專利名稱：新型三橋掛車制動控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于機動車部件技術(shù)領(lǐng)域中的一種掛車制動控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著機動車產(chǎn)業(yè)的日益發(fā)展，對車輛掛車機器部件的技術(shù)要求也越來越高，尤其是掛車制動控制系統(tǒng)直接關(guān)聯(lián)到車輛的質(zhì)量和行車安全。在已知技術(shù)中?，F(xiàn)有的掛車制動控制系統(tǒng)中主要是采用的錐螺紋接頭纏繞生膠帶或加密封膠密封連接，這種連接結(jié)構(gòu)繁復(fù)，費時費力，且成本高，使用不便。
發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，解決現(xiàn)有的機動車及掛車制動控制系統(tǒng)連接結(jié)構(gòu)繁復(fù)，費時費力，成本高的問題。本實用新型之目的是提供一種連接結(jié)構(gòu)簡單實用，省時省力，氣壓制動成本低，安裝方便快捷的新式氣壓制動機動車及掛車制動控制系統(tǒng)。本實用新型解決上述問題所采用的技術(shù)方案是一種新型三橋掛車制動控制系統(tǒng)，它設(shè)有儲氣筒、連接頭組合、緊急制動閥、制動氣管路、常供氣管路、速聯(lián)插接機構(gòu)、制動氣室，儲氣筒上制有2-6個供氣接口，儲氣筒的一供氣接口裝有連接頭組合連接緊急制動閥，緊急制動閥裝連有制動氣管路和儲氣筒裝連的常供氣管路分別由其裝連的速聯(lián)插接機構(gòu)連接于制動氣室。上述新型三橋掛車制動控制系統(tǒng)，所述速聯(lián)插接機構(gòu)是由竹節(jié)接頭、止退螺母和第一 O型密封圈、第二 O型密封圈所組成，竹節(jié)接頭上制有密封圈鑲槽套裝著第一 O型密封圈再配合裝連止退螺母，止退螺母通過止退齒配合卡連于竹節(jié)接頭的止退槽里，止退螺母上制有密封圈嵌槽裝連著第二 O型密封圈對應(yīng)連接制動氣室的接口。上述新型三橋掛車制動控制系統(tǒng)，所述竹節(jié)接頭為彎頭竹節(jié)接頭、直通竹節(jié)接頭、三通竹節(jié)接頭的任一種竹節(jié)接頭。上述新型三橋掛車制動控制系統(tǒng)，所述制動氣管路用于緊急制動閥和制動氣室裝有防護彈黃。本實用新型使用時，與現(xiàn)有的三橋掛車制動控制系統(tǒng)一樣，按照實際要求，將本新型的制動控制系統(tǒng)裝連到三橋掛車的設(shè)定位置，接連好供氣管即可運行作業(yè)。由于本實用新型設(shè)計采用了上述技術(shù)方案，有效地解決了現(xiàn)有的氣壓制動機動車及掛車制動控制系統(tǒng)連接結(jié)構(gòu)繁復(fù)，費時費力的問題。亦經(jīng)過數(shù)次試驗試用結(jié)果表明，它與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有連接結(jié)構(gòu)簡單實用，省時省力，成本低，安裝方便快捷等有益效果，適用于機動車的三橋掛車及氣壓制動機動車。
以下結(jié)合附圖
和實施例對本實用新型作進一步描述。圖I是本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)簡圖。[0013]圖2是圖I中速聯(lián)插接機構(gòu)即彎頭竹節(jié)接頭的速聯(lián)插接機構(gòu)的結(jié)構(gòu)簡圖。圖3是本實用新型直通竹節(jié)接頭的速聯(lián)插接機構(gòu)實施例的結(jié)構(gòu)簡圖。圖4是本實用新型三通竹節(jié)接頭的速聯(lián)插接機構(gòu)實施例的結(jié)構(gòu)簡圖。附圖中各標號為1儲氣筒；2連接頭組合；3緊急制動閥；4制動氣管路；5常供氣管路；6速聯(lián)插接機構(gòu)；7制動氣室；8防護彈簧；6-1彎頭竹節(jié)接頭；6-2止退螺母；6-3第一O型密封圈；6-4第二 O型密封圈、6-5直通竹節(jié)接頭；6-6三通竹節(jié)接頭；K控制氣管；G供 能管。
具體實施方式
如圖I所示實施例，本實用新型設(shè)有儲氣筒I、連接頭組合2、緊急制動閥3、制動氣管路4、常供氣管路5、速聯(lián)插接機構(gòu)6、制動氣室7、防護彈簧8，儲氣筒I上制有4個供氣接口，儲氣筒I的一供氣接口裝有連接頭組合2連接緊急制動閥3，緊急制動閥3裝連有制動氣管路4和儲氣筒I裝連的常供氣管路5分別由其裝連的速聯(lián)插接機構(gòu)6連接于制動氣室7，制動氣管路用于緊急制動閥和制動氣室裝有防護彈簧8。參見附圖2實施例，本實用新型的速聯(lián)插接機構(gòu)是由彎頭竹節(jié)接頭6-1、止退螺母6-2和第一 O型密封圈6-3、第二 O型密封圈6-4所組成，彎頭竹節(jié)接頭6_1上制有密封圈鑲槽套裝著第一 O型密封圈6-3再配合裝連止退螺母6-2，止退螺母6-2通過止退齒配合卡連于彎頭竹節(jié)接頭6-1的止退槽里，止退螺母6-2上制有密封圈嵌槽裝連著第二 O型密封圈6-4對應(yīng)連接制動氣室7的接口。參見附圖3-4實施例，本實用新型中速聯(lián)插接機構(gòu)的彎頭竹節(jié)接頭為直通竹節(jié)接頭6-5，或是三通竹節(jié)接頭6-6。
權(quán)利要求1.一種新型三橋掛車制動控制系統(tǒng)，它設(shè)有儲氣筒(I)、連接頭組合(2)、緊急制動閥(3)、制動氣管路(4)、常供氣管路(5)、制動氣室(7)，其特征在于，還設(shè)有速聯(lián)插接機構(gòu)(6)，儲氣筒(I)上制有2-6個供氣接口，儲氣筒(I)的一供氣接口裝有連接頭組合(2)連接緊急制動閥(3)，緊急制動閥(3)裝連有制動氣管路(4)和儲氣筒(I)裝連的常供氣管路(5)分別由其裝連的速聯(lián)插接機構(gòu)(6)連接于制動氣室(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的新型三橋掛車制動控制系統(tǒng)，其特征在于，速聯(lián)插接機構(gòu)是由竹節(jié)接頭、止退螺母(6-2)和第一 O型密封圈￠-3)、第二 O型密封圈(6-4)所組成，竹節(jié)接頭上制有密封圈鑲槽套裝著第一 O型密封圈(6-3)再配合裝連止退螺母￠-2)，止退螺母(6-2)通過止退齒配合卡連于竹節(jié)接頭的止退槽里，止退螺母(6-2)上制有密封圈嵌槽裝連著第二 O型密封圈(6-4)對應(yīng)連接制動氣室(7)的接口。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的新型三橋掛車制動控制系統(tǒng)，其特征在于，竹節(jié)接頭為彎頭竹節(jié)接頭出-1)、直通竹節(jié)接頭出-5)、三通竹節(jié)接頭￠-6)的任一種竹節(jié)接頭。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的新型三橋掛車制動控制系統(tǒng)，其特征在于，制動氣管路(4)用于緊急制動閥和制動氣室裝有防護彈簧(8)。
專利摘要本實用新型提供了一種新型三橋掛車制動控制系統(tǒng)，屬于機動車部件技術(shù)領(lǐng)域，旨在解決現(xiàn)有的氣壓制動機動車及掛車制動控制系統(tǒng)連接結(jié)構(gòu)繁復(fù)，費時費力的問題。本實用新型之目的是提供一種連接結(jié)構(gòu)簡單實用，省時省力，成本低，安裝方便快捷的新式掛車制動控制系統(tǒng)。它是采用的儲氣筒上制有2-6個供氣接口，儲氣筒的一供氣接口裝有連接頭組合連接緊急制動閥，緊急制動閥裝連有制動氣管路和儲氣筒裝連的常供氣管路分別由其裝連的速聯(lián)插接機構(gòu)連接于制動氣室。其機構(gòu)簡單實用，適用于機動車的三橋掛車。
文檔編號B60T11/10GK202541512SQ20122018298
公開日2012年11月21日 申請日期2012年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月27日
發(fā)明者楊自然, 肖俊港 申請人:河北神安汽車部件有限公司