專利名稱：卡車上的傳動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于鉸接車輛、特別鉸接的礦用裝栽機(jī)的裝置和方法，
件和后部構(gòu)件:其中響應(yīng)于前部構(gòu)件與:部構(gòu)件之間的預(yù)設(shè)角度的出 現(xiàn)，通過(guò)制動(dòng)器將設(shè)在前部構(gòu)件中的輪軸和后部構(gòu)件中的輪軸之間的 差速器鎖住或制動(dòng)。
背景技術(shù)：
已知的實(shí)踐是向鉸接車輛(例如翻斗車)的所有車輪提供驅(qū)動(dòng)以 獲得良好的通過(guò)柔軟和/或光滑表面的能力。為此，車輛的傳動(dòng)系統(tǒng)包 括設(shè)在車輛前部構(gòu)件中的前輪軸。前輪軸具有用于給右前車輪和左前 車輪提供動(dòng)力的前橫向差速器，所述差速器由源自分配箱的第一驅(qū)動(dòng) 軸提供動(dòng)力，所述分配箱通常設(shè)在前部構(gòu)件中。后輪軸設(shè)在車輛的后 部構(gòu)件中。為向右后和左后車輪提供動(dòng)力，后輪軸也具有由來(lái)自分配 箱的第二驅(qū)動(dòng)軸提供動(dòng)力的橫向差速器，即后橫向差速器。車輛還可 以具有多個(gè)后軸，且以類似的方式向這些后軸提供動(dòng)力。分配箱通過(guò) 傳動(dòng)軸接收動(dòng)力且由此將扭矩分配給前輪軸和后輪軸，其中所述傳動(dòng) 軸源自前部構(gòu)件中的發(fā)動(dòng)機(jī)附近的變速箱。
通過(guò)讓前部構(gòu)件和后部構(gòu)件受到轉(zhuǎn)向角以使它們彼此成一定角度 (這意味著前部構(gòu)件和后部構(gòu)件的相應(yīng)縱軸彼此成一定角度)，前橫 向和后橫向差速器使得同一軸上的車輪在車輛轉(zhuǎn)彎過(guò)程中能夠行進(jìn)不 同距離。只要車輪在行駛表面上具有良好的抓地力，這種技術(shù)就能很 好地工作，但是如果輪軸上的車輪的抓地力變差且同時(shí)差速器打開(kāi)(即 差速器未被鎖住時(shí))，車輪將會(huì)開(kāi)始打滑(當(dāng)然，這只發(fā)生在具有縱 向差速器且其打開(kāi)的情況下。在分配箱沒(méi)有差速器的情況下，驅(qū)動(dòng)軸 將使前軸和后軸以相同的速度旋轉(zhuǎn)。)，且來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力將因此 被引至打滑的車輪。其結(jié)果是由打滑的車輪決定相應(yīng)輪軸上的組合驅(qū) 動(dòng)力?？紤]到上述缺點(diǎn)，通常設(shè)置差速器鎖以便在這種情況下能夠鎖 住橫向差速器，從而使車輪以相同的速度旋轉(zhuǎn)。為此，在對(duì)應(yīng)種類的礦用裝載機(jī)上通常不安裝差速器。
已知的另一技術(shù)實(shí)踐是在縱向軸上提供差速器，以便通過(guò)上述差 速器(在下面稱為縱向差速器)統(tǒng)一上述前驅(qū)動(dòng)軸和后驅(qū)動(dòng)軸從分配 箱中接收到的驅(qū)動(dòng)力。這樣做的目的是使前輪軸和后輪軸上的車輪在 車輛轉(zhuǎn)彎過(guò)程中能夠行進(jìn)不同距離。此時(shí)同樣只要車輛的所有車輪都 具有良好的抓地力，這種縱向差速器就能令人滿意地工作，但是如果 輪軸上的車輪(對(duì)于裝著貨的車輛，通常是前部構(gòu)件的車輪)的抓地 力變差(這一般發(fā)生在陡坡上，例如在礦用裝載機(jī)的情況下)，該輪 軸上的一個(gè)/多個(gè)車輪將開(kāi)始打滑，且如果車輛在所涉及的軸上具有橫 向差速器且該差速器打開(kāi)的話，來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力將被引至輪軸上的 具有較差抓地力的車輪。為了阻止這種打滑，縱向差速器也可以設(shè)有 差速器鎖，其使得能夠鎖住差速器以使為前、后輪軸提供動(dòng)力的對(duì)應(yīng) 軸以相同速度旋轉(zhuǎn)。其結(jié)果將會(huì)是同一輪軸上的所有車輪均以相同速 度旋轉(zhuǎn)?；谝言诖嗣枋鲞^(guò)的原因，同樣一般不給鉸接的礦用裝載機(jī) 安裝縱向差速器。
在例如礦用裝載機(jī)或翻斗車這樣的鉸接車輛/卡車中存在特別清楚 的缺點(diǎn)，其中所述鉸接車輛/卡車具有適于關(guān)于豎直轉(zhuǎn)向連桿進(jìn)行樞軸 轉(zhuǎn)動(dòng)的前部構(gòu)件，并且后部構(gòu)件也適于關(guān)于該豎直轉(zhuǎn)向連桿進(jìn)行樞軸 轉(zhuǎn)動(dòng)。在這種車輛上，前輪軸和后輪軸通常被設(shè)置成與所述轉(zhuǎn)向連桿 相距不同距離。前輪軸通常被安裝成與轉(zhuǎn)向連桿相隔相當(dāng)短的距離。
進(jìn)。如果這種車輛在縱向差速器被鎖住的情況下轉(zhuǎn)^，5尤其如果車輛 正在車輛抓地良好的地面上運(yùn)送位于后部構(gòu)件上的重荷，那么傳動(dòng)裝
置、尤其驅(qū)動(dòng)軸和分配箱將承受到制動(dòng)轉(zhuǎn)矩形式的非常重的荷載，因 為前輪軸上的車輪將傾向于比后輪軸上的相應(yīng)車輪轉(zhuǎn)的更快些。除了 傳送裝置上的應(yīng)力外，輪胎的磨損也將加大且駕駛將變得更加困難， 因?yàn)樵谵D(zhuǎn)彎時(shí)車輛將會(huì)轉(zhuǎn)向不足且容易向前直行。對(duì)于沒(méi)有縱向差速 器的相應(yīng)鉸接車輛(例如構(gòu)造相當(dāng)?shù)牡V用裝栽機(jī))，當(dāng)然也存在與此 處描述的缺點(diǎn)相同的缺點(diǎn)。
縱向差速器需要鎖緊功能以便如上所述那樣防止來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的扭 矩都被引到僅僅一個(gè)軸上，其中所述軸的車輪與路面具有較小的摩擦。 用于鎖緊差速器的方案是已知的。 一種方案是采用爪形聯(lián)接器的形式，所述聯(lián)接器一旦被接合就會(huì)將驅(qū)動(dòng)軸鎖緊。美國(guó)專利說(shuō)明書6 641 223 提出了一種用于鉸接車輛的爪形聯(lián)接器方案。這種方案的缺點(diǎn)在于 響應(yīng)于爪形聯(lián)接器的鎖緊，車輛必須停下來(lái)。
根據(jù)另一已知技術(shù)，為縱向差速器預(yù)設(shè)比率制動(dòng)值("有限滑動(dòng)")。 如果將制動(dòng)值設(shè)得過(guò)低，那么扭矩仍會(huì)被引到僅僅一個(gè)輪軸上。過(guò)高 的鎖定值同樣會(huì)使車輛傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)裝置承受高扭矩。差速器的制 動(dòng)器的盤將會(huì)發(fā)生磨損，因此也會(huì)影響所希望的鎖緊動(dòng)作。
美國(guó)專利說(shuō)明書6 009 969也提供了此領(lǐng)域的現(xiàn)有技術(shù)的實(shí)例，而 美國(guó)專利說(shuō)明書2003/0216212另外與非鉸接車輛有關(guān)。
本發(fā)明的目標(biāo)是提出現(xiàn)有技術(shù)的上述缺點(diǎn)的解決方案。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個(gè)方面給出了具有如所附權(quán)利要求1所述的特征的裝置。
本發(fā)明的另一方面給出了具有如所附的方法獨(dú)立權(quán)利要求所述的 特征的方法。
本發(fā)明的其它版本在從屬權(quán)利中給出。
所給出的方案的優(yōu)點(diǎn)之一是縱向差速器通常是鎖緊的，因此獲 得最高的車輛性能；和鎖住縱向差速器的差速器制動(dòng)器僅在大轉(zhuǎn)向角 下被釋放，其中在所述大轉(zhuǎn)向角下會(huì)由于前軸和后軸分別行進(jìn)不同的 距離而出現(xiàn)異常大的扭矩增長(zhǎng)。差速器制動(dòng)器的這種自動(dòng)釋放意味著 在正常環(huán)境下，車輛駕駛員將不必考慮是否需要釋放或接合差速器制 動(dòng)器。這對(duì)于鉸接的礦用裝載機(jī)是特別有利的，所述礦用裝載機(jī)通常 必須通過(guò)帶有陡坡的光滑表面。
另一重要優(yōu)點(diǎn)是縱向差速器系統(tǒng)是具有失效保護(hù)的，因?yàn)樵诳?制縱向差速器的油路中出現(xiàn)的任何故障都將自動(dòng)導(dǎo)致系統(tǒng)回復(fù)到縱向 差速器的正常狀態(tài)，即保持鎖緊差速器制動(dòng)器。


圖l描繪了本發(fā)明涉及的那類鉸接車輛的示意性側(cè)視圖； 圖2描繪了根據(jù)圖1的車輛的示意性俯視圖，其中車輛的前部構(gòu) 件與后部構(gòu)件彼此成一定角度；
6圖3示意性地描繪了根據(jù)本發(fā)明一個(gè)方面的用于鉸接車輛的傳動(dòng)
裝置；
圖4示出了根據(jù)圖3的車輛傳動(dòng)裝置中用于控制縱向差速器的方
框圖5非常示意性地示出了穿過(guò)根據(jù)本發(fā)明一個(gè)方面的差速器制動(dòng) 器的實(shí)施例的剖面。
具體實(shí)施例方式
下面參考附圖描述本發(fā)明的多個(gè)實(shí)施例。
圖l中示出了在本發(fā)明中提及的那類鉸接車輛的實(shí)施例。車輛用
參考數(shù)字1來(lái)指示。車輛的前部構(gòu)件用2來(lái)指示，而其后部構(gòu)件用3 來(lái)指示。圖2描繪了自根據(jù)圖1的鉸接車輛上方看到的俯視圖，其中 在前部構(gòu)件2與后部構(gòu)件3之間形成有轉(zhuǎn)向角。在此實(shí)施例中，車輛 的前部構(gòu)件設(shè)有前輪軸4，后部構(gòu)件設(shè)有后輪軸5。為了簡(jiǎn)便的緣故， 在圖中用虛線表示前輪軸4和后輪軸5。因?yàn)榍安繕?gòu)件和后部構(gòu)件關(guān)于 轉(zhuǎn)向連桿6被鉸接，所以前部構(gòu)件2能夠相對(duì)于后部構(gòu)件3偏轉(zhuǎn)一定 的轉(zhuǎn)向角。從圖l和2中可以看到，前輪軸4與轉(zhuǎn)向連桿6之間的距離 不同于后輪軸5與轉(zhuǎn)向連桿6之間的相應(yīng)距離，從而造成先前描述的 與鉸接車輛i轉(zhuǎn)彎時(shí)前輪軸和后輪軸行進(jìn)不同距離有關(guān)的缺點(diǎn)。這些 附圖僅示出了一個(gè)后輪軸，但是必要時(shí)后部構(gòu)件當(dāng)然也可以設(shè)有(由 同一驅(qū)動(dòng)軸)獨(dú)立提供動(dòng)力的兩個(gè)獨(dú)立輪軸。
圖3示意性地描繪了本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中的鉸接車輛中所涉及 的主要部件。在所描繪的實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)7設(shè)在車輛的前部構(gòu)件中。 發(fā)動(dòng)機(jī)通常采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的形式，但發(fā)動(dòng)機(jī)類型對(duì)于本發(fā)明而言意 義不大。發(fā)動(dòng)機(jī)(附圖中的參考數(shù)字7) —般還包括變速箱。變速箱當(dāng) 然能夠處于前部構(gòu)件中的任何位置上。發(fā)動(dòng)機(jī)7將動(dòng)力傳給未描繪的 變速箱，所述變速箱位于發(fā)動(dòng)機(jī)附近，并且經(jīng)由輸出傳動(dòng)軸8將扭矩 傳給分配箱9中的傳動(dòng)裝置。在根據(jù)本發(fā)明的這個(gè)方面的實(shí)施例中， 分配箱9包括差速器，其在下文中被稱為縱向差速器10?？v向差速器 將扭矩傳給用于給前部構(gòu)件2中的輪軸4提供動(dòng)力的第一軸11和用于 給后部構(gòu)件3中的輪軸5提供動(dòng)力的第二軸12。
來(lái)自第一軸ll的動(dòng)力經(jīng)由前橫向差速器13傳給前輪軸4。由于前橫向差速器13,前輪軸4上的前右輪14和前左輪15在需要時(shí)能夠以 已知的方式相互獨(dú)立地旋轉(zhuǎn)。來(lái)自第二軸12的動(dòng)力相應(yīng)地經(jīng)由轉(zhuǎn)向連 桿6和后橫向差速器16傳給后輪軸5。由于后橫向差速器16，后輪軸 5上的后右輪17和后左輪18在需要時(shí)能夠以已知的方式相互獨(dú)立地旋 轉(zhuǎn)。在車輛轉(zhuǎn)彎過(guò)程中，第一軸11和第二軸將彼此形成轉(zhuǎn)向角v。該 轉(zhuǎn)向角v在圖3中示出。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，縱向差速器10設(shè)有差速器制動(dòng)器20。該 差速器制動(dòng)器20與縱向差速器耦合。差速器制動(dòng)器20的目的是在必 要是對(duì)縱向差速器進(jìn)行制動(dòng)，以使第一輸出軸11和第二輸出軸12相 互鎖緊地旋轉(zhuǎn)。必要時(shí)，差速器制動(dòng)器20必須是可解鎖的，以便前輪 軸4和后輪軸5能夠相互獨(dú)立地以不同速度旋轉(zhuǎn)。
在圖4中描繪了用于控制差速器制動(dòng)器20的示意性布局，其示出 了驅(qū)動(dòng)液壓油泵21的發(fā)動(dòng)機(jī)7。液壓油被用于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)7和分配箱9 進(jìn)行潤(rùn)滑，且出于簡(jiǎn)便的目的，在下文中將簡(jiǎn)稱之為油。在正常環(huán)境 下，即在預(yù)設(shè)的最小轉(zhuǎn)向角下，泵21通過(guò)包括油管22、 22a、 22b的 回路將油推入發(fā)動(dòng)機(jī)7的傳動(dòng)裝置和分配箱9中以對(duì)這些單元進(jìn)行潤(rùn) 滑。油在分配箱9下方的油盤23中積聚，并且經(jīng)由吸管24返回泵21。
用于在出現(xiàn)預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)向角VI時(shí)鎖住差速器制動(dòng)器20的自動(dòng)結(jié)構(gòu)的 控制可以通過(guò)各種方式實(shí)現(xiàn)。在圖4中描繪了一個(gè)實(shí)施例。在從泵21 出發(fā)的油管22中安裝控制閥25。在此實(shí)施例中，控制閥25通過(guò)閥的 操作臂25a上的導(dǎo)輥緊靠轉(zhuǎn)向連桿軸26的表面，即緊靠連桿軸26的外 部輪廓。在轉(zhuǎn)彎過(guò)程中，所述轉(zhuǎn)向連桿軸26與鉸接車輛1 一同轉(zhuǎn)動(dòng)與 上述轉(zhuǎn)向角v相同的角度?？刂崎y25的操作臂25a在轉(zhuǎn)向連桿軸26 的平坦表面上與之鄰接，其中所述平坦表面沿著圓周的弦延伸，所述 弦以在兩倍于vl的扇形角下沿轉(zhuǎn)向連桿軸26的扇形切斷圓周的方式 限制轉(zhuǎn)向連桿軸26的橫截面積。
當(dāng)控制閥25的操作臂上的導(dǎo)輥對(duì)轉(zhuǎn)向連桿軸26上的所述平坦表 面施加壓力時(shí)，即當(dāng)轉(zhuǎn)向角相當(dāng)小時(shí)，油將流入上述油管中。在v-0 的轉(zhuǎn)向角下，導(dǎo)輥將沿扇形中心線位于平坦表面上，但是在車輛以超 出轉(zhuǎn)向角vl的方式進(jìn)行轉(zhuǎn)彎的過(guò)程中，轉(zhuǎn)向連桿軸26將轉(zhuǎn)動(dòng)以使控 制閥25的操作臂上的導(dǎo)輥在轉(zhuǎn)向連桿軸的外周上向外移動(dòng)，結(jié)果，控 制閥26的操作臂將被推進(jìn)并且引起控制閥26的狀態(tài)發(fā)生變化，從而導(dǎo)致來(lái)自泵21的油通過(guò)控制閥被引入控制導(dǎo)管27。
控制導(dǎo)管27中的油通過(guò)可手動(dòng)操作的閥門28，并且經(jīng)由節(jié)流閥 29進(jìn)入先前提及的用于潤(rùn)滑發(fā)動(dòng)機(jī)和分配箱的油管22a和22b。在可 手動(dòng)操作的閥門28和節(jié)流閥29之間具有讓油到達(dá)連接導(dǎo)管30的支路。 該連接導(dǎo)管30中的壓力作用于差速器制動(dòng)器20。當(dāng)連接導(dǎo)管中的壓力 較低時(shí)，以已知方式作用的彈簧力使盤保持相互接觸，且因此將縱向 差速器10中的第一軸11和第二軸12連在一起，以對(duì)縱向差速器10 進(jìn)行制動(dòng)或者換句話說(shuō)將其鎖住。相反地，連接導(dǎo)管30中的高油壓將 作用于差速器制動(dòng)器中的活塞以抵消所述彈簧力，以便將盤彼此分開(kāi) 且釋放或者換句話說(shuō)將差動(dòng)器制動(dòng)器解鎖。
因此，差速器制動(dòng)器將在控制閥25檢測(cè)到大于vl的轉(zhuǎn)向角時(shí)被 釋放，因?yàn)榭刂崎y25將由此改變狀態(tài)且連接導(dǎo)管30將向差速器制動(dòng) 器中的活塞施加壓力，從而使制動(dòng)器得到釋放，縱向差速器10將在無(wú) 制動(dòng)的情況下運(yùn)行。
在圖5中非常簡(jiǎn)化地描繪了差速器制動(dòng)器20的示圖，其示出了如 何通過(guò)盤組31將第一軸11和第二軸12耦合到一起。當(dāng)連接導(dǎo)管30 中的油壓較低時(shí)，彈簧組32向活塞33施加壓力以將盤組31中的盤耦 合到一起。相反地，如果轉(zhuǎn)向角v大于vl，連接導(dǎo)管30接受到壓力， 從而在腔室34中形成油壓。彈簧組32的彈簧力要滿足腔室34內(nèi)的油 壓將能抵消彈簧組32的作用以使活塞33回復(fù)中立位置，盤組31的盤 由此彼此分開(kāi)且因此將差速器制動(dòng)器20解鎖。
作為一個(gè)實(shí)施例，節(jié)流閥29可以是使節(jié)流閥上游的導(dǎo)管中的油壓 為lbar的?；蛘呖梢允褂每勺児?jié)流閥以允許一定量的滑動(dòng)，在這種情 況下，節(jié)流閥上游的高壓將是打開(kāi)差速器制動(dòng)器20的油壓。在油路系 統(tǒng)中出現(xiàn)故障從而使連接導(dǎo)管30失去壓力的情況下，差速器制動(dòng)器20 將自動(dòng)鎖住差速器，從而使得縱向差速器具有失效保護(hù)功能。
可根據(jù)用途以及車輛所使用的路面來(lái)選擇預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)向角vl，其構(gòu)成 用來(lái)打開(kāi)差速器制動(dòng)器20的轉(zhuǎn)向角v。合適的預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)向角vl為20。。 在這個(gè)角度上，車輛能夠克服與前輪軸和后輪軸具有不同輥角有關(guān)的 問(wèn)題。所選用的預(yù)設(shè)角度vl當(dāng)然可以不同。vl的合適替換值為10。-30。，優(yōu)選15。-25。。
可手動(dòng)操作的閥門28希望是這樣的閥門，其可由車輛駕駛員對(duì)其進(jìn)行操作以便即使在差速器制動(dòng)器被自動(dòng)釋放的時(shí)候他/她也能夠重新
鎖住差速器制動(dòng)器20，油因此將流入回路22、 22a、 22b而不受節(jié)流閥 29和連接導(dǎo)管30的增壓的影響。
權(quán)利要求
1. 一種鉸接車輛(1)，其包括-前部構(gòu)件(2)和后部構(gòu)件(3)，它們可關(guān)于設(shè)在它們之間的轉(zhuǎn)向連桿(6)進(jìn)行樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)；-分配箱(9)，其通過(guò)第一軸(11)將來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)(7)的動(dòng)力提供給前部構(gòu)件(2)的前輪軸(4)，且通過(guò)第二軸(12)將來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)(7)的動(dòng)力提供給后部構(gòu)件(3)的后輪軸(5)；其特征在于-差速器(10)被設(shè)在第一軸(11)與第二軸(12)之間；-檢測(cè)設(shè)備(25a)檢測(cè)在前部構(gòu)件(2)與后部構(gòu)件(3)之間形成的轉(zhuǎn)向角v；-檢測(cè)設(shè)備(25a)檢測(cè)轉(zhuǎn)向角v是否大于預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)向角v1；-相對(duì)于所述差速器(10)設(shè)置制動(dòng)器(20)以便在轉(zhuǎn)向角v小于所述預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)向角v1時(shí)鎖住或者對(duì)差速器(10)進(jìn)行制動(dòng)。
2. 如權(quán)利要求l所述的車輛，其中所述預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)向角vl優(yōu)選在10。至30。之間，優(yōu)選在15。至25。之間，且特別地，轉(zhuǎn)向角為20。。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的車輛，其中檢測(cè)設(shè)備(25a)采取閥門(25)的操作臂的形式，所述操作臂設(shè)有導(dǎo)輥，所述導(dǎo)輥對(duì)轉(zhuǎn)向連桿(6)的軸(26)的外部輪廓施加壓力。
4. 如權(quán)利要求3所述的車輛，其中在操作臂施加壓力的區(qū)域中，轉(zhuǎn)向連桿軸(26)的外部輪廓采取平坦表面的形式。
5. 如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的車輛，其中閥門(25)采用液壓閥的形式，其導(dǎo)致差速器制動(dòng)器(20)中的活塞(33)接合或釋放差速器制動(dòng)器(20)。
6. 如權(quán)利要求5所述的車輛，其中閥門(25)在允許向差速器制動(dòng)器(20)供油的連接導(dǎo)管(30)中具有高油壓和低油壓之間切換，以分別接合或釋放差速器制動(dòng)器(20)。
7. 如權(quán)利要求6所述的車輛，其中連接導(dǎo)管(30)中的油壓損失導(dǎo)致差速器制動(dòng)器(20)回復(fù)到鎖緊狀態(tài)，從而使差速器(10)具有失效保護(hù)功能。
8. 如權(quán)利要求6所述的車輛，其中連接導(dǎo)管(30)內(nèi)的所述高油壓由節(jié)流閥(29)決定，其-被預(yù)設(shè)成預(yù)定壓力值，或者-被設(shè)為由駕駛員選定的壓力值。
9. 如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的車輛，其中差速器制動(dòng)器可通過(guò)手動(dòng)操作的閥門(28)手動(dòng)地從鎖緊狀態(tài)中得到釋放。
10. —種用于接合和釋放設(shè)在鉸接車輛(1)的前輪軸(4)和后輪軸(5)之間的縱向差速器(10)的方法，其中所述鉸接車輛(1)包括-前部構(gòu)件(2)和后部構(gòu)件(3)，它們可關(guān)于設(shè)在它們之間的轉(zhuǎn)向連桿(6)進(jìn)行樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)；-分配箱(9)，其通過(guò)第一軸(11)將來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)(7)的動(dòng)力提供給前部構(gòu)件(2)的前輪軸(4)，且通過(guò)第二軸(12)將來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)(7)的動(dòng)力提供給后部構(gòu)件(3)的后輪軸(5);其特征在于包括以下步驟-在第一軸(11)與第二軸(12)之間設(shè)置縱向差速器(10);-用檢測(cè)設(shè)備(25a)檢測(cè)在前部構(gòu)件(2)與后部構(gòu)件(3)之間形成的轉(zhuǎn)向角v;-當(dāng)檢測(cè)設(shè)備(25a)檢測(cè)到比預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)向角vl小的轉(zhuǎn)向角v時(shí)，檢查設(shè)備(25a)使縱向差速器(10)的差速器制動(dòng)器(20)保持在鎖緊狀態(tài)下。
11. 如權(quán)利要求IO所述的方法，還包括以下步驟檢測(cè)設(shè)備(25a)作用于閥門(25)上以升高或降低與差速器制動(dòng)器(20)相連的連接導(dǎo)管(30)內(nèi)的油壓，以便由此分別鎖緊或釋放差速器制動(dòng)器(20)。
12. 如權(quán)利要求11所述的方法，還包括以下步驟連接導(dǎo)管(30)內(nèi)的高或低油壓作用于差速器制動(dòng)器(20)內(nèi)的活塞(33),以便分別釋放或者鎖緊或?qū)χ苿?dòng)器組(31)內(nèi)的盤進(jìn)行制動(dòng)，其中所述盤分別彼此分開(kāi)或者連接第一軸(11)和第二軸U2)。
全文摘要
本發(fā)明涉及卡車上的傳動(dòng)系統(tǒng)，其中用于接合或釋放設(shè)在鉸接車輛(1)的前輪軸(4)和后輪軸(5)之間的縱向差速器(10)的裝置和方法，其中所述鉸接車輛(1)具有可關(guān)于設(shè)在它們之間的轉(zhuǎn)向連桿(6)進(jìn)行樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)前部構(gòu)件(2)和后部構(gòu)件(3)，并且包括分配箱(9)，所述分配箱(9)通過(guò)第一軸(11)將來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)(7)的動(dòng)力提供給前部構(gòu)件(2)的前輪軸(4)且通過(guò)第二軸(12)將來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)(7)的動(dòng)力提供給后部構(gòu)件(3)的后輪軸(5)，其中由檢測(cè)設(shè)備(25a)檢測(cè)在前部構(gòu)件(2)與后部構(gòu)件(3)之間形成的轉(zhuǎn)向角v，所述檢測(cè)設(shè)備(25a)被設(shè)置成當(dāng)檢測(cè)裝置(25a)檢測(cè)到比預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)向角v1小的轉(zhuǎn)向角v時(shí)，使縱向差速器(10)的差速器制動(dòng)器(20)保持在鎖緊或制動(dòng)狀態(tài)下。
文檔編號(hào)B60K17/346GK101466566SQ200780021695
公開(kāi)日2009年6月24日 申請(qǐng)日期2007年5月30日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月13日
發(fā)明者K·-E·尼瓦 申請(qǐng)人:阿特拉斯·科普科巖石鉆探公司