專利名稱：氣囊及氣囊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種氣囊，其中，氣囊的乘員側(cè)的前片及其相反側(cè)的 后片在各自的中央部和周緣部之間的中途部通過(guò)沿著氣囊圓周方向大 致以同心狀延伸的多個(gè)環(huán)形線狀結(jié)合部以可解除結(jié)合的方式結(jié)合，尤 其涉及一種在各線狀結(jié)合部的延伸方向的中途部設(shè)有局部中斷該前片 和后片的結(jié)合并將該線狀結(jié)合部的內(nèi)周側(cè)和外周側(cè)連通的連通部的氣 囊。并且，本發(fā)明還涉及一種具有該氣囊的氣囊裝置。
背景技術(shù)：
眾所周知，氣囊的乘員側(cè)的前片及其相反側(cè)的后片在各自的中央 部和周緣部之間的中途部通過(guò)沿著氣囊圓周方向大致以同心狀延伸的
多個(gè)環(huán)形線狀結(jié)合部以可解除結(jié)合的方式結(jié)合(例如日本特開(kāi)平8 — 156730號(hào)公報(bào)等)。當(dāng)氣囊的內(nèi)部壓力達(dá)到規(guī)定值以上時(shí)，這種可解 除結(jié)合的線狀結(jié)合部斷裂，以解除前片和后片的結(jié)合。
從氣體發(fā)生器向這種構(gòu)成的氣囊內(nèi)提供氣體而使該氣囊膨脹時(shí)， 在該氣囊的內(nèi)部壓力達(dá)到規(guī)定值以上之前，不解除線狀結(jié)合部對(duì)前片 和后片的結(jié)合，因此氣囊中、比該線狀結(jié)合部靠近外周側(cè)的部分的膨 脹受到限制。因此，通過(guò)來(lái)自氣體發(fā)生器的氣體使氣囊內(nèi)的壓力迅速 上升。
當(dāng)氣囊的內(nèi)部壓力達(dá)到規(guī)定值以上時(shí)，各線狀結(jié)合部斷裂，以解 除前片和后片的結(jié)合。其結(jié)果是，氣囊可膨脹至其最外周部。此時(shí)， 從最內(nèi)周側(cè)線狀結(jié)合部到最外周側(cè)線狀結(jié)合部依次(階段性地)斷裂， 由此，在從氣囊膨脹的初始階段到膨脹結(jié)束的期間內(nèi)，氣囊的內(nèi)部均 維持較高的壓力。為了使線狀結(jié)合部從規(guī)定位置開(kāi)始斷裂，上述日本特開(kāi)平8 —
156730號(hào)公報(bào)的圖2中記載了 在線狀結(jié)合部(日本特開(kāi)平8— 156730 號(hào)公報(bào)中稱為縫合部)的延伸方向的中途部設(shè)置了連通部(在日本特 開(kāi)平8— 156730中沒(méi)有稱呼)，該連通部局部中斷該前片和后片的結(jié) 合，并將線狀結(jié)合部的內(nèi)周側(cè)和外周側(cè)連通。這種結(jié)構(gòu)中，當(dāng)氣囊的 內(nèi)部壓力達(dá)到規(guī)定值以上時(shí)，應(yīng)力集中到面向連通部的線狀結(jié)合部的 端部，線狀結(jié)合部從該端部開(kāi)始斷裂。
專利文獻(xiàn)l:日本特開(kāi)平8—156730號(hào)公報(bào)
在上述日本特開(kāi)平8—156730號(hào)公報(bào)的圖2中，最內(nèi)周側(cè)線狀結(jié) 合部的連通部、最外周側(cè)線狀結(jié)合部的連通部以及它們之間的線狀結(jié) 合部的連通部均沿著氣囊圓周方向以彼此重合的位置關(guān)系(相同相位) 進(jìn)行配置。
若如上所述地將內(nèi)周側(cè)線狀結(jié)合部的連通部和外周側(cè)線狀結(jié)合部 的連通部配置在沿著氣囊圓周方向彼此重合的位置、或比較靠近的位 置上，則內(nèi)周側(cè)線狀結(jié)合部開(kāi)始斷裂后，氣囊的內(nèi)部壓力立刻作用于 外周側(cè)線狀結(jié)合部的連通部上，在該內(nèi)周側(cè)線狀結(jié)合部整體未斷裂結(jié) 束時(shí)，該外周側(cè)的線狀結(jié)合部即有可能也開(kāi)始斷裂。
這種情況下，在氣囊的圓周方向上，局部地?cái)嗔训阶钔庵軅?cè)線狀 結(jié)合部，或線狀結(jié)合部中遠(yuǎn)離該連通部的部位會(huì)局部地保持未斷裂的 狀態(tài)，氣囊難以在其圓周方向上均等地膨脹。
進(jìn)一步，在上述日本特開(kāi)平8—156730號(hào)公報(bào)的圖2中，由于通 氣孔設(shè)置在最外周側(cè)線狀結(jié)合部的連通部附近，因此當(dāng)未斷裂到最外 周側(cè)線狀結(jié)合部時(shí)，氣囊內(nèi)的氣體可能會(huì)通過(guò)該連通部而直接從通氣 孔流到氣囊外。此時(shí)，可能產(chǎn)生氣囊的內(nèi)部壓力上升延遲，隨之導(dǎo)致線狀結(jié)合部的斷裂延遲。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種外周側(cè)線狀結(jié)合部在內(nèi)周側(cè)線狀結(jié)合 部整體斷裂后才開(kāi)始斷裂的氣囊及具有該氣囊的氣囊裝置。
并且，本發(fā)明的一個(gè)方式提供了一種在最外周側(cè)線狀結(jié)合部整體 斷裂后能夠使氣囊內(nèi)的氣體從通氣孔流到氣囊外的氣囊及具有該氣囊 的氣囊裝置。
本發(fā)明的氣囊具有配置在乘員側(cè)的前片及配置在乘員相反側(cè)的后 片，該前片及后片的周緣部彼此結(jié)合，在該后片的中央設(shè)有氣體發(fā)生 器用的開(kāi)口，該氣囊的特征在于，該前片及后片各自的中央部和周緣 部之間的中途部彼此通過(guò)沿著氣囊圓周方向延伸設(shè)置的環(huán)形線狀結(jié)合 部以可解除結(jié)合的方式結(jié)合，該線狀結(jié)合部大致以同心狀設(shè)有多個(gè)， 在各線狀結(jié)合部的延伸方向的中途部設(shè)有連通部，該連通部局部中斷 該前片和后片的結(jié)合并將線狀結(jié)合部的內(nèi)周側(cè)和外周側(cè)連通，在徑向 相鄰的該線狀結(jié)合部之間，各個(gè)連通部隔著該氣囊的中心而位于彼此 相反的一側(cè)。
本發(fā)明的氣囊裝置具有本發(fā)明的上述氣囊及使該氣囊膨脹的氣體 發(fā)生器。


圖1表示實(shí)施方式涉及的氣囊膨脹的進(jìn)行過(guò)程，是該氣囊及氣囊 裝置的剖面圖。
圖2表示圖1的氣囊膨脹的進(jìn)行過(guò)程，是該氣囊及氣囊裝置的剖面圖。
圖3表示圖1的氣囊膨脹的進(jìn)行過(guò)程，是該氣囊及氣囊裝置的剖 面圖。圖4表示圖1的氣囊膨脹的進(jìn)行過(guò)程，是該氣囊及氣囊裝置的剖 面圖。
圖5是圖1的氣囊的線狀結(jié)合部開(kāi)始斷裂前的平面圖。
圖6是表示圖1的氣囊的線狀結(jié)合部的斷裂進(jìn)行過(guò)程的平面圖。 圖7是表示圖1的氣囊的線狀結(jié)合部的斷裂進(jìn)行過(guò)程的平面圖。 圖8是表示圖1的氣囊的線狀結(jié)合部的斷裂進(jìn)行過(guò)程的平面圖。 圖9是表示圖1的氣囊的線狀結(jié)合部的斷裂進(jìn)行過(guò)程的平面圖。 圖IO是表示圖1的氣囊的線狀結(jié)合部的斷裂進(jìn)行過(guò)程的平面圖。 圖11是表示圖1的氣囊的線狀結(jié)合部的斷裂進(jìn)行過(guò)程的平面圖。 圖12表示另一實(shí)施方式涉及的氣囊膨脹的進(jìn)行過(guò)程，是該氣囊及
氣囊裝置的剖面圖。
圖13表示圖12的氣囊膨脹的進(jìn)行過(guò)程，是該氣囊及氣囊裝置的
剖面圖。
圖14表示圖12的氣囊膨脹的進(jìn)行過(guò)程，是該氣囊及氣囊裝置的 剖面圖。
圖15是圖12的氣囊的線狀結(jié)合部開(kāi)始斷裂前的平面圖。 圖16是表示圖12的氣囊的線狀結(jié)合部的斷裂進(jìn)行過(guò)程的平面圖。 圖17是表示圖12的氣囊的線狀結(jié)合部的斷裂進(jìn)行過(guò)程的平面圖。 圖18是表示圖12的氣囊的線狀結(jié)合部的斷裂進(jìn)行過(guò)程的平面圖。 圖19是又一實(shí)施方式涉及的氣囊的線狀結(jié)合部斷裂前的平面圖。 圖20是圖19的氣囊中的后片的蓋部件設(shè)置部附近的立體圖。
具體實(shí)施例方式
第1方式的氣囊具有配置在乘員側(cè)的前片及配置在乘員相反側(cè)的 后片，該前片及后片的周緣部彼此結(jié)合，在該后片的中央設(shè)有氣體發(fā) 生器用的開(kāi)口，該氣囊的特征在于，該前片及后片各自的中央部和周 緣部之間的中途部彼此通過(guò)沿著氣囊圓周方向延伸設(shè)置的環(huán)形線狀結(jié) 合部以可解除結(jié)合的方式結(jié)合，該線狀結(jié)合部大致以同心狀設(shè)有多個(gè)， 在各線狀結(jié)合部的延伸方向的中途部設(shè)有連通部，該連通部局部中斷 該前片和后片的結(jié)合并將線狀結(jié)合部的內(nèi)周側(cè)和外周側(cè)連通，在徑向
7相鄰的該線狀結(jié)合部之間，各連通部隔著該氣囊的中心而位于彼此相 反的一側(cè)。
第2方式的氣囊的特征在于，在第1方式中，面向該連通部的該
線狀結(jié)合部的兩端側(cè)向該氣囊的中央側(cè)延伸。
第3方式的氣囊的特征在于，在第l或第2方式中，在該后片中、 比處于最外周側(cè)的線狀結(jié)合部靠近外周側(cè)的區(qū)域設(shè)有通氣孔，最外周 側(cè)的線狀結(jié)合部的上述連通部與該通氣孔隔著該氣囊的中心而位于彼 此相反的一側(cè)。
第4方式的氣囊的特征在于，在第1至第3方式的任一方式中， 在該后片上設(shè)置了通氣孔，在該氣囊的內(nèi)部設(shè)有覆蓋該通氣孔的蓋部 件，該蓋部件的一端側(cè)至少通過(guò)最外周側(cè)的線狀結(jié)合部與該前片及后 片結(jié)合，另一端側(cè)通過(guò)與該線狀結(jié)合部不同的結(jié)合單元與該后片結(jié)合， 最外周側(cè)的線狀結(jié)合部的上述連通部位于隔著該氣囊的中心而與該蓋 部件的該一端側(cè)的一側(cè)。
第5方式的氣囊裝置是具有氣囊和使該氣囊膨脹的氣體發(fā)生器的 氣囊裝置，其特征在于，該氣囊是第1至第4方式中的任一方式的氣 囊。
在本發(fā)明的氣囊及氣囊裝置中，在各線狀結(jié)合部的延伸方向的中 途部形成有連通部，該連通部中斷前片和后片的結(jié)合并將線狀結(jié)合部 的內(nèi)周側(cè)和外周側(cè)連通，當(dāng)氣囊內(nèi)的壓力達(dá)到規(guī)定值以上時(shí)，各線狀 結(jié)合部從面向該連通部的兩端側(cè)開(kāi)始斷裂。該線狀結(jié)合部的斷裂從該 兩端側(cè)向該線狀結(jié)合部的延伸方向的中間附近、即隔著氣囊中心而位 于與該連通部相反一側(cè)的部分來(lái)進(jìn)行。
在本發(fā)明中，在徑向相鄰的線狀結(jié)合部之間，各個(gè)連通部隔著該氣囊中心而位于彼此相反的一側(cè)。換言之，徑向相鄰的線狀結(jié)合部之 間的、外周側(cè)線狀結(jié)合部的連通部即該外周側(cè)線狀結(jié)合部的斷裂開(kāi)始 位置位于內(nèi)周側(cè)的線狀結(jié)合部的斷裂終點(diǎn)附近。因此，在內(nèi)周側(cè)線狀 結(jié)合部整體斷裂結(jié)束之前，氣囊的內(nèi)部壓力難以作用于外周側(cè)線狀結(jié) 合部的連通部上，這樣一來(lái)，內(nèi)周側(cè)線狀結(jié)合部整體斷裂后，外周側(cè) 線狀結(jié)合部才幵始斷裂。
如第2方式所示，使面向連通部的線狀結(jié)合部的兩端側(cè)向氣囊中 央側(cè)延伸，從而易于使因氣囊內(nèi)部壓力產(chǎn)生的應(yīng)力集中到線狀結(jié)合部 的兩端側(cè)，可使線狀結(jié)合部從其兩端側(cè)可靠地開(kāi)始斷裂。
在第3方式中，由于在后片中、最外周側(cè)線狀結(jié)合部的外周側(cè)，、 且該線狀結(jié)合部的斷裂終點(diǎn)附近配置通氣孔，因此在最外周側(cè)線狀結(jié) 合部整體斷裂之前，該通氣孔不易變?yōu)榇蜷_(kāi)狀態(tài)。因此，可防止各線 狀結(jié)合部斷裂未結(jié)束時(shí)氣體即從該通氣孔白白流出到氣囊外。
在第4方式中，設(shè)有從氣囊內(nèi)側(cè)覆蓋通氣孔的蓋部件。該蓋部件
的一端側(cè)至少通過(guò)最外周側(cè)線狀結(jié)合部與前片及后片結(jié)合，另一端側(cè) 通過(guò)與線狀結(jié)合部不同的其他結(jié)合單元與后片結(jié)合。該蓋部件的一端 側(cè)位于隔著氣囊中心與最外周側(cè)線狀結(jié)合部的連通部相反的一側(cè)，即 最外周側(cè)線狀結(jié)合部的斷裂終點(diǎn)附近。
因此，在最外周側(cè)線狀結(jié)合部的斷裂結(jié)束之前，不解除該線狀結(jié) 合部對(duì)該蓋部件的一端側(cè)和前片及后片的結(jié)合，通氣孔處于被該蓋部 件關(guān)閉的狀態(tài)。這樣一來(lái)，可防止氣體在所有線狀結(jié)合部斷裂結(jié)束之 前從通氣孔流出到氣囊外。
此外，在第4方式中，當(dāng)最外周側(cè)線狀結(jié)合部整體斷裂后，蓋部
件的一端側(cè)與前片及后片的結(jié)合被解除，該蓋部件的一端側(cè)變?yōu)樽杂?狀態(tài)。因此，該蓋部件被氣囊的內(nèi)部壓力從通氣孔推出到氣囊外，其
9結(jié)果是，通氣孔變?yōu)榇蜷_(kāi)狀態(tài)。
以下參照

本發(fā)明的實(shí)施方式。
圖l-圖4表示實(shí)施方式涉及的氣囊膨脹的進(jìn)行過(guò)程，是該氣囊及
氣囊裝置的剖面圖。圖5是該氣囊的線狀結(jié)合部斷開(kāi)始裂前的平面圖。 圖6 圖11是表示該線狀結(jié)合部的斷裂進(jìn)行過(guò)程的平面圖。圖5 圖11 是從后片一側(cè)觀察氣囊時(shí)的圖。
此外，圖1表示第1周線狀結(jié)合部斷裂前的情況。圖2表示第2 周線狀結(jié)合部斷裂前的情況。圖3表示第3周線狀結(jié)合部斷裂前的情 況。圖4表示第3周線狀結(jié)合部斷裂后的情況。圖6表示第1周線狀 結(jié)合部剛開(kāi)始斷裂后的情況。圖7表示第1周線狀結(jié)合部即將斷裂結(jié) 束前的情況。圖8表示第2周線狀結(jié)合部剛開(kāi)始斷裂后的情況。圖9 表示第2周線狀結(jié)合部即將斷裂結(jié)束前的情況。圖10表示第3周線狀 結(jié)合部剛開(kāi)始斷裂后的情況。圖11表示第3周線狀結(jié)合部即將斷裂結(jié) 束前的情況。
該實(shí)施方式的氣囊IO是汽車的駕駛座用氣囊。
該氣囊IO利用由線等構(gòu)成的接縫15將分別由圓形織布構(gòu)成的前 片12和后片14的外周緣部彼此縫合而形成袋狀。該接縫15是在氣囊 10的內(nèi)部壓力達(dá)到規(guī)定值以上時(shí)也不會(huì)斷裂的高強(qiáng)度接縫。
后片14上設(shè)有充氣機(jī)(氣體發(fā)生器)用開(kāi)口 16及通氣孔18。該 充氣機(jī)用開(kāi)口 16配置在后片14的中央。在該充氣機(jī)用開(kāi)口 16的周圍 設(shè)有螺栓插通孔20。在該實(shí)施方式中，該通氣孔18比較靠近后片14 的周緣部(接縫15)地設(shè)置。
后片14中、比該充氣機(jī)用開(kāi)口 16及螺栓插通孔20靠近外周側(cè)且
10比通氣孔18靠近內(nèi)周側(cè)的區(qū)域和后片12中與上述區(qū)域相對(duì)的區(qū)域由
環(huán)形的線狀結(jié)合部22、 24、 26以可解除結(jié)合的方式結(jié)合，其中線狀結(jié) 合部22、 24、 26以環(huán)繞該充氣機(jī)用開(kāi)口 16的周圍的方式沿著氣囊10 的圓周方向延伸。
當(dāng)氣囊IO的內(nèi)部壓力達(dá)到規(guī)定值以上時(shí)，各線狀結(jié)合部22、 24、 26斷裂，以解除前片12和后片14的結(jié)合。各線狀結(jié)合部22、 24、 26 例如可由在施加規(guī)定張力時(shí)斷開(kāi)的縫線(撕裂線)等構(gòu)成，但不限于 此。
如圖5所示，這些線狀結(jié)合部22、 24、 26大致以同心狀延伸設(shè)置。 以下，從最內(nèi)周側(cè)開(kāi)始將各線狀結(jié)合部22、 24、 26的位置稱為第1周 (線狀結(jié)合部22)、第2周(線狀結(jié)合部24)及第3周(線狀結(jié)合部 26)。
此外，在本發(fā)明中，優(yōu)選將第l周(最內(nèi)周側(cè))的線狀結(jié)合部22 配置在距氣囊10的中心的半徑為400-600毫米，特別優(yōu)選為450-550 毫米。徑向相鄰的線狀結(jié)合部22、 24之間的間隔、線狀結(jié)合部24、 26 之間的間隔優(yōu)選為10-50毫米，特別優(yōu)選為20 40毫米。
在本實(shí)施方式中，設(shè)有共3周線狀結(jié)合部22、 24、 26，也可設(shè)置 2周或4周以上。
各線狀結(jié)合部22、 24、 26的延伸方向的中途部上分別形成了連通 部23、 25或27，連通部23、 25或27局部地中斷前片12和后片14的 結(jié)合并將線狀結(jié)合部22、 24、 26的內(nèi)周側(cè)和外周側(cè)連通。
如圖5所示，在徑向相鄰的線狀結(jié)合部22、 24之間及線狀結(jié)合部 24、 26之間，各連通部23、 25及連通部25、 27分別隔著氣囊10的中 心位于彼此相反的一側(cè)。此外，在本實(shí)施方式中，第1周的線狀結(jié)合
11部22的連通部配置在氣囊10的中心的正下側(cè)，第2周的線狀結(jié)合部 24的連通部配置在氣囊10的中心的正上側(cè)，第3周的線狀結(jié)合部26 的連通部配置在氣囊10的中心的正下側(cè)。
上述通氣孔18位于比最外周側(cè)的線狀結(jié)合部26靠近氣囊10外周 的一側(cè)，并且位于隔著氣囊10而與該線狀結(jié)合部26的連通部27相反 的一側(cè)，即在本實(shí)施方式中，位于該氣囊IO的中心的正上側(cè)。
但各連通部23、 25、 27及通氣孔18的配置不限于此。例如，各 連通部23、 25、 27及通氣孔18也可隔著氣囊10的中心而在左側(cè)和右 側(cè)交替配置?；蛘撸鬟B通部23、 25、 27及通氣孔18也可隔著氣囊 10的中心而在斜上側(cè)和斜下側(cè)交替配置。
如圖5所示，在本實(shí)施方式中，面向各連通部23、 25、 27的各線 狀結(jié)合部22、 24、 26的兩端側(cè)分別向氣囊10的中心側(cè)延伸。以下， 將各線狀結(jié)合部22、 24、 26中這樣向氣囊10的中心側(cè)延伸的兩端側(cè) 稱為徑向延伸部22a、 24a、 26a，將此外的沿著圓周方向延伸的部分稱 為圓周方向延伸部(省略附圖標(biāo)記)。
各徑向延伸部22a、 24a、 26a平緩地彎曲，同時(shí)與各線狀結(jié)合部 22、 24或26的圓周方向延伸部的兩端相連。
此外，圖1~圖3中的附圖標(biāo)記Li表示從氣囊IO的中心到線狀結(jié) 合部22的圓周方向延伸部的半徑相等的位置。附圖標(biāo)記L2表示從氣囊 10的中心到線狀結(jié)合部24的圓周方向延伸部的半徑相等的位置。附圖 標(biāo)記"表示從氣囊10的中心到線狀結(jié)合部26的圓周方向延伸部的半 徑相等的位置。
在用于安裝該氣囊10的保持器30的中央設(shè)置與后片14的充氣機(jī) 用開(kāi)口 16重疊的充氣機(jī)安裝口 (省略附圖標(biāo)記)，在其周圍設(shè)置與該后片14的螺栓插通孔20重疊的螺栓插通孔(省略附圖標(biāo)記)。
充氣機(jī)36大致為圓柱狀，在其筒軸方向的前端側(cè)的側(cè)周面上設(shè)有 氣體噴出口 36。從該充氣機(jī)36的筒軸方向的中途部分(該氣體噴出口 36a的后端側(cè))的側(cè)周面突出設(shè)置用于固定充氣機(jī)的凸緣38。該凸緣 38上設(shè)有與保持器30的螺栓插通孔重疊的螺栓插通孔(省略附圖標(biāo) 記)。該充氣機(jī)36的前端側(cè)嵌裝到保持器30的充氣機(jī)安裝口中。
在將氣囊10安裝到保持器30上時(shí)，通過(guò)壓環(huán)42將后片14的充 氣機(jī)用開(kāi)口 16的周緣部固定到該保持器30的充氣機(jī)安裝口的周緣部 上。嵌裝在該充氣機(jī)安裝口中的充氣機(jī)36的前端側(cè)通過(guò)該充氣機(jī)用開(kāi) 口 16插入到氣囊10內(nèi)。
此時(shí)，將壓環(huán)42的雙頭螺栓44插通到后片14、保持器30及凸 緣38的各螺栓插通孔中。并且，將螺母46擰到該雙頭螺栓44的前端， 從而將氣囊10及充氣機(jī)36固定到保持器30上。
之后，對(duì)氣囊10進(jìn)行折疊，并將模塊罩48安裝到保持器30上， 以覆蓋該氣囊10的折疊體，從而構(gòu)成氣囊裝置。但也可在將氣囊10 安裝到保持器30上之前，先折疊氣囊IO。
該氣囊裝置設(shè)置在汽車的方向盤(省略圖示)中。
當(dāng)搭載有該氣囊裝置的車輛發(fā)生碰撞時(shí)等，充氣機(jī)36啟動(dòng)，向氣 囊10內(nèi)噴出氣體。氣囊10借助該氣體進(jìn)行膨脹并推開(kāi)模塊罩48，在 車室內(nèi)展開(kāi)，以約束駕駛座上的乘員。
此時(shí)，當(dāng)氣囊10的內(nèi)部壓力達(dá)到規(guī)定值以上時(shí)，如圖1所示，不 解除各線狀結(jié)合部22、 24、 26對(duì)前片12和后片14的結(jié)合，因此氣囊 IO中的、位于各線狀結(jié)合部22、 24、 26的外周側(cè)的部分的膨脹受到限制。因此，通過(guò)來(lái)自充氣機(jī)36的氣體使氣囊IO的內(nèi)部壓力迅速上升。
由該氣囊10的內(nèi)部壓力產(chǎn)生的應(yīng)力分別集中于面向連通部23的、 最內(nèi)周側(cè)的線狀結(jié)合部22的兩端側(cè)的徑向延伸部22a上。并且，在該 氣囊10的內(nèi)部壓力達(dá)到規(guī)定值以上時(shí)，線狀結(jié)合部22從徑向延伸部 22a開(kāi)始斷裂。如圖6 圖7所示，線狀結(jié)合部22的斷裂從各徑向延伸 部22a分別向線狀結(jié)合部22的圓周方向延伸部的左端側(cè)及右端側(cè)擴(kuò)展， 并從左右向該圓周方向延伸部的延伸方向中間附近進(jìn)行。
通過(guò)線狀結(jié)合部22的斷裂，前片12及后片14中、位于線狀結(jié)合 部22和第2周線狀結(jié)合部24之間的區(qū)域變得能夠分離，如圖2所示， 氣囊10向外周側(cè)膨大一級(jí)。
當(dāng)線狀結(jié)合部22整體斷裂時(shí)，由氣囊10的內(nèi)部壓力產(chǎn)生的應(yīng)力 分別集中到面向連通部25的第2周的線狀結(jié)合部24的兩端側(cè)的徑向 延伸部24a上。并且，如圖8所示，線狀結(jié)合部24a從這些徑向延伸部 24a開(kāi)始斷裂。如圖8 圖9所示，線狀結(jié)合部24的斷裂也是從各徑向 延伸部24a分別向線狀結(jié)合部24的圓周方向延伸部的左端側(cè)及右端側(cè) 擴(kuò)展，并從左右向該圓周方向延伸部的延伸方向中間附近進(jìn)行。
通過(guò)該線狀結(jié)合部24的斷裂，前片12及后片14中、位于線狀結(jié) 合部24和第3周的線狀結(jié)合部26之間的區(qū)域變得能夠分離，如圖3 所示，氣囊IO進(jìn)一步向外周側(cè)膨大一級(jí)。
當(dāng)線狀結(jié)合部24整體斷裂時(shí)，由氣囊10的內(nèi)部壓力產(chǎn)生的應(yīng)力 分別集中到面向連通部27的第3周的線狀結(jié)合部26的兩端側(cè)的徑向 延伸部26a上。并且，如圖10所示，線狀結(jié)合部26從這些徑向延伸部 26a開(kāi)始斷裂。如圖10 圖11所示，線狀結(jié)合部26的斷裂也是分別從 各徑向延伸部26a向線狀結(jié)合部26的圓周方向延伸部的左端側(cè)及右端 側(cè)擴(kuò)展，并從左右向該圓周方向延伸部的延伸方向中間附近進(jìn)行。通過(guò)最外周側(cè)的線狀結(jié)合部26的斷裂，前片12及后片14中、從 該線狀結(jié)合部26到氣囊10的最外周部的區(qū)域變得能夠分離，如圖4 所示，氣囊10膨脹至最外周部。
并且，通過(guò)線狀結(jié)合部26整體的斷裂，位于該線狀結(jié)合部26的 斷裂終點(diǎn)附近的通氣孔18打開(kāi)。這樣一來(lái)，當(dāng)乘員陷入該膨脹的氣囊 10時(shí)，氣體從該通氣孔18流到氣囊10外，乘員被該氣囊10被柔軟地 約束。
因此，氣囊10隨著各線狀結(jié)合部22、 24、 26的斷裂而階段性地 膨大，從而使氣囊10的內(nèi)部壓力從膨脹的初始階段就維持得較高。
在該氣囊10中，在第1周線狀結(jié)合部22的斷裂終點(diǎn)附近，配置 作為第2周線狀結(jié)合部24的斷裂起點(diǎn)的連通部25 (該線狀結(jié)合部24 的兩端側(cè)的徑向延伸部24a)，在該第2周線狀結(jié)合部24的斷裂終點(diǎn) 附近，配置作為第3周線狀結(jié)合部26的斷裂起點(diǎn)的連通部27 (該線狀 結(jié)合部26的兩端側(cè)的徑向延伸部26a)。
因此，在第1周線狀結(jié)合部22整體斷裂結(jié)束之前，由氣囊10的 內(nèi)部壓力產(chǎn)生的壓力難以集中到第2周線狀結(jié)合部的各徑向延伸部24a 上，第1周線狀結(jié)合部22整體斷裂后，第2周線狀結(jié)合部24才開(kāi)始 斷裂。并且，在第2周線狀結(jié)合部24整體斷裂結(jié)束之前，由氣囊10 的內(nèi)部壓力產(chǎn)生的壓力難以集中到第3周線狀結(jié)合部26的各徑向延伸 部26a上，第2周線狀結(jié)合部22整體斷裂后，第3周線狀結(jié)合部26 才開(kāi)始斷裂。
并且，在該氣囊10中，通氣孔18配置在最外周側(cè)的線狀結(jié)合部 26的斷裂終點(diǎn)附近，因此在該線狀結(jié)合部26整體斷裂結(jié)束之前，該通 氣孔18難以變?yōu)榇蜷_(kāi)狀態(tài)。因此，可防止各線狀結(jié)合部22、 24、 26未斷裂結(jié)束時(shí)氣體即從該通氣孔18白白地流出到氣囊10外。
在本實(shí)施方式中，面向各連通部23、 25、 27的各線狀結(jié)合部22、 24、 26的兩端側(cè)分別成為向氣囊10的中心側(cè)延伸的徑向延伸部22a、 24a、 26a，因此，由氣囊10的內(nèi)部壓力產(chǎn)生的應(yīng)力容易集中到上述徑 向延伸部22a、 24a、 26a上，可切實(shí)各線狀結(jié)合部22、 24、 26從上述 徑向延伸部22a、 24a、 26a開(kāi)始斷裂。
圖12~圖14表示另一實(shí)施方式涉及的氣囊膨脹的進(jìn)行過(guò)程，是該 氣囊及氣囊裝置的剖面圖。圖15是該氣囊的線狀結(jié)合部開(kāi)始斷裂前的 平面圖。圖16~圖18是表示該線狀結(jié)合部的斷裂進(jìn)行過(guò)程的平面圖。 圖15~圖18也是從后片一側(cè)觀察氣囊時(shí)的圖。
此外，圖12表示第1周線狀結(jié)合部斷裂前的情況。圖13表示第 3周線狀結(jié)合部斷裂前的情況。圖14表示第3周線狀結(jié)合部斷裂后的 情況。即，在本實(shí)施方式中，省略了表示第2周線狀結(jié)合部斷裂前的 氣囊及氣囊裝置的剖面圖。并且，圖16表示第2周線狀結(jié)合部即將斷 裂結(jié)束前的情況。圖17表示第3周的線狀結(jié)合部剛開(kāi)始斷裂后的情況。 圖18表示第3周線狀結(jié)合部即將斷裂結(jié)束前的情況。g卩，在本實(shí)施方 式中，省略了表示第1周和第2周線狀結(jié)合部的斷裂進(jìn)行過(guò)程的平面 圖。
該實(shí)施方式的氣囊IOA如下構(gòu)成在上述圖1~圖11的氣囊10中， 將通氣孔18設(shè)置得比最內(nèi)周側(cè)的線狀結(jié)合部22靠近后片14的中央側(cè)， 并且設(shè)置從氣囊內(nèi)部側(cè)覆蓋該通氣孔18的蓋部件50。在本實(shí)施方式中， 通氣孔18也設(shè)置在氣囊10的中心的正上側(cè)。
在本實(shí)施方式中，該蓋部件50由帶狀織布構(gòu)成，沿著后片14的 氣囊內(nèi)側(cè)面朝氣囊的半徑方向(上下方向)延伸配置。該蓋部件50的 延伸方向的中途部與通氣孔18重疊。
16該蓋部件50的延伸方向的一端側(cè)(氣囊外周側(cè)的端部)延伸至最
外周側(cè)的線狀結(jié)合部26的氣囊外周側(cè)，如圖12所示，被前片12和后 片14之間夾住，并通過(guò)各線狀結(jié)合部22、 24、 26與它們結(jié)合成一體 (三塊重疊狀)。該蓋部件50的另一端側(cè)在比通氣孔18靠近后片14 中央的一側(cè)，通過(guò)強(qiáng)度比各線狀結(jié)合部22、 24、 26高的接縫51與該 后片14縫合。
此外，如圖15所示，線狀結(jié)合部26對(duì)蓋部件50的一端側(cè)的前片 12及后片14的結(jié)合位置，位于隔著氣囊10A的中心與該線狀結(jié)合部 26的連通部27相反的一側(cè)。
該氣囊10A的其他結(jié)構(gòu)與圖1~圖11的氣囊10相同。并且，具有 該氣囊10A的氣囊裝置的結(jié)構(gòu)也與圖1~圖11的氣囊裝置相同。在圖 12~圖18中，和圖1 圖11相同的附圖標(biāo)記表示同一部分。
在上述結(jié)構(gòu)的氣囊IOA中，氣囊10A膨脹時(shí)，各線狀結(jié)合部22、 24、 26以和上述實(shí)施方式相同的過(guò)程進(jìn)行斷裂。
在本實(shí)施方式中，覆蓋通氣孔18的蓋部件50的一端側(cè)，位于隔 著氣囊10A的中心而與連通部27相反一側(cè)的位置處、即線狀結(jié)合部 26的斷裂終點(diǎn)附近，并通過(guò)該線狀結(jié)合部26與前片12及后片14結(jié)合， 其中連通部27作為最外周側(cè)的線狀結(jié)合部26的斷裂起點(diǎn)。因此，當(dāng) 最外周側(cè)的線狀結(jié)合部26斷裂結(jié)束時(shí)，該線狀結(jié)合部26對(duì)蓋部件50 的一端側(cè)的前片12及后片14的結(jié)合也被解除。
這樣一來(lái)，該蓋部件50的一端側(cè)變?yōu)樽杂傻臓顟B(tài)，如圖14所示， 并被氣囊IOA的內(nèi)部壓力從通氣孔18推出到該氣囊10A外。其結(jié)果是， 通氣孔18變?yōu)榇蜷_(kāi)狀態(tài)，當(dāng)乘員陷入膨脹的氣囊IOA時(shí)，氣體從該通 氣孔18流到氣囊IOA外，乘員被該氣囊IOA柔軟地阻擋而被約束。
17在該氣囊10A中，如上所述，覆蓋通氣孔18的蓋部件50的一端 側(cè)在最外周側(cè)的線狀結(jié)合部26的斷裂終點(diǎn)附近，通過(guò)該線狀結(jié)合部26 與前片12及后片14結(jié)合，因此在該最外周側(cè)的線狀結(jié)合部26斷裂結(jié) 束之間，蓋部件50—直將通氣孔18關(guān)閉。這樣一來(lái)，可防止該最外 周側(cè)的線狀結(jié)合部26斷裂結(jié)束前氣體即從通氣孔18流到氣囊IOA外。
圖19是又一實(shí)施方式涉及的氣囊的線狀結(jié)合部斷裂前的平面圖。 圖20是該氣囊中的后片的蓋部件設(shè)置部附近的立體圖。此外，圖19 是從后片的外面?zhèn)扔^察氣囊時(shí)的圖，圖20是從后片的內(nèi)面?zhèn)扔^察時(shí)的 圖。
在本實(shí)施方式的氣囊10B中，和上述圖12 圖18的氣囊IOA—樣， 設(shè)有從該氣囊10B的內(nèi)側(cè)覆蓋通氣孔18的蓋部件50A。此外，在本實(shí) 施方式中，通氣孔18設(shè)置在比最內(nèi)周側(cè)的線狀結(jié)合部22靠近后片14 中央的一側(cè)，且位于氣囊IO的中心的正上側(cè)的位置。
該蓋部件50A也由帶狀織布構(gòu)成，并沿著后片14的氣囊內(nèi)惻面向 氣囊的半徑方向(上下方向)延伸設(shè)置。該蓋部件50A的延伸方向的 中途部與通氣孔18重疊，該蓋部件50A的位于后片14的中央側(cè)的端 部，在比通氣孔18靠近該后片14中央的一側(cè)通過(guò)強(qiáng)度比各線狀結(jié)合 部22、 24、 26高的接縫51縫合到該后片14上。
在本實(shí)施方式中，在蓋部件50A的后片14的外周側(cè)的端部形成了 帶狀或繩狀的被結(jié)合部52。該被結(jié)合部52的寬度比該蓋部件50A中 覆蓋通氣孔18的部分的寬度窄(優(yōu)選10~30毫米)。如圖20所示， 在本實(shí)施方式中，兩個(gè)被結(jié)合部52從該蓋部件50A的位于后片14的 外周側(cè)的端部的左右角部向該后片14的外周側(cè)伸出。但被結(jié)合部52 的個(gè)數(shù)及配置不限于此。
18如圖20所示，在沿著后片14的氣囊內(nèi)側(cè)面將蓋部件50A整體疊 合的狀態(tài)下，各被結(jié)合部52的基端位于比最內(nèi)周側(cè)的線狀結(jié)合部22 靠近后片14中央的一側(cè)，各被結(jié)合部52的前端延伸得比最外周側(cè)的 線狀結(jié)合部26靠近后片14的外周側(cè)。即，在本實(shí)施方式中，各被結(jié) 合部52被夾在前片12和后片14之間，并通過(guò)各線狀結(jié)合部22、 24、 26與它們結(jié)合成一體(三塊重疊狀)，蓋部件50A中比各被結(jié)合部52 寬的部分不與前片12及后片14結(jié)合。
此外，如圖15所示，和圖12 圖18的實(shí)施方式一樣，線狀結(jié)合 部26對(duì)各被結(jié)合部52與前片12及后片14的結(jié)合位置，位于隔著氣 囊10B的中心而與該線狀結(jié)合部26的連通部27相反的一側(cè)。
該氣囊10B的其他結(jié)構(gòu)和圖12~圖18的氣囊IOA相同，在圖19、 圖20中，和圖12~圖18相同的附圖標(biāo)記表示同一部分。
在上述結(jié)構(gòu)的氣囊10B中，該氣囊10B膨脹時(shí)，各線狀結(jié)合體22、 24、 26也從最內(nèi)周側(cè)向最外周側(cè)依次進(jìn)行斷裂。
在本實(shí)施方式中，覆蓋通氣孔18的蓋部件50A的一端側(cè)(從該蓋 部件50A伸出的各被結(jié)合部52)，在最外周側(cè)的線狀結(jié)合部26的斷 裂終點(diǎn)附近、通過(guò)該線狀結(jié)合部26與前片12及后片14結(jié)合，因此在 該最外周側(cè)的線狀結(jié)合部26的斷裂結(jié)束之前，蓋部件50A —直將通氣 孔18關(guān)閉。這樣一來(lái)，可防止該最外周側(cè)的線狀結(jié)合部26斷裂結(jié)束 前氣體即從通氣孔18流到氣囊10B外。
并且，當(dāng)最外周側(cè)的線狀結(jié)合部26斷裂結(jié)束時(shí)，該線狀結(jié)合部 26對(duì)各被結(jié)合部52和前片12及后片14的結(jié)合也被解除，蓋部件50A 的一端側(cè)變?yōu)樽杂蔂顟B(tài)，該蓋部件50A被氣囊10B的內(nèi)部壓力從通氣 孔18推出到該氣囊10B外。這樣一來(lái)，通氣孔18變?yōu)榇蜷_(kāi)狀態(tài)，當(dāng) 乘員陷入膨脹的氣囊10B時(shí)，氣體從該通氣孔18流到氣囊10B外，乘員被該氣囊10B柔軟地阻擋而被約束。
在該氣囊IOB中，在蓋部件50A的一端側(cè)設(shè)有寬度較窄的帶狀或 繩狀的被結(jié)合部52,該被結(jié)合部52通過(guò)各線狀結(jié)合部22、 24、 26與 前片12及后片14結(jié)合。因此，與蓋部件50A在整個(gè)寬度上通過(guò)各線 狀結(jié)合部22、 24、 26與前片12及后片14結(jié)合時(shí)相比，能夠隨著各線 狀結(jié)合部22、 24、 26斷裂而順利地解除該蓋部件50A與前片12及后 片14的結(jié)合。
上述各實(shí)施方式是本發(fā)明的一例，本發(fā)明不限于上述各實(shí)施方式。
例如，在上述實(shí)施方式中，氣囊及氣囊裝置是汽車的駕駛員座椅 用的氣囊及氣囊裝置，但也可將本發(fā)明適用于除駕駛員座椅以外的各 種用途的氣囊及氣囊裝置。
此外，本申請(qǐng)基于2006年6月14日提出的日本專利申請(qǐng)(特愿 2006—164981)，援引其全部?jī)?nèi)容。
20
權(quán)利要求
1. 一種氣囊，具有配置在乘員側(cè)的前片及配置在乘員相反側(cè)的后片，所述前片及后片的周緣部彼此結(jié)合，在所述后片的中央設(shè)有氣體發(fā)生器用的開(kāi)口，該氣囊的特征在于，所述前片及后片各自的中央部和周緣部之間的中途部彼此通過(guò)沿所述氣囊的圓周方向延伸設(shè)置的環(huán)形的線狀結(jié)合部以可解除結(jié)合的方式結(jié)合，所述線狀結(jié)合部大致以同心狀設(shè)有多個(gè)，在各線狀結(jié)合部的延伸方向的中途部設(shè)有連通部，該連通部局部中斷所述前片和后片的結(jié)合并將所述線狀結(jié)合部的內(nèi)周側(cè)和外周側(cè)連通，在徑向相鄰的所述線狀結(jié)合部之間，各個(gè)所述連通部隔著所述氣囊的中心位于彼此相反的一側(cè)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的氣囊，其特征在于，面向所述連通部的 所述線狀結(jié)合部的兩端側(cè)向所述氣囊的中央側(cè)延伸。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的氣囊，其特征在于，在所述后片中、比 處于最外周側(cè)的所述線狀結(jié)合部靠近外周側(cè)的區(qū)域設(shè)有通氣孔，最外周側(cè)的所述線狀結(jié)合部的所述連通部和所述通氣孔隔著該氣 囊的中心位于彼此相反的一側(cè)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的氣囊，其特征在于，在所述后片上設(shè)置 了通氣孔，在所述氣囊的內(nèi)部設(shè)置覆蓋所述通氣孔的蓋部件，所述蓋部件的一端側(cè)至少通過(guò)最外周側(cè)的所述線狀結(jié)合部與所述 前片及后片結(jié)合，另一端側(cè)通過(guò)與所述線狀結(jié)合部不同的結(jié)合單元與 所述后片結(jié)合，最外周側(cè)的所述線狀結(jié)合部的所述連通部位于隔著所述氣囊的中 心與所述蓋部件的所述一端側(cè)相反的一側(cè)。
5. —種氣囊裝置，具有氣囊和使該氣囊膨脹的氣體發(fā)生器，其特 征在于，所述氣囊是權(quán)利要求1所述的氣囊。
6. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的氣囊，其特征在于，最內(nèi)周側(cè)的所述線 狀結(jié)合部配置在距氣囊中心的半徑為40 600毫米的范圍內(nèi)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的氣囊，其特征在于，在氣囊徑向上相鄰 的所述線狀結(jié)合部之間的間隔是10~50毫米。
8. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的氣囊，其特征在于，寬度比所述蓋部件 窄的被結(jié)合部從所述蓋部件的所述一端側(cè)伸出，所述被結(jié)合部至少通過(guò)最外周側(cè)的所述線狀結(jié)合部與所述前片及 后片結(jié)合。
全文摘要
提供一種外周側(cè)的線狀結(jié)合部能夠在內(nèi)周側(cè)的線狀結(jié)合部整體斷裂后才開(kāi)始斷裂的氣囊及具有該氣囊的氣囊裝置，前片(12)及后片(14)中，各中央部和周緣部之間的中途部彼此通過(guò)線狀結(jié)合部(22、24、26)以可解除結(jié)合的方式結(jié)合；在各線狀結(jié)合部(22、24、26)的延伸方向中途部，形成作為這些結(jié)合部的斷裂起點(diǎn)的連通部(23、25、27)；徑向相鄰的線狀結(jié)合部(22、24)的連通部(23、25)、及線狀結(jié)合部(24、26)的連通部(25、27)隔著氣囊(10)的中心分別位于彼此相反的一側(cè)。
文檔編號(hào)B60R21/16GK101466572SQ200780022060
公開(kāi)日2009年6月24日 申請(qǐng)日期2007年4月24日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月14日
發(fā)明者安部和宏, 熊谷雅義 申請(qǐng)人:高田株式會(huì)社