專利名稱：汽車的壓縮空氣供應(yīng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車的壓縮空氣供應(yīng)裝置，根據(jù)權(quán)利要求1的前 序部分，該裝置具有壓縮機(jī)；控制電子設(shè)備；空氣干燥器，該空氣干 燥器具有用于未干燥的壓縮空氣的進(jìn)氣通道、用于已干燥的壓縮空氣
的排氣通道以及可被待干燥的壓縮空氣穿流的除濕裝置；壓力調(diào)節(jié)器， 該壓力調(diào)節(jié)器具有排氣閥，用于在空載運(yùn)行階段與負(fù)載運(yùn)行階段之間 控制壓縮器；多回路保險(xiǎn)閥，多回路保險(xiǎn)閩通過壓縮空氣管路與空氣 干燥器的排氣通道連接并且具有用于各個(gè)單個(gè)回路的溢流閥；再生閥 以及濕度傳感器，該濕度傳感器用于采集空氣濕度。
背景技術(shù)：
已知的是，在汽車的壓縮空氣供應(yīng)裝置中借助被構(gòu)成為濕度開關(guān) 的濕度傳感器測量在空氣干燥器的輸出端處的或者在壓縮空氣容器中 的空氣濕度，濕度傳感器的輸出信號(hào)輸送給評估/控制電子設(shè)備，該評 估/控制電子設(shè)備在空氣濕度超過閾值的情況下促使除濕裝置的再生或 者向顯示裝置產(chǎn)生報(bào)警信號(hào)，于是例如除濕裝置的效率大大降低和/或 必須被替換。此外，作為濕度開關(guān)的改進(jìn)方案也可以置入電容式的濕 度傳感器，在這類傳感器中例如在兩個(gè)電容器電極之間布置有作為電 介質(zhì)的吸濕性聚合物層。與周圍的水蒸氣壓力相應(yīng)地，在聚合物層中 存入或多或少的水。由此，電介質(zhì)常數(shù)發(fā)生改變并進(jìn)而電容器的電容 發(fā)生改變。已知地，載貨車中的壓縮空氣受到不同的來自壓縮機(jī)的壓 縮過程的、部分地對于聚合物層有害的吸入空氣的組分以及有害的油 產(chǎn)物和油分解產(chǎn)物的污染。由此上述電容原理的有效性在作用時(shí)間較 長的情況下受到所述這些有害物質(zhì)強(qiáng)烈的損害，特別是由此濕度傳感 器的精度降低和壽命縮短。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務(wù)在于，如此地構(gòu)成開頭所述類型的壓縮空氣供應(yīng)裝 置，即大大地減小有害物質(zhì)對于濕度傳感器的形成電介質(zhì)的聚合物層 的有害作用以及最大程度地避免由于壓縮空氣的有害雜質(zhì)和組分在精 度和壽命方面對濕度測量的影響。
本任務(wù)通過本發(fā)明根據(jù)權(quán)利要求1得以解決。
該任務(wù)解決方案的有利的和適當(dāng)?shù)母倪M(jìn)方案在從屬權(quán)利要求中給出。
在測量技術(shù)中，通常致力于盡可能近地與測量變量接觸。與此相 反地，本發(fā)明提出，有針對性地遠(yuǎn)離原本的測量介質(zhì)，從而補(bǔ)償吸濕 性聚合物層的受限制的介質(zhì)相容性，并且在壓縮空氣管路的旁路通道 中實(shí)施對相對濕度的測量。在此，旁路通道相對于原本的壓縮空氣管 路在橫截面和體積流方面相應(yīng)地減小。
穿過旁路通道，在已干燥的壓縮空氣處發(fā)生平行流動(dòng)，其中壓縮 空氣中流動(dòng)穿過旁路通道的部分，在濕度方面與已除濕的壓縮空氣的 直接流動(dòng)到排氣接口的主要部分具有相同的狀態(tài)。然而同時(shí)，流至濕 度傳感器的有害物質(zhì)的數(shù)量相應(yīng)地減少，由此對于濕度敏感性的聚合 物層的有害作用明顯地降低。通過降低進(jìn)行污染的有效成分(也就是 有害的有效成分)對決定電容的聚合物層的作用，從而在較長的時(shí)間 段內(nèi)保持獲得濕度傳感器的已校準(zhǔn)的精度并且由此濕度傳感器的壽命 整體上得以延長。因此，根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)成方案優(yōu)化了對空氣干燥器 功能的監(jiān)控，以用于診斷目的和控制目的，例如對于除濕裝置(干燥
器筒(Trocknerkartusche))的再生以及有針對性的替換。
對于在旁路通道中的已干燥壓縮空氣的相對濕度的測量既可以直 接在空氣干燥器排氣口之后與多回路保險(xiǎn)闊之前進(jìn)行，也可以在多回路保險(xiǎn)閥的負(fù)荷回路中進(jìn)行。
為了改善濕度傳感器的反應(yīng)時(shí)間，旁路通道按照本發(fā)明的改進(jìn)方 案如此地構(gòu)成，使得在旁路通道中出現(xiàn)紊流。
濕度傳感器優(yōu)選垂直地構(gòu)造在壓縮空氣通道的上方，由此對于具 有自由線端的濕度傳感器元件實(shí)現(xiàn)了抗振性的改善。
另一改進(jìn)方案設(shè)置為，濕度傳感器容納處通過通道與壓縮空氣管 路連接，從而給予多余的(冷凝的)水分以及污染物排出到壓縮空氣 通道中的可能性。


下面應(yīng)當(dāng)結(jié)合附圖詳細(xì)闡述本發(fā)明。 其中
圖1示出帶有濕度傳感器的傳統(tǒng)的壓縮空氣供應(yīng)裝置；以及 圖2以示意圖示出根據(jù)本發(fā)明的用于濕度測量的裝置。
具體實(shí)施例方式
附圖在圖1中示出用于汽車的具有壓縮空氣干燥器100的壓縮空 氣供應(yīng)裝置，來自壓縮器104的壓縮空氣通過接口 102向壓縮空氣干 燥器100輸送。壓縮空氣穿流壓縮空氣干燥器100并且然后進(jìn)一步流 動(dòng)通過止回閥106和壓縮空氣管路2流至多回路保險(xiǎn)閥110，該多回路 保險(xiǎn)閥IIO不是本申請的主題并因此不做詳細(xì)闡述。
在引導(dǎo)至多回路保險(xiǎn)閩的壓力管道2中布置有濕度傳感器112。
按照本發(fā)明設(shè)置為，借助濕度傳感器112的濕度測量不是直接在 壓縮空氣干燥器100的輸出端側(cè)設(shè)置在壓縮空氣管路2中，而是設(shè)置在壓力管路2的旁路通道4中，如該設(shè)置在圖2中詳細(xì)示出的一樣。 旁路通道4也設(shè)置在壓縮空氣干燥器100的輸出端與多回路保險(xiǎn)閥110 之間。
旁路通道4具有旁路進(jìn)氣口 6和旁路排氣口 8。旁路通道4如所示 的那樣優(yōu)選呈U形地構(gòu)成，旁路通道4具有垂直地從壓力管路2分支 的旁路進(jìn)氣通道10和垂直地通入到壓力管路2中的旁路排氣通道12 以及平行于壓力管路2分布的、將旁路進(jìn)氣通道10與旁路排氣通道12 連接的連接通道14。連接通道14與由空隙18所形成的用于濕度傳感 器(未示出)的容納處保持連接。空隙18基本上垂直向下通過連接通 道14延伸出去并且通過用作冷凝物流出機(jī)構(gòu)的流出通道20與壓力管 路2保持連接。污染物(例如油部分)也通過該流出通道又引出到壓 力管路2中。
旁路通道4和用于濕度傳感器的容納處18可以在空氣干燥器中、 在多回路保險(xiǎn)閥中，或者也可以在單獨(dú)的可以置入到壓力管路2中的 構(gòu)件中構(gòu)成。容納處18優(yōu)選可從外部觸及到。
在濕度傳感器容納處18中可以附加地或者在與濕度傳感器連接的 情況下布置有加熱元件(未示出)，用于濕度傳感器的再生和再校準(zhǔn)。
有利地，可以在旁路進(jìn)氣口 6與旁路排氣口 8之間的壓縮空氣管 路2中構(gòu)成有管路收縮部22 (擋板)，用于產(chǎn)生阻滯壓力，由此實(shí)現(xiàn) 把壓縮空氣強(qiáng)迫引導(dǎo)到旁路通道4中。
在旁路通道4的引導(dǎo)至濕度傳感器的部分中可以布置有用于把污 染物(未示出)濾除的裝置，由此實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步減少有害物質(zhì)擠入到濕 度傳感器中。
旁路通道4優(yōu)選如此構(gòu)成，流動(dòng)到旁路通道4中的部分量的壓縮
8空氣以紊流的形式穿流旁路通道，由此實(shí)現(xiàn)對濕度傳感器的反應(yīng)時(shí)間 的改善。
濕度傳感器優(yōu)選以垂直的方式構(gòu)造，由此對于具有自由線端的濕 度傳感器元件實(shí)現(xiàn)了對抗振性的改善。
權(quán)利要求
1. 汽車的壓縮空氣供應(yīng)裝置，具有壓縮機(jī)；控制電子設(shè)備；空氣干燥器，所述空氣干燥器具有用于未干燥的壓縮空氣的進(jìn)氣通道、用于已干燥的壓縮空氣的排氣通道以及能夠被待干燥的壓縮空氣穿流的除濕裝置；壓力調(diào)節(jié)器，所述壓力調(diào)節(jié)器具有排氣閥，用于在空載運(yùn)行階段與負(fù)載運(yùn)行階段之間控制所述壓縮器；多回路保險(xiǎn)閥，所述多回路保險(xiǎn)閥通過壓縮空氣管路與所述空氣干燥器的所述排氣通道連接并且具有用于各個(gè)單個(gè)回路的溢流閥；再生閥，以及濕度傳感器，所述濕度傳感器用于采集在所述壓縮空氣管路中流動(dòng)的所述壓縮空氣的空氣濕度，其特征在于，所述濕度傳感器布置在所述壓縮空氣管路(2)的旁路通道(4)內(nèi)。
2. 按照權(quán)利要求l所述的壓縮空氣供應(yīng)裝置，其特征在于，在所 述壓縮空氣管路(2)中構(gòu)成用于所述濕度傳感器的容納處(18)，所 述容納處(18)與所述旁路通道(4)保持連接。
3. 按照前述權(quán)利要求之一所述的壓縮空氣供應(yīng)裝置，其特征在于， 所述旁路通道(4)布置在所述壓縮空氣管路(2)的上方。
4. 按照前述權(quán)利要求之一所述的壓縮空氣供應(yīng)裝置，其特征在于， 所述旁路通道(4)或者所述濕度傳感器容納處(18)通過冷凝物流出 管路(20)與所述壓縮空氣管路(2)保持連接。
5. 按照前述權(quán)利要求之一所述的壓縮空氣供應(yīng)裝置，其特征在于， 所述濕度傳感器容納處(18)設(shè)有用于所述濕度傳感器的再生的加熱 元件。
6. 按照前述權(quán)利要求之一所述的壓縮空氣供應(yīng)裝置，其特征在于， 在旁路進(jìn)氣口 (6)與旁路排氣口 (8)之間的所述壓縮空氣管路(2) 中存在管路收縮部(22),用于產(chǎn)生阻滯壓力。
7. 按照前述權(quán)利要求之一所述的壓縮空氣供應(yīng)裝置，其特征在于， 在所述旁路通道(4)的引導(dǎo)至所述濕度傳感器的部分中布置有用于濾 除污染物的裝置。
8. 按照前述權(quán)利要求之一所述的壓縮空氣供應(yīng)裝置，其特征在于， 所述旁路通道(4)如此構(gòu)成，使得流動(dòng)到所述旁路通道(4)中的部 分量的所述壓縮空氣以紊流的形式穿流過所述濕度傳感器容納處(18) 并且由此以紊流的形式流至所述濕度傳感器。
9. 按照前述權(quán)利要求之一所述的壓縮空氣供應(yīng)裝置，其特征在于， 所述濕度傳感器容納處(18)被構(gòu)成為用于垂直地容納所述濕度傳感 器。
10. 按照前述權(quán)利要求之一所述的壓縮空氣供應(yīng)裝置，其特征在 于，所述濕度傳感器容納處(18)由穿過所述旁路通道(4)并且通過 所述旁路通道(4)延伸出去的空隙所形成。
11. 按照前述權(quán)利要求之一所述的壓縮空氣供應(yīng)裝置，其特征在 于，所述濕度傳感器容納處(18)能夠從外部觸及。
12. 按照前述權(quán)利要求之一所述的壓縮空氣供應(yīng)裝置，其特征在 于，所述旁路通道(4)和所述濕度傳感器容納處(18)在所述空氣干燥器中、在所述多回路保險(xiǎn)閥之前的所述空氣干燥器排氣口中、在所 述多回路保險(xiǎn)閥的負(fù)荷回路中，或者在單獨(dú)的能夠置入到所述壓力管 路(2)中的構(gòu)件中構(gòu)成。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于汽車的壓縮空氣供應(yīng)裝置，該裝置具有壓縮機(jī)(104)；控制電子設(shè)備；空氣干燥器(100)，所述空氣干燥器(100)具有用于未干燥的壓縮空氣的進(jìn)氣通道(102)、用于已干燥的壓縮空氣的排氣通道以及可被待干燥的壓縮空氣穿流的除濕裝置；壓力調(diào)節(jié)器，所述壓力調(diào)節(jié)器具有排氣閥，用于在空載運(yùn)行階段與負(fù)載運(yùn)行階段之間對壓縮器進(jìn)行控制；多回路保險(xiǎn)閥(110)，所述多回路保險(xiǎn)閥(110)通過壓縮空氣管路(2)與空氣干燥器的排氣通道連接并且具有用于各個(gè)單個(gè)回路的溢流閥；再生閥以及濕度傳感器(112)，所述濕度傳感器用于采集在壓縮空氣管路中流動(dòng)的壓縮空氣的空氣濕度。特別地為了減小壓縮空氣的組分和雜質(zhì)對濕度傳感器的有害作用，把濕度傳感器布置在壓縮空氣管路(2)的旁路通道(4)中。
文檔編號(hào)B60T17/00GK101466582SQ200780021983
公開日2009年6月24日 申請日期2007年6月12日 優(yōu)先權(quán)日2006年8月1日
發(fā)明者伯恩德·斯提爾卡, 海因里克·迪卡梅伊爾, 霍斯特·海因里克 申請人:威伯科有限公司