專利名稱：雙腔三橋同步超前緊急繼動閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
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本實用新型涉及一種三橋同步超前緊急繼動閥，屬于汽車制動技術(shù)領(lǐng)域， 具體指應(yīng)用于三橋半掛車輛的剎車制動裝置。
技術(shù)背景
隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，掛車也不斷的技術(shù)改進。目前生產(chǎn)使用的掛車 大部分都是三橋，由于車型設(shè)計都是前髙后低，掛車前橋輪胎與地面接觸面積 小，輪胎負載輕，后橋輪胎與地面接觸面積大，輪胎負載重。主要是車輛空載 行駛中剎車制動時，輕點剎車或半腳剎車前橋和后橋以同樣的剎車氣壓剎車，
因前橋負載輕，剎車輪胎就會抱死，后橋負載重，剎車剎不死，造成前橋拖磨 輪胎，給車主造成極大的經(jīng)濟損失，拄車生產(chǎn)廠家和車主往往會因此而引起各 種糾紛。
目前國內(nèi)外生產(chǎn)使用的掛車緊急繼動閥，都是單腔，剎車時，幾個剎車孔 的剎車氣壓都一樣。美國進口超前緊急繼動閥以大氣量、剎車力強為優(yōu)點，在 我國各地廣泛使用，但也因為是單腔，也存在前橋剎車抱死、拖磨輪胎，剎車 不同步現(xiàn)象。
以下結(jié)合附圖7，對美國進口超前緊急繼動閥的制動做簡要介紹
當掛車自備儲氣簡內(nèi)的壓縮氣壓和主車平衡剎車制動時，由主車控制氣壓
經(jīng)控制管路，進掛車緊急繼動閥控制氣口 (15)，進入控制氣腔(17),控制活 塞(4)受控制氣壓壓力向下移，推開制動氣腔閥門(6)，掛車自備儲氣簡內(nèi)的 壓縮氣壓從制動氣腔出口 (19)到制動氣口 (20)進入掛車分泵，由制動分泵 控制剎車，該閥的控制活塞(4)為雙級活塞。上大下小結(jié)構(gòu)，控制氣腔(17) 比制動氣腔(19)大，(由力平衡原理知)因此掛車繼動閥剎車制動氣壓比主車控制氣壓大，掛車超前于主車，車輛行駛比較安全，但也存在前橋剎車抱死，
拖磨輪胎，剎車不同步現(xiàn)象
實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種能克服上述缺陷，是在已有的美國進口超前
緊急繼動閥和153雙腔剎車總泵的基礎(chǔ)上，改進組合而成的雙腔8孔三橋同步 超前緊急繼動閥。該實用新型的上腔的剎車氣壓比下腔大，只有這樣用上腔和 下腔的剎車氣壓差，來調(diào)整前、后橋的剎車效果，使掛車剎車時前橋剎車不抱 死、不拖磨輪胎、三橋剎車同步，同時掛車三橋剎車又超前于主車剎車的雙腔 三橋同步超前緊急繼動閥。
為達到上述目的，本實用新型雙腔三橋同步超前緊急繼動閥采用如下技術(shù) 方案。該雙腔三橋同步超前緊急繼動閥上腔剎車氣壓比下腔剎車氣壓大，上腔 和控制部分采用美國進口超前緊急繼動閥的結(jié)構(gòu)，下腔和控制部分采用153雙 腔剎車總泵下腔的結(jié)構(gòu)，組合改進而成。上腔殼體(2)內(nèi)裝有一個上面積比下 面積大的上腔控制活塞(4)，上腔控制氣腔(17)的面積比上腔剎車制動氣腔 (19)的面積大，下腔殼體(3)內(nèi)裝有一個上下面積相等的下腔控制活塞(5)， 下腔控制氣腔(18)的面積和下腔剎車制動氣腔(21)的面積相等。當主車和 掛車自備儲氣簡氣壓平衡，剎車制動時，輕點剎車或半腳剎車，上腔剎車制動 氣腔(19)的剎車氣壓比主車來的上腔控制氣腔(17)的氣壓大，下腔剎車制 動氣腔(21)的氣壓和主車來的下腔控制氣腔(18)的氣壓相等，所以上腔剎 車制動氣腔(19)的剎車氣壓比下腔剎車制動氣腔(21)的剎車氣壓大(有力 平衡原理知)，由于一個閥上下腔的剎車氣壓有大小，安裝時后橋輪胎負載重， 所霈的剎車氣壓大，接上腔剎車制動氣腔氣口 (20)，前橋輪胎負載輕，所霈的 剎車氣壓小，接下腔剎車制動氣腔氣口 (22),使后橋剎車比前橋剎車稍微提前,這樣前橋剎車不再抱死，不再拖磨輪胎，使三橋剎車同步。
本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，它保拌了現(xiàn)有技術(shù)的全部優(yōu)點，克服了現(xiàn)有 技術(shù)的不足之處，徹底解決了前橋剎車抱死，拖磨輪胎，三橋剎車不同步的難 題，具有管路安裝簡便、 一只繼動陶能夠代替兩只繼動閥控制三個橋，車輛剎 車同步性好、剎車快、解除快等特點。

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圖l是本實用新型的外觀圖。
圖2是本實用新型圖一的A~"A剖視圖。
圖3是本實用新型圖一的B-B剖視圖。
圖4是本實用新型的上蓋的外觀圖。
圖5是本實用新型的上腔殼外觀圖。
圖6是本實用新型的下腔殼外觀圖
圖7是美國進口超前緊急繼動閥B-B剖視圖
上蓋(1)、上腔殼體(2)、下腔殼體(3)、上腔控制活塞(4)、下腔控制 活塞(5)、上腔制動氣腔閥門(6)、下腔制動氣腔閥門(7)、進氣接口 (8)、 進氣孔(9)、進氣孔(10)、掛車自備儲氣簡氣壓接口 (11)、下腔進氣孔(12)、 下腔進氣孔(B)、緊急活塞(14)、控制氣壓接口 (15)、下腔控制氣壓進氣孔 (16)、上腔控制氣腔(17)、下腔控制氣腔(18)、上腔剎車制動氣腔(19)、 上腔剎車制動出氣口 (20)、下腔剎車制動氣腔(21)、下腔剎車制動出氣口 (22)、 上下腔剎車制動氣排氣口 (23)、平衡彈黌(24)、 O型密封圈(25)、上腔控制 活塞上下間放氣孔(26)。
具體實施方式
參見圖1一3分別示出了本實用新型的內(nèi)部構(gòu)造，外觀形狀。上蓋(1)、上腔殼體(2)、下腔殼體(3)、上腔控制活塞(4)，下腔控制活塞(5)、上下腔 制動氣腔閥門(6) (7)均用鋁合金鑄成?；瑒硬糠稚仙w(1)、上腔殼體(2〉 和下腔殼體(3)，相連處均用耐油橡膠O型密封豳(25)密封。上蓋(1)內(nèi)裝 有能沿中心軸線前后移動的緊急活塞(14)，后有平衡彈簧(24)，上蓋(1)開 有進氣接口 (8)，控制氣壓接口 (15)，下面開有和上腔殼體(2)相通的進氣 孔(9),開有和上腔控制氣壓接口 (15)相通的下腔控制氣壓進氣孔(16),上 腔控制氣腔(17)的進氣口。本實用新型有兩個氣腔，上腔和下腔。上腔殼體 (2)內(nèi)裝有一個上面積比下面積大的上腔控制活塞(4)，上腔控制氣腔(17) 比上腔剎車制動氣腔(19)大，上腔殼體(2)下部裝有上腔制動氣腔閥門(6), 下腔殼體(3)內(nèi)裝有一個上下面積相等的下腔控制活塞(5)，下部裝有一個下 腔制動氣腔閥門(7)，上下腔控制活塞(4) (5)、上下腔制動氣腔閥門(6) (7) 可上下移動。上腔殼體(2) A—-A兩側(cè)面設(shè)有進氣孔(10)和掛車自備儲氣筒 氣壓接口 (11)， B—-B兩側(cè)面有四個上腔剎車制動出氣口 (20),下腔殼體(3) B-B兩側(cè)有四個下腔剎車制動出氣口 (22)。
本實用新型工作原理主車和掛車連接，主車充氣管路和本實用新型進氣 接口 (8)連接，主車控制管路和本實用新型的控制氣壓接口 (15)連接。主車 給掛牟充氣，氣壓進入進氣接口 (8)，緊急活塞(14)受充氣壓力后移，進氣 孔(9)打開，氣壓經(jīng)進氣孔(9) (10)到掛車自備儲氣簡氣壓接口 (11)，進 掛車儲氣筒，同時氣壓經(jīng)下腔進氣孔(12)到下腔進氣孔(13)。車輛在行駛過 程中需要剎車制動時，駕駛員踩下制動踏板，主車的控制氣壓經(jīng)控制管路進入 本實用新型的控制氣壓接口 (15)，進入上腔控制氣腔(17)，同時控制氣壓經(jīng) 下腔控制氣壓進氣孔(16)進入下腔控制氣腔(18)，上腔控制活塞(4)和下 腔控制活塞(5)受控制氣壓下移，同時推開上腔制動氣腔閥門(6)和下腔制動氣腔閥門(7)，掛車自備儲氣筒氣壓接口 (11)內(nèi)的壓縮氣壓從上腔剎車制 動氣腔(19)，到上腔剎車制動出氣口 (20),同時制動氣壓從下腔剎車制動氣 腔(21)到下腔剎車制動出氣口 (22),再到剎車制動分泵，由剎車分泵控制剎 車。當駕駛員松開制動踏板，上下控制氣腔(n)、 (18)的氣壓通過(16)、 (15) 從主車剎車泵放出，上腔控制活塞(4)和下腔控制活塞(5)上移，上腔制動 氣腔閥門(6)和下腔制動氣腔閥門(7)上移關(guān)閉，剎車分泵的制動氣壓分別 從(20)到(19)、 (22)到(21)，再到上下腔剎牟制動出氣口 (23〉排出，剎 車解除。
緊急制動車輛在行駛中，因掛車充氣管路被破裂斷開，充氣氣壓突然降 低，本實用新型上蓋(1)內(nèi)的緊急活塞(14)在平衡彈簧的作用下前移，拄車 自備儲氣簡內(nèi)的壓縮氣壓從進氣口 (9)到下腔控制氣壓進氣孔(16)上腔控制 氣腔(17)下腔控制氣腔(18),受氣壓壓力，上腔控制活塞(4)和下腔控制 活塞(5)下移，推開上下腔制動氣腔閥門(6) (7)。掛車自備儲氣簡的氣壓分 別從上腔剎車制動氣腔(19)、下腔剎車制動氣腔(21)到上腔剎車制動出氣口 (20)、下腔剎車制動出氣口 (22)，分別進掛車制動分泵由制動分泵控制剎車, 使掛車緊急制動，避免發(fā)生嚴重交通事故。
權(quán)利要求1、 一種雙腔三橋同步超前緊急繼動閥，包括上蓋(1)、上腔殼體(2)、下 腔殼體(3)、上腔控制活塞(4)、下腔控制活塞(5)、上腔制動氣腔閥門(6)、 下腔制動氣腔閥門(7)、緊急活塞(14),在上蓋(1)內(nèi)開有進氣接口 (8)、 控制氣壓接口 (15)，下面開有和上腔殼體(2)相通的進氣口 (9)，開有和控 制氣腔接口 (15)相通的下腔控制氣壓進氣口 (16)，上腔控制氣腔(17)氣壓 進氣口，所述上蓋(1)內(nèi)裝有能沿中心軸線前后移動的緊急活塞(14)，其特 征在于一只繼動閥有兩個控制氣腔，上腔控制氣腔(17)和下腔控制氣腔(18), 有兩個控制活塞，上腔控制活塞(4)和下腔控制活塞(5)，有兩個剎牟制動氣 腔上腔剎牟制動氣腔(19)和下腔剎牟制動氣腔(21)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙腔三橋同步超前緊急繼動閥，其特征在于上腔 殼體(2)內(nèi)裝有一個上面積比下面積大的雙級活塞上腔控制活塞(4)，上腔控 制氣腔(17)比上腔剎車制動氣腔(19)大。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙腔三橋同步超前緊急繼動閥，其特征在于下腔 殼體(3)內(nèi)裝有一個上下面積相等的下腔控制活塞(5),下腔控制氣腔(18) 和下腔剎車制動氣腔(21)相等。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙腔三橋同步超前緊急繼動閥，其特征在于上腔 控制活塞(4)內(nèi)設(shè)有上下間放氣孔(26)和大氣相通。
專利摘要雙腔三橋同步超前緊急繼動閥屬于汽車制動技術(shù)領(lǐng)域。包括上蓋(1)、上下腔殼體(2)(3)、上下腔控制活塞(4)(5)、其特征在于本實用新型有兩個腔，上腔殼體(2)內(nèi)裝有上大下小的雙級活塞上腔控制活塞(4)，上腔控制氣腔(17)比上腔剎車制動氣腔(19)大，下腔殼體(3)內(nèi)裝有上下面積相等的下腔控制活塞(5)，因上下腔控制活塞(4)(5)不一樣，所產(chǎn)生的剎車氣壓也不一樣。剎車時，上腔剎車制動氣腔(19)的氣壓比下腔剎車制動氣腔(21)的氣壓大，后橋負載重，上腔剎車制動出氣口(20)接后橋，前橋負載輕，下腔剎車制動出氣口(22)接前橋。這樣剎車后橋比前橋提前，前橋不爆死，不拖磨輪胎，三橋同步。
文檔編號B60T15/00GK201154702SQ20072019990
公開日2008年11月26日 申請日期2007年12月4日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月4日
發(fā)明者梁傳旺, 梁吉生 申請人:梁山順安達汽車配件制造有限公司;梁傳旺