶15的一側上。圖5表示重疊纏繞生橡膠帶15的一種方法。在該實施例中，通過從胎面膠2G的一端(圖5的左側)開始直到另一端來纏繞帶，從而形成第一層14L。然后通過從所述另一端到所述一端連續(xù)纏繞相同的帶，從而在所述第一層上形成第二層14M。此外，通過從所述一端到所述另一端連續(xù)纏繞相同的帶，從而在所述第二層上形成第三層14U。因此，在這種情況下，纏繞體的傾斜方向變成交替的。為了減少完成胎面膠2G的時間，如圖9所示，可以幾乎同時從所述一端到所述另一端纏繞多個生橡膠帶15，而且纏繞起始時間從第一層到第三層以小間隔(smallsteps)延遲。在這種情況下，纏繞體的傾斜方向變成一個方向。在所有情況下，胎面膠2G具有至少兩個層14L和14U，優(yōu)選至少三個層14L、14M和14U，每一層由局部導電的橡膠帶15的重疊纏繞體40構成。這種多層結構的原因如下。由于層14數(shù)量的增加，單個層厚度減小，因此，在各層14中，纏繞體相對于輪胎徑向大幅傾斜。因此在纏繞帶以及在模具中硫化輪胎的過程中，可以在徑向上擠壓纏繞體以使得各纏繞體相互緊密接觸。結果，可以改善纏繞體之間的粘附。此外，由于大的傾斜角度，可以改善對在拐彎過程中與胎面部相關聯(lián)的大側向力所導致的纏繞體之間局部分離(例如龜裂)的抵抗性。因此，可改善胎面部的耐用性。這在帶纏繞法中使用富二氧化硅的胎面膠料時特別重要。當如圖5所示纏繞圖2所示的生橡膠帶15時，胎面膠2G具有如圖6和7所示的結構。在這種情況下，所有的層14(14L、14M和14U)均具有由僅由導電部15B制成的纏繞體所形成的導電區(qū)41B，各層14的其余部41A由僅由非導電部15A制成的纏繞體所形成。當如圖5所示纏繞圖3或圖4所示的生橡膠帶15時，胎面膠2G具有如圖8所示的結構。在這種情況下，所有的層14(14L、14M和14U)均具有由纏繞體的導電部15B所形成的導電區(qū)41B，各層14的其余部41A由僅由非導電部15A制成的纏繞體所形成。與上述實施例的不同之處在于薄的非導電部15A插入在導電區(qū)41B之間。在所有情況下，所有層14的導電區(qū)41B必須形成在幾乎相同的軸向位置處，以使從外表面SU(即胎面表面)到胎面膠2G的內(nèi)表面SL導電連續(xù)。由于內(nèi)表面SL與上述胎面底層接合面13接觸，因此形成了從胎面表面延伸到胎唇表面的放電路徑。因此，在徑向相鄰層14之間，徑向內(nèi)導電區(qū)和外導電區(qū)41B相互接觸的總軸向寬度WM必須不少于l.Omm(圖7中的WMa,圖8中的WMb+WMb)。在胎面表面SU中，徑向最外層14U的導電區(qū)41B暴露的總軸向寬度WU必須不少于1.0mm(圖7中的WUa，圖8中的WUb+WUb)。在內(nèi)表面SL中，徑向最內(nèi)層14L的導電區(qū)41B與胎面底層接合面13接觸的總軸向寬度WL必須不少于l.Omm(圖7中的WLa，圖8中的WLb+WLb)。優(yōu)選的是，總軸向寬度WU、WL和WM不小于3.0mm，更優(yōu)選不小于5.0mm。但是，如果太大，胎面膠的不均勻耐磨性、輪胎行駛性能等易于劣化。因此總軸向寬度WU、WL和WM不大于10.0mm，更優(yōu)選不大于7.0mm。為了確保從外表面SU到胎面膠2G的內(nèi)表面SL的導電連續(xù)性，優(yōu)選帶15的縱向部分(該部分具有導電部15B)的纏繞體數(shù)量為1~10。優(yōu)選的是，纏繞體的數(shù)量設置為不超過5，只要可確保上述優(yōu)選寬度WU、WL和WM即可。另一方面，至于生橡膠帶15的橫截面形狀，可以采用各種形狀。除了平坦矩形(flatrectangle)等之外，例如可以優(yōu)選采用兩側邊逐漸變窄的形狀例如平行四邊形和梯形以確保寬度WU、WL和WM和防止空氣滯留。在該實施方案中上述非導電膠料Ga是富二氧化硅的膠料，包含30~100重量份的二氧化硅作為補強填料和100重量份的基礎膠(baserubber)?；A膠包括一種或更多種二烯類橡膠，例如天然橡膠(NR)、丁二烯橡膠(BR)、乳聚丁苯橡膠(E-SBR)、溶聚丁苯橡膠(S-SBR)、聚異戊二烯橡膠(IR)、丁腈橡膠(NBR)、氯丁橡膠(CR)等。考慮到滾動阻力和濕抓著性，優(yōu)選二氧化硅不少于40重量份，但不超過80重量份，更優(yōu)選不超過60重量份。考慮到補強效果和膠料的加工性，對二氧化硅而言優(yōu)選的是由氮吸附法測定的BET表面積為150~250sq.m/g;鄰苯二甲酸二丁酯(DBP)油吸附不少于180ml/100g;此外還表現(xiàn)出膠體特性。對于硅烷偶聯(lián)劑，可以優(yōu)選使用雙(三乙氧基硅烷基丙基)四硫化物(vis(triethoxysilylpropyl)tetrasulfide)、a-巰丙基三甲氧基珪烷等。除了二氧化硅之外，還可以加入碳黑作為輔助補強填料以控制彈性性質，例如彈性模量、硬度等。在這種情況下，碳黑含量小于二氧化硅含量，相對于100重量份的基礎膠其含量優(yōu)選不超過15重量份、更優(yōu)選不超過10重量份。如果碳黑含量大于15重量份，則會妨礙通過二氧化硅降低滾動阻力，并且存在硬度非期望地變高的趨勢。根據(jù)本發(fā)明，不必總是在所有的層14中使用相同的非導電膠料Ga。可以使用不同的非導電膠料。在該實施方案中的導電膠料Gb是富碳膠料，包含30~100重量份的碳黑和100重量份的基礎膠?；A膠包括一種或更多種的二烯類橡膠，例如天然橡膠(NR)、丁二烯橡膠(BR)、乳聚丁苯橡膠(E-SBR)、溶聚丁苯橡膠(S-SBR)、聚異戊二烯橡膠(IR)、丁腈橡膠(NBR)、氯丁橡膠(CR)等。至于碳黑，可優(yōu)選使用由氮吸附法測定的BET表面積不少于70sq.m/g的HAF和/或ISAF。根據(jù)本發(fā)明，不必總是在所有的層14中使用相同的導電膠料Gb。只要體積電阻率在前述范圍內(nèi)，則可以使用不同的導電膠料Gb。附帶提及，在非導電膠料Ga和導電膠料Gb中，可以根據(jù)需要加入各種添加劑，例如石?；瘎⒎览蟿?、石克化促進劑、輔助石克化促進劑、石克化抑制劑、增塑劑等?？梢酝ㄟ^將液體導電劑涂覆在非導電膠料Ga的帶43兩側上來形成上述導電涂層44。液體導電劑可以是溶解在溶劑中的導電材料溶液或導電材料分散在載體流中的膠態(tài)懸浮體。至于導電材料，適于使用碳黑和金屬粉末。至于載體流，優(yōu)選使用有機溶劑例如曱苯和己烷，但也可以使用水。此外，為了通過提高粘度來增加導電涂層44的厚度和增加導電材料與帶43之間的接合強度，可以使用其中導電材料與橡膠聚合物一起分散在含水介質或有機溶劑中的膠乳等來作為液體導電劑。在這種情況下，考慮到粘附強度，優(yōu)選使用與帶43(在該實施方案中為二烯類橡膠)相同類型的橡膠聚合物。這種液體導電劑可以在纏繞帶15的過程中利用簡單的方法例如浸漬、澆注、噴涂和刷涂來施加。因此，可以容易地形成導電涂層44?？傊瑢щ娡繉?4形成導電部15B，未涂覆部分形成非導電部15A。在圖3所示的局部導電橡膠帶15的情況下，在帶的各側上的導電部15B可以通過導電涂層44形成。此外，還可以通過在由非導電膠料Ga制成的較厚基礎帶(basetape)43上施加或重疊導電膠料Gb的較薄帶來形成導電部15B。在圖4所示的局部導電橡膠帶15的情況下，導電橡膠部15B還通過重疊導電膠料Gb的帶42來形成。但是在這種情況下，為了使用與由非導電膠料Ga制成的基礎帶43—樣厚的帶42，通過以中心偏移方式重疊帶42和帶43而在帶15的一側上形成導電橡膠部15B。圖10表示一種重疊導電膠料帶42和非導電膠料帶43的方法，其中在纏繞非導電橡膠帶43作為帶15的非導電部15A的過程中，當纏繞體達到預定的軸向位置時，將導電橡膠帶42的端部42e附著至帶43。因此，重疊的帶42和43被纏繞成為局部導電橡膠帶15。在纏繞幾次之后，切割帶42，然后再次單獨纏繞帶43。在附著端部42e和切割帶42時，不必停止帶43的纏繞。在圖2所示的局部導電橡膠帶15的情況下，由于導電部15B完全插入在帶的縱向上的非導電部15A之間，因此理想的是通過在非導電膠料Ga和導電膠料Gb之間切換而通過單噴嘴來擠出帶15，使得帶15在整個長度上具有恒定的橫截面形狀。圖11示出生產(chǎn)這種橡膠帶15的擠出機16。擠出機16包括用于非導電膠料Ga的螺桿17a;用于導電膠料Gb的螺桿17b;在膠料Ga和Gb之間切換的選擇器岡25;和從中擠出由閥25所選擇的膠料Ga或Gb的單噴嘴24。螺桿17a或17b設置在擠出機16的主體19的圓柱腔20中。通過轉動螺桿，將塑化的膠料Ga或Gb從在前端形成的主體19的出口處推出。兩個出口分別連接兩個通道21a和21b,所述兩個通道形成在固定各主體19的前端的單個墊塊(headblock)18中。兩個通道21a和21b通過連接它們的切換室22和從切換室22延伸到噴嘴24的下游通道23而延伸到噴嘴24。在切換室22中，提供選擇器閥25以選擇性地使下游通道23和通道21a或通道21b連接，如圖12和13所示。因此，從噴嘴24連續(xù)擠出膠料Ga或Gb，形成如圖2所示的連續(xù)橡膠帶15。在該實施例中選擇器閥25是設置在圃形切換室22中的球閥25A。球閥25A具有截止部25A1。通過轉動球閥25A，通道23可以通過截止部25A1連接通道21a和21b中的一個。在該實施方案中，在膠料中的一種從噴嘴24擠出過程中，用于另一種膠料的螺桿停止以防止另一種膠料的壓力變得過高。但是，理想的是通過為每個螺桿提供的返回通道使另一種膠料返回到入口來連續(xù)地轉動兩個螺桿。對比測試實驗性制造用于轎車的尺寸為215/45ZR17(輪輞尺寸17x7J)的充氣輪胎并測試滾動阻力和測量輪胎的電阻。除了表l中所示的項目外，所有輪胎具有相同的結構，如圖l所示。在各個輪胎中，導電橡膠底層ll、環(huán)帶貼膠、胎側橡膠和防擦膠具有約lxl05(歐姆厘米)體積電阻率，在導電橡膠底層11的徑向外表面13與胎唇部的徑向外表面和底表面之間確保良好的導電性。導電橡膠底層11通過重疊纏繞導電膠料帶形成。在實施例1~實施例7中，胎面膠通過重疊纏繞局部導電橡膠帶形成，如表1所示。在對比例1中胎面膠通過重疊纏繞僅由膠料B制成的導電橡膠帶形成。在對比例2中胎面膠通過重疊纏繞僅由膠料A制成的非導電橡膠帶形成。滾動阻力測試利用滾動阻力測試器，在80km/h的速度、5.9kN的輪胎負荷和200kPa的輪胎壓力下測量滾動阻力。結果通過基于對比例1(為100)的指數(shù)而在表l中示出，其中值越大，則滾動阻力越小。電阻測試如圖14所示，根據(jù)JATMA規(guī)定的程序，將安裝在鋁合金輪輞J上并充氣至200kPa且具有5.9kN輪胎負荷的各個測試輪胎放置在金屬盤31上，并在25。C環(huán)境溫度和50%相對濕度下利用電阻計33測量金屬盤31與輪輞J之間的電阻。施加的電壓為1000V。表l<table>tableseeoriginaldocumentpage14</column></row><table>*)帶15具有通過涂覆將膠料(A)溶解在有機溶劑中的溶液而得到的導電涂層44。表2<table>tableseeoriginaldocumentpage14</column></row><table>權利要求1.一種充氣輪胎，包括布置在導電底層結構上的胎面膠，當所述輪胎安裝在輪輞上時所述導電底層結構與所述輪輞電連接，所述胎面膠包括多個層，所述多個層包括徑向內(nèi)表面電連接所述導電底層結構的徑向最內(nèi)層和徑向外表面限定所述胎面表面的徑向最外層，所述多個層均通過重疊纏繞橡膠帶形成，其中各所述層中所纏繞的橡膠帶具有在所述帶的縱向上的導電部以及其余的非導電部，在各所述層中，所述導電部圍繞所述輪胎纏繞至少一次，在所述徑向最外層中，所述導電部暴露在所述胎面表面中的總軸向寬度WU為至少1.0mm，在所述徑向最內(nèi)層中，所述導電部出現(xiàn)在所述徑向內(nèi)表面中，使得所述導電部與所述導電底層結構電連接的總軸向寬度WL為至少1.0mm，和在所述多個層的任意徑向相鄰的兩層之間，所述徑向外層中的導電部與所述徑向內(nèi)層中的導電部連接的總軸向寬度WM為至少1.0mm。2.根據(jù)權利要求1所述的充氣輪胎，其中在包括所述輪胎旋轉軸的所述輪胎的橫截面中，所述多個層的至少一個中的導電部在所述輪胎軸向上形成連續(xù)的導電區(qū)。3.根據(jù)權利要求1所述的充氣輪胎，其中在包括所述輪胎旋轉軸的所述輪胎的橫截面中，所述多個層的至少一個中的導電部在所述輪胎軸向上形成與非導電區(qū)交替的導電區(qū)，其中所述非導電區(qū)由所述其余的非導電部形成。4.根據(jù)權利要求l所述的充氣輪胎，其中所述總軸向寬度WU、WL和WM不小于3.0mm。5.根據(jù)權利要求1所述的充氣輪胎，其中所述導電底層結構是胎面增強環(huán)帶。6.根據(jù)權利要求1所述的充氣輪胎，其中所述導電底層結構是由布置在胎面增強環(huán)帶上的導電橡膠制成的層。7.根據(jù)權利要求1所述的充氣輪胎，其中所述導電底層結構是通過在胎面增強環(huán)帶上重疊纏繞導電橡膠帶而形成的導電橡膠層。8.根據(jù)權利要求1所述的充氣輪胎，其中纏繞在所述各個層中的所述非導電部由相同的膠料制成。9.根據(jù)權利要求1所述的充氣輪胎，其中纏繞在所述各個層中的所述非導電部由至少兩種不同的膠料制成。10.根據(jù)權利要求1所述的充氣輪胎，其中纏繞在所述各個層中的所述非導電部由含有二氧化硅和任選含有少于所述二氧化硅的碳黑的膠料制成。全文摘要一種充氣輪胎包括胎面膠，所述胎面膠包含通過重疊纏繞橡膠帶形成的各層。各層中的所述橡膠帶具有在帶的縱向上的導電部以及其余的非導電部，其中所述導電部圍繞所述輪胎纏繞至少一次。在徑向最外層中，導電部暴露在胎面表面中的總軸向寬度WU為至少1.0mm。在徑向最內(nèi)層中，導電部出現(xiàn)在徑向內(nèi)表面中，使得與導電底層結構電連接的導電部的總軸向寬度WL為至少1.0mm。在任意徑向相鄰的各層之間，與徑向內(nèi)層中的導電部連接的徑向外層中的導電部的總軸向寬度WM為至少1.0mm。優(yōu)選的是，橡膠帶主要由富二氧化硅的膠料制成。文檔編號B60C11/00GK101306636SQ20081009478公開日2008年11月19日申請日期2008年5月16日優(yōu)先權日2007年5月18日發(fā)明者信近英男,真船敏行申請人:住友橡膠工業(yè)株式會社