制動系統(tǒng)的氣壓傳感器測試系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種制動系統(tǒng)的氣壓傳感器測試系統(tǒng)，其包括氣壓模擬裝置、氣壓傳感器、下位機單元及上位PC機人機界面；氣壓模擬裝置包括氣泵、手閥和儲氣筒；氣泵的輸出端設(shè)有氣門嘴，其通過氣門嘴與手閥及儲氣筒分別連接；氣壓傳感器與儲氣筒連接，同時還與下位機單元連接；下位機單元包括下位機DSP系統(tǒng)板和調(diào)理電路；下位機DSP系統(tǒng)板與上位PC機人機界面連接并接受由上位PC機人機界面?zhèn)鱽淼膶嶒炛噶?；氣壓傳感器通過調(diào)理電路與下位機DSP系統(tǒng)板連接。本實用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計簡單、合理，人機界面友好，操作簡單、方便，測試直觀、精確，同時測試可靠且效率高，可應用于制動系統(tǒng)氣壓傳感器相關(guān)參數(shù)的測試和標定及及相關(guān)的培訓教育等領(lǐng)域。
【專利說明】制動系統(tǒng)的氣壓傳感器測試系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車制動系統(tǒng)的氣壓傳感器【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種制動系統(tǒng)的氣壓傳感器測試系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]據(jù)不完全統(tǒng)計，由于車輛本身的問題而造成的交通事故中，制動系統(tǒng)故障引起的車禍事故為總數(shù)的45%。美國聯(lián)邦公路運輸安全管理局對非人為因素造成的交通事故統(tǒng)計顯示，大約三分之一的公路安全事故是由于車輛制動系統(tǒng)故障或制動不良所引起的。目前，制動系統(tǒng)研究較多的是制動系統(tǒng)開發(fā)平臺的開發(fā)、性能分析，20世紀90年代末日本豐田、五十鈴等企業(yè)已經(jīng)開始研究制動系統(tǒng)開發(fā)平臺并取得了一定的成果。我國在汽車制動方面近年也進行了相關(guān)的開發(fā)工作。相對來說，氣壓傳感器作為汽車制動系統(tǒng)的關(guān)鍵器件之一，相應的測試研發(fā)工作卻較少，缺乏較合適的測試平臺，無法對制動系統(tǒng)氣壓傳感器及汽車氣壓儀表的標定以及輸出特性、靈敏度、線性度、重復度等檢測進行精確、有效測試，測試不夠簡單、方便，測試可靠性差、效率低，無法更深入的了解和應用，不便于規(guī)模化、重復化實驗，也無法滿足相關(guān)技術(shù)培訓、高校汽車電子專業(yè)實踐教學等領(lǐng)域的實際應用需求。
[0003]上述可知，有必要對現(xiàn)有技術(shù)進一步改進。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型是為了解決現(xiàn)有制動系統(tǒng)氣壓傳感器的相關(guān)測試和標定不夠直觀、精確，測試不夠簡單、方便且效率低等問題而提出一種操作簡單、方便，測試直觀、精確，測試可靠且效率高的制動系統(tǒng)的氣壓傳感器測試系統(tǒng)。
[0005]本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的:
[0006]上述的制動系統(tǒng)的氣壓傳感器測試系統(tǒng)，包括上位PC機人機界面以及與所述上位PC機人機界面連接的下位機單元；所述測試系統(tǒng)還包括氣壓模擬裝置及與所述工況模擬裝置連接的氣壓傳感器；所述氣壓模擬裝置包括氣栗及與所述氣栗分別連接的手閥和儲氣筒；所述氣栗的輸出端設(shè)有氣門嘴，其通過所述氣門嘴與所述手閥及儲氣筒分別連接；氣壓傳感器與所述儲氣筒連接，同時還與所述下位機單元連接；所述下位機單元包括下位機DSP系統(tǒng)板和調(diào)理電路；所述下位機DSP系統(tǒng)板與所述上位PC機人機界面連接并接受由所述上位PC機人機界面?zhèn)鱽淼膶嶒炛噶?；所述氣壓傳感器通過所述調(diào)理電路與所述下位機DSP系統(tǒng)板連接。
[0007]所述制動系統(tǒng)的氣壓傳感器測試系統(tǒng)，其中:所述下位機DSP系統(tǒng)板具有端口ADCIN14 ;所述調(diào)理電路由運算放大器Ul和U2、電阻R21和R22以及電容C21連接組成；所述運算放大器Ul的同相輸入端通過QY-1N插接端子與所述氣壓傳感器的信號輸出端匹配插接；所述運算放大器Ul的同相輸入端與所述氣壓傳感器的信號輸出端之間還串聯(lián)有自鎖按鈕開關(guān)KG ;所述氣壓傳感器的地線同時接地；所述運算放大器Ul的反相輸入端連與信號輸出端相連；所述運算放大器U2的反相輸入端與信號輸出端相連，所述運算放大器U2的信號輸出端與所述下位機DSP系統(tǒng)板的端口 ADCIN14連接；所述電阻R21 —端連接所述運算放大器Ul的信號輸出端，另一端連接至所述運算放大器的同相輸入端；所述電阻R22連接于所述運算放大器U2的同相輸入端與地之間；所述電容C21 —端接地，另一端連接于所述運算放大器U2的信號輸出端與所述下位機DSP系統(tǒng)板的端口 ADCIN14之間。
[0008]所述制動系統(tǒng)的氣壓傳感器測試系統(tǒng)，其中:所述氣壓傳感器與所述調(diào)理電路之間還設(shè)有測量端口 QY-C，所述測量端口 QY-C還分別連接有汽車氣壓儀表和萬用表。
[0009]所述制動系統(tǒng)的氣壓傳感器測試系統(tǒng)，其中:所述汽車氣壓儀表通過端子B13連接+24V儀表電源，通過端子BI接儀表地，通過端子B8連接所述氣壓傳感器的信號端；所述氣壓傳感器的信號經(jīng)所述端子B8送往所述汽車氣壓儀表內(nèi)部實時進行處理和顯示。
[0010]所述制動系統(tǒng)的氣壓傳感器測試系統(tǒng)，其中:所述儲氣筒還連接有壓力表；所述氣壓傳感器的參數(shù)值由所述測量端口 QY-C通過所述萬用表測量，并結(jié)合所述汽車氣壓儀表、壓力表和上位PC機人機界面的虛擬氣壓表進行多位一體顯示。
[0011]所述制動系統(tǒng)的氣壓傳感器測試系統(tǒng)，其中:所述氣門嘴與氣栗之間還設(shè)有放氣阻尼孔；所述手閥一端裝設(shè)有手動旋柄。
[0012]所述制動系統(tǒng)的氣壓傳感器測試系統(tǒng)，其中:所述氣門嘴是通過三通接頭分別與所述手閥及儲氣筒連接并導通。
[0013]有益效果:
[0014]本實用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計簡單、合理，人機界面友好，操作簡單、方便，測試直觀、精確，測試可靠且效率高，尤其采用實際汽車氣壓儀表、壓力表、上位PC機人機界面的虛擬氣壓表和萬用表等多種測量方式保證了測量的可靠性；同時，靈活的模塊化設(shè)計及插拔連接，便于操作者進行二次開發(fā)或者改進，可廣泛應用于汽車氣壓儀表及氣壓傳感器相關(guān)參數(shù)的測試、標定及相關(guān)的培訓教育等領(lǐng)域，具有較大的社會意義和市場推廣價值，適于推廣與應用。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1為本實用新型制動系統(tǒng)的氣壓傳感器測試系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理圖；
[0016]圖2為本實用新型制動系統(tǒng)的氣壓傳感器測試系統(tǒng)的氣壓傳感器與下位機單元的連接電路圖；
[0017]圖3為本實用新型制動系統(tǒng)的氣壓傳感器測試系統(tǒng)的汽車氣壓儀表的電氣原理圖。
【具體實施方式】
[0018]如圖1至3所示，本實用新型制動系統(tǒng)的氣壓傳感器測試系統(tǒng)，包括氣壓模擬裝置1、氣壓傳感器2、下位機單元3、上位PC機人機界面4和汽車氣壓儀表5。
[0019]氣壓模擬裝置I與氣壓傳感器2連接，其包括氣栗11、氣門嘴12、三通接頭13、手閥14、手動旋柄15和儲氣筒16 ;其中，氣門嘴12設(shè)于氣栗11的輸出端，該氣門嘴12的輸出端是通過三通接頭13分別與手閥14的輸入端及儲氣筒16的輸入端連接并導通；該氣門嘴12與氣栗11之間還設(shè)有放氣阻尼孔；該手閥14 一端還裝設(shè)有手動旋柄15 ;該儲氣筒16的輸出端連接氣壓傳感器2，同時還連接有壓力表6。[0020]氣壓傳感器2的信號端與下位機單元3連接，同時，該氣壓傳感器2與下位機單元3之間還設(shè)有測量端口 QY-C ;該測量端口 QY-C通過端子B8連接汽車氣壓儀表5，同時還連接有萬用表7。氣壓傳感器2的參數(shù)值可以由測量端口通過萬用表7測量，并結(jié)合汽車氣壓儀表5、壓力表6以及上位PC機人機界面4的虛擬氣壓表進行多位一體的顯示。
[0021]下位機單元3 —端通過串口連接上位PC機人機界面4，另一端與氣壓傳感器2連接；該下位機單元3包括下位機DSP系統(tǒng)板31和調(diào)理電路32，其中，下位機DSP系統(tǒng)板31與上位PC機人機界面4連接并接受上位PC機人機界面4傳來的實驗指令后運行氣壓檢測程序；其中，該氣壓傳感器2通過調(diào)理電路32連接下位機DSP系統(tǒng)板31并將當前氣壓值輸送給下位機DSP系統(tǒng)板31，再由下位機DSP系統(tǒng)板31傳遞給上位PC機人機界面4進行同步顯示。
[0022]該調(diào)理電路32由運算放大器Ul和U2、電阻R21和R22以及電容C21連接組成，其中，該運算放大器Ul的同相輸入端通過QY-1N插接端子與氣壓傳感器2的信號輸出端匹配插接；同時，氣壓傳感器2的地線還接地，其信號輸出端與運算放大器Ul的同相輸入端之間還串聯(lián)了一個自鎖按鈕開關(guān)KG ;運算放大器Ul的反相輸入端連與信號輸出端連接，該運算放大器U2的反相輸入端與信號輸出端相連，該運算放大器U2的信號輸出端與下位機DSP系統(tǒng)板31的端口 ADCIN14連接；電阻R21 —端連接于運算放大器Ul的信號輸出端，另一端連接至運算放大器U2的同相輸入端；電阻R22連接于該運算放大器U2的同相輸入端與地之間；電容C21 —端接地，另一端連接于該運算放大器U2的信號輸出端與下位機DSP系統(tǒng)板31的端口 ADCIN14之間。
[0023]汽車氣壓儀表5通過端子B13連接+24V儀表電源，通過端子BI接儀表地，通過端子B8連接氣壓傳感器2的信號端；氣壓傳感器2的信號經(jīng)端子B8送往汽車氣壓儀表5內(nèi)部實時進行處理和顯示；其中，端子B8對應的是一個與氣壓相關(guān)的電壓信號，可以直接取用后經(jīng)調(diào)理電路32送往下位機DSP系統(tǒng)板31進行測量處理。該氣壓傳感器2上的電壓信號經(jīng)QY-1N插接端子與端子B8連接后被送往下位機DSP系統(tǒng)板31采集，作為下位機DSP系統(tǒng)板31換算當前傳感器氣壓測量的依據(jù)。
[0024]本實用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計簡單、合理，人機界面友好，操作簡單、方便，測試直觀、精確，測試可靠且效率高，可廣泛應用于汽車氣壓儀表及氣壓傳感器相關(guān)參數(shù)的測試、標定及相關(guān)的培訓教育等領(lǐng)域，具有較大的社會意義和市場推廣價值。
【權(quán)利要求】
1.一種制動系統(tǒng)的氣壓傳感器測試系統(tǒng)，包括上位PC機人機界面以及與所述上位PC機人機界面連接的下位機單元；其特征在于:所述測試系統(tǒng)還包括氣壓模擬裝置及與所述工況模擬裝置連接的氣壓傳感器； 所述氣壓模擬裝置包括氣栗及與所述氣栗分別連接的手閥和儲氣筒；所述氣栗的輸出端設(shè)有氣門嘴，其通過所述氣門嘴與所述手閥及儲氣筒分別連接； 氣壓傳感器與所述儲氣筒連接，同時還與所述下位機單元連接； 所述下位機單元包括下位機DSP系統(tǒng)板和調(diào)理電路； 所述下位機DSP系統(tǒng)板與所述上位PC機人機界面連接并接受由所述上位PC機人機界面?zhèn)鱽淼膶嶒炛噶睿? 所述氣壓傳感器通過所述調(diào)理電路與所述下位機DSP系統(tǒng)板連接。
2.如權(quán)利要求1所述的制動系統(tǒng)的氣壓傳感器測試系統(tǒng)，其特征在于:所述下位機DSP系統(tǒng)板具有端口 ADCIN14 ； 所述調(diào)理電路由運算放大器Ul和U2、電阻R21和R22以及電容C21連接組成； 所述運算放大器Ul的同相輸入端通過QY-1N插接端子與所述氣壓傳感器的信號輸出端匹配插接； 所述運算放大器Ul的同相輸入端與所述氣壓傳感器的信號輸出端之間還串聯(lián)有自鎖按鈕開關(guān)KG ;所述氣壓傳感 器的地線同時接地；所述運算放大器Ul的反相輸入端連與信號輸出端相連； 所述運算放大器U2的反相輸入端與信號輸出端相連，所述運算放大器U2的信號輸出端與所述下位機DSP系統(tǒng)板的端口 ADCIN14連接； 所述電阻R21 —端連接所述運算放大器UI的信號輸出端，另一端連接至所述運算放大器的同相輸入端； 所述電阻R22連接于所述運算放大器U2的同相輸入端與地之間； 所述電容C21 —端接地，另一端連接于所述運算放大器U2的信號輸出端與所述下位機DSP系統(tǒng)板的端口 ADCIN14之間。
3.如權(quán)利要求1所述的制動系統(tǒng)的氣壓傳感器測試系統(tǒng)，其特征在于:所述氣壓傳感器與所述調(diào)理電路之間還設(shè)有測量端口 QY-C，所述測量端口 QY-C還分別連接有汽車氣壓儀表和萬用表。
4.如權(quán)利要求3所述的制動系統(tǒng)的氣壓傳感器測試系統(tǒng)，其特征在于:所述汽車氣壓儀表通過端子B13連接+24V儀表電源，通過端子BI接儀表地，通過端子B8連接所述氣壓傳感器的信號端； 所述氣壓傳感器的信號經(jīng)所述端子B8送往所述汽車氣壓儀表內(nèi)部實時進行處理和顯示。
5.如權(quán)利要求4所述的制動系統(tǒng)的氣壓傳感器測試系統(tǒng)，其特征在于:所述儲氣筒還連接有壓力表； 所述氣壓傳感器的參數(shù)值由所述測量端口 QY-C通過所述萬用表測量，并結(jié)合所述汽車氣壓儀表、壓力表和上位PC機人機界面的虛擬氣壓表進行多位一體顯示。
6.如權(quán)利要求1所述的制動系統(tǒng)的氣壓傳感器測試系統(tǒng)，其特征在于:所述氣門嘴與氣栗之間還設(shè)有放氣阻尼孔；所述手閥一端裝設(shè)有手動旋柄。
7.如權(quán)利要求1所述的制動系統(tǒng)的氣壓傳感器測試系統(tǒng)，其特征在于:所述氣門嘴是通過三通接頭分別與所述手閥及儲氣筒連接并導通。
【文檔編號】G01L27/00GK203606071SQ201320802094
【公開日】2014年5月21日 申請日期:2013年12月9日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月9日
【發(fā)明者】程登良, 黃海波, 王衛(wèi)華, 張凱, 蔣偉榮, 黃志文 申請人:湖北汽車工業(yè)學院