專利名稱：氣動制動助力器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種氣動制動助力器，該制動助力器具有助力器殼體， 該助力器殼體被至少一個能以氣動壓差加載的軸向可動的壁分成至少一個 工作室和至少一個真空室；可操縱的、包括閥活塞的輸入件；用于以輸出 力對主制動缸加載的輸出件；設(shè)置在控制殼體內(nèi)的、能通過閥活塞操縱的 控制閥，該控制閥控制壓差；和彈性的反作用元件，該反作用元件設(shè)置在 控制殼體凹部中并且輸出件的端頭凸緣貼靠在該反作用元件上，其中輸入 件通過輸入作用面而輸出件通過輸出作用面作用在反作用元件上，輸出作 用面與輸入作用面的比例決定制動助力器的力變換比。
背景技術(shù)：
例如由DE 42 27 879 Al已知這種制動助力器。
汽車工業(yè)對制動助力器特性曲線提出了高要求，也就是說，力變換比 的誤差/容差應(yīng)盡可能地小，這些誤差由構(gòu)件和彈簧的誤差以及由于反作用 元件的肖氏硬度和由于磨損產(chǎn)生。但是已知的制動助力器不能滿足這些高 要求。

發(fā)明內(nèi)容
因此本發(fā)明.的目的是，提供這種具有非常小的或精確的變換比誤差的 制動助力器。
這個目的這樣來實現(xiàn)，即在組裝的制動助力器中設(shè)有用于調(diào)節(jié)輸出作 用面的裝置。由此可以補償構(gòu)件和彈簧的誤差以及反作用元件的不同肖氏 硬度以及摩擦，并且可以按照汽車工業(yè)的要求調(diào)整制動助力器的(增力)變換并能遵循所要求的誤差。由此得到另一優(yōu)點，調(diào)整或改變輸出作用面 同樣能夠?qū)崿F(xiàn)改變制動助力器的力變換比。
優(yōu)選的是，用于調(diào)整輸出作用面的裝置使得可以改變反作用元件的室
體積(Kammervolumen )，其中反作用元件的室體積通過輸出件和直接或 間接地通過控制殼體凹部確定。因此充分利用這個事實，即反作用元件的 流動特性隨室體積的改變而改變，因為反作用元件不是均勻地充滿空間。
在本發(fā)明的有利的實施形式中，所述輸出件在面向反作用元件的側(cè)面 上具有一螺紋孔，調(diào)整元件可旋入該螺紋孔中，其中該調(diào)整元件能夠?qū)崿F(xiàn) 調(diào)整輸出作用面。因此輸出件構(gòu)造成多件式的并且可規(guī)定作為預(yù)裝配的單 元。由此不會提高制動助力器的裝配費用。
為了簡化對輸出作用面的調(diào)整，輸出件具有一通孔，該通孔通入所述 螺紋孔并且穿過該通孔可以引入一用于旋轉(zhuǎn)調(diào)整元件的調(diào)整工具。
本發(fā)明的一種有利的實施形式規(guī)定，所述調(diào)整元件構(gòu)造成一體的并且 具有一螺故段以及一片狀區(qū)段，其中輸出件在面向反作用元件的側(cè)面上具 有某一直徑的凹部，調(diào)整元件的片狀區(qū)段被導(dǎo)引地設(shè)置在該凹部中。由此 將調(diào)整元件固定在輸出件中并且不會掉出來。
按照本發(fā)明的另一有利的實施形式，所述調(diào)整元件設(shè)計成兩件式的并 且包括一埋頭螺^"和一分離/獨立的圓盤，其中輸出件在面向反作用元件的 側(cè)面上具有某一直徑的凹部，所述圓盤設(shè)置在該凹部中。由此可以經(jīng)濟(jì)地 由標(biāo)準(zhǔn)的單個部件提供調(diào)整元件。
為了簡單地制造輸出件，所述輸出件的凹部的直徑大于輸出件的螺紋 孔的直徑。
為了防止調(diào)整元件在制動助力器運行期間旋轉(zhuǎn)，按照本發(fā)明的有利的 改進(jìn)方案設(shè)有用于防止調(diào)整元件旋轉(zhuǎn)的裝置。
按照本發(fā)明的有利實施例，用于防止調(diào)整元件旋轉(zhuǎn)的裝置或者設(shè)置在 輸出件的螺紋孔上或者設(shè)置在調(diào)整元件的螺紋段上。換言之，可以以防松 螺紋的形式實現(xiàn)防止旋轉(zhuǎn)。
本發(fā)明的另 一有利的實施形式規(guī)定，所述調(diào)整元件在面向反作用元件的端面上具有打毛的表面。在此有利的是，調(diào)整元件的端面易于加工。
此外另 一有利的實施形式規(guī)定，所述調(diào)整元件在面向反作用元件的端 面上具有凹部，這些凹部優(yōu)選設(shè)計成槽形并且均勾分布地設(shè)置在端面上。 所述凹部可以簡單且經(jīng)濟(jì)地制造。
所述輸出件優(yōu)選設(shè)計成兩件式的、具有第一和第二構(gòu)件，其中第一構(gòu) 件具有端頭凸緣和一連接在其上的第一柱形區(qū)段，而第二構(gòu)件包括一第二 柱形區(qū)段，該第二柱形區(qū)段具有背離第一構(gòu)件的第一球形端部，并且所述 柱形區(qū)段能防丟失地相連接。由此能以簡單而經(jīng)濟(jì)的方式調(diào)整制動助力器 的所謂功能尺寸。此外由此能將第一構(gòu)件用于不同的制動助力器結(jié)構(gòu)并且 僅使第二構(gòu)件與制動助力器的尺寸相匹配。
按照一種有利的實施形式，第二構(gòu)件在其第二端部上具有一個罐狀區(qū) 段，借助于該罐狀區(qū)段能使第二構(gòu)件與第一構(gòu)件防丟失地連接。
另一有利的實施形式規(guī)定，第二構(gòu)件在其第二端部上具有凸榫，該凸 榫為了防丟失地與第一構(gòu)件連接而伸進(jìn)通孔內(nèi)。
優(yōu)選通過第一構(gòu)件或第二構(gòu)件上的滾花或者通過第一構(gòu)件與第二構(gòu)件 之間的螺紋連接實現(xiàn)防止丟失。
為了節(jié)省導(dǎo)向盤，按照本發(fā)明的一種有利的改進(jìn)方案，所述端頭凸緣 在圓周上具有一個用于在控制殼體凹部內(nèi)導(dǎo)引輸出件的環(huán)繞的巻邊/凸緣。
此外，按照本發(fā)明的用于調(diào)整制動助力器的力變換比的方法規(guī)定，在 制動助力器的組裝狀態(tài)中對輸出作用面進(jìn)行調(diào)整。由此可省去復(fù)雜地更換 構(gòu)件。


由下面借助于附圖對實施例的說明給出本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點。附
圖分別以示意圖和剖視圖示出
圖1以縱剖;亂圖示出已知的制動助力器的局部視圖，
圖2以縱剖視圖示出按照本發(fā)明的制動助力器的第一實施例的局部視
圖，圖3以縱剖視圖示出按照本發(fā)明的制動助力器的第二實施例的局部視
圖，
圖4以立體圖示出按照圖3的第二實施例的調(diào)整元件，
圖5以縱剖^f見圖示出按照本發(fā)明的制動助力器的第三實施例的局部視
圖，
圖6以縱剖視圖示出按照本發(fā)明的制動助力器的第四實施例的局部視
圖，
圖7以縱剖視圖示出按照本發(fā)明的制動助力器的第五實施例的局部視
圖，
圖8以縱剖^L圖示出按照本發(fā)明的制動助力器的第六實施例的局部視
圖，
圖9以縱剖視圖示出按照本發(fā)明的制動助力器的第七實施例的局部視圖。
具體實施例方式
在圖1中所示的機動車制動系統(tǒng)的已知氣動制動助力器的僅示意表示 的助力器殼體1 ;陂一軸向可動的壁2分成一個工作室3和一個真空室4。 軸向可動的壁2包括一由板材深拉的膜片8和一貼靠在其上的彈性膜18， 該彈性膜未詳細(xì)示出地在膜片盤8的外周與助力器殼體1之間形成一個膜 作為密封。
能通過輸入件7操縱的控制閥12安置在一在助力器殼體1中密封導(dǎo)引 的、支承可動壁2的控制殼體5內(nèi)，并且包括一在控制殼體5上形成的第 一密封座15、 一在與輸入件7連接的閥活塞9上形成的第二密封座16以 及一與兩個密封座15、 16共同作用的閥體10，該閥體借助于一支承在固 定環(huán)21上的閥彈簧22壓靠閥座15、 16。工作室3與真空室4可通過一側(cè) 向在控制殼體5中延伸的通道28連接。輸入件7與未示出的制動踏板連接。
制動力通過一在端側(cè)貼靠在控制殼體5上的橡膠彈性的反作用元件6 以及一具有端頭凸緣23的輸出件14傳遞到一未示出的制動系統(tǒng)主缸體的置在制動助力器的真空側(cè)端部上。在輸入件7 上導(dǎo)入的輸入力借助于閥活塞9傳遞到反作用元件6上。
反作用元件6設(shè)計成圓盤狀、由塑料或橡膠材料形成并且在壓力載荷 下根據(jù)流體靜力學(xué)原理表現(xiàn)為如同不可壓縮的流體那樣。也就是說，該反
作用元件在一定程度上在由閥活塞9導(dǎo)入的腳踏力、通過控制殼體l引入 的放大力以及要通過輸出件14回傳到車輛駕駛員上的制動反作用力之間 起累加器的作用。因此，在每個制動操縱位置處在反作用元件6上存在力 平衡。如圖所示，反作用元件6的室體積通過一控制殼體凹部25或者說一 個設(shè)置在其中的環(huán)元件30或一個在圖2中所示的環(huán)形圓盤31和輸出件14 確定。環(huán)元件30的布置不是一定必需的。
在附圖中示意示出的復(fù)位彈簧26在助力器殼體1的真空側(cè)的端壁上支 承在未示出的凸緣上，該復(fù)位彈簧使可動的壁2保持在所示的起始位置。 此外，復(fù)位彈簧26支承在一導(dǎo)向盤46上，該導(dǎo)向盤貼靠在控制殼體5上 或者固定在這個殼體上，并且該導(dǎo)向盤一方面用于支承復(fù)位彈簧26，另一 方面用于引導(dǎo)輸出件14。此外設(shè)有一個回位彈簧27，該回位彈簧設(shè)置在輸 入件7與一貼靠在固定環(huán)21上的、使閥體10固定在固定環(huán)21上的支承環(huán) 40之間，并且其力使閥活塞9或閥座16相對于閥體10預(yù)緊/預(yù)壓。
為了使工作室3在操縱控制閥12時能與大氣連接/連通，最后在控制 殼體5中形成一近乎徑向延伸的通道29。在此通過橫向件11限制閥活塞9 在制動過程結(jié)束時的回程運動，該橫向件在附圖所示的真空制動助力器的 松開位置貼靠在一在助力器殼體l中密封地引導(dǎo)控制殼體5的滑動密封環(huán) 13上。
閥體10具有一個與所述兩個密封座15、16共同作用的環(huán)形密封面42， 該密封面通過金屬的加固片41加固并配設(shè)有多個軸向的通道19。
在控制殼體5內(nèi)限制有一個氣動室17。在閥體10內(nèi)設(shè)有一個橫截面 設(shè)計成U形的、環(huán)形加固元件35，閥彈簧22支承在該加固元件上并且該 加固元件具有多個與閥體10的通道19相對形成的開口 20。由通道19和 開口 20構(gòu)成的、未詳細(xì)示出的通流通道4吏氣動室17與由密封座15、 16限制的環(huán)形室24連接，上述的氣動通道29通入該環(huán)形室內(nèi)，由此使在閥 體10的背離密封面42的一側(cè)上形成的氣動室17總與工作室3處于連接并 且在閥體10上實現(xiàn)壓力平衡。
還可以看出，輸入件7或與輸入件7連接的閥活塞9通過輸入作用面 Al而輸出件14通過輸出作用面A2作用于反作用元件6上，輸出作用面 A2與輸入作用面Al的比例決定制動助力器的力變換比。但是由于構(gòu)件和 彈簧的誤差以及由于反作用元件6的肖氏硬度和由于摩擦，力變換比產(chǎn)生 誤差，該誤差不再滿足目前的要求。因此在按照圖1的已知的制動助力器 中必需更換不同的構(gòu)件，以便能對于力變換比保持非常小的誤差帶，如汽 車工業(yè)目前所要求的那樣。
下面描述的本發(fā)明第一實施例的工作原理和基本結(jié)構(gòu)與按照圖1描述 的已知制動助力器的工作原理和基本結(jié)構(gòu)沒有不同，因此下面僅僅示出和 描述對于本發(fā)明重要的部件。其中，相同的構(gòu)件配有相同的附圖標(biāo)記并且 在下面不再說明。此外，所述發(fā)明可以應(yīng)用在單一設(shè)計結(jié)構(gòu)以及串聯(lián)設(shè)計 結(jié)構(gòu)的制動助力器中。
如圖2所示，在閥活塞9與反作用元件6之間設(shè)有一用于在給定的輸 入力的情況下改變輸入作用面Al的裝置32，借助于該裝置使閥活塞9與 反作用元件6傳遞力地連接。這種用于改變輸入作用面Al的裝置32由本 申請人:的更早的申請DE 101 44 619A1已知，并且對于本發(fā)明不重要，因 此不再對其詳細(xì)描述。在本發(fā)明的所示實施形式中，輸入作用面Al通過 裝置32構(gòu)成，但如圖l所示，它也可以直接形成在閥活塞9或在設(shè)在閥活 塞9與反作用元件6之間的壓力件上。
圖2以縱剖4見圖示出按照本發(fā)明的車輛制動系統(tǒng)氣動制動助力器的實 施例的局部視圖，其中該局部視圖僅示出制動助力器的對于本發(fā)明重要的 部件。
汽車工業(yè)對于制動助力器特性曲線提出了高要求，也就是說，力變換 比的誤差應(yīng)盡可能精確，即誤差帶應(yīng)盡可能窄，該誤差由于構(gòu)件和彈簧的 誤差以及由于反作用元件的肖氏硬度和由于摩擦產(chǎn)生。如圖所示，輸出件14構(gòu)造成多件式的，并且在面向反作用元件6的側(cè) 面33上具有一個螺紋孔34，在該螺紋孔中旋入一個調(diào)整元件36。
如圖2所示，調(diào)整元件36或者可一體地形成并具有螺紋段37以及片 狀區(qū)段38,或者可設(shè)計成帶有一埋頭螺釘和一分離的圓盤的兩件式。輸出 作用面A2由這個面得出，反作用元件6以該面貼靠在輸出件14和調(diào)整元 件36上。
為了調(diào)整反作用元件6的室體積并由此為了調(diào)整輸出作用面A2,輸出 件14具有一通孔39,該通孔通入螺紋孔34內(nèi)并且通過該通孔可以引入一 用于旋轉(zhuǎn)調(diào)整元件36的調(diào)整工具。為此，調(diào)整元件36在背離反作用元件 6的側(cè)面44上具有例如一個內(nèi)六角形45。
由圖2還看出，輸出件14在面向反作用元件6的側(cè)面33上具有一直 徑為Dl的凹部43,在其中導(dǎo)引地設(shè)置有片狀區(qū)段38或調(diào)整元件36的分 離的圓盤。凹部43的直徑D1大于螺紋孔34的直徑D2，以簡化輸出件的 制造。
通過調(diào)整輸出作用面A2可以補償構(gòu)件和彈簧的誤差以;s^作用元件
6的不同的肖氏硬度以;^f擦，并且可以精確地按照汽車工業(yè)的要求調(diào)整
制動助力器的變換。因此一方面可以無需高成本地且以簡單的方式遵循所
需的誤差，但另一方面也可以通過改變輸出作用面A2來改變制動助力器 的力變換比。
通過將制動助力器連接在一未示出的真空源上實現(xiàn)對輸出作用面A2 的調(diào)整，由此在助力器殼體l中存在某一運行壓力。此外，以某一輸入力 FE、例如200N對制動助力器加載。作為施加的真空和所述影響的結(jié)果， 產(chǎn)生某一輸出力Fa并且在反作用元件6內(nèi)與存在的作用力相當(dāng)?shù)禺a(chǎn)生一個 與力有關(guān)的比壓力。
調(diào)整元件36在裝配時以一定的深度t旋入到輸出件14內(nèi)。通過旋轉(zhuǎn) 調(diào)整元件36改變反作用元件6的室體積。反作用元件6的流動特性隨室體 積的不同而改變，因為反作用元件6不均勻地充滿空間。由此改變輸出作 用面A2。圖3和圖4示出按照本發(fā)明的制動助力器的第二實施例，其中在圖3 中僅以縱剖^L圖示出制動助力器的局部視圖，而圖4以立體圖示出這個實 施例的調(diào)整元件。第二實施例與第一實施例的不同之處在于調(diào)整元件36 的結(jié)構(gòu)，因此可以不再對相同的構(gòu)件重復(fù)描述。
尤其如圖4所示，調(diào)整元件36的片狀區(qū)段38在面向反作用元件6的 端面47上具有槽形或切口形的凹部48，以防止調(diào)整元件36旋轉(zhuǎn)。在此例 如設(shè)有四個凹部48，它們均勻分布地設(shè)置在端面47上。凹部48防止調(diào)整 元件36在如上述所述調(diào)整輸出作用面A2以后旋轉(zhuǎn)，因為反作用元件6的 材料通過在反作用元件6中在操縱制動助力器時產(chǎn)生的壓力流動到凹部48 內(nèi)并由此鎖緊調(diào)整元件36。因此隨著反作用元件6中的壓力的增大，旋轉(zhuǎn) 調(diào)整元件36所需的轉(zhuǎn)矩也提高。
這樣設(shè)計凹部48，使得調(diào)整元件36在所述的調(diào)整過程期間仍可以旋 轉(zhuǎn)。在此，凹部48不是一定必需設(shè)計成凹槽或切口。同樣可以設(shè)想，在端 面47上設(shè)置打毛的表面。
此外，在本發(fā)明的范圍內(nèi)也可以設(shè)置防松螺紋形式的旋轉(zhuǎn)止動裝置， 或者在輸出件的螺紋孔34上或者在調(diào)整元件36的螺紋段37上。
下面描述的實施例與上兩個實施例的不同之處在于輸出件14的設(shè)計 結(jié)構(gòu)，因此僅分別說明輸出件14。其余的構(gòu)件基本上是相同的并因此配設(shè) 有相同的附圖標(biāo)記。對其說明參閱上兩個實施例。
圖5以縱剖^f見圖示出按照本發(fā)明的制動助力器的第三實施例的局部視 圖。如圖所示，輸出件14設(shè)計成具有第一和第二構(gòu)件49、 50的兩件式。
第一構(gòu)件49具有前述的端頭凸緣23和一連接在其上的第一柱形區(qū)段 51。輸出件14的第二構(gòu)件50還包括一第二柱形區(qū)段52,該柱形區(qū)段具有 背離第一構(gòu)件49的第一球形端部53和具有罐狀區(qū)段55的第二端部54。
如圖5所示，第一柱形區(qū)段51在其外側(cè)面57上具有滾花56,借助于 該滾花能使所述兩個構(gòu)件49、 50的柱形區(qū)段51、 52防丟失地相連接。
為了易于裝配，罐狀區(qū)段55在其內(nèi)表面上具有導(dǎo)入斜面64。
此外，為了調(diào)整制動助力器的所謂的功能尺寸x在所述兩個構(gòu)件49、50之間方文入一個或多個間隔墊圏58。
圖6以縱剖視圖示出按照本發(fā)明的制動助力器的第四實施例的局部視 圖。這個實施例與按照圖5的第三實施例的不同之處在于，第二構(gòu)件50 在其第二端部54上具有一帶有滾花60的凸榫59，該凸榫為了防丟失地與 第一構(gòu)件49連接而伸進(jìn)通孔39內(nèi)。為了易于裝配，在凸榫59上設(shè)有導(dǎo)入 斜面65。
圖7以縱剖視圖示出按照本發(fā)明的制動助力器的第五實施例的局部視 圖。這個實施例與按照圖5的第三實施例的不同之處在于，端頭凸緣23 在圓周上具有一用于在控制殼體凹部25內(nèi)引導(dǎo)輸出件14的環(huán)繞的巻邊 61。因此可以省去導(dǎo)向盤46,并且復(fù)位彈簧26直接貼靠在控制殼體5上。
圖8以縱剖視圖示出按照本發(fā)明的制動助力器的第六實施例的局部視 圖。這個實施例與按照圖5的第三實施例的不同之處在于，通過第一構(gòu)件 49與第二構(gòu)件50之間的螺紋連接62實現(xiàn)防止丟失。為此，罐狀區(qū)段55 具有內(nèi)螺紋66，而第一構(gòu)件49的第一柱形區(qū)段51具有外螺紋67。
圖9以縱剖視圖示出按照本發(fā)明的制動助力器的第七實施例的局部視 圖。這個實施例與按照圖6的笫四實施例的不同之處在于，通過第一構(gòu)件 49與第二構(gòu)件50之間的螺紋連接63實現(xiàn)防止丟失。如圖所示，為此凸榫 59配設(shè)有外螺紋68,而通孔39具有內(nèi)螺紋69。
在后兩個實施例中，或者借助于兩個構(gòu)件49、 50之間的間隔墊圏或者 通過螺紋連接62、 63實現(xiàn)功能尺寸的調(diào)整。在此，螺紋連接62、 63需設(shè) 置成自鎖的或者螺紋連接62， 63必須斂縫。
附圖標(biāo)記列表
1 助力器殼體
2 可動的壁
3 工作室
4 真空室
5 控制殼體6 反作用元件
7 輸入件
8 膜片盤
9 閥活塞
10 閥體
11 橫向件
12 控制閥
13 滑動密封環(huán)
14 輸出件
15 密封座
16 密封座
17 腔
18 膜
19 通道
20 開口
21 固定環(huán)
22 閥彈簧
23 端頭凸緣
24 環(huán)形室
25 控制殼體凹部
26 復(fù)位彈簧
27 回位彈簧
28 通道
29 通道
30 環(huán)形元件
31 圓盤
32 裝置
33 側(cè)面34 螺紋孔
35 加固元件
36 調(diào)整元件
37 螺紋段
38 區(qū)段
39 通孔
40 支承環(huán)
41 加固片
42 密封面
43 凹部
44 側(cè)面
45 內(nèi)六角形
46 導(dǎo)向盤
47 端面
48 凹部
49 構(gòu)件
50 構(gòu)件
51 區(qū)段
52 區(qū)段
53 端部
54 端部
55 區(qū)段
56 滾花
57 外側(cè)面
58 間隔墊圏
59 凸榫
60 滾花
61 巻邊62 螺紋連接
63 螺紋連接
64 導(dǎo)入斜面
65 導(dǎo)入斜面
66 內(nèi)螺紋
67 外螺紋
68 外螺紋
69 內(nèi)螺紋
Al 輸入作用面
A2 輸出作用面
Dl 直徑
D2 直徑
t 深度
x 功能尺寸
權(quán)利要求
1. 一種氣動制動助力器，具有-助力器殼體(1)，該助力器殼體被至少一個能以氣動壓差加載的軸向可動的壁(2)分成至少一個工作室(3)和至少一個真空室(4)，-能操縱的、包括一閥活塞(9)的輸入件(7)，-用于對主制動缸加載輸出力的輸出件(14)，-設(shè)置在控制殼體(5)內(nèi)的、能通過閥活塞(9)操縱的控制閥(12)，該控制閥控制壓力差，以及-彈性的反作用元件(6)，該反作用元件設(shè)置在控制殼體凹部(25)內(nèi)，并且輸出件(14)的端頭凸緣(23)貼靠在該反作用元件上，-其中，輸入件(7)通過輸入作用面(A1)而輸出件(14)通過輸出作用面(A2)作用在反作用元件(6)上，輸出作用面(A2)與輸入作用面(A1)的比例決定制動助力器的力變換比，其特征在于，在組裝的制動助力器中設(shè)有用于調(diào)整輸出作用面(A2)的裝置。
2. 如權(quán)利要求l所述的制動助力器，其特征在于，用于調(diào)整輸出作 用面(A2)的裝置使得能改變反作用元件(6)的室體積，其中反作用元 件(6 )的室體積通過輸出件(14)和直接或間接地通過控制殼體凹部(25 ) 確定。
3. 如權(quán)利要求2所述的制動助力器，其特征在于，所述輸出件(14 ) 在面向反作用元件(6 )的側(cè)面(33 )上具有螺紋孔(34 )，調(diào)整元件(36 ) 能旋入該螺紋孔內(nèi)，其中調(diào)整元件(36)能調(diào)整輸出作用面(A2)。
4. 如權(quán)利要求3所述的制動助力器，其特征在于，所述輸出件(14) 具有通孔(39)，該通孔通入螺紋孔(34)并且通過該通孔能引入一用于 旋轉(zhuǎn)調(diào)整元件(36)的調(diào)整工具。
5. 如權(quán)利要求4所述的制動助力器，其特征在于，所述調(diào)整元件(36 ) 設(shè)計成一體的并具有螺紋段(37)以及片狀區(qū)段(38)，其中輸出件(14) 在面向反作用元件(6)的側(cè)面(33)上具有帶有一直徑(D1)的凹部(43)，調(diào)整元件(36)的片狀區(qū)段(38)被導(dǎo)引地設(shè)置在該凹部中。
6. 如權(quán)利要求4所述的制動助力器，其特征在于，所述調(diào)整元件(36 ) 設(shè)計成兩件式的并且包括一埋頭螺釘和一分離的圓盤，其中輸出件(14) 在面向反作用元件(6 )的側(cè)面(33 )上具有帶有一直徑(Dl)的凹部(43 )， 所述圓盤設(shè)置在該凹部中。
7. 如權(quán)利要求5或6所述的制動助力器，其特征在于，所述輸出件 (14)的凹部(43)的直徑(Dl)大于輸出件(14)的螺紋孔(34)的直徑(D2 )。
8. 如權(quán)利要求7所述的制動助力器，其特征在于，設(shè)有用于防止調(diào) 整元件(36)旋轉(zhuǎn)的裝置。
9. 如權(quán)利要求8所述的制動助力器，其特征在于，在輸出件(14) 的螺紋孔(34)上設(shè)有用于防止調(diào)整元件(36)旋轉(zhuǎn)的裝置。
10. 如權(quán)利要求8所述的制動助力器，其特征在于，在調(diào)整元件(36) 的螺紋段(37)上設(shè)有用于防止調(diào)整元件(36)旋轉(zhuǎn)的裝置。
11. 如權(quán)利要求8所述的制動助力器,其特征在于，所述調(diào)整元件(36 ) 在面向反作用元件(6)的端面(47)上具有打毛的表面。
12. 如權(quán)利要求8所述的制動助力器，其特征在于，所述調(diào)整元件(36 ) 在面向反作用元件(6)的端面(47)上具有凹部(48)。
13. 如權(quán)利要求12所述的制動助力器，其特征在于，所述凹部(48) 設(shè)計成槽形并且均勾分布地設(shè)置在端面(47)上。
14. 如上述權(quán)利要求中任一項所述的制動助力器，其特征在于，所述 輸出件設(shè)計成兩件式并具有第一和第二構(gòu)件(49， 50)，其中第一構(gòu)件具 有端頭凸緣(23)和一連接在該端頭凸緣上的第一柱形區(qū)段(51)，而第 二構(gòu)件(50)包括一第二柱形區(qū)段(52)，該第二柱形區(qū)段具有背離第一 構(gòu)件(49)的第一球形端部(53),并且所述柱形區(qū)段(51, 52)能防丟 失地相連接。
15. 如權(quán)利要求14所述的制動助力器，其特征在于，第二構(gòu)件(50) 在其第二端部(54)上具有一罐形區(qū)段(55),借助于該區(qū)段能使第二構(gòu)件(51)與第一構(gòu)件(49)防丟失地相連接。
16. 如權(quán)利要求14所述的制動助力器，其特征在于，第二構(gòu)件(50) 在其第二端部(54)上具有凸榫(59)，該凸榫為了防丟失地與第一構(gòu)件(49)連接而伸進(jìn)通孔(39)內(nèi)。
17. 如權(quán)利要求15或16所述的制動助力器，其特征在于，借助于第 一構(gòu)件(49)或第二構(gòu)件(50)上的滾花(56; 60)實現(xiàn)防止丟失。
18. 如權(quán)利要求15或16所述的制動助力器，其特征在于，借助于第 一構(gòu)件(49)與第二構(gòu)件(50)之間的螺紋連接(62; 63)實現(xiàn)防止丟失。
19. 如權(quán)利要求14至18中任一項所述的制動助力器，其特征在于， 所述端頭凸緣(23)在圓周上具有用于在控制殼體凹部(25)內(nèi)引導(dǎo)輸出 件(14)的環(huán)繞的巻邊(61)。
20. 如權(quán)利要求14至18中任一項所述的制動助力器，其特征在于， 為了調(diào)整制動助力器的功能尺寸(x)，能在第一與第二構(gòu)件(49, 50)之 間置入間隔墊片(58)。
21. —種用于調(diào)整如上述權(quán)利要求中任一項所述的制動助力器的力 變換比的方法，其特征在于，在制動助力器的組裝狀態(tài)中對輸出作用面進(jìn) 行調(diào)整。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種氣動制動助力器，該制動助力器具有助力器殼體(1)，該助力器殼體被至少一個能以氣動壓差加載的軸向可動的壁(2)分成至少一個工作室(3)和至少一個真空室(4)；可操縱的、包括一閥活塞(9)的輸入件(7)；用于對主制動缸加載輸出力的輸出件(14)；設(shè)置在控制殼體(5)內(nèi)的、能通過閥活塞(9)操縱的控制閥(12)，該控制閥控制壓差；和彈性的反作用元件(6)，該反作用元件設(shè)置在控制殼體凹部(25)內(nèi)并且輸出件(14)的端頭凸緣(23)貼靠在該反作用元件上，其中輸入件(7)通過輸入作用面(A1)而輸出件(14)通過輸出作用面(A2)作用在反作用元件(6)上，輸出作用面(A2)與輸入作用面(A1)的比例決定制動助力器的力變換比。為了提供一種具有非常精確的力變換比誤差的制動助力器，按照本發(fā)明，在組裝的制動助力器中設(shè)有用于調(diào)整輸出作用面(A2)的裝置。
文檔編號B60T13/575GK101432174SQ200780014802
公開日2009年5月13日 申請日期2007年4月19日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月25日
發(fā)明者J·法勒, K·林德 申請人:大陸-特韋斯貿(mào)易合伙股份公司及兩合公司