專利名稱：改進的氣壓制動汽車的制動系統(tǒng)氣路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及車用安全設(shè)備，尤其是指一種改進的氣壓制動汽車的制動系統(tǒng)氣路。
背景技術(shù)：
氣壓制動汽車的制動系統(tǒng)氣路，常規(guī)是這樣設(shè)計的空氣壓縮機、濕儲氣筒、主儲 氣筒依次管道連通，主儲氣筒一路管道接至與各制動氣室連通的制動控制閥，另一路管道 連接一氣壓調(diào)節(jié)器接通空氣壓縮機的卸荷閥。空氣壓縮機泵出的壓縮空氣進入濕儲氣筒， 進行油水分離后，干凈的壓縮空氣進入主儲氣筒。汽車不制動時，制動控制閥不工作，制動 氣室內(nèi)無壓縮空氣，汽車制動器不工作，另外，主儲氣筒內(nèi)的一部分壓縮空氣進入氣壓調(diào)節(jié) 器，當壓力達到設(shè)定值時，壓縮空氣經(jīng)氣壓調(diào)節(jié)器就進入空氣壓縮機的卸荷閥完成空氣壓 縮機的卸荷動作，此時主儲氣筒內(nèi)的氣壓就不再升高。汽車制動時，制動控制閥工作，主儲 器筒內(nèi)的壓縮空氣通過制動控制閥進入各車輪的制動氣室，汽車制動器工作，產(chǎn)生制動作 用。這種氣路設(shè)計，在汽車制動時，特別是在山區(qū)道路經(jīng)常下長坡時，駕駛員為了控制 車速，通常采用掛入低速檔利用發(fā)動機輔助制動，但往往坡陡而長，發(fā)動機制動強度不足， 而必須經(jīng)常踩制動踏板，從而造成制動系統(tǒng)負荷增大，制動器容易發(fā)熱，影響制動安全性， 同時也增加制動系統(tǒng)部件的磨損。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型正是為了克服上述不足，提供一種在制動時增強空氣壓縮機運轉(zhuǎn)阻 力，提高發(fā)動機輔動制動作用的改進的氣壓制動汽車的制動系統(tǒng)氣路，達到提高汽車行駛 更安全的目的。主要創(chuàng)新在于在管路中增加一高壓儲氣筒，同時在管路中增設(shè)兩個電磁閥 和一個壓力調(diào)節(jié)閥。具體是這樣來實施的改進的氣壓制動汽車的制動系統(tǒng)氣路，空氣壓縮 機、濕儲氣筒、主儲氣筒依次管道連通，主儲氣筒一路管道接至與各制動氣室連通的制動控 制閥，另一路管道連接一氣壓調(diào)節(jié)器接通空氣壓縮機的卸荷閥，其特征在于空氣壓縮機與 濕儲氣筒間的管道上設(shè)置一二位三通電磁閥A，二位三通電磁閥A另管道連接高壓儲氣筒； 主儲氣筒與氣壓調(diào)節(jié)器間的管道上再設(shè)有一二位三通電磁閥B，二位三通電磁閥B另連通 大氣；二位三通電磁閥A和二位三通電磁閥B均由設(shè)在制動踏板上的開關(guān)控制。當不制動時，空氣壓縮機泵出的壓縮空氣經(jīng)二位三通電磁閥A進入濕儲氣筒，進 行油水分離后，干凈的壓縮空氣進入主儲氣筒，主儲氣筒內(nèi)的一部分壓縮空氣通過二位三 通電磁閥B進入氣壓調(diào)節(jié)器，當壓力達到設(shè)定值時，壓縮空氣就進入空氣壓縮機的卸荷閥 完成空氣壓縮機的卸荷動作。當制動時，踩下制動踏板，其上的開關(guān)接通，二位三通電磁閥A和二位三通電磁閥 B同時通電換向，對于電磁閥B，換向后切斷了主儲氣筒與氣壓調(diào)節(jié)器的氣路，并使氣壓調(diào) 節(jié)器的管路與大氣相通，氣壓調(diào)節(jié)器的排氣閥打開，卸荷閥內(nèi)的空氣經(jīng)氣壓調(diào)節(jié)器的排氣閥排入大氣，卸荷閥停止工作，空氣壓縮機恢復(fù)工作；同時，對于電磁閥A，換向后空氣壓縮機泵出的壓縮空氣只能進入高壓儲氣筒，高壓儲氣筒內(nèi)的壓力不斷升高，從而使空氣壓縮 機的運轉(zhuǎn)阻力增大，也就造成了發(fā)動機運轉(zhuǎn)阻力增大，使得發(fā)動機的輔動制動作用增強，提 高了制動安全性能。為了進一步保證設(shè)備的運行安全，在高壓儲氣筒上可設(shè)置一個壓力調(diào)節(jié)閥，當壓 力升高到設(shè)計值時，壓力調(diào)節(jié)閥打開排氣泄壓；本氣路中，由于制動使得主儲氣筒內(nèi)的壓縮 空氣有消耗，最佳的方法是在高壓儲氣筒出口處置有一壓力調(diào)節(jié)閥再管道連通主儲氣筒， 當高壓儲氣筒內(nèi)的壓力與主儲氣筒內(nèi)壓力之差達到設(shè)定值時，壓力調(diào)節(jié)閥打開，一部分壓 縮空氣經(jīng)壓力調(diào)節(jié)閥向主儲氣筒補充供氣，以調(diào)控高壓儲氣筒內(nèi)的壓力，保證了高壓儲氣 筒安全運作。本實用新型通過氣路中增設(shè)電磁閥和高壓儲氣筒，制動時改變了空氣壓縮機泵出 的壓縮空氣流向，從而增大了空氣壓縮機的運轉(zhuǎn)阻力，也即增大了發(fā)動機的運轉(zhuǎn)阻力，發(fā)動 機輔助制動效果增強，減輕了汽車制動器的磨損，延長了制動器的使用壽命，提高了汽車行 駛的安全性。

圖1為背景技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
實施例1，改進的氣壓制動汽車的制動系統(tǒng)氣路，空氣壓縮機1、濕儲氣筒2、主儲 氣筒3依次管道連通，主儲氣筒3 —路管道接至與各制動氣室連通的制動控制閥4，另一路 管道連接一氣壓調(diào)節(jié)器5接通空氣壓縮機的卸荷閥11，空氣壓縮機1與濕儲氣筒2間的管 道上設(shè)置一二位三通電磁閥A6，二位三通電磁閥A6另管道連接高壓儲氣筒7 ；主儲氣筒3 與氣壓調(diào)節(jié)器5間的管道上設(shè)有一二位三通電磁閥B8，二位三通電磁閥B8另連通大氣；二 位三通電磁閥A和二位三通電磁閥B均由設(shè)在制動踏板上的開關(guān)控制。實施例2，參考實施例1，高壓儲氣筒7出口處置有一壓力調(diào)節(jié)閥9再管道連通主 儲氣筒3。
權(quán)利要求改進的氣壓制動汽車的制動系統(tǒng)氣路，空氣壓縮機、濕儲氣筒、主儲氣筒依次管道連通，主儲氣筒一路管道接至與各制動氣室連通的制動控制閥，另一路管道連接一氣壓調(diào)節(jié)器接通空氣壓縮機的卸荷閥，其特征在于空氣壓縮機與濕儲氣筒間的管道上設(shè)置一二位三通電磁閥A，二位三通電磁閥A另管道連接高壓儲氣筒；主儲氣筒與氣壓調(diào)節(jié)器間的管道上再設(shè)有一二位三通電磁閥B，二位三通電磁閥B另連通大氣；二位三通電磁閥A和二位三通電磁閥B均由設(shè)在制動踏板上的開關(guān)控制。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣壓制動汽車的制動系統(tǒng)氣路，其特征在于在高壓儲氣筒上 設(shè)置壓力調(diào)節(jié)閥。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的氣壓制動汽車的制動系統(tǒng)氣路，其特征在于在 高壓儲氣筒出 口處置有一壓力調(diào)節(jié)閥再管道連通主儲氣筒。
專利摘要改進的氣壓制動汽車的制動系統(tǒng)氣路，涉及車用安全設(shè)備，空氣壓縮機、濕儲氣筒、主儲氣筒依次管道連通，主儲氣筒一路管道接至與各制動氣室連通的制動控制閥，另一路管道連接一氣壓調(diào)節(jié)器接通空氣壓縮機的卸荷閥，空氣壓縮機與濕儲氣筒間的管道上設(shè)置一二位三通電磁閥A，二位三通電磁閥A另管道連接高壓儲氣筒；主儲氣筒與氣壓調(diào)節(jié)器間的管道上再設(shè)有一二位三通電磁閥B，二位三通電磁閥B另連通大氣；二位三通電磁閥A和二位三通電磁閥B均由設(shè)在制動踏板上的開關(guān)控制；本制動系統(tǒng)氣路增大了空氣壓縮機的運轉(zhuǎn)阻力，發(fā)動機輔助制動效果增強，減輕了汽車制動器的磨損，延長了制動器的使用壽命，提高了汽車行駛的安全性。
文檔編號B60T17/04GK201587404SQ200920284418
公開日2010年9月22日 申請日期2009年12月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月23日
發(fā)明者余詩同, 宦澤 申請人:宜興市交通職業(yè)技術(shù)學(xué)校