專利名稱：用于重型車輛內(nèi)的空氣懸掛系統(tǒng)的空氣儲存系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于重型車輛內(nèi)的空氣懸掛系統(tǒng)的空氣儲存系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
大型或重型車輛，比如卡車和公共汽車，通常配備有空氣懸掛系 統(tǒng)，其使用來自輔助空氣貯罐的壓縮空氣，所述壓縮空氣由車輛內(nèi)的 空氣壓縮機(jī)提供。通常，這些懸掛系統(tǒng)設(shè)置在前車橋和/或后車橋上， 用于吸收路面的波動，以提供平穩(wěn)的乘坐性能，并且用于降低底盤和
輪胎上的負(fù)載?？諝鈶覓煜到y(tǒng)包括充有空氣的囊(bellow)取代彈簧部 件或作為彈簧部件比如板簧的補(bǔ)充。當(dāng)負(fù)載增加時，囊氣壓增加進(jìn)行 補(bǔ)償，以升高底盤使其回到其預(yù)置高度。因此，例如，當(dāng)裝載或卸載 時，重型車輛可以利用自動高度控制來保持其高度，或者，通過利用 控制箱手動地降低或升高其高度。
由于在大型車輛內(nèi)，更多的系統(tǒng)被設(shè)置成適合于氣動操作，比如 制動、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，裝載/卸載設(shè)備如起重裝置、塔盤或閘門，以及用于 方便駕駛員的設(shè)備如座位高度調(diào)節(jié)設(shè)備等，所以，需要增加壓縮機(jī)的 輸出功率，而同時需要減小用于懸掛系統(tǒng)的輔助空氣貯罐的安裝空間。 此外，由于在許多國家，車輛尺寸的法規(guī)限制了總的可用安裝空間， 所以，在大型車輛內(nèi)，用于輔助空氣貯罐的安裝空間受到限制。
美國專利申請US2005/0200095公開了一種空氣懸掛系統(tǒng)，其包括 氣動水平系統(tǒng)，用于增加或減少機(jī)動車輛(即，汽車)的離地間隙， 所述系統(tǒng)適合于選擇性地接收和排出流體，比如空氣，并且，備用輪 胎與所述系統(tǒng)連通，其中，所述備用輪胎適合于提供所述流體至水平系統(tǒng)。然而，可以從備用輪胎中獲得的空氣量受到限制，并且許多重 型車輛并不總是裝載有備用輪胎。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的一個目的是提供一種用于為重型車輛內(nèi)的空氣懸 掛供給空氣的空氣儲存系統(tǒng)，其中，所述空氣儲存系統(tǒng)提供增加的壓 縮空氣儲存量，并且即使重型車輛沒有配置任何備用輪胎，所述空氣 儲存系統(tǒng)也可工作。
通過提供一種用于大型車輛內(nèi)的空氣懸掛系統(tǒng)的空氣儲存系統(tǒng)實(shí) 現(xiàn)此目的，所述空氣儲存系統(tǒng)包括設(shè)置在車輛車橋上的至少一個輪胎， 優(yōu)選為至少一組輪胎；其中，所述系統(tǒng)包括空氣控制裝置，適合于基 于至少表示至少當(dāng)所述輪胎空閑時所述至少一個輪胎內(nèi)的氣壓的數(shù)據(jù) 信號，選擇性地控制空氣從所述至少一個輪胎至所述空氣懸掛系統(tǒng)的 輸入和輸出。
因此，通過利用空閑的輪胎儲存用于空氣懸掛系統(tǒng)的空氣，實(shí)現(xiàn)
了車載空氣儲存量的大幅度增加。舉例來說，在6x4的卡車上的輪胎 內(nèi)，總空氣量大約是1800升。輪胎空閑的定義是，它們沒有有效地進(jìn) 入行駛狀態(tài)，例如，當(dāng)所述至少一個輪胎設(shè)置在可以被升高的附加車 橋上，即，從動橋(tag axle)或驅(qū)動橋(pusher axle)，它們被升高至使輪 胎不與地面接觸的位置；或者是車輛靜止不動。然而，還可以使用正 在行駛中的車輪/輪胎，即，在行駛期間輪胎接觸地面，只要輪胎的氣 壓足以滿足當(dāng)前的行駛條件即可。
具體地，在升高和降低這樣的車輛的附加車橋期間，空氣消耗量 增加。在升高操作期間，可以使用來自將被升高的附加車橋上的輪胎 中的空氣，這是因?yàn)楫?dāng)前的車橋沒有負(fù)載。當(dāng)系統(tǒng)具有低空氣消耗量 時，已升高的附加車橋上的輪胎可以充氣至一定壓力，優(yōu)選地，所述 壓力高于正常行駛條件下所需要的壓力，這樣，在此附加車橋的下降操作期間，允許使用附加車橋上的輪胎中的空氣。
優(yōu)選地，在一個車橋上的至少一組輪胎包括在根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng) 內(nèi)，用于均衡所述輪胎的最終磨損，并且，為一次對兩個或更多的輪 胎使用相同的供氣管線提供了可能性，這樣降低了總重量。
在根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)的優(yōu)選實(shí)施例中，空氣控制裝置還適合于當(dāng) 所述至少一個輪胎有效地進(jìn)入行駛時為所述至少一個輪胎提供行駛壓 力，并且當(dāng)所述至少一個輪胎空閑時為所述至少一個輪胎提供增加的 壓力。
因此，所述系統(tǒng)設(shè)置為根據(jù)輪胎狀態(tài)自動調(diào)節(jié)輪胎氣壓，并且，
在所述輪胎處于工作狀態(tài)期間，所述輪胎可以設(shè)置成具有適合于行駛
的壓力；當(dāng)所述輪胎處于空閑狀態(tài)期間，所述輪胎可以設(shè)置成具有適
合于在所述輪胎中存儲空氣的壓力。因此，當(dāng)根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)的所 述至少一個輪胎只是間歇地用于驅(qū)動車輛時，所述輪胎還可以用作附
加的空氣儲存容器。當(dāng)在長時間內(nèi)車輛靜止不動時，例如，當(dāng)裝載/卸 載時或用于施工工程等時，這特別有利。
在根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)的優(yōu)選實(shí)施例中，所述至少一個輪胎安裝在 附加車橋上。因此，當(dāng)所述車輛正在行駛時，通過此類升高的附加車 橋上的一個或多個輪胎提供的附加空氣儲存量可以用于懸掛系統(tǒng)，這 樣，在任意給定時間，增加了車輛內(nèi)的總空氣儲存量。優(yōu)選地，當(dāng)車 輛靜止，附加車橋降低時，其上的輪胎體積也可用于儲存空氣。
在根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)的另一個實(shí)施例中，所述數(shù)據(jù)信號還表示附 加車橋被升高。因此，向處理器提供附加車橋事實(shí)上是否被升高的信
息，在此情況下，在車輛行駛期間以及車輛靜止不動期間，通過所述 系統(tǒng)，升高的車橋上的輪胎可以用于儲存空氣。在根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)的實(shí)施例中，所述空氣控制裝置包括處理器， 其用于控制供氣管線的至少一個閥，所述供氣管路與所述空氣懸掛系 統(tǒng)相連通。因此，所述空氣控制裝置適合于自動地控制以及調(diào)節(jié)輪胎 氣壓，用于增加存儲壓力，以便調(diào)節(jié)所述至少一個輪胎內(nèi)的壓縮空氣 的增加量。因此，根據(jù)本發(fā)明的空氣儲存系統(tǒng)適合于提供儲存的壓縮 空氣至空氣懸掛系統(tǒng)，并且，將來自空氣壓縮機(jī)和/或輔助空氣貯罐的 壓縮空氣提供至輪胎。
在根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)的另一個實(shí)施例中，所述空氣控制裝置包括 輪胎氣壓傳感器，其用于測量所述至少一個輪胎的壓力，并基于此提 供壓力數(shù)據(jù)信號。因此，空氣控制裝置提供有來自系統(tǒng)內(nèi)各輪胎的單 獨(dú)的氣壓數(shù)據(jù)信號，基于此，系統(tǒng)可以控制和儲存位于系統(tǒng)的各輪胎 內(nèi)的所述空氣。可選地，可以使用其他的壓力計(jì)，所述壓力計(jì)直接和/ 或間接地檢測系統(tǒng)中各輪胎內(nèi)的氣壓。
在根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)的另一個實(shí)施例中，所述數(shù)據(jù)信號還表示大 型車輛靜止。那樣的話，處理器提供有表明車輛是否行駛的信息，在
此情況下，任何降下的附加車橋上的輪胎和剩余的輪胎可以用于為空 氣懸掛系統(tǒng)儲存空氣。
在根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)的另一個實(shí)施例中，所述空氣控制裝置還能 夠選擇性地控制系統(tǒng)內(nèi)的至少兩個輪胎之間的可用儲存空氣量。這降 低了長時間在輪胎上增加負(fù)載的可能性，并且，降低了調(diào)節(jié)存儲系統(tǒng) 以滿足車輛在不平整路面行駛的可能性，和/或平衡了所述輪胎氣壓，
以降低由于重復(fù)儲存循環(huán)所造成的磨損。
此外，如果供應(yīng)空氣至根據(jù)本發(fā)明的存儲系統(tǒng)的空氣壓縮機(jī)不可 用，例如，當(dāng)發(fā)動機(jī)關(guān)閉時，那么，空氣儲存系統(tǒng)適合于以可控方式 控制為空氣懸掛供應(yīng)空氣，所述系統(tǒng)被設(shè)置能夠在儲存輪胎和懸掛系 統(tǒng)之間分配可用空氣，控制所述存儲系統(tǒng)內(nèi)的空氣的排出。這樣，在所述車輛的所有行駛狀態(tài)期間，為所述空氣懸掛可控地提供空氣。
在根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)的另一個實(shí)施例中，所述空氣控制裝置包括
中央輪胎充氣系統(tǒng)(CTIS)。因此，現(xiàn)有的CTIS系統(tǒng)可以適合于與空
氣懸掛系統(tǒng)協(xié)調(diào)工作，用于控制空氣進(jìn)入并存儲在系統(tǒng)中的所述至少 一個輪胎內(nèi)，這樣減少了根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)所需要的部件數(shù)量，減少 了安裝費(fèi)用。
在根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)的另一個實(shí)施例中，其包括車輛上的所有輪 胎。因此，設(shè)置在大型車輛上的所有輪胎可以用于根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)， 這樣顯著增加了車輛內(nèi)用于懸掛系統(tǒng)的可用空氣量。因此，大型車輛 內(nèi)的一個輪胎和所有輪胎之間的任何數(shù)量的輪胎可以用于根據(jù)本發(fā)明 的系統(tǒng)。
在根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)的另一個實(shí)施例中，所述至少一個輪胎的空
氣儲存容量大約是180升。通常，用于大型車輛的標(biāo)準(zhǔn)尺寸輪胎大約 可以容納此容積的空氣。當(dāng)處于最大儲存壓力時，與所述最初的儲存 容積相比，這樣的輪胎將明顯地膨脹以增加容積。然而，目前可用的 斜交胎和子午胎被構(gòu)造成抵抗其體積增加，并且，相應(yīng)地，不會大量 地增加總的可用空氣量。
根據(jù)權(quán)利要求13所述的系統(tǒng)也實(shí)現(xiàn)所述目的。所述系統(tǒng)提供了一 種設(shè)置在車輛車橋上的車輪，所述車輪具有輪胎，所述輪胎可充入空 氣并且連接至車輛的氣動部件，比如空氣懸掛系統(tǒng)，用于提供空氣至 所述部件，其中，空氣儲存裝置包括空氣控制裝置，所述空氣控制裝 置適合于基于接收到的數(shù)據(jù)選擇性地控制所述至少一個車輪和部件之 間的空氣傳輸，其中，所述數(shù)據(jù)包含關(guān)于所述至少一個車輪的輪胎內(nèi) 的氣壓的信息，例如，卡車或車輛的掛車的空氣儲存量可以增加。這 樣依次能向更多的設(shè)備提供空氣，和/或可以減小傳統(tǒng)的空氣貯罐的大 小和/或數(shù)量。例如，術(shù)語"車輛"表示包括車輛組合中的牽引車和/或掛車。優(yōu)選地，氣動部件為車輛的空氣懸掛系統(tǒng)。然而，其他氣動操作 部件也可以由根據(jù)本發(fā)明的空氣儲存系統(tǒng)提供空氣，比如，制動、轉(zhuǎn) 向系統(tǒng)，變速器，裝載/卸載設(shè)備如起重裝置、塔盤或閘門，以及用于 方便駕駛員的設(shè)備如座位高度調(diào)節(jié)設(shè)備等。


下面將參照附圖更詳細(xì)地描述本發(fā)明，其中-
圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的空氣儲存系統(tǒng)的一種實(shí)施方式。
具體實(shí)施例方式
圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的空氣儲存系統(tǒng)1的一種實(shí)施方式，該空
氣存儲系統(tǒng)l包括位于卡車(未示出)的車橋35上、具有輪胎100的 車輪，所述輪胎IOO是用于儲存空氣的容器；以及控制裝置200，該控 制裝置200基于涉及所述至少一個輪胎的至少氣壓的信息，控制從輪 胎100至懸掛系統(tǒng)的空氣的輸入和輸出。當(dāng)所述輪胎空閑時，即，沒 有用于行駛時，以及當(dāng)所述車輪/輪胎用于行駛時，可以使用空氣儲存 系統(tǒng)。
所述空氣控制裝置200可以包括處理器210，所述處理器210可以 與用于測量輪胎100的壓力的氣壓傳感器220通信，所述傳感器220 將表示所測量的輪胎氣壓的氣壓數(shù)據(jù)信號傳輸至所述處理器210。優(yōu)選 地，所述處理器可以接收表示其它信息的數(shù)據(jù)信號，例如，通過旋轉(zhuǎn) 傳感器(未示出)或速度計(jì)(未示出)提供關(guān)于何時輪胎100空閑的 信息；和/或關(guān)于安裝有輪胎IOO的附加車橋(未示出)是處于升高位 置還是降下位置的信息，例如，利用由此觸發(fā)的電接觸提供此信息或 利用用于升高或降下附加車橋的車輛升降機(jī)提供此信息?；谒鰯?shù) 據(jù)信號，處理器210能控制閥232的運(yùn)行，用于排出所述輪胎100中 的空氣或者供應(yīng)空氣至所述輪胎100內(nèi)。
空氣控制裝置200可以基于關(guān)于在空氣懸掛系統(tǒng)2的一個或多個空氣彈簧(未示出)內(nèi)的壓力的信息，控制空氣在所述至少一個車輪/
輪胎100和空氣懸掛系統(tǒng)2之間的傳輸。此外，空氣控制裝置200可 以基于關(guān)于設(shè)置有所述至少一個輪胎的車橋35的負(fù)載的信息，控制空 氣在所述至少一個車輪/輪胎100和空氣懸掛系統(tǒng)2之間的傳輸。可以 通過任意適當(dāng)?shù)氖侄螠y量當(dāng)前的車橋負(fù)載，優(yōu)選地，使用空氣懸掛系 統(tǒng)的空氣彈簧的壓力來獲得關(guān)于車橋載荷的信息?？諝饪刂蒲b置的可 能的輸入?yún)?shù)的其他實(shí)例是，車輛高度、車輛速度以及車輛升降機(jī)啟 動。
氣壓傳感器220可以如圖1所示通過適當(dāng)?shù)墓苈愤B接至管線242 且通過適當(dāng)?shù)睦|線連接至處理器210，或者氣壓傳感器220可以集成在 車輪內(nèi)。當(dāng)集成在車輪內(nèi)時，與處理器210的通信可以是無線通信。
來自所述閥232的空氣或輸出至所述閥232的空氣沿著管線242 和244供給，后者管線244與主空氣供給管線246連通，所述主空氣 供給管線246從空氣壓縮機(jī)250延伸至空氣懸掛系統(tǒng)2。
當(dāng)將來自空氣壓縮機(jī)250和/或輔助空氣貯罐的空氣供給至輪胎 100時，處理器210開啟閥232，并且空氣壓縮機(jī)250和/或輔助空氣貯 罐通過管線244和242向輪胎100充氣，直到在輪胎100內(nèi)達(dá)到給定 的儲存壓力。所述儲存壓力可以高于足以用于行駛的壓力，并且最大 儲存壓力取決于所使用的輪胎、車輛以及空氣壓縮機(jī)的類型和容量。 當(dāng)由壓力傳感器220指示達(dá)到適當(dāng)?shù)膬Υ鎵毫r，閥232關(guān)閉，并且， 壓縮空氣存儲在輪胎100內(nèi)。對于用于大卡車的典型的子午胎來說， 適當(dāng)?shù)膬Υ鎵毫Φ姆秶鸀閺?巴至在車輪上標(biāo)明的最大壓力比如16 巴。
對于從輪胎100排出空氣來說，當(dāng)輪胎內(nèi)具有儲存壓力時，處理 器210開啟閥232，并且，氣流沿著管線242和244進(jìn)入空氣懸掛系統(tǒng) 2。當(dāng)所需的空氣量從所述輪胎中輸出，即，如壓力傳感器220所指示的例如較低儲存壓力，行駛壓力或最小儲存壓力達(dá)到了給定輪胎氣壓
時，在處理器210的控制下，閥232再次關(guān)閉。低于行駛壓力例如低 于8巴時，排氣時間將增加，這樣提供了空氣懸掛系統(tǒng)2的緩慢充氣。 取決于懸掛系統(tǒng)用于哪一功能，例如，用于將空氣供給至空氣囊(這 種情況下充氣時間可以較長而不會有什么問題)或用于供給空氣以升 高/降低附加車橋，上述操作中某種程度上來說是重要的。
上述的最小和最大儲存壓力范圍，以及不同行駛條件下的行駛壓 力值，可以設(shè)置在可供所述處理器210使用的設(shè)定的或可變的存儲裝 置中，或者可以設(shè)置在通過所述處理器210運(yùn)行的程序中，優(yōu)選地， 所述處理器210是當(dāng)前重型車輛上配備的電子控制單元(ECU)，用 于控制各種參數(shù)，比如輪胎氣壓，所述ECU適合于控制所述閥232。
可以想到圖1中所示的裝置200的可替選空氣控制裝置，例如， 通過提供中央輪胎充氣系統(tǒng)(CTIS)來使其適合于本發(fā)明的系統(tǒng)。CTIS 已被本領(lǐng)域技術(shù)人員公知，其允許駕駛員根據(jù)變化的地形條件和行駛 速度手動或自動地調(diào)節(jié)輪胎氣壓，以改善駕駛性能。可以想到其他裝 置200，例如，用于控制和輪胎氣壓測量的嵌入式系統(tǒng)。
所述空氣控制裝置200還可包括選擇性地控制所儲存的空氣在系 統(tǒng)內(nèi)的至少兩個輪胎之間的分配的功能。因此，在系統(tǒng)的各輪胎之間， 輪胎氣壓可以進(jìn)行調(diào)節(jié)，和/或單獨(dú)地從正被關(guān)閉的發(fā)動機(jī)將空氣供給 至空氣懸掛系統(tǒng)。這降低了輪胎上的長時間的增加的負(fù)載的可能性， 并且，降低了例如針對車輛在不平整路面行駛而調(diào)節(jié)儲存系統(tǒng)，和/或 平衡輪胎氣壓以降低重復(fù)儲存循環(huán)所造成的磨損的可能性。
根據(jù)本發(fā)明的空氣儲存系統(tǒng)1的各車輪/輪胎設(shè)置在車輛的車橋 上。適用于根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)的車輪/輪胎的類型基本上是重型車輛上 可用的能夠充氣的所有類型的傳統(tǒng)車輪/輪胎。所有車橋或所有類型的 車橋和所有輪胎或所有類型的輪胎都適合于所述系統(tǒng)1。優(yōu)選地，在上面設(shè)置有系統(tǒng)1的一個或多個輪胎的車橋是附加車 橋，該附加車橋可以根據(jù)車輛負(fù)載被升高或降低。因此，當(dāng)處于升高 位置時，車橋上的一個或多個輪胎可以用作根據(jù)本發(fā)明的空氣儲存器， 甚至當(dāng)車輛正在行駛時也是如此。
附加車橋的升高和降低允許駕駛員將它們從地面上升起以及向地
面降低，例如，這可借助于車輛的液壓系統(tǒng)或氣動系統(tǒng)，后者輸送空 氣至空氣懸掛系統(tǒng)。這樣做是為了滿足當(dāng)?shù)厣婕爸亓糠植嫉姆ㄒ?guī)要求。 除重量分布之外，附加車橋提供的另一個優(yōu)點(diǎn)是增加了機(jī)動性。
本發(fā)明的主要目的是當(dāng)在短時間內(nèi)需要大量空氣時提供供給車輛 的空氣懸掛系統(tǒng)的附加空氣儲存。因此，本發(fā)明的系統(tǒng)適合于與空氣 懸掛系統(tǒng)一起使用。因此不影響用于例如車輛的制動器等的通?？諝?供給，所述通?？諝夤┙o采用固定的空氣貯罐。例如，當(dāng)車輛編隊(duì)運(yùn) 輸或在建筑工地上行駛時，本發(fā)明的系統(tǒng)對卡車是有利的。低底板公 共汽車可以使用本發(fā)明的系統(tǒng)，當(dāng)公共汽車靠站時，輪胎內(nèi)的氣壓升
高，使得在離幵車站之前更快地升高底板。這樣將為公共汽車公司節(jié) 省時間。
通過本發(fā)明可以實(shí)現(xiàn)以下目的，即，處于升高或下降位置的附加 車橋上的輪胎，和/或與地面接觸的、安裝在前車橋或后車橋上的輪胎， 可以用作根據(jù)本發(fā)明的壓縮空氣貯罐。當(dāng)一個或多個輪胎處于空閑狀 態(tài)時，即所述輪胎沒有用于驅(qū)動車輛時(因?yàn)檐囕v靜止不動或車橋被 升高)，或者，在儲存空氣的一個或多個輪胎接觸地面的行駛期間， 可以提供附加空氣儲存容量。
當(dāng)車輛低速行駛，即當(dāng)車輛編隊(duì)行駛時，還可能允許增加用于驅(qū) 動車輛的輪胎內(nèi)的氣壓。當(dāng)車輛在例如裝卸碼頭并且需要大量空氣來 頻繁地升高和/或降低車輛時，本發(fā)明的系統(tǒng)是有利的。當(dāng)車輛低速行駛和/或位于特定的地理位置時，通過允許增加輪胎內(nèi)的氣壓，可以實(shí) 現(xiàn)高效裝載/卸載。這是因?yàn)榭諝鈶覓煜到y(tǒng)可以快速地增壓，這意味著
當(dāng)車輛掉頭(swap-bodies)時，車輛可以快速地升高，并且，附加車橋可 以快速地增壓。
根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)內(nèi)所包括的輪胎數(shù)量可以是從一至車輛上所有 輪胎之間的任意數(shù)量，包括卡車掛車和牽引車上的任何數(shù)量的輪胎， 在此情況下，牽引車和掛車的空氣懸掛系統(tǒng)可以連通。
增加的氣壓可以是從上述驅(qū)動壓力至所述輪胎破裂之前的最大壓 力之間的任何適當(dāng)?shù)膲毫?。通常，取決于尺寸和負(fù)載的常規(guī)貨車的輪 胎將保持8巴以上的壓力，優(yōu)選地，在9巴和12巴之間。
在另一個實(shí)施例中，壓力傳感器220也可以集成至中央閥門系統(tǒng) 內(nèi)，與閥232形成一個整體。通過利用中央集成閥門系統(tǒng)，使每個輪 胎都有一個閥門來控制空氣進(jìn)出輪胎，可以只使用一個壓力傳感器， 而不是每個輪胎都設(shè)置一個壓力傳感器。這樣，在空氣的供應(yīng)側(cè)測量 氣壓。為測量特定輪胎內(nèi)的氣壓，控制該輪胎的閥門開啟，且主供應(yīng) 閥門關(guān)閉。
作為由重型車輛的輪胎所提供的儲存容量的補(bǔ)充，傳統(tǒng)的輔助空 氣貯罐可以用于增加空氣量。這提供了切換各儲存容器之間的空氣供 應(yīng)，以及交換各儲存容器內(nèi)的空氣的附加可能性。
權(quán)利要求
1. 一種用于大型車輛內(nèi)的空氣懸掛系統(tǒng)(2)的空氣儲存系統(tǒng)(1)，包括設(shè)置在所述車輛的車橋(35)上的至少一個輪胎(100)，優(yōu)選為至少一組輪胎；其中，所述系統(tǒng)包括空氣控制裝置(200)，該空氣控制裝置適合于基于至少表示至少當(dāng)所述輪胎空閑時所述至少一個輪胎(100)內(nèi)的氣壓的數(shù)據(jù)信號，選擇性地控制空氣從所述至少一個輪胎(100)至所述空氣懸掛系統(tǒng)(2)的輸入和輸出。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述空氣控制裝置(200) 還適合于當(dāng)所述至少一個輪胎(100)有效地進(jìn)入行駛狀態(tài)時，為所述 至少一個輪胎(100)提供行駛壓力；以及當(dāng)所述至少一個輪胎(100) 空閑時，為所述至少一個輪胎(100)提供增加的儲存壓力。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其中所述至少一個輪胎(100) 安裝在從動橋或驅(qū)動橋上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其中所述數(shù)據(jù)信號還表示從動橋 或驅(qū)動橋被升高。
5. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的系統(tǒng)，其中所述空氣控制裝 置(200)包括用于控制空氣供給管線上的至少一個閥(230)的處理 器(210)，該空氣供給管線與所述空氣懸掛系統(tǒng)(2)空氣連通。
6. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的系統(tǒng)，其中所述空氣控制裝 置(200)包括輪胎氣壓傳感器(220)，該輪胎氣壓傳感器用于測量 所述至少一個輪胎(100)的壓力，并基于該壓力提供壓力數(shù)據(jù)信號。
7. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的系統(tǒng)，其中所述空氣控制裝 置(200)還包括選擇性地控制系統(tǒng)內(nèi)的至少兩個輪胎之間的可用儲存空氣的功能。
8. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的系統(tǒng)，其中所述數(shù)據(jù)信號還 表示所述大型車輛處于靜止。
9. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的系統(tǒng)，其中所述空氣控制裝置(200)包括中央輪胎充氣系統(tǒng)(CTIS)。
10. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的系統(tǒng)，包括車輛上的所有 輪胎。
11. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的系統(tǒng)，其中空氣控制裝置 (200)適合于基于關(guān)于所述空氣懸掛系統(tǒng)的一個或多個空氣彈簧內(nèi)的壓力的信息，控制空氣在所述至少一個輪胎和所述空氣懸掛系統(tǒng)(2) 之間的傳輸。
12. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的系統(tǒng)，其中空氣控制裝置 (200)適合于基于關(guān)于在上面設(shè)置有所述至少一個輪胎的所述車橋 (35)的負(fù)載的信息，控制空氣在所述至少一個輪胎和所述空氣懸掛系統(tǒng)(2)之間的傳輸。
13. —種用于提供空氣至車輛的至少一個氣動部件的空氣儲存裝 置(1)，包括設(shè)置在車輛車橋(35)上的至少一個車輪(100)，所 述車輪具有能夠充入空氣并且連接至所述車輛的氣動部件以提供空氣 至所述部件的輪胎，其中，所述空氣儲存裝置包括空氣控制裝置(200)， 該空氣控制裝置(200)適合于基于接收到的數(shù)據(jù)，選擇性地控制空氣 在所述至少一個車輪(100)和所述部件(2)之間的傳輸，所述數(shù)據(jù) 包含關(guān)于所述至少一個車輪(100)的輪胎內(nèi)的氣壓的信息。
14. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的系統(tǒng)，其中空氣控制裝置(200)適合于基于車輛的空氣懸掛系統(tǒng)的一個或多個空氣彈簧內(nèi)的壓力的信 息，控制空氣在所述至少一個車輪和所述氣動部件(2)之間的傳輸。
15. 根據(jù)權(quán)利要求13或14所述的系統(tǒng)，其中空氣控制裝置(200) 適合于基于關(guān)于在上面設(shè)置有所述至少一個車輪的車橋的負(fù)載的信 息，控制空氣在所述至少一個車輪和所述氣動部件(2)之間的傳輸。
16. 根據(jù)權(quán)利要求13至15中任一項(xiàng)所述的系統(tǒng)，其中所述氣動 部件是車輛的空氣懸掛系統(tǒng)。
全文摘要
一種用于大型車輛(3)內(nèi)的空氣懸掛系統(tǒng)(2)的空氣儲存系統(tǒng)(1)，包括設(shè)置在車輛(3)的車橋(35)上的至少一個輪胎(100)，優(yōu)選為至少一組輪胎；其中，所述系統(tǒng)包括空氣控制裝置(200)，適合于基于至少表示至少當(dāng)所述輪胎空閑時，即沒有進(jìn)入行駛時所述至少一個輪胎(100)內(nèi)的氣壓的數(shù)據(jù)信號，選擇性地控制從所述至少一個輪胎(100)至所述空氣懸掛系統(tǒng)(2)的空氣的輸入和輸出。
文檔編號B60G17/015GK101432157SQ200780015009
公開日2009年5月13日 申請日期2007年4月26日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月26日
發(fā)明者克里斯蒂安·奧斯卡松, 安德斯·特呂格 申請人:沃爾沃拉斯特瓦格納公司