專利名稱：具有側(cè)板蓋的敞篷車的制作方法
具有側(cè)板蓋的敞篷車 本發(fā)明涉及一種敞篷車。所述敞篷車包括-車體，設(shè)有接納支承件；-乘客室；-車頂；-行李箱；-所述行李箱的蓋，所述蓋安裝在所述車體上，并通過以下方式 打開，即，朝向后部?jī)A斜以允許所述車頂存儲(chǔ)在所述蓋下方，或者朝 向前部?jī)A斜以允許進(jìn)入所述行李箱中的行李區(qū)域；-第一和第二側(cè)板，所述第一和第二側(cè)板彼此相互獨(dú)立，并且分 別通過第 一和第二鉸接組件朝向前端與所述蓋永久地連接，其中每個(gè) 所述側(cè)板*在所述蓋朝向前部打開期間支撐在所述接納支承件上， *在所述蓋朝向后部打開期間從所述接納支承件上移開，以及*為了使所述蓋朝向后部打開而接收固定于所述車體的功率 致動(dòng)器(也稱為"液壓缸，，)的作用，-以及可釋放的陽性鎖定裝置，其中*所述陽性鎖定裝置適于具有鎖定位置和解鎖位置，并且*所述陽性鎖定裝置設(shè)置在所述蓋與每個(gè)所述側(cè)板之間，以 便至少在所述蓋朝向后部打開期間，在所述蓋和所述側(cè)板之間提供固 定，其中所述可釋放的陽性鎖定裝置設(shè)置于所述蓋與每個(gè)所述側(cè)板之 間，以至少在所述蓋朝向后部打開期間，提供蓋和側(cè)板之間的固定， 如文獻(xiàn)DE 100 51 996所示。此處涉及具有撓性頂部的車輛和具有剛性頂部的車輛。尤其涉及剛性頂部，因?yàn)槠渚哂邢铝懈郊訂栴}車頂構(gòu)件的累贅，車頂和行李箱蓋有關(guān)的重量以及運(yùn)動(dòng)學(xué)。考慮的具體問題涉及結(jié)構(gòu)和功能性實(shí)施方案，以方便蓋的運(yùn)動(dòng)， 提供安全和高效的操作，并允許盡可能簡(jiǎn)單的生產(chǎn)和組裝。為了滿足全部或部分要求的目標(biāo)，建議每個(gè)功率致動(dòng)器具有自由 行程，以鎖定車輛的所述可釋放的陽性鎖定裝置。出于相同的目的，本發(fā)明還涉及相對(duì)于車輛的車體打開和關(guān)閉蓋 的方法，該方法與所附權(quán)利要求中用于打開和關(guān)閉蓋的方法的特征有關(guān)。下面參考所示的實(shí)例提供對(duì)本發(fā)明的詳細(xì)描述，其中:

圖1是圖2的I-I截面的側(cè)視示意圖；圖2是圖1的n-n截面的視圖；圖3和圖4分別示出朝向后部和前部打開的圖1的蓋; 圖5和圖6是可選的鎖定的側(cè)視圖； 圖7和圖8示出了可選的實(shí)施方案； 圖9是圖8的局部放大圖。敞篷車1具有剛性頂部或車頂3。所述車輛具有穿過豎直的正中 面5(圖2)的縱向軸X，構(gòu)件由此關(guān)于正中面5對(duì)稱，其中以"a" 和"b"結(jié)尾的附圖標(biāo)記指示出存在這種對(duì)稱性，例如對(duì)稱的側(cè)板21a 和21b。車頂3包括剛性車頂構(gòu)件，例如30、 300，所述剛性車頂構(gòu)件可 相對(duì)于車體移動(dòng)，以關(guān)閉或打開乘客室7。在圖1中以實(shí)線繪出的車頂在關(guān)閉位置覆蓋乘客室7。車頂構(gòu)件 備展開。點(diǎn)劃線示出車頂存儲(chǔ)并折疊于行李箱90的后蓋9下方，其中， 在關(guān)閉位置，后蓋9覆蓋行李箱卯。在此，車頂包括后部車頂構(gòu)件300和前部車頂構(gòu)件30，后部車頂 構(gòu)件300容納后部車窗310。車頂3通過鉸接件13a鉸接于車體11,鉸接件13a可包括安裝于車體和后部車頂構(gòu)件300之間的后部鉸4妻件14a、以及鉸4妄于車體和 前部車頂構(gòu)件30之間的側(cè)向鉸接臂(例如側(cè)向鉸接臂140a)。 4交接件15a進(jìn)一步連接后部構(gòu)件30和前部構(gòu)件300。 蓋9鉸接至車體。在圖2中，蓋9在后部經(jīng)由后部鉸鏈17a、 17b 鉸接至車體，在前部經(jīng)由前部鉸鏈19a、 19b鉸接至車體。在每種情況下，所述鉸鏈可以是可釋放的鎖定鉸鏈，即在車體上的第一鎖定情形下，能夠?qū)⑺錾w相對(duì)于車體鉸接在此位置，以及能 夠?qū)⑦@些鎖釋放以圍繞其他鉸鏈傾斜。這些前部(AVT ) 4交《連和后部(ARR) 4交《連允i午蓋9通過以下方 式傾斜而打開-向后部?jī)A斜(圖3)，以允許車頂3折疊并存儲(chǔ)在其蓋之下或者沿乘客室的方向從行李箱中取出；或者-向前部?jī)A斜，以進(jìn)入4亍李箱的行李區(qū)域，如圖4所示。在圖2中，請(qǐng)注意在前部鉸接組件的位置出現(xiàn)第一和第二板21a、21b的可釋放鎖19a、 19b，其每一個(gè)占據(jù)車輛上的側(cè)面位置，特別是在蓋關(guān)閉時(shí)。當(dāng)車頂3存儲(chǔ)在蓋下方時(shí)，這些板插入車頂和車體11的周圍側(cè)面 部分lla、 llb之間，所述周圍側(cè)面部分在此由位于車輛后擋泥板頂部 的環(huán)行線組成，如圖2的點(diǎn)劃線所示。在蓋關(guān)閉時(shí)(圖5或圖8),板大致水平地從蓋的前部邊緣附近 和行李箱的前部附近開始延伸長(zhǎng)度Ll,長(zhǎng)度L1小于蓋沿著X軸的長(zhǎng) 度L2的一半，并且更優(yōu)選地小于L2的1/3。在蓋9朝向前部打開期間(圖4)和蓋9在車體上閉合期間(圖1、 5、 6或9),每個(gè)側(cè)板，例如可以是支座的側(cè)板21a，通過支撐平面 210支撐在車體的接納支承件(例如23a)的平面230上。然而，當(dāng)蓋通過朝向后部?jī)A斜而打開時(shí)，每個(gè)板從車體的支撐平 面移開，如圖3和7所示，然后驅(qū)使板21a、 21b使之與蓋一起傾斜。為了使這些前部鉸接系統(tǒng)19a、 19b緊湊和有效，至少一個(gè)板，并 且優(yōu)選每個(gè)板，接納壓力平衡器25a的經(jīng)鉸接的緊固件，其中壓力平 衡器25a通過鉸接而固定在蓋9上，以l更通過使蓋向前部?jī)A斜而輔助將其打開，如圖4和9所示。壓力平衡器25a可以是可在打開和關(guān)閉 兩個(gè)方向上工作的氣動(dòng)或彈簧平衡器。壓力平衡器25a可以直接、間 接、或者經(jīng)由中間元件固定至所述蓋上。至于前部鉸接組件19a、 19b，其可包括朝向蓋的前部(圖1中的 區(qū)域900)的第一和第二多臂鉸鏈，以附圖標(biāo)記27a示出了其中的一 個(gè)多臂鉸鏈。每個(gè)多臂鉸鏈在一側(cè)直接或間接地、永久地連接到所述蓋上，而 在另 一側(cè)永久地連接到對(duì)應(yīng)的側(cè)一反上，例如4交接件27a連4妾到側(cè)板 21a。每個(gè)鉸接件或4交鏈，更優(yōu)選地包括可具有兩個(gè)臂(例如29a， 31a) 的可變形的四邊形，每個(gè)臂在一側(cè)4交4妄在對(duì)應(yīng)的側(cè)板上，而在另一側(cè) 鉸接在固定于所述蓋的前部下方的中間部件(例如33a)上。如圖所示，每個(gè)臂包括至少一個(gè)連接桿。每個(gè)四邊形可在其展開狀態(tài)和壓扁狀態(tài)之間進(jìn)行變形。在所述展 開狀態(tài)，所述蓋通過向前部?jī)A斜而打開，如圖4所示；在所述壓扁狀 態(tài)，行李箱關(guān)閉，如圖1、 5和8所示，以及行李箱通過朝向后部?jī)A斜 而打開，如圖3和7所示。從每一側(cè)，至少在所述蓋通過朝向后部?jī)A斜而打開期間，可釋放 的鎖定裝置(例如35a)有選擇地直接或間接將所述蓋與所述側(cè)板固 定，如圖3和圖7所示。在此，所述可釋放的鎖定裝置是陽性鎖定的。因而,鎖定裝置(例 如35a)是"剛性的"。鎖定裝置在幾何尺寸上是穩(wěn)定的。并非由鎖 定裝置的變形來提供鎖定，因?yàn)閾闲詷?gòu)件，甚至彈簧，都可達(dá)到這一 效果。這些剛性鎖定裝置能夠-僅為了通過使蓋朝向后部?jī)A斜而打開蓋以及在蓋打開期間，將 每個(gè)側(cè)板(例如21a)相對(duì)于蓋9的固定進(jìn)行陽性鎖定。在其他情形 下可釋;^丈此固定，如圖5和圖6所示；-或者僅為了使蓋朝向前部打開，釋力文蓋與側(cè)板21a、 21b之間的 鉸接，返回裝置，例如彈簧，在側(cè)板相對(duì)于蓋固定的狀態(tài)下代替鎖定裝置。圖3、 8和9示出了該第二方案的示意圖。在圖3中，這些剛性可釋放鎖定裝置，例如35a，設(shè)置于所示出 的側(cè)板21a和蓋9之間。具有手動(dòng)控制的觸發(fā)裝置39a將此固定釋放， 以使蓋朝向前部打開，并且當(dāng)蓋關(guān)閉以及通過使蓋朝向后部?jī)A斜而將 其打開時(shí)，事實(shí)上一旦釋放外部操作部件43 (通常為按鈕)，回動(dòng)裝 置41a便將鎖定裝置35a置于使側(cè)板固定的狀態(tài)。觸發(fā)裝置39a包括直接或間接地安裝于蓋和車體11之間的鎖定裝置，為了將所述鎖定裝置解鎖，其功能性地連接到安裝在蓋9上的外 部操作部件43,并且所述鎖定裝置可從所述蓋的外部手動(dòng)地啟動(dòng)。這些鎖定部件可包括可釋放的鎖的鉸鏈，其由按鈕43釋放，以允 許通過向前部?jī)A斜而使蓋打開。然而，優(yōu)選提供后部撞鎖44，其中后 部可釋放的鉸鏈能夠由簡(jiǎn)單的、固定的或可展開的后部鉸接系統(tǒng)代替。后部撞鎖可通過可以以可釋放的方式安裝于蓋9和附接至車體的 中間部件46之間。"撞鎖"類似于門鎖，其在被碰撞或者承受一定程度的力時(shí)閉合。 回動(dòng)裝置自然地要求其位于鎖定位置?；貏?dòng)裝置可以是可自動(dòng)返回到 沖擊板上的鎖定位置的鉤形單元，例如隨后公開的方案49a-44a-52a。在圖3中，手動(dòng)按鈕43由電氣或機(jī)械的控制線纜，經(jīng)由45與后 部鎖定部件44連"t妾，經(jīng)由47a與對(duì)應(yīng)的前部鉤形件(例如49a)連接， 回動(dòng)裝置41a作用于鉤形件上，以在適當(dāng)時(shí)間將蓋和側(cè)板置于相對(duì)固 定的位置。因而，僅當(dāng)按鈕43被操作時(shí)才釋放后部鎖定部件(例如44)， 否則，僅為了將蓋向前部打開，前部陽性鎖(例如49a)與沖擊板52a 結(jié)合，如圖4所示。如果力平衡器(例如25a)足以使蓋朝向前部打 開，那么蓋朝向后部打開則需要每個(gè)側(cè)板接收來自圖2中標(biāo)記為51a、 51b的兩個(gè)功率致動(dòng)器之一的直接或間接的(沖擊)作用。每個(gè)起動(dòng) 器在一側(cè)鉸接在車體11上，而在另一側(cè)鉸接在對(duì)應(yīng)的側(cè)板上。所述致 動(dòng)器可以是起雙重作用的缸。在圖5和圖6中，致動(dòng)器51a的可展開的桿510a具有超出側(cè)板上的鉸接件的軸線53a的延伸部分55a,延伸部分55a在凹槽57a中滑動(dòng)， 對(duì)于初始的自由行程而言，此延伸部分作用于在有關(guān)的側(cè)板(此處為 21 a )上轉(zhuǎn)動(dòng)的凸塊59a時(shí)。朝向凸塊前部轉(zhuǎn)動(dòng)導(dǎo)致固定到側(cè)板上的沖 擊板中的指狀物61a的結(jié)合。由于所述指狀物連接到部件33a，并且 因而附接到蓋上，因此其結(jié)合使有關(guān)的側(cè)板與蓋在四邊形27a的壓扁 狀態(tài)下固定。這跟隨著從乘客室7中利用觸發(fā)器65觸發(fā)的控制，所述 觸發(fā)器65可由車輛中的乘客啟動(dòng)，并通過連接部件(例如67a)連接 到每個(gè)功率致動(dòng)器，以啟動(dòng)功率致動(dòng)器，從而朝向后部打開(圖1)。 在返回關(guān)閉狀態(tài)的末尾處，例如510a的每個(gè)啟動(dòng)桿的縮回使得或 者允許，例如經(jīng)由回動(dòng)裝置60a,以下列方式相對(duì)于沖擊板釋放對(duì)應(yīng) 的指形物(例如61a)，即，采用此方式時(shí)，在蓋關(guān)閉時(shí)，蓋/側(cè)板的 固定受到抑制，如圖5所示。外部手動(dòng)按鈕43接著僅連接到上述連接 部件45。除此之外，每個(gè)側(cè)板21a, 21b以非結(jié)合的方式直接或間接地與車 體11鎖定，以使蓋朝向后部打開，如圖3所示。因此，用于板21a及其支撐件23a的附加的可釋放鎖定裝置，例 如69a, 71a,設(shè)置在每個(gè)側(cè)板和車體之間，或者設(shè)置在每個(gè)側(cè)板和固 定在所述車體上的中間構(gòu)件(例如23a， 23b)之間，這兩種方式是等 同的。利用圖5和圖6作為實(shí)例，可以理解這些可以才幾動(dòng)的陽性鎖定的 可釋放的組件中的每一個(gè)包括剛性部分，例如69a，此剛性部分連接 到側(cè)板，此剛性部分與所述板一起以可釋放的方式陽性鎖定于附加的 剛性部分上，例如71a,所述附加的剛性部分連接到車體。在此實(shí)例中，如圖1和圖5所示，當(dāng)蓋9閉合時(shí)，或者如圖4所 示，當(dāng)蓋打開或者通過向前部?jī)A斜而打開時(shí)，^t轉(zhuǎn)座架71a經(jīng)由電才幾 74a將每個(gè)板鎖定到接納支承件上。校準(zhǔn)系統(tǒng)，例如75a，將每個(gè)板相對(duì)于其接納支承件定位。在圖1中，連接部件67a的派生部件77a使得能夠在蓋每次朝向 后部打開時(shí)，利用內(nèi)部控制65,以機(jī)動(dòng)方的式鎖定側(cè)板21a的附加鎖 定裝置，并且因此能夠使功率致動(dòng)器展開。在返回期間，當(dāng)蓋9通過致動(dòng)器的縮回而閉合時(shí)，每個(gè)側(cè)板被重新鎖定在車體上，在此通過與沖擊板69a中的鉤形件71a的機(jī)動(dòng)結(jié)合 而被重新鎖定在車體上，見圖3。因此，根據(jù)本發(fā)明的打開和關(guān)閉剛性或堅(jiān)硬的蓋的方法，至少在 朝向后部打開蓋9期間，剛性(或堅(jiān)硬的)板21a、 21b與其各自的接 納支承件23a、 23b分離，并且由此相對(duì)于蓋固定，并隨之傾斜?？梢岳斫獾氖牵瑸榱耸股w朝向后部打開，剛性(或堅(jiān)硬的)可釋 放的鎖定裝置，例如69a,在車體上的板及其各自的接納支承件之間 解鎖。每個(gè)板由此接收固定于車體上的致動(dòng)器51a、 51b的作用，接著 板隨著蓋一起傾斜，其中每個(gè)板優(yōu)選具有相對(duì)于蓋固定的、能夠展開 的多臂鉸鏈，例如27a。相反地，在蓋向前部打開期間，每個(gè)板21a、 21b支撐并鎖定在車 體上的接納支承件上，接著，所述多臂可自由移動(dòng)，以便隨著蓋在力 平衡器的輔助下打開而將蓋與板鉸接。請(qǐng)?jiān)俅巫⒁?，通過對(duì)示出的致動(dòng)器51a的臂81a、 83a進(jìn)行布置， 致動(dòng)器和板之間的連接可以是如圖l至圖6所示的直接連接，也可以 是如圖7所示的間接連接。臂81a、 83a形成為肘形件，并安裝在后部 由車體承載的樞軸85a上。在圖8和圖9中，為了將蓋9朝向后部打開，所示出的致動(dòng)器51a 作用于可變形的四邊形93a的臂91a之一上，其中四邊形93a 4交4妄安 裝于支撐板/支座21a和固定于車體11的中間部件95a之間，中間部 件95a上鉸接有致動(dòng)器的缸590a。在板21a和固定于蓋上的另一中間部件33a之間延伸出另一多臂 4交接件，此處為可變形的四邊形27a。陽性鎖定系統(tǒng)35a此處包括鉤形件97a，鉤形件97a轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在 板21a上，并自然地阻擋由臂29a、 31a之一承載的軸銷99a。當(dāng)蓋通 過在后部分離位置與車體11分離而向后移動(dòng)時(shí)，上述操作與蓋閉合 (圖8)以及蓋朝向后部打開同時(shí)進(jìn)行，其中蓋與車體的分離例如可 通過在鎖44的鎖簧和沖擊板之間進(jìn)行機(jī)動(dòng)解鎖來進(jìn)行，之后，所述蓋 能夠僅通過具有鉸接臂的兩個(gè)側(cè)面鉸鏈(93a及其關(guān)于平面5的相對(duì)部分)而連接到車體。對(duì)陽性鎖定裝置35a的解鎖是通過用于對(duì)蓋進(jìn)行手動(dòng)解鎖的外部 按鈕43的控制電纜47a進(jìn)行的。鉤形件97a承載了可在蓋向前部打開期間從控制電纜47a釋放的 突出部分103a，如圖9所示。在圖中，鉤形件97a在蓋關(guān)閉期間^^自 然地阻擋(圖8 ):為此，連接桿31a的軸銷99a可反抗回動(dòng)部件105a 的作用而使鉤形件97a轉(zhuǎn)動(dòng)；接著，所述軸銷可結(jié)合于鉤形件的槽中。 所述陽性鎖定由此永久地進(jìn)行，除了如圖9那樣當(dāng)蓋向前部打開時(shí)。至于其他方面，本方案如圖1至圖4中的方案那樣發(fā)揮作用?？?選地，通過使用致動(dòng)器的初始自由行程，本方案可適用于圖5和圖6 的方案，其中所述致動(dòng)器獨(dú)自地保持在軸銷99a上被阻擋的鉤形件 97a，而在其他時(shí)間，即，蓋閉合或蓋向前部打開時(shí)，鉤形件都是被解 鎖的。在圖8中，請(qǐng)?jiān)俅巫⒁獍?丑43和行李箱的中央后部撞鎖44之間的中央連接件45 —部分由蓋承載， 一部分由車體或固定在車體上的中 間部件承載。
權(quán)利要求
1.一種敞篷車，包括-車體(11)，設(shè)有接納支承件(23a)；-乘客室(7)；-車頂(3)；-行李箱；-所述行李箱的蓋(9)，所述蓋安裝在所述車體(11)上，并通過以下方式打開，即，朝向后部?jī)A斜以允許所述車頂(3)存儲(chǔ)在所述蓋下方，或者朝向前部?jī)A斜以允許進(jìn)入所述行李箱中的行李區(qū)域；-第一和第二側(cè)板(21a，21b)，所述第一和第二側(cè)板(21a，21b)彼此相互獨(dú)立，并且分別通過第一和第二鉸接組件(19a，19b)朝向前端與所述蓋(9)永久地連接，其中每個(gè)所述側(cè)板*在所述蓋(9)朝向前部打開期間支撐在所述接納支承件上，*在所述蓋(9)朝向后部打開期間從所述接納支承件上移開，以及*為了使所述蓋(9)朝向后部打開而接收固定于所述車體(11)的功率致動(dòng)器(51a，51b)的作用，-以及可釋放的陽性鎖定裝置(35a)，其中*所述陽性鎖定裝置適于具有鎖定位置和解鎖位置，并且*所述陽性鎖定裝置設(shè)置在所述蓋(9)與每個(gè)所述側(cè)板(21a，21b)之間，以便至少在所述蓋朝向后部打開期間，在所述蓋(9)和所述側(cè)板之間提供固定，其特征在于，所述可釋放的陽性鎖定裝置(35a)通過對(duì)應(yīng)的功率致動(dòng)器(51a，51b)的自由行程而被置于其鎖定位置或解鎖位置。
2. 如權(quán)利要求1所述的敞篷車，其特征在于所述車頂(3)能夠相對(duì)于所述車體(11)在所述乘客室(7)上 方的閉合狀態(tài)和在所述蓋(9)下方的存儲(chǔ)狀態(tài)之間移動(dòng)，并且至少一個(gè)所述側(cè)板(21a， 21b)接納鉸接在所述蓋(9)上的壓力平衡器(25a)的鉸接件，以輔助所述蓋(9)朝向前部打開。
3. 如前述權(quán)利要求中任意一項(xiàng)所述的敞篷車，其特征在于，所述 車頂(3)為剛性車頂。
4. 如前述權(quán)利要求中任意一項(xiàng)所述的敞篷車，其特征在于，所述 第一和第二鉸接組件(19a, 19b)中的每一個(gè)具有多個(gè)臂。
5. 如前述權(quán)利要求中任意一項(xiàng)所述的敞篷車，其特征在于，所述 多臂鉸鏈組件(19a， 19b)包括可變形的四邊形。
6. 如前述權(quán)利要求中任意一項(xiàng)所述的敞篷車，其特征在于，所述 可釋放的陽性鎖定裝置(35a)設(shè)置在所述蓋(9)和所述多個(gè)臂的至 少一些之間，以便至少在所述蓋(9)朝向后部打開期間在所述蓋(9) 和所述側(cè)板(21a， 21b)之間提供固定。
7. 如前述權(quán)利要求中任意一項(xiàng)所述的敞篷車，其特征在于，所述 可釋放的陽性鎖定裝置(35a)釋放所述固定以將所述蓋(9)朝向前 部打開，當(dāng)所述蓋閉合時(shí)，為了將所述蓋朝向后部打開，回動(dòng)裝置將 所述剛性可釋放的鎖定裝置置于其鎖定位置。
8. 如前述權(quán)利要求中任意一項(xiàng)所述的敞篷車，其特征在于，所述 可釋放的陽性鎖定裝置(35a)由安裝在所述蓋(9)上的外部操作部 件(43)解鎖，所述外部操作部件能夠從所述蓋的外部手動(dòng)地啟動(dòng)， 并且直接或間接地連接到安裝在所述蓋(9)和所述車體(11 )之間的 后部鎖定部件(44)。
9. 如前述權(quán)利要求中任意一項(xiàng)所述的敞篷車，其特征在于，附加 的機(jī)動(dòng)可釋放的鎖定裝置(69a， 71a)設(shè)置于每個(gè)所述側(cè)板(21a， 21b) 和所述車體(11 )之間。
10. —種用于打開和關(guān)閉敞篷車的后行李箱的蓋(9)的方法，所述敞篷車包括車體(ll)、乘客室(7)以及可伸縮的車頂(3)，所 述車頂(3)能夠在所述乘客室(7)上方的關(guān)閉狀態(tài)和在所述蓋(9) 下方的存儲(chǔ)狀態(tài)之間、在所述車體(11)上移動(dòng)，所述蓋安裝在所述 車體(11)上以便被打開和關(guān)閉，所述打開操作通過以下方式完成 即，將所述蓋朝向后部?jī)A斜以允許所述車頂(3)存儲(chǔ)在所述蓋(9) 下方，或者朝向前部?jī)A斜以允許進(jìn)入行李箱的行李區(qū)域，在所述方法 中-所述敞篷車(1 )具有彼此獨(dú)立的第一和第二側(cè)板(21a， 21b)，-在所述蓋(9)朝向前部打開期間，每個(gè)所述側(cè)板(21a， 21b) 支撐在所述車體(11)的接納支承件(23)上，并且-至少在朝向后部打開所述蓋(9)期間，所述側(cè)板(21a， 21b) 通過相對(duì)于所述蓋(9)固定而與所述接納支承件(23a)分離，其中 所述側(cè)板與所述蓋一起傾斜，其特征在于，只有為了使得所述蓋(9)朝向后部打開以及在所述 蓋(9)朝向后部打開期間，所述側(cè)板(21a, 21b)通過可釋放的鎖定 裝置(35a)相對(duì)于所述蓋(9)固定，否則，所述可釋放的鎖定裝置 (35a)被釋放。
11. 一種用于打開和關(guān)閉敞篷車的后行李箱的蓋(9)的方法，所 述敞篷車包括車體(ll)、乘客室(7)以及可伸縮的車頂(3)，所 述車頂(3)能夠在所述乘客室(7)上方的關(guān)閉狀態(tài)和在所述蓋(9) 下方的存儲(chǔ)狀態(tài)之間、在所述車體(11)上移動(dòng)，所述蓋安裝在所述 車體(11)上以便被打開和關(guān)閉，所述打開操作通過以下方式完成， 即，將所述蓋朝向后部?jī)A斜以允許所述車頂(3)存儲(chǔ)在所述蓋(9) 下方，或者朝向前部?jī)A斜以允許進(jìn)入行李箱的行李區(qū)域，在所述方法 中-所述敞篷車(1 )具有彼此獨(dú)立的第一和第二側(cè)板(21a， 21b)， -在所述蓋(9)朝向前部打開期間，每個(gè)所述側(cè)板(21a, 21b)支撐在所述車體(11)的接納支承件(23)上，并且-至少在朝向后部打開所述蓋(9)期間，所述側(cè)板(21a， 21b)通過相對(duì)于所述蓋(9)固定而與所述接納支承件(23a)分離，其中所述側(cè)板與所述蓋一起傾斜，其特征在于，在所述蓋(9)朝向后部打開期間，所述側(cè)板(21a，21b)通過可釋放的鎖定裝置(35a)相對(duì)于所述蓋(9)固定，其中借助于對(duì)所述側(cè)板產(chǎn)生影響的功率致動(dòng)器(51a， 51b)的自由行程而操作所述可釋放的鎖定裝置(35a)。
12. 如權(quán)利要求10或ll所述的方法，其特征在于，在所述蓋(9) 朝向前部打開期間，通過至少一個(gè)壓力平衡器(25a)來輔助所述打開 操作。
13. 如權(quán)利要求10至12中任意一項(xiàng)所述的方法，其特征在于， -所述蓋(9)具有前部，所述蓋朝向所述前部通過多臂鉸鏈(19a，1%)永久地與所述第一和第二側(cè)板(21a， 21b)中的每一個(gè)連接，-為了使所述蓋(9)朝向后部打開，將位于所述側(cè)板(21a, 21b) 和所述車體(11 )的相應(yīng)的接納支承件(23a)之間的可釋放的鎖定裝 置(35a)進(jìn)行解鎖，每個(gè)所述側(cè)板(21a， 21b)接收固定到所述車體 (11)上的功率致動(dòng)器(51a, 51b)的作用，并且與所述蓋(9) 一起 傾斜的側(cè)板(21a, 21b)與所述多臂鉸鏈一起相對(duì)于所述蓋固定，并 且-在所述蓋(9)朝向前部打開期間，每個(gè)所述側(cè)板(21a, 21b) 支撐并鎖定在所述車體(11)的對(duì)應(yīng)的接納支承件(23a)上，為了將 所述蓋(9)相對(duì)于所述側(cè)板鉸接，所述多臂鉸鏈可自由移動(dòng)，并且通 過至少一個(gè)壓力平衡器(25a)來輔助所述蓋打開。
14. 如權(quán)利要求11或12所述的方法，其特征在于，只有為了使 所述蓋(9)朝向后部打開以及在所述蓋(9)朝向后部打開期間，所 述側(cè)板(21a， 21b)通過所述可釋放的鎖定裝置(35a)相對(duì)于所述蓋(9)固定，否則，所述可釋放的鎖定裝置(35a)被釋放。
15. 如權(quán)利要求10或12所述的方法，其特征在于，為了將所述 側(cè)板(21a, 21b)相對(duì)于所述蓋(9)固定，在所述蓋朝向后部打開期 間，通過對(duì)所述側(cè)板產(chǎn)生影響的功率致動(dòng)器(51a， 51b)的自由行程 而操作所述鎖定裝置(35a)。
16. —種用于打開和關(guān)閉敞篷車的后行李箱的蓋(9)的方法，所 述敞篷車包括車體(11)、乘客室(7)以及可伸縮的車頂(3),所 述車頂(3)能夠在所述乘客室(7)上方的關(guān)閉狀態(tài)和在所述蓋(9) 下方的存儲(chǔ)狀態(tài)之間、在所述車體(11)上移動(dòng)，所述蓋安裝在所述 車體(11)上以便被打開和關(guān)閉，所述打開操作通過以下方式完成， 即，將所述蓋朝向后部?jī)A斜以允許所述車頂(3)存儲(chǔ)在所述蓋(9) 下方，或者朝向前部?jī)A斜以允許進(jìn)入行李箱的行李區(qū)域，在所述方法 中-所述敞篷車具有彼此獨(dú)立的第一和第二側(cè)板(21a， 21b)，-在所述蓋(9)朝向前部打開期間，每個(gè)所述側(cè)板(21a, 21b) 支撐在所述車體(11)的接納支承件(23)上，并且-至少在朝向后部打開所述蓋(9)期間，所述側(cè)板(21a, 21b) 通過相對(duì)于所述蓋(9)固定而與所述接納支承件(23a)分離，其中 所述側(cè)板與所述蓋 一起傾斜，其特征在于，為了將所述蓋(9)從以下位置朝向前部打開，即， 在該位置，所述蓋(9)通過插入于所述蓋(9)和車體(11)之間的 可釋放的碰鎖(44)關(guān)閉且保持在所述車體上，對(duì)安裝在所述蓋上并 可從所述蓋(9)的外部手動(dòng)地啟動(dòng)的外部操作部件(43)進(jìn)行操作， 所述操作-對(duì)與所述外部操作部件連接的所述可釋放的碰鎖進(jìn)行解鎖，以及-對(duì)可釋放的陽性鎖定裝置(35a)進(jìn)行解鎖，所述陽性鎖定裝置 (35a)在任何其他情況下都將所述側(cè)板(21a, 21b )相對(duì)于所述蓋(9 )固定。
17.如權(quán)利要求16所述的方法，其特征在于，在所述蓋(9)朝向前部打開期間，通過至少一個(gè)壓力平衡器(25a)來輔助所述打開操 作。
全文摘要
敞篷車(1)包括彼此獨(dú)立的側(cè)板(21a)，所述側(cè)板與后部蓋(9)朝向前部而永久地連接。在蓋(9)向前部打開期間，每個(gè)板支撐在車體(11)的接納支承件(23a)上，而在蓋朝向后部打開期間，每個(gè)板與接納支承件(23a)分離。這些板中的一個(gè)接納鉸接于蓋(9)上的力平衡器(25a)的鉸接的緊固件。
文檔編號(hào)B60J7/20GK101332757SQ200810094720
公開日2008年12月31日 申請(qǐng)日期2008年5月4日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月4日
發(fā)明者蒂埃里·巴羅 申請(qǐng)人:厄利耶公司