專利名稱：誤踩油門緊急剎車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種在機(jī)動(dòng)車駕駛員誤把油門踏板當(dāng)剎車踏板踩時(shí)，可以分辨出 是誤踩油門，控制機(jī)動(dòng)車緊急剎車的誤踩油門緊急剎車裝置。
背景技術(shù)：
由于駕駛員在遇到突發(fā)事件時(shí)情緒緊張等原因，常常發(fā)生駕駛員在駕駛機(jī)動(dòng)車的 過(guò)程中遇到突發(fā)事件時(shí)，把油門踏板當(dāng)成剎車踏板踩而引發(fā)惡性交通事故。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種在機(jī)動(dòng)車駕駛員誤把油門踏板當(dāng)剎車踏板踩時(shí)，可 以分辨出是誤踩油門，控制機(jī)動(dòng)車緊急剎車的誤踩油門緊急剎車裝置，從而避免發(fā)生交通事故。本實(shí)用新型所提供的誤踩油門緊急剎車裝置由力度測(cè)試機(jī)構(gòu)、電磁鐵及控制電路 組成，所述力度測(cè)試機(jī)構(gòu)由齒條1、變速齒輪組、皮帶輪組5a、5b、皮帶6和直流發(fā)電機(jī)Ml構(gòu) 成，其中變速齒輪組由相互嚙合的T形齒輪2、3、齒輪4構(gòu)成，齒條1 一端接在油門的踏板 上，其另一端嚙合在變速齒輪組中的T形齒輪2上，齒輪4與T形齒輪3嚙合，變速齒輪組 通過(guò)皮帶輪組5a、5b、皮帶6和直流發(fā)電機(jī)Ml連接，皮帶輪組的兩個(gè)皮帶輪5a、5b分別裝在 齒輪4與直流發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子軸上；所述電磁鐵的銜鐵裝在剎車的踏板連桿旁；所述的控制 電路由直流發(fā)電機(jī)Ml、放大電路、比較電路、輸出控制電路組成，直流發(fā)電機(jī)的輸出接放大 電路，放大電路的輸出接比較電路，比較電路的輸出送輸出控制電路，輸出控制電路的輸出 控制電磁鐵的動(dòng)作。所述控制電路中放大電路由鉗位二極管D1、隔離二極管D2和由電阻R1-R4、運(yùn)算 放大器Ul構(gòu)成，鉗位二極管Dl與直流發(fā)電機(jī)Ml并聯(lián)，直流發(fā)電機(jī)Ml的輸出通過(guò)隔離二極 管D2、電阻Rl接運(yùn)算放大器Ul的同相輸入端，電阻R2接在運(yùn)算放大器Ul同相輸入端與地 之間，電阻R3接在運(yùn)算放大器Ul反相輸入端與地之間，電阻R4接在運(yùn)算放大器Ul的反相 輸入端與其輸出間；所述的比較電路由比較器U2及電位器Wl構(gòu)成，比較器U2的同相輸入 端接運(yùn)算放大器Ul的輸出，電位器Wl的兩個(gè)不動(dòng)端分別接電源VCC與地，其可動(dòng)端接比較 器U2的反相輸入端；所述的輸出控制電路由三極管VI、開關(guān)SK1、電阻R5-R7、繼電器Kl構(gòu) 成，電阻R5 —端接比較器U2的輸出，另一端接三極管Vl的基極，電阻R7與開關(guān)SKl接在 三極管Vl的基極與地之間，繼電器Kl接在三極管Vl的集電極上，繼電器Kl的常開觸點(diǎn)接 電磁鐵線圈Li，電阻R6接三極管Vl的基極與繼電器Kl的常開觸點(diǎn)。所述的輸出控制電路中開關(guān)SKl兩端再并接離合器傳感開關(guān)SK2與空檔傳感開關(guān) SK3，所述離合器傳感開關(guān)SK2安裝在離合器踏板下，所述空檔傳感開關(guān)SK3安裝在掛檔手 柄處。本實(shí)用新型所提供的誤踩油門緊急剎車裝置工作原理如下由齒條1、變速齒輪 組、皮帶輪組5a、5b、皮帶6和直流發(fā)電機(jī)Ml構(gòu)成裝置中的力度測(cè)試機(jī)構(gòu)，由于齒條1 一端并接在油門踏板上，嚙合在變速齒輪組中的T形齒輪2上，當(dāng)踩油門時(shí)，油門踏板帶動(dòng)齒條 1運(yùn)動(dòng)，齒條1運(yùn)動(dòng)經(jīng)變速齒輪組帶動(dòng)直流發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，直流發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的正向電壓輸 送到運(yùn)算集成電路組成的放大電路、比較電路、控制輸出電路到機(jī)動(dòng)車的剎車系統(tǒng)。當(dāng)正常 踩油門時(shí)，用力均勻，齒條1運(yùn)動(dòng)緩慢，經(jīng)變速齒輪組帶動(dòng)直流發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)較慢，因此 直流發(fā)電機(jī)產(chǎn)生直流電壓較低，經(jīng)放大電路放大后送比較電路，比較電路輸出低電平，輸出 控制電路不工作，無(wú)信號(hào)輸出，機(jī)動(dòng)車平穩(wěn)運(yùn)行。當(dāng)把油門踏板當(dāng)成剎車踏板踩時(shí)，由于力 度猛，油門踏板帶動(dòng)齒條1，齒條1運(yùn)動(dòng)經(jīng)變速齒輪組帶動(dòng)直流發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子快速旋轉(zhuǎn)，直流 發(fā)電機(jī)產(chǎn)生相對(duì)較高的直流電壓，經(jīng)放大電路放大后送比較電路，比較電路輸出高電平，輸 出控制電路輸出信號(hào)控制裝在剎車踏板連桿旁的電磁鐵拉動(dòng)剎車踏板連桿，緊急剎車，從 而避免事故。本實(shí)用新型的有益效果是，該裝置可以準(zhǔn)確地測(cè)出踩油門的力度，區(qū)分是正常踩 油門還是誤踩油門。發(fā)生誤踩油門時(shí)控制緊急剎車，防止機(jī)動(dòng)車發(fā)生事故。

圖1是本實(shí)用新型所提供誤踩油門緊急剎車裝置中力度測(cè)試機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型所提供誤踩油門緊急剎車裝置中電磁鐵銜鐵的安裝位置示意 圖；圖3是本實(shí)用新型所提供誤踩油門緊急剎車裝置一個(gè)實(shí)施例控制電路的電原理 圖。圖中1、齒條，2、T形齒輪，3、T形齒輪，4、齒輪，5a、5b、皮帶輪組，6、皮帶，7、直流 發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子軸，8、剎車踏板，9、剎車踏板連桿，10、電磁鐵銜鐵，Ml 直流發(fā)電機(jī)，Dl ；鉗位 二極管，D2 ；隔離二極管，Ul 運(yùn)算放大器，U2 比較器，U3 音樂電路片，Kl 繼電器，Ll 電 磁鐵線圈，SKl 開關(guān)，SK2 離合器傳感開關(guān)，SK3 空擋傳感開關(guān)。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的實(shí)施。參見圖1，本實(shí)用新中力度測(cè)試機(jī) 構(gòu)由齒條1、變速齒輪組、皮帶輪組5a、5b、皮帶6和直流發(fā)電機(jī)Ml構(gòu)成裝置中的力度測(cè)試 機(jī)構(gòu)。其中變速齒輪組由相互嚙合的T形齒輪2、3、齒輪4構(gòu)成，齒條1 一端接在油門的踏 板上，其另一端嚙合在變速齒輪組中的T形齒輪2上，齒輪4與T形齒輪3嚙合，變速齒輪 組通過(guò)皮帶輪組5a、5b、皮帶6和直流發(fā)電機(jī)Ml連接，皮帶輪組的兩個(gè)皮帶輪5a、5b分別 裝在齒輪4與直流發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子軸上。參見圖2，電磁鐵的銜鐵10裝在剎車的踏板連桿9 旁。圖3是本實(shí)用新型所提供誤踩油門緊急剎車裝置一個(gè)實(shí)施例控制電路的電原理圖。參 見圖3，控制電路中放大電路由鉗位二極管D1、隔離二極管D2和由電阻R1-R4、運(yùn)算放大器 Ul構(gòu)成，鉗位二極管Dl與直流發(fā)電機(jī)Ml并聯(lián)，直流發(fā)電機(jī)Ml的輸出通過(guò)隔離二極管D2、 電阻Rl接運(yùn)算放大器Ul的同相輸入端，電阻R2接在運(yùn)算放大器Ul同相輸入端與地之間， 電阻R3接在運(yùn)算放大器Ul反相輸入端與地之間，電阻R4接在運(yùn)算放大器Ul的反相輸入 端與其輸出間；比較電路由比較器U2及電位器Wl構(gòu)成，比較器U2的同相輸入端接運(yùn)算放 大器Ul的輸出，電位器Wl的兩個(gè)不動(dòng)端分別接電源VCC與地，其可動(dòng)端接比較器U2的反 相輸入端；輸出控制電路由三極管VI、開關(guān)SK1、電阻R5-R7、繼電器Kl構(gòu)成，電阻R5 —端接比較器U2的輸出，另一端接三極管Vl的基極，電阻R7與開關(guān)SKl接在三極管Vl的基極 與地之間，繼電器Kl接在三極管Vl的集電極上，繼電器Kl的常開觸點(diǎn)接電磁鐵線圈Li，電 阻R6接三極管Vl的基極與繼電器Kl的常開觸點(diǎn)。在輸出控制電路中開關(guān)SKl兩端再并 接離合器傳感開關(guān)SK2與空檔傳感開關(guān)SK3，所述離合器傳感開關(guān)SK2安裝在離合器踏板 下，空檔傳感開關(guān)SK3安裝在掛檔手柄處。在這個(gè)實(shí)施例中在輸出控制電路的輸出端還有 一個(gè)由音樂電路片和揚(yáng)聲器組成的報(bào)警電路。
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的工作原理，當(dāng)踩下油門時(shí)，油門踏板帶動(dòng) 齒條1，齒條1運(yùn)動(dòng)經(jīng)變速齒輪組帶動(dòng)直流發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，直流發(fā)電機(jī)產(chǎn)生直流電壓，產(chǎn) 生的直流電壓由鉗位二極管Dl、隔離二極管D2和由電阻R1-R4、運(yùn)算放大器Ul構(gòu)成的線性 放大電路放大，放大后的電壓送到比較器U2的同相輸入端，比較器將此電壓與由電位器Wl 產(chǎn)生的基準(zhǔn)電壓相比較，比較電路的輸出送輸出控制電路，輸出控制電路的輸出控制電磁 鐵的動(dòng)作。當(dāng)正常踩油門時(shí)，用力均勻，齒條1運(yùn)動(dòng)緩慢，經(jīng)變速齒輪組帶動(dòng)直流發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn) 子旋轉(zhuǎn)較慢，因此直流發(fā)電機(jī)產(chǎn)生直流電壓較低，經(jīng)放大電路放大后仍低于比較器設(shè)定的 基準(zhǔn)電壓，比較器輸出端為低電平，后級(jí)輸出控制電路不工作。當(dāng)把油門踏板當(dāng)成剎車踏板 誤踩時(shí)，由于力度猛，油門踏板帶動(dòng)齒條1，齒條1運(yùn)動(dòng)經(jīng)變速齒輪組帶動(dòng)直流發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子 快速旋轉(zhuǎn)，直流發(fā)電機(jī)產(chǎn)生相對(duì)較高的直流電壓，此電壓經(jīng)放大電路放大后高于比較器設(shè) 定的基準(zhǔn)電壓，比較電路輸出高電平，輸出控制電路中三極管Vl導(dǎo)通，繼電器Kl得電，其常 開觸點(diǎn)吸合，電磁鐵線圈Ll得電，電磁鐵產(chǎn)生磁場(chǎng)，裝在剎車的踏板連桿9旁的電磁鐵銜鐵 10拉動(dòng)剎車系統(tǒng)緊急剎車。緊急剎車后將接在三極管Vl的基極與地之間的開關(guān)SKl閉合， 三極管Vl截止，繼電器Kl失電，其常開觸點(diǎn)釋放，電磁鐵線圈Ll失電，電磁鐵的磁場(chǎng)消失， 裝在剎車的踏板連桿9旁的電磁鐵銜鐵10將剎車的踏板連桿釋放，機(jī)動(dòng)車可正常運(yùn)行。在 輸出控制電路中開關(guān)SKl兩端并接的離合器傳感開關(guān)SK2與空檔傳感開關(guān)SK3是專為維修 機(jī)動(dòng)車設(shè)置的，手動(dòng)檔機(jī)動(dòng)車比自動(dòng)檔機(jī)動(dòng)車多了一個(gè)離合器踏板，因?yàn)榫S修車等原因需 要猛轟油門時(shí)，由于機(jī)動(dòng)車安裝了本實(shí)用新型，會(huì)引起剎車動(dòng)作。所以在電路上增加一組傳 感開關(guān)。手動(dòng)檔機(jī)動(dòng)車在離合踏板安裝離合器傳感開關(guān)和掛檔手柄上安裝空擋傳感開關(guān)，2 個(gè)開關(guān)分別并接在開關(guān)SKl兩端，自動(dòng)檔機(jī)動(dòng)車只需要在掛檔手柄上安裝1個(gè)空擋傳感開 關(guān)。當(dāng)駕駛員踩下離合踏板或把掛檔手柄處于空擋位置時(shí)，離合器傳感開關(guān)SK2或空檔傳 感開關(guān)SK3開關(guān)導(dǎo)通；三極管Vl被強(qiáng)制處于截止?fàn)顟B(tài)，本實(shí)用新型所提供的誤踩油門緊急 剎車裝置不動(dòng)作，駕駛員可以猛轟油門。有時(shí)因誤踩油門，本實(shí)用新型所提供的誤踩油門緊 急剎車裝置使機(jī)動(dòng)車一直處于剎車狀態(tài)駕駛員可能不知道，所以還增加了由報(bào)警音樂集成 塊U3、揚(yáng)聲器YSQ和指示燈ZD構(gòu)成的聲光報(bào)警電路，當(dāng)誤踩油門時(shí)，本裝置剎車時(shí)發(fā)出聲光 警報(bào)。本實(shí)用新型所提供的誤踩油門緊急剎車裝置中直流發(fā)電機(jī)采用微型直流發(fā)電機(jī)；運(yùn) 算放大器Ul、比較器U2采用LM324，三極管Vl采用C2482，開關(guān)SKl為輕觸按鍵開關(guān)，電磁 鐵采用12V或24V電磁鐵，離合器傳感開關(guān)SK2與空擋傳感開關(guān)SK3采用微動(dòng)開關(guān)，指示燈 ZD為12V或24V小電珠，音樂電路U3為市售的報(bào)警音樂集成塊；揚(yáng)聲器YSQ為1W。(因機(jī) 動(dòng)車有12V和24V供電兩種形式，所以有些元件根據(jù)電源供電選擇是12V或24V供電)。
權(quán)利要求一種誤踩油門緊急剎車裝置，其特征是由力度測(cè)試機(jī)構(gòu)、電磁鐵及控制電路組成，所述力度測(cè)試機(jī)構(gòu)由齒條(1)、變速齒輪組、皮帶輪組(5a、5b)、皮帶(6)和直流發(fā)電機(jī)(M1)構(gòu)成，其中變速齒輪組由相互嚙合的T形齒輪(2、3)、齒輪(4)構(gòu)成，齒條(1)一端接在油門的踏板上，其另一端嚙合在變速齒輪組中的T形齒輪(2)上，齒輪(4)與T形齒輪(3)嚙合，變速齒輪組通過(guò)皮帶輪組(5a、5b)、皮帶(6)和直流發(fā)電機(jī)(M1)連接，構(gòu)成皮帶輪組的兩個(gè)皮帶輪(5a、5b)分別裝在齒輪(4)與直流發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子軸上；所述電磁鐵的銜鐵裝在剎車的踏板連桿旁；所述的控制電路由直流發(fā)電機(jī)(M1)、放大電路、比較電路、輸出控制電路組成，直流發(fā)電機(jī)的輸出接放大電路，放大電路的輸出接比較電路，比較電路的輸出送輸出控制電路，輸出控制電路的輸出控制電磁鐵的動(dòng)作。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的誤踩油門緊急剎車裝置，其特征是所述控制電路中放大電路 由鉗位二極管(Dl)、隔離二極管(D2)和由電阻(R1-R4)、運(yùn)算放大器(Ul)構(gòu)成，鉗位二極 管(Dl)與直流發(fā)電機(jī)(Ml)并聯(lián)，直流發(fā)電機(jī)(Ml)的輸出通過(guò)隔離二極管(D2)、電阻(Rl) 接運(yùn)算放大器(Ul)的同相輸入端，電阻(R2)接在運(yùn)算放大器(Ul)同相輸入端與地之間， 電阻(R3)接在運(yùn)算放大器(Ul)反相輸入端與地之間，電阻(R4)接在運(yùn)算放大器(Ul)的反 相輸入端與其輸出間；所述的比較電路由比較器(U2)及電位器(Wl)構(gòu)成，比較器(U2)的 同相輸入端接運(yùn)算放大器(Ul)的輸出，電位器(Wl)的兩個(gè)不動(dòng)端分別接電源(VCC)與地， 其可動(dòng)端接比較器(U2)的反相輸入端；所述的輸出控制電路由三極管(VI)、開關(guān)(SKl)、電 阻(R5-R7)、繼電器(Kl)構(gòu)成，電阻(R5) —端接比較器(U2)的輸出，另一端接三極管(Vl) 的基極，電阻(R7)與開關(guān)(SKl)接在三極管(Vl)的基極與地之間，繼電器(Kl)接在三極 管(Vl)的集電極上，繼電器(Kl)的常開觸點(diǎn)接電磁鐵線圈(Li)，電阻(R6)接三極管(Vl) 的基極與繼電器(Kl)的常開觸點(diǎn)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的誤踩油門緊急剎車裝置，其特征是在所述的輸出控制電 路中開關(guān)(SKl)兩端再并接離合器傳感開關(guān)(SK2)與空檔傳感開關(guān)(SK3)，所述離合器傳感 開關(guān)(SK2)安裝在離合器踏板下，所述空檔傳感開關(guān)(SK3)安裝在掛檔手柄處。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種誤踩油門緊急剎車裝置。該裝置由力度測(cè)試機(jī)構(gòu)、電磁鐵及控制電路組成，力度測(cè)試機(jī)構(gòu)由一端接在油門踏板上的齒條、與齒條嚙合的變速齒輪組、皮帶輪組、皮帶和直流發(fā)電機(jī)構(gòu)成；控制電路由直流發(fā)電機(jī)、放大電路、比較電路、輸出控制電路組成，輸出控制電路的輸出控制接在剎車系統(tǒng)中的電磁鐵動(dòng)作。踩油門時(shí)，接在油門踏板上的齒條帶動(dòng)變速齒輪組、直流發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子軸轉(zhuǎn)動(dòng)，直流發(fā)電機(jī)輸出電壓經(jīng)放大電路放大，送比較電路比較輸出信號(hào)至輸出控制電路控制接在剎車系統(tǒng)電磁鐵的動(dòng)作。如是誤踩油門，直流發(fā)電機(jī)輸出的電壓較高，比較電路輸出高電平，輸出控制電路控制接在剎車系統(tǒng)的電磁鐵，使機(jī)動(dòng)車緊急剎車。
文檔編號(hào)B60K28/14GK201626388SQ20092028432
公開日2010年11月10日 申請(qǐng)日期2009年12月8日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月8日
發(fā)明者彭敬華 申請(qǐng)人:彭敬華