專利名稱：斜靠裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于車輛座椅的斜靠(reclining device )，特別是涉及 一種防止如下情況的斜靠裝置座椅靠背(seatback)在前后方向上的松動 (gutter);當(dāng)車輛碰撞時(shí)，乘坐人員不期望的座椅靠背的傾動。
背景技術(shù)：
用于車輛的座椅為了適應(yīng)于各乘坐人員的體形及駕駛姿勢，多數(shù)情況 下具有各種調(diào)整角度、位置的機(jī)構(gòu)。其中調(diào)整座椅靠背(靠背部)相對于 座墊(座部)的角度的躺臥裝置是最基本的座椅調(diào)整機(jī)構(gòu)，被安裝在大多 數(shù)的車輛用座椅上。
作為這種斜靠裝置，有依靠電動馬達(dá)的動力而動作的動力式和需要由 坐在座椅上的乘坐人員的手動操作的手動式。特別是手動式的斜靠裝置， 與動力式的斜靠裝置相比，具有結(jié)構(gòu)簡單，出故障的危險(xiǎn)少，而且能夠降 低制造成本的優(yōu)點(diǎn)，鑒于這些優(yōu)點(diǎn)多數(shù)的車輛已安裝有這種設(shè)備。
作為該手動式的斜靠裝置，具有如下的方式使內(nèi)齒和相對該內(nèi)齒進(jìn) 退自如的外齒相互咬合而鎖定，同時(shí)，在解除外齒相對于所述內(nèi)齒的咬合 時(shí)，借助彈簧的彈力而使座椅靠背轉(zhuǎn)動。這種方式的斜靠裝置具有通過容 易的桿操作快速地使座椅靠背傾動的優(yōu)點(diǎn)，鑒于這種優(yōu)點(diǎn)多數(shù)的車輛已安 裝有這種設(shè)備。
然而，在上述方式的斜靠裝置中，由于利用一對導(dǎo)向部夾持具有外齒 的鎖定齒輪，而且，根據(jù)實(shí)現(xiàn)相應(yīng)導(dǎo)向部之間的鎖定齒輪的滑動的必要性， 在鎖定齒輪和導(dǎo)向部之間必然產(chǎn)生間隙。當(dāng)將該斜靠裝置安裝在車輛用座 椅上時(shí)，該間隙表現(xiàn)為座椅靠背在前后方向上的"松動"。這樣的"松動" 的產(chǎn)生不會馬上對乘坐人員的安全性產(chǎn)生影響，但是會使乘坐人員感覺不 舒服。以往公知的能夠解決上述問題的斜靠裝置有專利文獻(xiàn)1中記載的斜 靠裝置。
首先，專利文獻(xiàn)1中記載的斜靠裝置中，使其鎖定齒輪(支撐板)呈 略三角形，同時(shí)，使這2個(gè)部件的斜面彼此相互滑接，通過旋轉(zhuǎn)自如的凸 輪從后方按壓一個(gè)部件，從而使該鎖定齒輪的外齒與齒列(內(nèi)齒)相咬合。
通過該發(fā)明， 一個(gè)鎖定齒輪上的斜面在另一個(gè)鎖定齒輪的斜面上滑動的同 時(shí)，被壓出，在導(dǎo)向部之間(凹部內(nèi))的2片鎖定齒輪被壓寬，使該鎖定 齒輪(支撐板)與導(dǎo)向部(凹部)的側(cè)面緊密連接。因此，該鎖定齒輪與 導(dǎo)向部之間的間隙消失，從而能夠消除座椅靠背在前后方向上的松動，從 這種觀點(diǎn)上來說是一種優(yōu)秀的技術(shù)。
然而，上述專利文獻(xiàn)1所述的斜靠裝置中，采取凸輪只按壓一個(gè)鎖定 齒輪，向?qū)騻?cè)壓另一個(gè)鎖定齒輪的結(jié)構(gòu)，因此可以考慮到存在發(fā)生在先 鎖住一個(gè)鎖定齒輪時(shí)，另一個(gè)鎖定齒輪在處于未鎖定的狀態(tài)下就停止的不 良現(xiàn)象的可能性。
作為避免上述不良情況的發(fā)生的裝置，以往提出了專利文獻(xiàn)2中所記 載的斜靠裝置。在該專利文獻(xiàn)2中記載的斜靠裝置中，利用第一凸輪按壓 第二凸輪及鎖定齒輪，而且，該第二凸輪向?qū)虿堪磯烘i定齒輪，從而實(shí) 現(xiàn)該鎖定齒輪與導(dǎo)向部的緊密連接。通過該發(fā)明，該鎖定齒輪與導(dǎo)向件部 之間的間隙消失，因此能夠消除座椅靠背在前后方向上的松動，從這種觀 點(diǎn)上來說是一種優(yōu)秀的技術(shù)。
然而，上述專利文獻(xiàn)2中所述的斜靠裝置采用第一凸輪同時(shí)按壓第二 凸輪和鎖定齒輪的結(jié)構(gòu)，因此必然要求高的部件精度。另外，特別是在使 第二凸輪為圓形的情況下，即使不發(fā)生如專利文獻(xiàn)1中記載的發(fā)明的不良 現(xiàn)象，也該考慮到存在該第二凸輪發(fā)生空轉(zhuǎn)等損耗的不良現(xiàn)象。
一方面，上述手動式的斜靠裝置中，既使在座椅靠背的傾動被鎖定的 狀態(tài)下，也不過是被凸輪壓出的鎖定齒輪按壓齒輪盤的內(nèi)齒，兩者互相咬 合的情況而已。為此，裝配有該斜靠裝置的車輛在發(fā)生碰撞時(shí)等對斜靠裝 置施加過大的荷載的情況下，不能否認(rèn)發(fā)生鎖定齒輪與齒輪盤的內(nèi)齒的咬 合脫開的可能性。在這種情況下，座椅靠背可能發(fā)生違背乘坐人員的意愿 的傾動的問題。申請人以往提出了專利文獻(xiàn)3中記載的斜靠裝置，作為能 夠解決這樣的問題的斜靠裝置。
在該專利文獻(xiàn)3中記載的斜靠裝置采用了如下的結(jié)構(gòu)正常時(shí)按壓鎖 定齒輪的可動導(dǎo)向件，在車輛碰撞時(shí)等對斜靠裝置施加過大的荷載的情況 下(緊急時(shí))，與齒輪盤的內(nèi)齒抵接并發(fā)生塑性變形，該可動導(dǎo)向件咬進(jìn) 內(nèi)齒中。通過該構(gòu)成，緊急時(shí)，可動導(dǎo)向件使齒輪盤固定，因此從能夠防 止發(fā)生"違背乘坐人員意愿的座椅靠背的傾動"的觀點(diǎn)上看，可以說是非
常優(yōu)秀的技術(shù)。
然而，上述專利文獻(xiàn)3所述的發(fā)明中，斜靠裝置的可動導(dǎo)向件必須同 時(shí)滿足正常時(shí)與鎖定齒輪的無間隙的夾持和緊急時(shí)咬進(jìn)齒輪盤的兩個(gè)條 件。因而，對構(gòu)成該斜靠裝置的各部件的加工、組裝有高精度要求，在制 造成本、制造效率方面產(chǎn)生負(fù)擔(dān)。
專利文獻(xiàn)1:日本特公平7-12325號公報(bào) 專利文獻(xiàn)2:日本特開平11-155674號公報(bào) 專利文獻(xiàn)3:日本特開2005-230300號/>才艮

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明鑒于上述諸問題而提出，其要解決如下所述的課題。
(1) 在正常使用時(shí)，以提供能夠消除座椅靠背在前后方向上的松動的斜 靠裝置為目的，特別是以提供價(jià)格低廉的、能夠可靠地鎖定及解鎖的 斜靠裝置為目的。
(2) 在車輛碰撞時(shí)等緊急時(shí)刻，以提供構(gòu)造簡單、價(jià)格低廉、能夠防止發(fā) 生違背乘坐人員的意愿的座椅靠背的傾動的斜靠裝置為目的。
為了解決上述課題，本發(fā)明采取如下的方法。
首先，權(quán)利要求1中所述的發(fā)明中，斜靠裝置200包括被固定于座 墊或座椅靠背中任意一方上的基板10;具有內(nèi)齒21的齒輪盤20，以相對 于該基板10可以旋轉(zhuǎn)的方式組裝在該基板10上，同時(shí)，被固定于座墊或 座椅靠背中任意的另 一方；被設(shè)置在所述基板10上的兩對固定導(dǎo)向件30; 鎖定齒輪40,分別被配置在該兩對固定導(dǎo)向件30之間，沿著該固定導(dǎo)向件 30滑動，具有能夠與所述齒輪盤20的內(nèi)齒21相結(jié)合的外齒41;凸輪50, 控制該鎖定齒輪40的移動，使鎖定齒輪40與齒輪盤20的內(nèi)齒21相咬合； 彈簧60，對該凸輪50施力而使其旋轉(zhuǎn)，維持所述鎖定齒輪40與齒輪盤20 的內(nèi)齒21的咬合狀態(tài)；和中心軸70,能夠?qū)λ鐾馆?0進(jìn)行驅(qū)動而使其 旋轉(zhuǎn)，解除鎖定齒輪40和齒輪盤20之間的咬合，其特征在于，在所述鎖 定齒輪40和固定導(dǎo)向件30之間分別夾有可以滑動的可動導(dǎo)向件100，所述 可動導(dǎo)向件100以其寬度從外端向內(nèi)端逐漸變窄的方式形成，在各可動導(dǎo) 向件IOO上分別結(jié)合有彈簧，通過該彈簧向基板10的內(nèi)方向施力。
其次，權(quán)利要求2中所述的發(fā)明，其特征在于，在權(quán)利要求1中所述 的斜靠裝置200中，以寬度從外端向內(nèi)端逐漸變窄的方式形成的可動導(dǎo)向
件100的鎖定齒輪40側(cè)的滑動面相對于鎖定齒輪40的移動方向平行地進(jìn)行 設(shè)置，固定導(dǎo)向件30側(cè)的滑動面相對于所述鎖定齒輪40側(cè)的滑動面傾斜地進(jìn) 行設(shè)置。
還有，權(quán)利要求3中所述的發(fā)明，其特征在于，在權(quán)利要求l中所述 的斜靠裝置200中，鎖定齒輪40以寬度從內(nèi)端向外端逐漸變窄的方式形成， 同時(shí)，該鎖定齒輪40的固定導(dǎo)向件30側(cè)的滑動面相對于該鎖定齒輪40的 移動方向平行地進(jìn)行設(shè)置，以寬度從外端向內(nèi)端逐漸變窄的方式形成的可 動導(dǎo)向件100的鎖定齒輪40側(cè)的滑動面相對于鎖定齒輪40的移動方向傾斜 地進(jìn)行設(shè)置，固定導(dǎo)向件30側(cè)的滑動面相對于所述鎖定齒輪40側(cè)的滑動面傾 斜地進(jìn)行設(shè)置。
另外，權(quán)利要求4中所述的發(fā)明，其特征在于，在權(quán)利要求1至3中任 意一項(xiàng)所述的斜靠裝置200中，與各可動導(dǎo)向件100相結(jié)合的彈簧為扭簧 110，該扭簧110以使分別與其兩端相結(jié)合的各可動導(dǎo)向件IOO接近的方式 施力。
權(quán)利要求5中所述的發(fā)明，其特征在于，在權(quán)利要求1至3中任意一 項(xiàng)所述的斜靠裝置200中，與各可動導(dǎo)向件100相結(jié)合的彈簧為對凸輪50 施力而使其旋轉(zhuǎn)的2根扭簧110，這些各扭簧IIO對與其一端相結(jié)合的凸輪 50和與另一端相結(jié)合的可動導(dǎo)向件100施力，使得凸輪50和可動導(dǎo)向件 100在對角線方向上靠近。
權(quán)利要求6中所述的發(fā)明，其特征在于，在權(quán)利要求1至5中任意一 項(xiàng)所述的斜靠裝置200中，在可動導(dǎo)向件100的外端設(shè)有能夠與齒輪盤20 上的內(nèi)齒21相結(jié)合的外齒102。
權(quán)利要求7中所述的發(fā)明，其特征在于，在權(quán)利要求1至6中任意一 項(xiàng)所述的斜靠裝置200中，在可動導(dǎo)向件100的固定導(dǎo)向件30側(cè)的滑動面 的外端側(cè)上形成與固定導(dǎo)向件30緊密抵接的抵接部103，與所述抵接部103 連續(xù)地形成用于在所述抵接部103與該固定導(dǎo)向件之間產(chǎn)生間隙的段部 104。
權(quán)利要求8中所述的發(fā)明，其特征在于，在權(quán)利要求1至7中任意一 項(xiàng)所述的斜靠裝置200中，具有鏈板120 (link plate),其在通過凸輪50 的旋轉(zhuǎn)而解除鎖定齒輪40與齒輪盤20的內(nèi)齒21的咬合時(shí)，與所述凸輪50 同時(shí)旋轉(zhuǎn)，向外方向壓出可動導(dǎo)向件100。
權(quán)利要求9中所述的發(fā)明的車輛用座椅，其特征在于，在權(quán)利要求1
至8中任意一項(xiàng)所述的斜靠裝置200中，基板10與座墊側(cè)托架300或座椅 靠背側(cè)托架300進(jìn)行激光焊接，其中，所述座墊側(cè)托架300或座椅靠背側(cè) 托架300構(gòu)成所安裝的車輛用座椅的座椅架。
權(quán)利要求10中所述的發(fā)明，斜靠裝置200包括被固定于座墊或座椅 靠背中任意一方的基板10;具有內(nèi)齒21的齒輪盤20，以相對于該基板10 可以旋轉(zhuǎn)的方式組裝在該基板IO上，同時(shí)，被固定于座墊或座椅靠背中任 意的另一方；與所述基板10—體設(shè)置的兩對固定導(dǎo)向件30;鎖定齒輪40， 分別被配置在該兩對固定導(dǎo)向件30之間，沿著該固定導(dǎo)向件30滑動，具 有能夠與所述齒輪盤20的內(nèi)齒21相結(jié)合的外齒41;凸輪50,控制該鎖定 齒輪40的移動，使鎖定齒輪40與齒輪盤20的內(nèi)齒21相咬合；彈簧60, 對該凸輪50施力而使其旋轉(zhuǎn)，維持所述鎖定齒輪40與齒輪盤20的內(nèi)齒21 的咬合狀態(tài)；和中心軸70，能夠?qū)λ鐾馆?0進(jìn)行驅(qū)動而使其旋轉(zhuǎn)，解除 鎖定齒輪40和齒輪盤20之間的咬合，其特征在于，所述固定導(dǎo)向件30的 機(jī)械強(qiáng)度設(shè)定得比齒輪盤20及鎖定齒輪40的機(jī)械強(qiáng)度低，在對該斜靠裝 置施加大的荷載時(shí)，所述鎖定齒輪40將固定導(dǎo)向件30壓出而使該固定導(dǎo) 向件30變形，其外端部31與齒輪盤20的內(nèi)齒21抵接，使所述座椅靠背 不能傾動。
權(quán)利要求11中所述的發(fā)明，其特征在于，在權(quán)利要求10中所述的斜靠 裝置200中，固定導(dǎo)向件30的外端部31和齒輪盤20的內(nèi)齒21的前端相 鄰設(shè)置，當(dāng)該固定導(dǎo)向件30變形時(shí)，其外端部31咬進(jìn)齒輪盤20的內(nèi)齒21 中。
權(quán)利要求12所述的發(fā)明，其特征在于，在權(quán)利要求10或者權(quán)利要求 11中所述的斜靠裝置200中，固定導(dǎo)向件30形成在組裝了基板IO和齒輪 盤20時(shí)，呈與該齒輪盤20的大致緊密連接狀的厚度，當(dāng)該固定導(dǎo)向件30 變形時(shí)，通過齒輪盤壓下其厚度方向上的變形。
還有，權(quán)利要求13所述的發(fā)明，其特征在于，在權(quán)利要求10或者權(quán) 利要求ll中所述的斜靠裝置200中，具有鏈板120,其在通過凸輪50的旋 轉(zhuǎn)而解除鎖定齒輪40與齒輪盤20的內(nèi)齒21的咬合時(shí)，與所述凸輪50同 時(shí)旋轉(zhuǎn)，向內(nèi)方向拉進(jìn)所述鎖定齒輪40,該鏈板12在當(dāng)鎖定齒輪40與齒 輪盤20的內(nèi)齒21處于咬合狀態(tài)時(shí)的、所述鏈板120的外邊緣上的、與固
定導(dǎo)向件30的外端部31抵接的部位的外邊緣上有切口 125,當(dāng)該固定導(dǎo)向 件30變形時(shí)，從鏈板120上的切口部125接受其厚度方向上的變形，從而 與齒輪盤20抵接。
采取上述方法:f又得的效果如下。
首先，權(quán)利要求1中所述的發(fā)明的斜靠裝置200中，在鎖定齒輪40 和固定導(dǎo)向件30之間設(shè)置有以寬度從外端向內(nèi)端逐漸變窄的方式形成的 "楔形"的可動導(dǎo)向件IOO，而且，該可動導(dǎo)向件IOO借助彈簧而趨向基板 IO的內(nèi)方向。因此，該可動導(dǎo)向件100與鎖定齒輪40和固定導(dǎo)向件30之 間總是處于咬進(jìn)的狀態(tài)，從而這些固定導(dǎo)向件30與鎖定齒輪40及可動導(dǎo) 向件100相互緊密結(jié)合，由此消除各部件之間的間隙。因此，根據(jù)本權(quán)利 要求中所述的發(fā)明，得到可靠地消除座椅靠背在前后方向上的松動，并且 能夠?qū)崿F(xiàn)可靠的鎖定及其解除的效果。
其次，權(quán)利要求2中所述的發(fā)明的斜靠裝置200中，由于可動導(dǎo)向件 100上的鎖定齒4侖40側(cè)的滑動面與鎖定齒輪40的移動方向呈平行設(shè)置，因 此可以避免該可動導(dǎo)向件100咬進(jìn)鎖定齒輪40中而導(dǎo)致的該鎖定齒輪40的固 定情況的發(fā)生。因此，根據(jù)本權(quán)利要求中所述的發(fā)明，得到可靠地消除座椅 靠背在前后方向上的松動，并且能夠?qū)崿F(xiàn)可靠的鎖定及其解除的效果。
還有，權(quán)利要求3中所述的發(fā)明的斜靠裝置200中，鎖定齒輪40以寬 度從內(nèi)端向外端逐漸變窄的方式形成，同時(shí)，該鎖定齒4侖40上的固定導(dǎo)向 件30側(cè)的滑動面與該鎖定齒輪40的移動方向呈平行設(shè)置。因此，在該鎖 定齒輪40上的可動導(dǎo)向件IOO側(cè)形成傾在牛面。而且，在該傾斜面和固定導(dǎo) 向件30之間夾有"楔形"的可動導(dǎo)向件100，使其滑動面彼此緊密連接， 通過使該鎖定齒輪40上的外齒41與齒輪盤20的內(nèi)齒21的結(jié)合，鎖住該 齒輪盤20的旋轉(zhuǎn)(即，斜靠)。 一方面，解除對斜靠的鎖定時(shí)，使中心軸 70旋轉(zhuǎn)，解除鎖定齒輪40上的外齒41和齒輪盤20上的內(nèi)齒21的咬合。 關(guān)于這一點(diǎn)，在本權(quán)利要求中，由于鎖定齒輪40和可動導(dǎo)向件100的抵接 面相對于該鎖定齒4侖40的移動方向傾斜，因此即使在向內(nèi)方向拉進(jìn)鎖定齒 輪40時(shí)，也可以在這些鎖定齒輪40與可動導(dǎo)向件100之間幾乎不發(fā)生摩 擦的情況下，實(shí)現(xiàn)相互分離。因此，根據(jù)本權(quán)利要求中所述的發(fā)明，在權(quán)利 要求1的效果的基礎(chǔ)上，還具有在解除鎖定時(shí)，即使可動導(dǎo)向件IOO沒有被鏈 板120 (后述)向外壓出，也能夠向內(nèi)方向順利地拉進(jìn)鎖定齒輪40,因而用很
少的部件數(shù)量構(gòu)成斜靠裝置200的效果。
進(jìn)而，權(quán)利要求4中所述的發(fā)明的斜靠裝置200中，由于在扭簧110 的兩端結(jié)合有可動導(dǎo)向件100,因而不必在基板10側(cè)上設(shè)置彈簧的被結(jié)合 部。因此，根據(jù)本權(quán)利要求中所述的發(fā)明，在上述效果的基礎(chǔ)上，伴隨本裝 置的部件數(shù)量的減少、結(jié)構(gòu)的簡化，還具有組裝容易，從而提高本裝置的制造 成本的低廉化、耐久性的效果。
權(quán)利要求5中所述的發(fā)明的斜靠裝置200中，2根扭簧110分別在一端 結(jié)合有凸輪50，在另一端結(jié)合有可動導(dǎo)向件100,并分別在對角線方向上 靠近。因此，當(dāng)然可向內(nèi)方向?qū)蓜訉?dǎo)向件100施力，還可從2個(gè)方向上 對所述凸輪50均等地施力而使其旋轉(zhuǎn)。因此，根據(jù)本權(quán)利要求中所述的發(fā) 明，由于沒有對所述凸輪50施加偏心方向的力，因此可使該凸輪50在基板 IO的中心旋轉(zhuǎn)。即，由于該凸輪50的按壓力在不偏向兩個(gè)鎖定齒輪40中的 任意一個(gè)的情況下對兩者均等地施加，因此兩個(gè)鎖定齒輪40的外齒41分別與 齒輪盤20的內(nèi)齒21相咬合，實(shí)現(xiàn)可靠的鎖定。
權(quán)利要求6中所述的發(fā)明的斜靠裝置200中，在可動導(dǎo)向件100的外 端設(shè)有外齒102。因此，車輛碰撞時(shí)等對該斜靠裝置20施加大的荷載時(shí)， 從齒輪盤20向鎖定齒輪40作用有旋轉(zhuǎn)荷載，并且，該鎖定齒輪40對在與 固定導(dǎo)向件30之間按壓可動導(dǎo)向件100。在這里，由于該可動導(dǎo)向件100 是以寬度從外端向內(nèi)端逐漸變窄的方式形成的，因此該可動導(dǎo)向件100被 向基板10的外方向壓出。因此，在該可動導(dǎo)向件100的外端形成的外齒102 向齒輪盤20的內(nèi)齒21接近并咬合，與所述鎖定齒輪40共同限制齒輪盤20 的旋轉(zhuǎn)。因此，根據(jù)本權(quán)利要求中所述的發(fā)明，車輛碰撞事故發(fā)生時(shí)等對該 斜靠裝置200施加過大的荷載時(shí)，可動導(dǎo)向件100與鎖定齒輪40—起限制 齒輪盤20的旋轉(zhuǎn)，因此能夠防止車輛碰撞時(shí)伴隨的違背乘坐人員的意愿的 座椅靠背的傾動。
權(quán)利要求7中所述的發(fā)明的斜靠裝置200中，將可動導(dǎo)向件100的固 定導(dǎo)向件30側(cè)形成為由"抵接部103"及"段部104"構(gòu)成的平緩的兩段形狀。 因此，該可動導(dǎo)向件100相對于所述固定導(dǎo)向件30主要通過抵接部103與 其緊密結(jié)合。因此，根據(jù)本權(quán)利要求中所述的發(fā)明，即使固定導(dǎo)向件30的形 成尺寸有少許的誤差，可動導(dǎo)向件100的外端側(cè)與所述固定導(dǎo)向件30必定緊 密連接，因此可靠地防止座椅靠背相對于前后方向的松動。
權(quán)利要求8中所述的發(fā)明的斜靠裝置200中，在為了解除鎖定而使凸 輪50旋轉(zhuǎn)時(shí)，與該凸輪50同時(shí)旋轉(zhuǎn)的鏈板120能夠向外方向壓出可動導(dǎo) 向件100。也就是說，通過向外方向壓出結(jié)合在固定導(dǎo)向件30和鎖定齒輪 40之間的楔形的可動導(dǎo)向件100，使該可動導(dǎo)向件100與鎖定齒輪40之間 產(chǎn)生間隙，因此能夠?qū)崿F(xiàn)該鎖定齒輪40的滑動。為此，根據(jù)本權(quán)利要求中 所述的發(fā)明，在上述效果的基礎(chǔ)上，還進(jìn)一步增加了鎖定解除的效果。
權(quán)利要求9中所述的發(fā)明中，在權(quán)利要求1至8中任意一項(xiàng)所記載的 斜靠裝置200中的基板10與構(gòu)成所安裝的車輛用座椅的座椅架的座墊側(cè)托 架300或座椅靠背側(cè)托架300進(jìn)行激光焊接，因此在接合時(shí)，可以減少基 板10上的壓花加工部，而且，在托架300側(cè)不必設(shè)置大的開口部。因此， 根據(jù)本權(quán)利要求中所述的發(fā)明，能夠最小限度地抑制對各構(gòu)成部件的塑性加 工，所以能夠提供具有高強(qiáng)度的車輛用座椅。
權(quán)利要求10中所述的發(fā)明的斜靠裝置200中，與基板10 —體形成的 固定導(dǎo)向件30的機(jī)械強(qiáng)度比齒輪盤20及鎖定齒輪40的機(jī)械強(qiáng)度低，因此 在車輛碰撞時(shí)等對該斜靠裝置200施加過大的荷載時(shí)，所述鎖定齒輪40按 壓固定導(dǎo)向件30,該固定導(dǎo)向件30變形，該固定導(dǎo)向件30的外端部31與 齒輪盤20的內(nèi)齒21抵接，從而固定該齒輪盤20，使所述座椅靠背不能傾 動。因此，根據(jù)本權(quán)利要求所述的發(fā)明，得到即使在車輛碰撞時(shí)等緊急時(shí)刻， 也能夠防止"違背乘坐人員的意愿的座椅靠背的傾動"的發(fā)生，而且，通 過使固定導(dǎo)向件30與基板10成為一體而使本裝置的部件數(shù)量減少，且伴 隨結(jié)構(gòu)的簡化使組裝容易，從而，提高本裝置的制造成本的低廉化、耐久性 的效果。
權(quán)利要求11中所述的發(fā)明的斜靠裝置200中，在盡可能使固定導(dǎo)向件 30的外端部31和齒輪盤20的內(nèi)齒21的前端相鄰，從而即使固定導(dǎo)向件 30發(fā)生微小的變形，也可使其外端部31咬進(jìn)齒輪盤20的內(nèi)齒21中。因此， 根據(jù)本權(quán)利要求所述的發(fā)明，進(jìn)一步明確所述權(quán)利要求10中的防止"違背乘
坐人員的意愿的座椅靠背的傾動"的效果。
權(quán)利要求12中所述的發(fā)明的斜靠裝置200中，固定導(dǎo)向件30(組裝了 基板10及齒輪盤20時(shí))形成呈與齒輪盤大致緊密接狀的厚度。也就是說， 盡可能地將基板與齒輪盤的軸方向上的間隙設(shè)定得狹窄。為此，當(dāng)該固定 導(dǎo)向件30變形時(shí)，其厚度方向上的變形被齒輪盤壓下，因此該固定導(dǎo)向件
的變形量的大部分被用來咬進(jìn)齒輪盤的內(nèi)齒中。因此，根據(jù)本權(quán)利要求所述 的發(fā)明，進(jìn)一步明確所述權(quán)利要求1中的防止"違背乘坐人員的意愿的座椅 靠背的傾動"的效果。
另外，權(quán)利要求13中所述的發(fā)明的斜靠裝置200中，由于在鏈板120 的外邊緣上設(shè)有切口部125,因此在車輛碰撞時(shí)等對該斜靠裝置200施加過 大的荷載時(shí)，發(fā)生變形的鎖定齒輪30的一部分從該切口部125凸出，與齒 輪盤20相結(jié)合。也就是說，根據(jù)本權(quán)利要求所述的發(fā)明，得到能夠任意控制 發(fā)生變形的固定齒輪30的壁厚移動，更有效地使固定導(dǎo)向件30與齒輪盤20 結(jié)合。


圖1 ( a)是根據(jù)實(shí)施例1的斜靠裝置200的圖b的B-B截面圖。(b ) 是圖a的A-A截面圖。
圖2是示出圖1 (a)所示的斜靠裝置200的解除鎖定的狀態(tài)的圖。 圖3是示出圖1 (a)所示的斜靠裝置200的設(shè)置了鏈板120的狀態(tài)的圖。
圖4是示出圖3所示的斜靠裝置200的解除鎖定的狀態(tài)的圖。
圖5是示出根據(jù)實(shí)施例2的斜靠裝置200，在齒輪盤20的內(nèi)齒21部分 切斷齒輪盤20而形成的該斜靠裝置200的內(nèi)部的圖。
圖6是示出根據(jù)實(shí)施例3的斜靠裝置200，在齒輪盤20的內(nèi)齒21部分 切斷齒輪盤20而形成的該斜靠裝置200的內(nèi)部的圖。
圖7是示出圖6所示的斜靠裝置200,具有其他的實(shí)施方式的扭簧110 的斜靠裝置200的內(nèi)部的圖。
圖8是示出圖6所示的斜靠裝置200，具有其他的實(shí)施方式的扭簧110 的斜靠裝置200的內(nèi)部的圖。
圖9是示出根據(jù)實(shí)施例4的斜靠裝置200,在齒輪盤20的內(nèi)齒21部分 切斷齒輪盤20而形成的該斜靠裝置200的內(nèi)部的圖。
圖IO是示出根據(jù)實(shí)施例5的斜靠裝置200,在齒輪盤20的內(nèi)齒21部 分切斷齒輪盤20而形成的該斜靠裝置200的內(nèi)部的圖。
圖ll是示出根據(jù)圖10所示的斜靠裝置200，對該斜靠裝置200施加過 大的荷載的狀態(tài)的圖。
圖12是對根據(jù)實(shí)施例6的斜靠裝置200的、可動導(dǎo)向件100的附近進(jìn)
行放大表示的圖。
圖13是示出根據(jù)實(shí)施例7的構(gòu)成車輛用座椅上的座椅架的托架300的 一部分和斜靠裝置200的圖，其表示通過施加電弧焊接而使兩部件成為不 可分離的一體。
圖14是示出根據(jù)實(shí)施例7的構(gòu)成車輛用座椅上的座椅架的托架300的 一部分和斜靠裝置200的圖，其表示施加激光焊接而使兩部件成為不可分 離的一體。
圖15( a)是在根據(jù)實(shí)施例8的斜靠裝置200的斜靠被鎖定的狀態(tài)下的、 圖b的D-D截面圖。(b )是圖a的C-C截面圖。
圖16是示出圖15所示的斜靠裝置200的、斜靠的鎖定被解除的狀態(tài) 的圖。
圖17是示出從圖15所示的斜靠裝置200中除去鏈板80的、正常時(shí)的 狀態(tài)的圖。
圖18是示出根據(jù)圖17所示的斜靠裝置200,通過對該斜靠裝置200施 加過大的荷載，使固定導(dǎo)向件30發(fā)生塑性變形，其外端部31咬進(jìn)齒輪盤 20的內(nèi)齒21的非正常時(shí)的狀態(tài)的圖。
圖19 (a)是示出根據(jù)實(shí)施例9的斜靠裝置200，在齒輪盤20的內(nèi)齒 21部分切斷齒輪盤20而形成的該斜靠裝置200的內(nèi)部的圖。(b)是圖a的 E-E截面圖；(c)是通過對圖b所示的斜靠裝置200施加過大的荷載，使 固定導(dǎo)向件30發(fā)生壁厚移動的狀態(tài)的圖。
圖20是示出根據(jù)實(shí)施例IO的斜靠裝置200，在齒輪盤20的內(nèi)齒21部 分切斷齒輪盤20而形成的該斜靠裝置200的內(nèi)部的圖。
圖21 (a)是在圖20所示的斜靠裝置200中的、上下固定導(dǎo)向件30之 間嵌入如圖b、 c所示的導(dǎo)向塊32，使這些上下固定導(dǎo)向件30彼此無間隙 而大致一體化。(b)是示出圖a所示的導(dǎo)向塊32的下面?zhèn)鹊膱D。(c)是 示出圖b的F-F截面圖。 標(biāo)"i己i兌明
10基板
11凸出部
20齒4侖盤
21內(nèi)齒30固定導(dǎo)向件
31外端部
32導(dǎo)向塊
40鎖定齒專侖
41外齒
42凸起部
50凸輪
51凸起部
52方孔
60彈簧
70中心軸
71棱柱部
72操縱桿
73細(xì)齒(serration)
80鏈板
81方孔
82圓孔
83長孔
100可動導(dǎo)向件 101凸起部 102外齒 103抵接部 104段部 110扭簧 120鏈板 121方孔 122圓孑L
123大致扇狀的孔 124凹進(jìn)部 125切口部 200斜靠裝置
300托架 301沖孔部 302焊^接部
具體實(shí)施例方式
下面通過實(shí)施例對本發(fā)明的斜靠裝置200進(jìn)行說明。 (實(shí)施例1 )
圖1至圖4表示實(shí)施例1的斜靠裝置200。本實(shí)施例所述的斜靠裝置 200包括"基板10"、"齒輪盤20"、"固定導(dǎo)向件30"、"鎖定齒輪40"、 "凸輪50"、"彈簧60"、"中心軸70"、"可動導(dǎo)向件100"、"彈簧" 和"鏈板120"。下面，對各構(gòu)成要素分別進(jìn)行說明。
首先，"基板10"構(gòu)成斜靠裝置200的基座，被固定于車輛用座椅上 的座墊或座椅靠背中任意一方。該基板IO必須具有能夠支撐座椅靠背的重 量和乘坐人員的體重的強(qiáng)度。因此，可以認(rèn)為通過對鋼板進(jìn)行沖壓加工或 者切削加工而構(gòu)成基板10。還有，本實(shí)施例中的該基板IO在通過對鋼板施 行沖壓加工而形成圓形的外形的同時(shí)還構(gòu)成后述的固定導(dǎo)向件30,并被固 定在座墊側(cè)。
其次，"齒輪盤20"以相對于上述基板10可以旋轉(zhuǎn)的方式進(jìn)行組裝， 并被固定于車輛用座椅的座墊或座椅靠背中(沒有固定有基板10的)的另 一方上。在該齒輪盤20的與固定有座椅靠背(或座墊)的面相反側(cè)的面的 內(nèi)周上形成"內(nèi)齒21"。該內(nèi)齒21可以與后述的鎖定齒輪40的外齒41相 咬合，通過與該鎖定齒輪40進(jìn)行咬合，鎖定座椅靠背在前后方向上的傾動。 該齒輪盤20必須具有能夠支撐座椅靠背的重量和乘坐人員的體重的強(qiáng)度。 因此，可以認(rèn)為通過對鋼板進(jìn)行沖壓加工或者切削加工而構(gòu)成齒輪盤20。 還有，本實(shí)施例中的該齒輪盤20在通過對鋼板施行沖壓加工而形成圓形的 外形的同時(shí)還構(gòu)成內(nèi)齒21，并^皮固定在座椅靠背側(cè)。
還有，"固定導(dǎo)向件30" —對一對地一體設(shè)置在上述基板10上的偏 心的2個(gè)位置，同時(shí)，分別夾持后述的鎖定齒輪40及可動導(dǎo)向件100。由 于座椅靠背的重量和乘坐人員的體重集中在該固定導(dǎo)向件30上，該固定導(dǎo) 向件30必須具有能夠支撐上述荷載的強(qiáng)度。因此，可以認(rèn)為通過對鋼板進(jìn) 行沖壓加工或者切削加工而構(gòu)成固定導(dǎo)向件30。還有，本實(shí)施例中的該固 定導(dǎo)向件30是在通過對鋼板施行沖壓加工而形成基板10的同時(shí)，從里側(cè)
利用金屬模具壓出而使其突出來構(gòu)成的。
進(jìn)而，使"鎖定齒輪40"的兩個(gè)側(cè)面平行而使其在上述固定導(dǎo)向件30 之間可以滑動，同時(shí)，在連接相應(yīng)兩個(gè)側(cè)面的一邊上形成"外齒41"而實(shí) 現(xiàn)其與上述齒輪盤20的內(nèi)齒21之間咬合。該鎖定齒輪40的外齒41與齒 輪盤20的內(nèi)齒21進(jìn)行了咬合時(shí)，第一次承擔(dān)來自齒輪盤20的荷載，因此 必須具有還能夠承受上述荷載的強(qiáng)度。因此，可考慮通過對鋼板進(jìn)行沖壓 加工或者切削加工而形成母材后，進(jìn)行淬火或鍛造等而構(gòu)成該鎖定齒輪40。 還有，本實(shí)施例中的該鎖定齒輪40是通過對鋼板施行沖壓加工后進(jìn)行淬火 而形成的，更進(jìn)一步說，為了與后述的鏈板120相結(jié)合，設(shè)有凸起部42。 還有，該鎖定齒輪40的兩側(cè)滑動面的中央附近向下凹進(jìn)，雖然在圖上并沒 有明確表示出這一點(diǎn)。也就是說，兩側(cè)的中央附近呈縮頸狀態(tài)(參照圖4)。 因此，在該鎖定齒輪40的(以基板為基準(zhǔn))外側(cè)端附近與內(nèi)側(cè)端部附近的 2處與固定導(dǎo)向件30或可動導(dǎo)向件IOO抵接。也就是說，利用這樣的構(gòu)成， 與將各部件完全采用平面而使它們相互緊密結(jié)合的情況相比，更容易實(shí)現(xiàn)
該鎖定齒輪40的滑動。
"凸輪50"被配置在上述基板10的大致中心位置，并將后述的軸70 插通其中，通過與該軸70的同時(shí)旋轉(zhuǎn)控制所述鎖定齒輪40的移動(滑動)。 換而言之，通過該凸4侖50的旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)該鎖定齒輪40對齒輪盤20的咬合及 其解除，進(jìn)而，實(shí)現(xiàn)對安裝有本斜靠裝置200的座椅靠背在前后方向上的 傾動的鎖定及其解除。還有，在本實(shí)施例中的該凸輪50上設(shè)有可插通后述 的中心軸70的棱柱部71的方孔52，同時(shí)，還設(shè)有能夠與后述的鏈板120 接合的2個(gè)凸起部51。
"彈簧60"對上述凸輪50施力而使其旋轉(zhuǎn)，維持上述鎖定齒輪40與 齒輪盤20的內(nèi)齒21的咬合狀態(tài)。本實(shí)施例中的該彈簧60采用盤簧，其一 端與所述凸輪50相結(jié)合，另一端與在基板10上突出設(shè)置的結(jié)合凸起相結(jié) 合。還有，本發(fā)明并不限于這樣的結(jié)構(gòu)，采用在下述的中心軸70上安裝彈 簧(未圖示)來施力使其旋轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)也是可行的。
"中心軸70"插通分別穿設(shè)在基板10及齒輪盤20的中心部的通孔， 對這些基板10及齒輪盤20進(jìn)行同軸支撐。進(jìn)而，在該中心軸70上裝有與 其他部件相關(guān)的"操縱桿72",乘坐人員對該操縱桿72進(jìn)行手動操作時(shí)， 插通上述基板10和齒輪盤20的凸輪50和鏈板120同時(shí)旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)上述鎖
定齒輪40相對于齒4侖盤20的咬合及其解除。而且，本實(shí)施例中的該中心 軸70是通過對鋼材施行切削加工而構(gòu)成的。更具體地i兌，在該中心軸70 的大致中心部附近設(shè)有能夠插通在上述凸輪50及鏈板120上形成的方孔 121的棱柱部71。并且，在該中心軸70上的一端部能夠安裝#:縱桿72，同 時(shí)，在另一端部(未圖示)形成能夠?qū)崿F(xiàn)與連接軸之間連接的細(xì)齒73。其 原因在于，斜靠裝置200被安裝在車輛用座椅的左右兩側(cè)的連結(jié)部，需要 通過連接軸的介入使座椅左側(cè)的斜靠裝置200上的凸輪50的旋轉(zhuǎn)和座椅右 側(cè)的斜靠裝置200上的凸輪50的旋轉(zhuǎn)同步。
"可動導(dǎo)向件100"以其寬度從一端向另一端逐漸變窄的方式形成為 "楔形"，介于上述鎖定齒輪40和固定導(dǎo)向件30之間，可滑動。該可動 導(dǎo)向件100與后述的彈簧相結(jié)合，并通過該彈簧而趨向基板IO的內(nèi)方向。 這樣的構(gòu)成使該可動導(dǎo)向件100在上述鎖定齒輪40和固定導(dǎo)向件30之間 總是處于咬緊狀態(tài)，這些固定導(dǎo)向件30與鎖定齒輪40與可動導(dǎo)向件100 之間的相互緊密結(jié)合(牢固地合在一起)，消除各部件之間的間隙。因此， 消除了座椅靠背在前后方向上的松動。還有，該可動導(dǎo)向件100的鎖定齒 輪40側(cè)的滑動面與鎖定齒輪40的移動方向?yàn)槠叫性O(shè)置，因此不會發(fā)生該
還有，本實(shí)施例中的該可動導(dǎo)向件100是通過對鋼板進(jìn)4亍沖壓加工形成楔 形后進(jìn)行淬火而構(gòu)成的，更進(jìn)一步說，設(shè)置有凸起部101,以能夠與后述的 鏈板120接合。還有，該可動導(dǎo)向件100的兩側(cè)滑動面的中央附近向下凹 進(jìn)，雖然在圖上沒有明確表示出來。也就是說，兩側(cè)的中央附近呈縮頸狀 態(tài)(參照圖4)。因此，在該可動導(dǎo)向件100 (以基板為基準(zhǔn))的外側(cè)端部 附近和內(nèi)側(cè)端部附近的2處與固定導(dǎo)向件30或鎖定齒輪40抵接。也就是 說，利用這樣的結(jié)構(gòu)，與將各部件完全形成為平面而使其相互緊密結(jié)合的 情況相比，更容易實(shí)現(xiàn)該可動導(dǎo)向件100的滑動。
"彈簧，，與介于固定導(dǎo)向件30和鎖定齒輪40之間的可動導(dǎo)向件100
相結(jié)合，向基板10的內(nèi)方向?qū)υ摽蓜訉?dǎo)向件100施力。還有，本實(shí)施例中 的該彈簧是由用圓弧狀的棒狀材料制成扭簧no而構(gòu)成的，將通過使其兩 端彎曲而形成的結(jié)合部分別與可動導(dǎo)向件100相結(jié)合，對各可動導(dǎo)向件100 施力而使它們靠近。但是，本發(fā)明并不限于這樣的結(jié)構(gòu)，在基板10側(cè)(未 圖示)設(shè)置被結(jié)合部等，對各可動導(dǎo)向件100分別使用彈簧而施力的結(jié)構(gòu)
也是可行的。
并且，"鏈板120"在通過所述凸輪50的旋轉(zhuǎn)而解除鎖定齒輪40對齒 輪盤20的內(nèi)齒21的咬合時(shí)(優(yōu)選的是，先解除鎖定齒輪40相對于齒輪盤 20的內(nèi)齒21的咬合)，與所述凸輪50同時(shí)i走轉(zhuǎn)，向外方向壓出可動導(dǎo)向 件100。在本發(fā)明中，為了消除成為"松動"的原因的固定導(dǎo)向件30和鎖 定齒輪40之間的"間隙"，在固定導(dǎo)向件30和鎖定齒輪40之間介入可動 導(dǎo)向件100，同時(shí)，使它們處于牢固地緊密結(jié)合的狀態(tài)。在這樣的狀態(tài)下， 如果僅僅使凸輪50旋轉(zhuǎn)以解除座椅靠背的傾動的鎖定，則該鎖定齒輪40 在固定導(dǎo)向件30和可動導(dǎo)向件100之間^皮固定，產(chǎn)生該鎖定齒輪40與齒 輪盤20的咬合不能解除的情況。因此，在將鎖定齒輪40向基板10的內(nèi)方 向拉近時(shí)(先)，通過向外方向壓出可動導(dǎo)向件100,解除該可動導(dǎo)向件 100與鎖定齒輪40之間的緊密結(jié)合，使該鎖定齒輪40能夠自如地滑動。還 有，本實(shí)施例中的該鏈板120在由薄板構(gòu)成的圓形的中心位置貫穿設(shè)置能 夠插通所述軸棱柱部71的方孔121,貫穿設(shè)置能夠插通所述凸輪50的凸起 部51的圓孔122，貫穿設(shè)置能夠插通所述鎖定齒輪40的凸起部42的大致 扇形的孔123,同時(shí)，在該圓形的外周的2處設(shè)有能夠抵接所述可動導(dǎo)向件 100的凸起部101的凹進(jìn)部124。在此，對該鏈板120的設(shè)定如下在使該 鏈板120旋轉(zhuǎn)時(shí)，在比所述"大致扇形的孔123"的外側(cè)邊緣與鎖定齒輪 40的凸起部42的抵接時(shí)刻更早的時(shí)刻，所述"凹進(jìn)部124"的外側(cè)邊緣與 可動導(dǎo)向件100的凸起部101抵接。因此，在為了解除本斜靠裝置200的 鎖定而使中心軸70旋轉(zhuǎn)時(shí)，首先由該鏈板120的凹進(jìn)部124向外方向上壓 出可動導(dǎo)向件100的凸起部101，然后，利用該鏈板120的大致扇形的孔 123,向內(nèi)方向順利地拉近鎖定齒輪40，從而能夠減輕各部件之間的荷載。
接下來，利用圖1至圖4對上述結(jié)構(gòu)的本實(shí)施例的斜靠裝置200的動 作進(jìn)行說明。
首先，在本實(shí)施例的斜靠裝置200中，在要鎖定座椅靠背在前后方向 上的傾動時(shí)，乘坐人員松開操縱桿72。在松開操縱桿72時(shí)，如圖1及圖3 所示，借助彈簧60而趨向圖面上的逆時(shí)針方向的凸輪50進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，使鎖 定齒輪40沿著固定導(dǎo)向件30進(jìn)行滑動，以向基板10的外方向壓出，該鎖 定齒輪40的外齒41與齒輪盤20內(nèi)周的內(nèi)齒21咬合，座椅靠背在前后方 向上的傾動被鎖定。此時(shí)，在該鎖定齒輪40與固定導(dǎo)向件30之間，牢固
地咬進(jìn)^C彈簧施力的可動導(dǎo)向件100,這些固定導(dǎo)向件30與鎖定齒輪40及 可動導(dǎo)向件100彼此相互緊密結(jié)合，消減了各部件之間的間隙。因此，在 該座椅靠背的傾動被鎖定的情況下，也不產(chǎn)生前后方向上的松動。
一方面，本實(shí)施例的斜靠裝置200中，在要解除座椅靠背在前后方向 上的傾動的鎖定時(shí)，乘坐人員向上拉(或者向下壓)操縱桿72。通過搡縱 桿72的轉(zhuǎn)動，使安裝了該操縱桿72的中心軸70旋轉(zhuǎn)，伴隨著該中心軸70 的旋轉(zhuǎn)，如圖2及圖4所示，插通有中心軸70的凸輪50及鏈板120也同 時(shí)旋轉(zhuǎn)。凸輪50的旋轉(zhuǎn)使該凸輪50與鎖定齒輪40之間產(chǎn)生間隙。還有， 鏈板120的旋轉(zhuǎn)使該鏈板120上的凹進(jìn)部124的外側(cè)邊緣與可動導(dǎo)向件100 的凸起部101抵接，向基板10的外方向上壓出該可動導(dǎo)向件100，解除該 可動導(dǎo)向件100與固定導(dǎo)向件30及鎖定齒輪40之間的牢固的緊密結(jié)合。 然后，該鏈板120上的大致扇形的孔123的外側(cè)邊緣與鎖定齒輪40的凸起 部42抵接，向內(nèi)方向順利地拉進(jìn)該鎖定齒輪40，實(shí)現(xiàn)座椅靠背在前后方向 上的傾動。這些一系列動作在留有少許時(shí)間差的情況下，基本同時(shí)進(jìn)行。 (實(shí)施例2 )
實(shí)施例2的斜靠裝置200如圖5所示。由于本實(shí)施例的斜靠裝置200 與上述實(shí)施例1的大部分是相同的，因此下面省略對與上述實(shí)施例1相同 的構(gòu)成的i兌明，4叉針對與上述實(shí)施例1不同的構(gòu)成進(jìn)行詳細(xì)說明。本實(shí)施 例中，如圖5所示，由螺旋形的扭簧60對凸輪50施力而使其旋轉(zhuǎn)。而且， 本實(shí)施例中，為了簡便說明，對鏈板120沒有做特別的圖示說明，但是當(dāng) 然可以認(rèn)為構(gòu)成中有該鏈板。采用本實(shí)施例，由于對凸輪50的旋轉(zhuǎn)施力是 用1根扭簧60實(shí)現(xiàn)的，因此與實(shí)施例l相比，能夠提供部件數(shù)量少的斜靠 裝置200。 (實(shí)施例3 )
實(shí)施例3的斜靠裝置200如圖6所示。本實(shí)施例的斜靠裝置200與上 述實(shí)施例1的大部分是相同的，下面省略對與上述實(shí)施例1相同的構(gòu)成的 說明，僅針對與上述實(shí)施例1不同的構(gòu)成進(jìn)行詳細(xì)說明。如圖6所示，本 實(shí)施例中，利用將另一端與可動導(dǎo)向件IOO相結(jié)合的2根扭簧110對凸輪 50施力而使其旋轉(zhuǎn)。因此，這2根扭簧110與凸輪50和可動導(dǎo)向件IOO相 結(jié)合，使這些在跨越中心軸70的對角線上互相拉近，因此可從2個(gè)方向均 等地對該凸輪50施力而使其旋轉(zhuǎn)。為此，采用本實(shí)施例，沒有對上述凸輪50的偏心方向上的施力，因此使該凸輪50在基板10的中心處旋轉(zhuǎn)。也就 是說，該凸輪50的按壓力不偏向2個(gè)鎖定齒輪40中的任意一個(gè)，而均等 地施加，因此這些兩邊的鎖定齒輪40的外齒41分別與齒輪盤20上的內(nèi)齒 21咬合，實(shí)現(xiàn)可靠的鎖定。還有，在本實(shí)施例中采用2根扭簧110與凸輪 50和可動導(dǎo)向件100相結(jié)合，將這些在跨越中心軸70的對角線上互相拉近， 但是本發(fā)明并不限定于這樣的構(gòu)成。也就是說，只要是能對上述凸輪50在 對角線上拉近的旋轉(zhuǎn)施力，也可釆用連接該凸輪50與在該凸輪50上的被 結(jié)合部的最臨近處配置的可動導(dǎo)向件100的結(jié)構(gòu)。還有，上述"2根扭簧 110"并不限定于如圖6所示的形式，也可采用如圖7或圖8所示的形式。 進(jìn)而，本實(shí)施例中，為了簡便說明，沒有對鏈板120做特別的圖示說明， 但當(dāng)然可以i人為構(gòu)成中有該鏈板。 (實(shí)施例4)
實(shí)施例4的斜靠裝置200如圖9所示。本實(shí)施例的斜靠裝置200與上 述實(shí)施例1的大部分是相同的，下面省略對與上述實(shí)施例1相同的構(gòu)成的 說明，僅針對與上述實(shí)施例1不同的構(gòu)成進(jìn)行詳細(xì)說明。如圖9所示，本 實(shí)施例中，鎖定齒輪40以其寬度從內(nèi)端向外端逐漸變窄的方式形成，且該 鎖定齒4侖40的固定導(dǎo)向件30側(cè)的滑動面與該鎖定齒輪40的移動方向呈平行 設(shè)置。為此，在該鎖定齒輪40的可動導(dǎo)向件100側(cè)構(gòu)成為傾斜面。并且， 在該傾斜面與固定導(dǎo)向件30之間介入"楔形"的可動導(dǎo)向件100,其滑動 面彼此緊密結(jié)合，通過該鎖定齒輪40上的外齒41與齒輪盤20的內(nèi)齒21 的咬合鎖定該齒輪盤20的旋轉(zhuǎn)(即斜靠裝置)。 一方面，在解除斜靠裝置 的鎖定時(shí)，使中心軸70旋轉(zhuǎn)，解除鎖定齒輪40上的外齒41與齒輪盤20 上的內(nèi)齒21的咬合。關(guān)于這一點(diǎn)，本實(shí)施例中，鎖定齒輪40與可動導(dǎo)向 件100的抵接面向該鎖定齒輪40的移動方向傾斜，鎖定齒輪40向內(nèi)方向 拉進(jìn)時(shí)，在這些鎖定齒輪40與可動導(dǎo)向件IOO之間幾乎不產(chǎn)生摩擦而使其 相互分離。所以，采用本實(shí)施例，在解除鎖定時(shí)，即使不用鏈板120向外 壓出可動導(dǎo)向件100，也可順利地向內(nèi)方向^立進(jìn)鎖定齒4侖40，因此用少量 的部件構(gòu)成斜靠裝置200。當(dāng)然，具有鏈板120的結(jié)構(gòu)也是可行的。 (實(shí)施例5)
實(shí)施例5的斜靠裝置200如圖10及圖11所示。本實(shí)施例的斜靠裝置 200與上述實(shí)施例1的大部分是相同的，下面省略對與上述實(shí)施例l相同的
構(gòu)成的說明，僅針對與上述實(shí)施例1不同的構(gòu)成進(jìn)行詳細(xì)說明。如圖10所 示，本實(shí)施例中，在可動導(dǎo)向件100的外端設(shè)有能夠與齒輪盤20上的內(nèi)齒
21相咬合的外齒102。因此采用本實(shí)施例，在車輛發(fā)生碰撞時(shí)等對該斜靠 裝置200施加過大的荷載時(shí)，從齒輪盤20對鎖定齒輪40施加旋轉(zhuǎn)荷載， 且該鎖定齒輪40在其與固定導(dǎo)向件30之間對可動導(dǎo)向件100進(jìn)行按壓。 在這里，由于該可動導(dǎo)向件IOO的寬度從外端向內(nèi)端逐漸變窄，如圖ll所 示，該可動導(dǎo)向件IOO一皮向基板10的外方向壓出。因此，在該可動導(dǎo)向件 100的外端上形成的外齒102與齒輪盤20的內(nèi)齒21接近并咬合，與前述鎖 定齒輪40—起限制齒輪盤20的旋轉(zhuǎn)。也就是說，采用本實(shí)施例，在車輛 發(fā)生碰撞事故時(shí)等對本斜靠裝置200施加過大的荷載時(shí)，可動導(dǎo)向件100 與鎖定齒輪40 —起限制齒輪盤20的旋轉(zhuǎn)，因此能夠防止在車輛發(fā)生碰撞 時(shí)伴隨的違背乘坐人員的意愿的座椅靠背的傾動。還有，在本實(shí)施例中， 為了簡便說明，沒有對鏈板120做特別的圖示說明，但當(dāng)然可以認(rèn)為構(gòu)成 中有該鏈板。 (實(shí)施例6 )
實(shí)施例6的斜靠裝置200中的可動導(dǎo)向件100附近的放大情況如圖12 所示。本實(shí)施例的斜靠裝置200與上述實(shí)施例1的大部分是相同的，下面 省略對與上述實(shí)施例l相同的構(gòu)成的說明，僅針對與上述實(shí)施例1不同的 構(gòu)成進(jìn)行詳細(xì)i兌明。如圖12所示，本實(shí)施例中，在可動導(dǎo)向件100中，在 該可動導(dǎo)向件100的固定導(dǎo)向件30側(cè)的滑動面的外端側(cè)形成與固定導(dǎo)向件 30緊密抵接的抵接部103，與上述抵接部103相連續(xù)地形成用于在該抵接 部103與該固定導(dǎo)向件30之間產(chǎn)生間隙的^爻部104。采用所述構(gòu)成，該可 動導(dǎo)向件100相對于所述固定導(dǎo)向件30,主要通過抵接部103來進(jìn)行緊密 結(jié)合。所以，采用本實(shí)施例，即使固定導(dǎo)向件30的形成尺寸有少許誤差， 可動導(dǎo)向件100必然在其外端側(cè)與上述固定導(dǎo)向件30緊密地連接，因此能 夠可靠地防止座椅靠背在前后方向上的松動的發(fā)生。還有，在本實(shí)施例中， 為了簡便說明，對鏈板120沒有做特別的圖示說明，但當(dāng)然可以認(rèn)為構(gòu)成 中有該鏈板。 (實(shí)施例7 )
實(shí)施例7的斜靠裝置200和構(gòu)成安裝有該斜靠裝置200的車輛用座椅 的座椅架的托架300的一部分如圖13及圖14所示。首先，在如圖13所示
的實(shí)施方式中，在基板10的背面上，在上下左右的鎖定齒輪40之間的4 個(gè)部位突出設(shè)置有凸出部11,使這些凸出部11進(jìn)入在托架300的4個(gè)部位 上設(shè)置的沖孔部301內(nèi)，然后，在該部位進(jìn)行電弧焊接，構(gòu)成焊接部302， 葉吏兩個(gè)部件成為不可分離的一體。其次，在如圖14所示的實(shí)施方式中，在 基板10的背面上相當(dāng)于鎖定齒輪40及可動導(dǎo)向件100的位置形成平面部， 同時(shí)，在上下的鎖定齒輪40之間的2個(gè)部位突出設(shè)置有凸出部11，使這些 凸出部11進(jìn)入在托架300的2個(gè)部位上設(shè)置的沖孔部301內(nèi)。然后，對進(jìn) 入沖孔部301內(nèi)的凸出部11的周緣及托架300的平面部所抵接部分進(jìn)行激 光焊接，構(gòu)成焊接部302，使兩個(gè)部件成為不可分離的一體。特別是在使用 激光焊接的情況下，在接合時(shí)，可減少基板IO上的壓花加工部，而且，在 托架300側(cè)不必設(shè)置大的開口部。也就是說，能夠最小限地抑制對各構(gòu)成 部件的塑性加工，因此能夠提供具有高強(qiáng)度的車輛用座椅。 (實(shí)施例8)
實(shí)施例8的斜靠裝置如圖15至圖18所示。本實(shí)施例的斜靠裝置200 包括"基板10"、"齒輪盤20"、"固定導(dǎo)向件30"、"鎖定齒輪40"、 "凸輪50"、"彈簧60"、"中心軸70"和"鏈板80"。下面，分別對 各構(gòu)成要素進(jìn)行說明。
首先，"基板10"構(gòu)成斜靠裝置200的基座，被固定于車輛用座椅的 座墊或座椅靠背中任意一方。該基板10必須具有能夠支撐座椅靠背的重量 和乘坐人員的體重的強(qiáng)度。因此，可考慮通過對鋼板進(jìn)行沖壓加工或者切 削加工而構(gòu)成基板10。本實(shí)施例中的該基板IO在通過對鋼板施行沖壓加工 而形成圓形的外形的同時(shí)，構(gòu)成后述的固定導(dǎo)向件30，將這些固定在座墊 側(cè)。
其次，"齒輪盤20"以相對于上述基板10可以旋轉(zhuǎn)的方式進(jìn)行組裝， 并固定于車輛用座椅的座墊或座椅靠背中(沒有固定有基板10的)的任意 的另一方上。在該齒輪盤20的與固定有座椅靠背(或座墊)的面相反側(cè)的 內(nèi)周形成"內(nèi)齒21"。該內(nèi)齒21可以與后述的鎖定齒輪40的外齒41相咬 合，因此通過與該鎖定齒輪40的咬合，鎖定座椅靠背在前后方向上的傾動。 該齒輪盤20必須具有能夠支撐座椅靠背的重量和乘坐人員的體重的強(qiáng)度。 因此，可考慮通過對鋼板進(jìn)行沖壓加工或者切削加工而構(gòu)成齒輪盤20。還 有，本實(shí)施例中的該齒輪盤20在通過對鋼板施行沖壓加工而形成圓形的外
形的同時(shí)構(gòu)成內(nèi)齒21,將這些固定在座椅靠背側(cè)。
還有，"固定導(dǎo)向件30" —對一對地一體設(shè)置在上述基板10上的偏心 的2個(gè)部位，同時(shí)，分別夾持后述的鎖定齒輪40。由于座椅靠背的重量和 乘坐人員的體重集中在該固定導(dǎo)向件30上，因此該固定導(dǎo)向件30必須具 有能夠支撐這些荷載的強(qiáng)度。因此，可以考慮通過對鋼板進(jìn)行沖壓加工或 者切削加工而構(gòu)成固定導(dǎo)向件30。還有，本實(shí)施例中的該固定導(dǎo)向件30是 在通過對鋼板施行沖壓加工而形成基板10時(shí)，從里側(cè)利用金屬模具壓出而 使其突出來構(gòu)成的。
但是，本發(fā)明中，有必要將該固定導(dǎo)向件30的機(jī)械強(qiáng)度設(shè)定得比前述 齒輪盤20及后述鎖定齒輪40的機(jī)械強(qiáng)度低。其原因在于當(dāng)對該斜靠裝置 200施加大的荷載時(shí)(緊急時(shí))，該固定導(dǎo)向件3(^皮鎖定齒輪40按壓而變 形，使其外端部31與齒輪盤20的內(nèi)齒21抵接。
還有，可考慮盡量使該固定導(dǎo)向件30的外端部31與齒輪盤20的內(nèi)齒 21的前端接近。利用這樣的構(gòu)成，在該固定導(dǎo)向件30發(fā)生變形時(shí)，更好地 使其外端部31咬進(jìn)齒輪盤20的內(nèi)齒21內(nèi)。
進(jìn)而，也可考慮該固定導(dǎo)向件30在組裝了基板10和齒輪盤20時(shí)，與 該齒輪盤20呈大致緊密連接狀態(tài)的厚度。通過這樣的構(gòu)成，在該固定導(dǎo)向 件30發(fā)生變形時(shí)，其厚度方向上的變形被齒輪盤20壓下，該固定導(dǎo)向件 30的變形量的大部分咬進(jìn)齒輪盤20的內(nèi)齒21內(nèi)。
通過使"鎖定齒輪40"的兩個(gè)側(cè)面平行而使其在上述固定導(dǎo)向件30之 間可以滑動，同時(shí)，在連接該兩個(gè)側(cè)面的一邊上形成"外齒41"，外齒41 能夠與上述齒輪盤20的內(nèi)齒21咬合。該鎖定齒輪40的外齒41與齒輪盤 20的內(nèi)齒21進(jìn)行了咬合時(shí)，第一次承擔(dān)來自齒輪盤20的荷載，所以必須 具有能夠承受上述荷載的強(qiáng)度。因此，可考慮通過對鋼板進(jìn)行沖壓加工或 者切削加工而形成母材后，經(jīng)過淬火或鍛造等而構(gòu)成該鎖定齒輪40。還有， 本實(shí)施例中的該鎖定齒專侖40是通過對鋼板施行沖壓加工后進(jìn)行淬火而形成 的，更進(jìn)一步說，設(shè)有凸起部42,以實(shí)現(xiàn)與后述的鏈板80相結(jié)合。
"凸輪50"被配置在上述基板10的大致中心位置，插通有后述的軸 70，通過與該軸70的同時(shí)旋轉(zhuǎn)控制所述鎖定齒輪40的移動(滑動)。換 而言之，通過該凸輪50的旋轉(zhuǎn)來實(shí)現(xiàn)該鎖定齒輪40對齒輪盤20的咬合及 其解除，進(jìn)而，實(shí)現(xiàn)對安裝有本斜靠裝置200的座椅靠背在前后方向上的
傾動的鎖定及其解除。還有，在本實(shí)施例中的該凸輪50上設(shè)有可插通后述
的中心軸70的棱柱部71的方孔52,同時(shí)，還設(shè)有2個(gè)凸起部51，使得與 后述的鏈板80接合。
"彈簧60"對上述凸輪50施力而使其旋轉(zhuǎn)，維持上述鎖定齒輪40與 齒輪盤20的內(nèi)齒21咬合的狀態(tài)。本實(shí)施例中的該彈簧60采用盤簧，其一 端與上述凸輪50相結(jié)合，另一端與基板IO上突出設(shè)置的結(jié)合凸起相結(jié)合。 還有，本發(fā)明并不限于這樣的結(jié)構(gòu)，利用在下述的中心軸70上安裝彈簧60 (未圖示)的方法來施力而使其旋轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)也是可行的。
"中心軸70"插通分別穿設(shè)在基板10及齒輪盤20的中心部的通孔， 對這些基板10及齒輪盤20進(jìn)行同軸支撐。進(jìn)而，在該中心軸70上裝有與 其他部件相關(guān)的"操縱桿72"，乘坐人員對該操縱桿72進(jìn)行了手動操作時(shí)， 插通上述基板10和齒輪盤20的凸輪50與鏈板80同時(shí)旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)上述鎖 定齒輪40與齒輪盤20的咬合及其解除。而且，本實(shí)施例中的該中心軸70 是通過對鋼材施行切削加工而構(gòu)成的。更具體地說，在該中心軸70的大致 中間部附近設(shè)有能夠插通上述凸輪50及鏈板80上所形成的方孔81的棱柱 部71。并且，在該中心軸70的一端部能夠安裝4喿縱桿72,同時(shí)，在另一 端部(未圖示)形成能夠?qū)崿F(xiàn)與連接軸的連接的細(xì)齒73。其原因在于，斜 靠裝置200被安裝在車輛用座椅的左右兩側(cè)的連接部，需要通過連接軸的 介入使座椅左側(cè)的斜靠裝置200上的凸輪50的旋轉(zhuǎn)和座椅右側(cè)的斜靠裝置 200上的凸輪50的旋轉(zhuǎn)同步。
然后"鏈板80"在通過所述凸輪50的旋轉(zhuǎn)來解除齒輪盤20的內(nèi)齒21 與鎖定齒輪40的咬合時(shí)，與所述凸輪50同時(shí)旋轉(zhuǎn)，向內(nèi)方向拉進(jìn)鎖定齒 輪40。還有，在本實(shí)施例中，該鏈板80在由薄板構(gòu)成的圓形的中心位置貫 穿設(shè)置能夠插通所述軸棱柱部71的方孔81，貫穿設(shè)置能夠插通所述凸輪 50的凸起部51的圓孔82,貫穿設(shè)置能夠插通所述鎖定齒輪40的凸起部42 的長孔83。
繼而，用圖15至圖18對有上述構(gòu)成的本實(shí)施例的斜靠裝置200的動 作進(jìn)行說明。
首先，在本實(shí)施例的斜靠裝置200中，在要鎖定座椅靠背在前后方向 上的傾動時(shí)，乘坐人員松開操縱桿72。在操縱桿72被松開時(shí)，如圖15所 示，借助彈簧60而趨向圖面上的順時(shí)針方向的凸輪50進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，使鎖定
齒輪40沿著固定導(dǎo)向件30進(jìn)行滑動，以向基板10的外方向壓出，該鎖定 齒輪40的外齒41與齒輪盤20的內(nèi)圓周的內(nèi)齒21咬合，從而座椅靠背在
前后方向上的傾動^:鎖定。
另一方面，本實(shí)施例的斜靠裝置200中，在要解除座椅靠背在前后方 向上的傾動的鎖定時(shí)，乘坐人員向上拉(或者向下壓)操縱桿72。在操縱 桿72進(jìn)行轉(zhuǎn)動時(shí)，如圖16所示，使安裝了該操縱桿72的中心軸70逆時(shí) 針方向旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而插通了該中心軸70的凸輪50及鏈板80也同時(shí)旋轉(zhuǎn)。通 過凸輪50的旋轉(zhuǎn)，在該凸輪50與鎖定齒輪40之間產(chǎn)生空間。但是，前述 鏈板80的長孔83的外側(cè)邊緣與鎖定齒輪40的凸起部42抵接，該鎖定齒 輪40向內(nèi)方向順利地拉進(jìn)，填充所述空間。通過向內(nèi)方向順利地拉進(jìn)前述 鎖定齒輪40,實(shí)現(xiàn)座椅靠背在前后方向上的傾動。這樣的一系列的動作基 本同時(shí)進(jìn)行。
于是，在本實(shí)施例的斜靠裝置200中，車輛碰撞時(shí)等對該斜靠裝置200 施加過大的荷載時(shí)(緊急時(shí))，如圖18所示，鎖定齒輪40按壓固定導(dǎo)向 件30，使該固定導(dǎo)向件30變形，該固定導(dǎo)向件的外端部31咬進(jìn)齒輪盤20 的內(nèi)齒21內(nèi)，從而固定該齒輪盤20。因此，使座椅靠背不能傾動。還有， 在由于車輛碰撞等對該斜靠裝置200施加過大的荷載而使固定導(dǎo)向件30發(fā) 生塑性變形，其外端部31咬進(jìn)齒輪盤20的內(nèi)齒21內(nèi)之后，僅僅更換斜靠 裝置200，從而能夠?qū)崿F(xiàn)車輛用座椅的再利用。 (實(shí)施例9 )
實(shí)施例9的斜靠裝置200如圖19所示。本實(shí)施例的斜靠裝置200的基 本構(gòu)成與上述實(shí)施例1的大部分是相同的，各構(gòu)成部件的機(jī)械強(qiáng)度與上述 實(shí)施例8的相同，下面省略對與上述實(shí)施例1或與上述實(shí)施例8相同的構(gòu) 成的說明，僅針對與上述實(shí)施例1或與上述實(shí)施例8不同的構(gòu)成進(jìn)行詳細(xì) 說明。本實(shí)施例中，如圖19所示，鏈板120在處于所述齒輪盤20的內(nèi)齒 21與鎖定齒輪40的咬合狀態(tài)時(shí)，該鏈板120的外邊緣上與固定導(dǎo)向件30 的外端部31抵接處的邊緣有切口部125，當(dāng)該固定導(dǎo)向件30發(fā)生變形時(shí)， 其厚度方向上的變形從鏈板120上的切口部125壓下，與齒輪盤20抵接。 因此，采用本實(shí)施例，在車輛發(fā)生碰撞時(shí)等對該斜靠裝置200施加過大的 荷載時(shí)，發(fā)生變形的鎖定齒輪30的一部分從該切口部125鼓出，與齒輪盤 20結(jié)合。也就是說，能夠任意控制發(fā)生變形的鎖定齒輪30的壁厚移動的方
向，能夠更有效地使固定導(dǎo)向件30與齒輪盤20的結(jié)合。 (實(shí)施例10)
實(shí)施例10的斜靠裝置200如圖20及圖21所示。本實(shí)施例的斜靠裝置 200與上述實(shí)施例1的大部分是相同的，下面省略對與上述實(shí)施例l相同的 構(gòu)成的說明，特別針對與上述實(shí)施例1不同的構(gòu)成進(jìn)行詳細(xì)說明。如圖20 所示，本實(shí)施例中，上下的固定導(dǎo)向件30之間的內(nèi)側(cè)端部形成直角形狀。 于是，如圖21 (a)所示，在這些上下的固定導(dǎo)向件30之間，嵌入如圖21 (b) 、 (c)所示的導(dǎo)向塊32，使所述上下的固定導(dǎo)向件30彼此沒有間隙 而大致一體化。還有，該導(dǎo)向塊32下面的凸起部進(jìn)入用于形成上述基板10 的凸出部ll的壓花孔，實(shí)現(xiàn)正確的定位和防偏移。對如本發(fā)明的在基板IO 上有兩對固定導(dǎo)向件30的斜靠裝置200施加荷載時(shí)，僅對4個(gè)固定導(dǎo)向件 30中，位于對角線上的2個(gè)固定導(dǎo)向件30集中加載。由于這些固定導(dǎo)向件 30是對構(gòu)成基板10的母材進(jìn)行沖壓加工(壓花加工)而形成的，因此在該 固定導(dǎo)向件30的下端部上產(chǎn)生薄壁部。所述的薄壁部的強(qiáng)度比基板10上 的其他部分的強(qiáng)度低，因此當(dāng)對本斜靠裝置200施加極大的荷載時(shí)，有可 能在所述薄壁部發(fā)生基板10的斷裂。因此，如本實(shí)施例，在上下的固定導(dǎo) 向件30之間嵌入導(dǎo)向塊32，使該上下的固定導(dǎo)向件30之間沒有間隙，大 致一體化，從而使另一方的位于對角線上的2個(gè)固定導(dǎo)向件30也負(fù)擔(dān)對一 方的位于對角線上的2個(gè)固定導(dǎo)向件30的載荷，當(dāng)對該斜靠裝置200施加 大的荷載時(shí)，可防止基板10的斷裂，可提供具有高強(qiáng)度的斜靠裝置200。
權(quán)利要求
1. 一種斜靠裝置，包括:被固定于座墊或座椅靠背中任意一方上的基板；具有內(nèi)齒的齒輪盤，以相對于該基板可以旋轉(zhuǎn)的方式組裝在該基板上，同時(shí)，被固定于座墊或座椅靠背中任意的另一方；被設(shè)置在所述基板上的兩對固定導(dǎo)向件；鎖定齒輪，分別被配置在該兩對固定導(dǎo)向件之間，沿著該固定導(dǎo)向件進(jìn)行滑動，具有能夠與所述齒輪盤的內(nèi)齒相結(jié)合的外齒；凸輪，控制該鎖定齒輪的移動，使鎖定齒輪與齒輪盤的內(nèi)齒相咬合；彈簧，對該凸輪施力而使其旋轉(zhuǎn)，維持所述鎖定齒輪與齒輪盤的內(nèi)齒的咬合狀態(tài)；和中心軸，能夠?qū)λ鐾馆嗊M(jìn)行驅(qū)動而使其旋轉(zhuǎn)，解除鎖定齒輪和齒輪盤之間的咬合，其特征在于:在所述鎖定齒輪和固定導(dǎo)向件之間分別夾有可以滑動的可動導(dǎo)向件，所述可動導(dǎo)向件以其寬度從外端向內(nèi)端逐漸變窄的方式形成，在各可動導(dǎo)向件上分別結(jié)合有彈簧，通過該彈簧向基板的內(nèi)方向施力。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的斜靠裝置，其特征在于以其寬度從外端向內(nèi)端逐漸變窄的方式形成的可動導(dǎo)向件的鎖定齒輪 側(cè)的滑動面相對于鎖定齒輪的移動方向平行地進(jìn)行設(shè)置，固定導(dǎo)向件側(cè) 的滑動面相對于所述鎖定齒輪側(cè)的滑動面傾斜地進(jìn)行設(shè)置。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的斜靠裝置，其特征在于 鎖定齒輪以其寬度從內(nèi)端向外端逐漸變窄的方式形成，同時(shí)，該鎖定齒輪的固定導(dǎo)向件側(cè)的滑動面相對于該鎖定齒輪的移動方向平行地進(jìn)行設(shè) 置，以其寬度從外端向內(nèi)端逐漸變窄的方式形成的可動導(dǎo)向件的鎖定齒輪 側(cè)的滑動面相對于鎖定齒輪的移動方向傾斜地進(jìn)行設(shè)置，固定導(dǎo)向件側(cè) 的滑動面相對于所述鎖定齒輪側(cè)的滑動面傾斜地進(jìn)行設(shè)置。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1_3中任意一項(xiàng)所述的斜靠裝置，其特征在于 與各可動導(dǎo)向件相結(jié)合的彈簧為扭簧，該扭簧以使分別與其兩端相結(jié)合的各可動導(dǎo)向件接近的方式施力。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1—3中任意一項(xiàng)所述的斜靠裝置，其特征在于 與各可動導(dǎo)向件相結(jié)合的彈簧為對凸輪施力而使其旋轉(zhuǎn)的2根扭簧， 這些各扭簧對與其一端相結(jié)合的凸輪和與另 一端相結(jié)合的可動導(dǎo)向件施力，使得凸輪和可動導(dǎo)向件在對角線方向上靠近。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1—5中任意一項(xiàng)所述的斜靠裝置，其特征在于 在可動導(dǎo)向件的外端設(shè)有能夠與齒輪盤上的內(nèi)齒相結(jié)合的外齒。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1—6中任意一項(xiàng)所述的斜靠裝置，其特征在于 在可動導(dǎo)向件的固定導(dǎo)向件側(cè)的滑動面的外端側(cè)上形成與固定導(dǎo)向件緊密抵接的抵接部，與所述抵接部連續(xù)地形成用于在所述抵接部與該固定導(dǎo)向件之間產(chǎn)生 間隙的^殳部。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1—7中任意一項(xiàng)所述的斜靠裝置，其特征在于具有鏈板，其在通過凸輪的旋轉(zhuǎn)而解除鎖定齒輪與齒輪盤的內(nèi)齒的 咬合時(shí)，與所述凸輪同時(shí)旋轉(zhuǎn)，向外方向壓出可動導(dǎo)向件。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1—8中任意一項(xiàng)所述的斜靠裝置，其特征在于 基板與座墊側(cè)托架或座椅靠背側(cè)托架進(jìn)行激光焊接，其中，所述座墊側(cè)托架或座椅靠背側(cè)托架構(gòu)成所安裝的車輛用座椅的座椅架。
10. —種斜靠裝置，包括 被固定于座墊或座椅靠背中任意一方的基板；具有內(nèi)齒的齒輪盤，以相對于該基板可以旋轉(zhuǎn)的方式組裝在該基板上， 同時(shí)，被固定于座墊或座椅靠背中任意的另一方； 與所述基板一體設(shè)置的兩對固定導(dǎo)向件；鎖定齒輪，分別被配置在該兩對固定導(dǎo)向件之間，沿著該固定導(dǎo)向件滑動，具有能夠與所述齒輪盤的內(nèi)齒相結(jié)合的外齒；凸輪，控制該鎖定齒輪的移動，使鎖定齒輪與齒輪盤的內(nèi)齒相咬合； 彈簧，對該凸輪施力而使其旋轉(zhuǎn)，維持所述鎖定齒輪與齒輪盤的內(nèi)齒的咬合狀態(tài)；和中心軸，能夠?qū)λ鐾馆嗊M(jìn)行驅(qū)動而使其旋轉(zhuǎn)，解除鎖定齒輪和齒輪 盤之間的咬合，其特征在于所述固定導(dǎo)向件的機(jī)械強(qiáng)度設(shè)定得比齒輪盤及鎖定齒輪的機(jī)械強(qiáng)度低，在對該斜靠裝置施加大的荷載時(shí)，所述鎖定齒輪將固定導(dǎo)向件壓出而 使該固定導(dǎo)向件變形，其外端部與齒輪盤的內(nèi)齒抵接，使所述座椅靠背不 能傾動。
11. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的斜靠裝置，其特征在于 固定導(dǎo)向件的外端部和齒輪盤的內(nèi)齒的前端相鄰設(shè)置， 當(dāng)該固定導(dǎo)向件變形時(shí)，其外端部咬進(jìn)齒輪盤的內(nèi)齒中。
12. 根據(jù)權(quán)利要求10或11所述的斜靠裝置，其特征在于固定導(dǎo)向件形成在組裝了基板和齒輪盤時(shí)，呈與該齒輪盤的大致緊密 連接狀的厚度，當(dāng)該固定導(dǎo)向件變形時(shí)，通過齒輪盤壓下其厚度方向上的變形。
13. 根據(jù)權(quán)利要求10或11所述的斜靠裝置，其特征在于具有鏈板，其在通過凸輪的旋轉(zhuǎn)而解除鎖定齒輪與齒輪盤的內(nèi)齒的咬 合時(shí)，與所述凸輪同時(shí)旋轉(zhuǎn)，向內(nèi)方向拉進(jìn)所述鎖定齒輪，該鏈板在鎖定齒輪與齒輪盤的內(nèi)齒處于咬合狀態(tài)時(shí)的、所述鏈板的外 邊緣上的、與固定導(dǎo)向件的外端部抵接的部位的外邊緣上有切口部，當(dāng)該固定導(dǎo)向件變形時(shí)，從鏈板上的切口部接受其厚度方向上的變形， 從而與齒輪盤抵接。
全文摘要
本發(fā)明的目的是提供可消除座椅靠背在前后方向上的松動的斜靠裝置，特別是提供價(jià)格低廉的、可靠的鎖定及其解除的斜靠裝置。在鎖定齒輪(40)和固定導(dǎo)向件(30)之間分別夾著可以滑動的可動導(dǎo)向件(100)，這些可動導(dǎo)向件(100)的寬度從外端向內(nèi)端逐漸變窄，在可動導(dǎo)向件(100)的滑動面中的、鎖定齒輪(40)側(cè)的滑動面與鎖定齒輪(40)的移動方向平行設(shè)置，固定導(dǎo)向件(30)側(cè)的滑動面相對于所述鎖定齒輪(40)側(cè)的滑動面傾斜設(shè)置，在各可動導(dǎo)向件(100)分別結(jié)合有彈簧，借助該彈簧使可動導(dǎo)向件(100)向基板(10)的內(nèi)方向趨近。
文檔編號B60N2/42GK101378678SQ200780003998
公開日2009年3月4日 申請日期2007年2月16日 優(yōu)先權(quán)日2006年2月16日
發(fā)明者原和良, 江崎琢人, 石原慶隆 申請人:株式會社今仙電機(jī)制作所