專利名稱：電控掛車制動閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明提供一種電控掛車制動閥，屬于汽車制動技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著我國高速公路骨干網(wǎng)已經(jīng)基本形成，具有明顯噸公里成本優(yōu)勢的大噸位、載貨汽車及長軸距半掛車、掛車也逐年增加。其軸距增長，制動管路也相應(yīng)的加長，對高速行駛的長軸距車輛，氣制動系統(tǒng)的反映時間滯后、制動力不足仍然是主要問題。針對上述問題，目前已有改進(jìn)的技術(shù)報(bào)道，如中國專利公報(bào)1995年2月22日公開的發(fā)明專利汽車掛車電磁制動閥，專利號93231149，2001年8月15日公開的發(fā)明專利汽車掛車電控輔助制動裝置，專利號00250157，2001年10月3日公開的發(fā)明專利雙管路掛車制動閥，專利號00256834與2005年3月3日公開的發(fā)明專利新型增壓多效雙管路掛車制動閥，專利號200420000417.X，其共同存在的同一設(shè)計(jì)缺陷為只注重如何解決制動時間滯后、制動發(fā)軟、制動不同步、減少制動距離等問題，忽略了制動力提高后，在空載制動時因制動力過高而引起的掛車抱死和摔尾現(xiàn)向，并且增大了掛車的輪胎的磨損量。還因掛車制動時間過早，影響了整車在空載制動時輪胎和地面之間的附著情況和在各種減速情況下制動的穩(wěn)定性和行車制動安全性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種能克服上述缺陷、自動地調(diào)節(jié)制動氣壓、靈敏度高、工作性能優(yōu)良、穩(wěn)定性好的電控掛車制動閥。其技術(shù)內(nèi)容為包括雙管路制動閥和與其固定連接電磁控制閥，其特征在于增設(shè)載荷傳感器，其輸出端接載荷傳感器的電源端，在雙管路制動閥的閥體側(cè)璧上開設(shè)兩條氣道，一條連通防真空腔E與電磁控制閥的出氣道，另一條連通輸出腔D與電磁控制閥的進(jìn)氣道。
所述的電控掛車制動閥，電磁控制閥采用常通式電磁控制閥，包括與閥體固定連接的電磁閥座、尾部開有排氣道的空心閥桿和套裝并螺紋固定在閥桿尾部的固定座，其中電磁閥座內(nèi)開有互不連通的出氣道和進(jìn)氣道，閥桿的頭端與電磁閥座固定連接，閥桿內(nèi)依次安裝有定閥芯和動閥芯，定閥芯的中間及外圓兩側(cè)均設(shè)置有縱向氣道，且中間氣道的頭端經(jīng)進(jìn)氣道和閥體側(cè)壁上的氣道接通輸出腔D，動閥芯夾持在定閥芯與空心閥桿的尾端之間，其兩端對應(yīng)于定閥芯的中間氣道和空心閥桿尾部的排氣道均設(shè)有密封面，動閥芯外圓一側(cè)縱向設(shè)有氣道，動閥芯鄰近定閥芯端設(shè)有孔，孔內(nèi)設(shè)有套裝彈簧的推桿，當(dāng)電磁控制閥不通電時，推桿的頭端探出動閥芯端面與定閥芯頂觸，動閥芯與定閥芯端面之間有間隙，動閥芯另一端面的密封面與空心閥桿尾部的排氣道密封，通防真空腔E依次經(jīng)氣道、電磁閥座內(nèi)的出氣道、定閥芯外圓兩側(cè)的縱向氣道、定閥芯的中間氣道、電磁閥座內(nèi)的進(jìn)氣道、閥體側(cè)壁上的另一氣道接通輸出腔D，當(dāng)電磁控制閥通電時，推桿的頭端縮回動閥芯端面，動閥芯與定閥芯端面之間密封，通防真空腔E依次經(jīng)氣道、電磁閥座內(nèi)的出氣道、定閥芯外圓的縱向氣道、動閥芯外圓的縱向氣道、空心閥桿尾部的排氣道接大氣。
所述的電控掛車制動閥，電磁控制閥為常閉式電磁控制閥，包括與閥體固定連接的電磁閥座、尾部開有排氣道的空心閥桿和套裝并螺紋固定在閥桿尾部的固定座，其中電磁閥座內(nèi)開有互不連通的出氣道和進(jìn)氣道，閥桿內(nèi)依次安裝有定閥芯和動閥芯，定閥芯的中間及外圓兩側(cè)均設(shè)置有縱向氣道，且中間氣道的頭端依次經(jīng)進(jìn)氣道、閥體側(cè)壁內(nèi)的氣道接通輸出腔D，動閥芯夾持在定閥芯與空心閥桿的尾端之間，其兩端對應(yīng)于定閥芯的中間氣道和空心閥桿尾部的排氣道均設(shè)有密封面，動閥芯的外圓套裝有彈簧，動閥芯外圓一側(cè)縱向設(shè)有氣道，當(dāng)電磁控制閥不通電時，動閥芯在彈簧力的作用下與定閥芯端面之間密封，通防真空腔E依次經(jīng)氣道、電磁閥座內(nèi)的出氣道、定閥芯外圓的縱向氣道、動閥芯外圓的縱向氣道和空心閥桿尾部的排氣道接大氣，當(dāng)電磁控制閥通電時，動閥芯克服彈簧力與定閥芯端面脫離，動閥芯另一端面的密封面與空心閥桿尾部的排氣道密封，通防真空腔E依次經(jīng)氣道、電磁閥座內(nèi)的出氣道、定閥芯外圓兩側(cè)的縱向氣道、定閥芯的中間氣道、電磁閥座內(nèi)的進(jìn)氣道、閥體側(cè)壁上的另一氣道接通輸出腔D。
所述的電控掛車制動閥，雙管路制動閥包括閥體和自上向下依次安裝在閥體內(nèi)的繼動活塞、雙級活塞和應(yīng)急活塞總成，其中雙級活塞的直徑階梯性遞減，其階梯狀外壁與閥體密封構(gòu)成防真空腔E，繼動活塞對應(yīng)與閥體、雙級活塞的上端面分別構(gòu)成控制腔C和控制腔G，雙級活塞的下端面與應(yīng)急活塞總成之間構(gòu)成輸出腔D，且閥體對應(yīng)于控制腔C、控制腔G設(shè)置有進(jìn)氣口，對應(yīng)于輸出腔D設(shè)置有手制動閥進(jìn)氣口，應(yīng)急活塞總成包括進(jìn)閥門座、密封、閥門彈簧、閥門、應(yīng)急活塞，其中應(yīng)急活塞的外璧階梯型向外突出，其上端面與閥體經(jīng)密封圈構(gòu)成手制動閥控制腔B，其下端面與閥體經(jīng)密封圈構(gòu)成氣源腔A。
所述的電控掛車制動閥，雙管路制動閥包括閥體和自上向下依次安裝在閥體內(nèi)的雙級活塞、應(yīng)急活塞總成和膜片，其中雙級活塞的直徑階梯性遞減，其階梯狀外壁與閥體密封構(gòu)成防真空腔E，其上端面與閥體構(gòu)成控制腔C，其下端面與應(yīng)急活塞總成構(gòu)成輸出腔D，應(yīng)急活塞總成的下端面與閥體形成氣源腔A，膜片的上端面與閥體構(gòu)成手制動閥控制腔B，其下端面與閥體構(gòu)成控制腔G，且閥體對應(yīng)于控制腔C、控制腔G設(shè)置有進(jìn)氣口，對應(yīng)于控制腔B設(shè)置有手制動閥進(jìn)氣口。應(yīng)急活塞總成包括進(jìn)閥門座、密封面、閥門彈簧、閥門、應(yīng)急活塞，其中應(yīng)急活塞的外璧階梯型向外突出與閥體經(jīng)密封圈密封，其下端面與閥體經(jīng)密封圈構(gòu)成氣源腔A，膜片經(jīng)螺母套裝固定在閥門座上。
所述的電控掛車制動閥，在構(gòu)成氣源腔A、控制腔B、控制腔C、輸出腔D、防真空腔E、控制腔G的各部件裝配處，以及閥體側(cè)璧上開設(shè)連通電磁控制閥的進(jìn)氣道、出氣道的兩側(cè)，均設(shè)置有密封圈。
所述的電控掛車制動閥，載荷傳感器的感應(yīng)元件采用彈性桿，與懸架接觸。
所述的電控掛車制動閥，閥體的排氣道末端及空心閥桿尾部氣道的末端均設(shè)置有消音防塵罩。
其工作原理為(一)、電磁控制閥為常通式電磁控制閥。當(dāng)車輛處于駐車狀態(tài)時，掛車制動閥的儲氣筒氣壓力從掛車制動閥的進(jìn)氣口進(jìn)入應(yīng)急活塞氣源腔A，在氣壓力的作用下應(yīng)急活塞總成上移，打開閥門，氣源腔A氣壓力進(jìn)入到輸出腔D從出氣口輸出，此時車輛處于駐車制動狀態(tài)。車輛準(zhǔn)備起步行駛時駕駛員打開手制動閥，手制動閥出氣口壓力進(jìn)入到掛車制動閥應(yīng)急活塞(膜片)的上方。在手制動閥輸出氣壓力的作用力下推動應(yīng)急活塞(膜片)下移，使閥門排氣口打開，輸出腔D的壓力排入大氣解除駐車制動。當(dāng)車輛處于行車狀態(tài)時載荷傳感器的感應(yīng)元件與懸架接觸，在一定大小的載荷下，感應(yīng)元件有確定的位置，即通過直接反映軸荷大小的懸架系統(tǒng)的變形決定感應(yīng)元件的變形量。(1)空載制動時，懸架的變形量小，感應(yīng)元件未受力，電磁閥不工作，動閥芯鄰近定閥芯端套裝有彈簧的推桿頭端探出動閥芯端面與定閥芯頂觸，定閥芯和動閥芯之間的有一定的間隙?？偙蒙?、下腔的控制氣壓同時進(jìn)入掛車制動閥的控制腔C、G內(nèi)，推動雙級活塞和繼動活塞(或者膜片)下移打開閥門。氣源腔A的氣壓力進(jìn)入到輸出腔D從出氣口輸出，一部分通過輸出腔D側(cè)壁上的氣道依次通過電磁閥座內(nèi)的進(jìn)氣道、定閥芯的中間氣道、定閥芯和動閥芯之間的間隙、定閥芯外圓兩側(cè)的縱向氣道進(jìn)入防真空腔E內(nèi)，使雙級活塞的上下端面氣壓平衡，輸出比控制在1∶1左右，提高了汽車空載時行車制動安全性。(2)重載制動時懸架的變形量增大，感應(yīng)元件變形，載荷傳感器根據(jù)感應(yīng)元件采集的信號控制常開式電磁閥工作?？偙蒙?、下腔的控制氣壓同時進(jìn)入掛車制動閥的控制腔C、G內(nèi)，推動雙級活塞和繼動活塞(或者膜片)下移打開閥門。氣源腔A的氣壓力進(jìn)入到輸出腔D從出氣口輸出，一部分通過輸出腔D側(cè)壁上的氣道依次通過電磁閥座內(nèi)的進(jìn)氣道進(jìn)入定閥芯的中間氣道。由于此時電磁閥處于通電工作，動閥芯在電磁力的作用下克服推桿和推桿彈簧的作用力與定閥芯密封面密封，封閉了輸出腔D的氣壓進(jìn)入防真空腔的氣路，同時動閥芯的另一端與閥桿末端的排氣口密封面脫離，使防真空腔E的氣壓力經(jīng)電磁閥座內(nèi)的出氣道、定閥芯外圓兩側(cè)的氣道、動閥芯外圓氣道和電磁閥排氣口與大氣相通。此時雙級活塞的上工作端面大于下工作端面，這樣就放大了控制腔與輸出腔的壓力比，增大了雙級活塞打開閥門間隙和時間，使輸出腔D的氣壓力高于總泵來的控制腔的氣壓力。使輸出氣壓增大30％-50％不等的制動力提高了汽車重載時行車制動安全性。解除制動時掛車制動閥的繼動活塞和雙級活塞上端面(或膜片的下端面)的控制氣壓從總泵排氣口排入大氣，上下繼動活塞同時上移，閥門排氣口打開，輸出腔D的氣壓從閥門排氣口排入大氣。并且無論總泵上、下腔的任何一條制動管路突然失效都能保障掛車的制動力，保障行車制動安全性。
(二)、電磁控制閥為常閉式電磁控制閥。(1)空載制動時，懸架的變形量小，感應(yīng)元件未受力，但載荷傳感器控制電磁控制閥通電工作，電磁控制閥的動閥芯在電磁力的作用下克服回位彈簧的作用力與閥桿末端的排氣口密封，定閥芯和動閥芯之間產(chǎn)生間隙，。總泵上、下腔的控制氣壓同時進(jìn)入掛車制動閥的控制腔C、G內(nèi)，推動雙級活塞和繼動活塞(或者膜片)下移打開閥門。氣源腔A的氣壓力進(jìn)入到輸出腔D從出氣口輸出，一部分通過輸出腔D側(cè)壁上的氣道經(jīng)電磁閥座內(nèi)的進(jìn)氣道、定閥芯的中間氣道、定閥芯和動閥芯之間的間隙、定閥芯外圓兩側(cè)的縱向氣道、出氣道、閥體側(cè)壁上的另一氣道進(jìn)入防真空腔E內(nèi)，使雙級活塞的上、下端面氣壓平衡，輸出比控制在1∶1左右，提高了汽車空載時行車制動安全性。(2)重載制動時懸架的變形量增大，感應(yīng)元件變形，載荷傳感器根據(jù)感應(yīng)元件采集的信號切斷電磁控制閥的電路。總泵上、下腔的控制氣壓同時進(jìn)入掛車制動閥的控制腔C、G內(nèi)，推動雙級活塞和繼動活塞(或者膜片)下移打開閥門。一部分通過輸出腔D側(cè)壁上的氣道，依次通過電磁閥座內(nèi)的進(jìn)氣道進(jìn)入定閥芯的中間氣道。由于此時電磁控制閥處于不通電狀態(tài)，動閥芯在彈簧的彈簧力作用力下將定閥芯的密封面密封，封閉了總泵下腔控制氣壓進(jìn)入防真空腔E的氣路，同時動閥芯的另一端與閥桿末端的排氣口脫離，使防真空腔E的氣壓力經(jīng)電磁閥座內(nèi)的出氣道、定閥芯外圓兩側(cè)的氣道、動閥芯的外圓氣道和閥桿末端的排氣口與大氣相通。此時雙級活塞的上工作端面大于下的工作端面，這樣就放大了控制腔與輸出腔的壓力比，增大了雙級活塞打開閥門間隙和時間，使輸出腔D的氣壓力高于總泵來的控制腔的氣壓力。使輸出氣壓增大30％-50％不等的制動力提高了汽車重載時行車制動安全性。解除制動時掛車制動閥的繼動活塞和雙級活塞的上端面(或膜片的下端面)的控制氣壓從總泵排氣口排入大氣，上下繼動活塞同時上移，閥門排氣口打開，輸出腔D的氣壓從閥門排氣口排入大氣。并且無論總泵上、下腔的任何一條制動管路突然失效都能保障掛車的制動力，保障行車制動安全性。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，由載荷傳感器感應(yīng)掛車是否重載?？蛰d制動時，制動閥的輸出比控制在1∶1左右，解決了因制動力過高而引起的掛車抱死和摔尾現(xiàn)象，減小了掛車的輪胎的磨損量，保障了汽車空載時行車制動安全性；重載制動時，能使輸出氣壓力增大30％-50％不等的制動力，提高點(diǎn)制動或半制動時的制動時間，提高了汽車重載時行車制動安全性。克服了現(xiàn)有技術(shù)因掛車制動時間過早、影響了整車在空載制動時輪胎和地面之間的附著情況和在各種減速情況下制動的穩(wěn)定性和行車制動安全性的缺陷，并能自動地調(diào)節(jié)制動氣壓、靈敏度高、工作性能優(yōu)良、穩(wěn)定性好。


圖1是本發(fā)明中雙管路制動閥的俯視圖及其與電磁控制閥、載荷傳感器的接線圖；圖2是圖1所示的實(shí)施例中雙管路制動閥及其電磁控制閥的A-A剖面圖；圖3是圖1所示的實(shí)施例中雙管路制動閥的部分B-B剖面圖；圖4是本發(fā)明另一實(shí)施例中雙管路制動閥及其電磁控制閥的A-A剖面圖。
具體實(shí)施例方式
1、雙管路制動閥 2、電磁控制閥 3、接線柱 4、電線 5、載荷傳感器 6、感應(yīng)元件 回位彈簧 7、出氣口 8、9、16、17進(jìn)氣口 10、繼動活塞 11、雙級活塞12、23、24氣道 13、密封圈 14、閥門座 15、密封面 18、應(yīng)急活塞 19、閥門彈簧 20、閥門 21、閥體 22、32排氣道 25、電磁閥座 26、進(jìn)氣道 27、定閥芯 28、縱向氣道 29、線圈 30、動閥芯 31、閥桿 33、防塵罩 34、固位座 36、41彈簧 37、推桿 38、壓板 39、螺釘 40、出氣道 41、膜片 42、螺母在圖1～3所示的實(shí)施例中電磁控制閥2采用常通式電磁控制閥與雙管路制動閥1固定連接，載荷傳感器5的感應(yīng)元件6采用彈性桿，與懸架接觸，其輸出端接電磁控制閥2的電源端。雙管路制動閥1的閥體21內(nèi)自上向下依次安裝有繼動活塞10、雙級活塞11和應(yīng)急活塞總成，其中雙級活塞11的直徑階梯性遞減，其階梯狀外壁與閥體密封構(gòu)成防真空腔E，繼動活塞10對應(yīng)與閥體、雙級活塞11的上端面分別構(gòu)成控制腔C和控制腔G，雙級活塞11的下端面與應(yīng)急活塞總成之間構(gòu)成輸出腔D，且閥體對應(yīng)于控制腔C、控制腔G設(shè)置有進(jìn)氣口17、9，對應(yīng)于輸出腔D設(shè)置有手制動閥進(jìn)氣口16，應(yīng)急活塞總成包括進(jìn)閥門座14、密封面15、閥門彈簧19、閥門20、應(yīng)急活塞18，其中應(yīng)急活塞18的外璧階梯型向外突出，其上端面與閥體經(jīng)密封圈13構(gòu)成手制動閥控制腔B，其下端面與閥體經(jīng)密封圈13構(gòu)成氣源腔A。在閥體側(cè)璧上開設(shè)兩條氣道，一條連通防真空腔E與電磁控制閥2的出氣道40，另一條連通輸出腔D與電磁控制閥2的進(jìn)氣道26。電磁控制閥2包括與閥體固定連接的電磁閥座25、尾部開有排氣道的空心閥桿31和套裝并螺紋固定在閥桿31尾部的固定座，其中電磁閥座25內(nèi)開有互不連通的出氣道40和進(jìn)氣道26，閥桿31的頭端與電磁閥座25固定連接，閥桿31內(nèi)依次安裝有定閥芯27和動閥芯30，定閥芯27的中間及外圓兩側(cè)均設(shè)置有縱向氣道，且中間氣道的頭端經(jīng)進(jìn)氣道26和閥體側(cè)壁上的氣道接通輸出腔D，動閥芯30夾持在定閥芯27與空心閥桿31的尾端之間，其兩端對應(yīng)于定閥芯27的中間氣道和空心閥桿31尾部的排氣道32均設(shè)有密封面35，動閥芯30外圓一側(cè)縱向設(shè)有氣道，動閥芯30鄰近定閥芯27端設(shè)有孔，孔內(nèi)設(shè)有套裝彈簧36的推桿，當(dāng)電磁控制閥2不通電時，推桿的頭端探出動閥芯30端面與定閥芯27頂觸，動閥芯30與定閥芯27端面之間有間隙，動閥芯30另一端面的密封面35與空心閥桿31尾部的排氣道32密封，通防真空腔E依次經(jīng)氣道、電磁閥座25內(nèi)的出氣道40、定閥芯27外圓兩側(cè)的縱向氣道、定閥芯27的中間氣道、電磁閥座25內(nèi)的進(jìn)氣道26、閥體側(cè)壁上的另一氣道接通輸出腔D，當(dāng)電磁控制閥2通電時，推桿的頭端縮回動閥芯30端面，動閥芯30與定閥芯27端面之間密封，通防真空腔E依次經(jīng)氣道、電磁閥座25內(nèi)的出氣道40、定閥芯27外圓的縱向氣道、動閥芯30外圓的縱向氣道、空心閥桿31尾部的排氣道32接大氣。在構(gòu)成氣源腔A、控制腔B、控制腔C、輸出腔D、防真空腔E、控制腔G的各部件裝配處，以及閥體側(cè)璧上開設(shè)連通電磁控制閥2的進(jìn)氣道26、出氣道40的兩側(cè)，均設(shè)置有密封圈13。
在圖4所示的實(shí)施例基本同上一實(shí)施例，只是電磁控制閥2為常閉式電磁控制閥，雙管路制動閥包括閥體和自上向下依次安裝在閥體內(nèi)的雙級活塞11、應(yīng)急活塞總成和膜片，其中雙級活塞11的直徑階梯性遞減，其階梯狀外壁與閥體密封構(gòu)成防真空腔E，其上端面與閥體構(gòu)成控制腔C，其下端面與應(yīng)急活塞總成構(gòu)成輸出腔D，應(yīng)急活塞總成中應(yīng)急活塞18的外璧階梯型向外突出與閥體經(jīng)密封圈13密封，其下端面與閥體經(jīng)密封圈13構(gòu)成氣源腔A，膜片的上端面與閥體構(gòu)成手制動閥控制腔B，其下端面與閥體構(gòu)成控制腔G，且閥體對應(yīng)于控制腔C、控制腔G設(shè)置有進(jìn)氣口17、9，對應(yīng)于控制腔B設(shè)置有手制動閥進(jìn)氣口16。在閥體側(cè)璧上開設(shè)兩條氣道，一條連通防真空腔E與電磁控制閥2的出氣道40，另一條連通輸出腔D與電磁控制閥2的進(jìn)氣道26。電磁控制閥2包括與閥體固定連接的電磁閥座25、尾部開有排氣道32的空心閥桿31和套裝并螺紋固定在閥桿31尾部的固定座，其中電磁閥座25內(nèi)開有互不連通的出氣道40和進(jìn)氣道26，閥桿31內(nèi)依次安裝有定閥芯27和動閥芯30，定閥芯27的中間及外圓兩側(cè)均設(shè)置有縱向氣道，且中間氣道的頭端依次經(jīng)進(jìn)氣道26、閥體側(cè)壁內(nèi)的氣道接通輸出腔D，動閥芯30夾持在定閥芯27與空心閥桿31的尾端之間，其兩端對應(yīng)于定閥芯27的中間氣道和空心閥桿31尾部的排氣道32均設(shè)有密封面35，動閥芯30的外圓套裝有彈簧41，動閥芯30外圓一側(cè)縱向設(shè)有氣道，當(dāng)電磁控制閥2不通電時，動閥芯30在彈簧力的作用下與定閥芯27端面之間密封，通防真空腔E依次經(jīng)氣道、電磁閥座25內(nèi)的出氣道40、定閥芯27外圓的縱向氣道、動閥芯30外圓的縱向氣道和空心閥桿31尾部的排氣道32接大氣，當(dāng)電磁控制閥2通電時，動閥芯30克服彈簧力與定閥芯27端面脫離，動閥芯30另一端面的密封面35與空心閥桿31尾部的排氣道32密封，通防真空腔E依次經(jīng)氣道、電磁閥座25內(nèi)的出氣道40、定閥芯27外圓兩側(cè)的縱向氣道、定閥芯27的中間氣道、電磁閥座25內(nèi)的進(jìn)氣道26、閥體側(cè)壁上的另一氣道接通輸出腔D。
權(quán)利要求
1.一種電控掛車制動閥，包括雙管路制動閥(1)和與其固定連接電磁控制閥(2)，其特征在于增設(shè)載荷傳感器(5)，其輸出端接電磁控制閥(2)的電源端，在雙管路制動閥(1)的閥體(21)側(cè)璧上開設(shè)兩條氣道(23)、(24)，一條連通防真空腔E與電磁控制閥(2)的出氣道(40)，另一條連通輸出腔D與電磁控制閥(2)的進(jìn)氣道(26)。
2.如權(quán)利要求1所述的電控掛車制動閥，其特征在于電磁控制閥(2)采用常通式電磁控制閥，包括與雙管路制動閥(1)的閥體(21)固定連接的電磁閥座(25)、尾部開有排氣道(32)的空心閥桿(31)和套裝并螺紋固定在閥桿(31)尾部的固定座(34)，其中電磁閥座(25)內(nèi)開有互不連通的出氣道(40)和進(jìn)氣道(26)，閥桿(31)的頭端與電磁閥座(25)固定連接，閥桿(31)內(nèi)依次安裝有定閥芯(27)和動閥芯(30)，定閥芯(27)的中間及外圓兩側(cè)均設(shè)置有縱向氣道(28)，且中間氣道(28)的頭端經(jīng)進(jìn)氣道(26)和閥體(21)側(cè)壁上的氣道(23)接通輸出腔D，動閥芯(30)夾持在定閥芯(27)與空心閥桿(31)的尾端之間，其兩端對應(yīng)于定閥芯(27)的中間(28)和空心閥桿(31)尾部的排氣道(32)均設(shè)有密封面(35)，動閥芯(30)外圓一側(cè)縱向設(shè)有氣道(28)，動閥芯(30)鄰近定閥芯(27)端設(shè)有孔，孔內(nèi)設(shè)有套裝彈簧(36)的推桿(37)，當(dāng)電磁控制閥(2)不通電時，推桿(37)的頭端探出動閥芯(30)端面與定閥芯(27)頂觸，動閥芯(30)與定閥芯(27)端面之間有間隙，動閥芯(30)另一端面的密封面(35)與空心閥桿(31)尾部的排氣道密封，通防真空腔E依次經(jīng)氣道、電磁閥座(25)內(nèi)的出氣道(40)、定閥芯(27)外圓兩側(cè)的縱向氣道、定閥芯(27)的中間氣道、電磁閥座(25)內(nèi)的進(jìn)氣道(26)、閥體側(cè)壁上的另一氣道接通輸出腔D，當(dāng)電磁控制閥(2)通電時，推桿(37)的頭端縮回動閥芯(30)端面，動閥芯(30)與定閥芯(27)端面之間密封，通防真空腔E依次經(jīng)氣道、電磁閥座(25)內(nèi)的出氣道(40)、定閥芯(27)外圓的縱向氣道、動閥芯(30)外圓的縱向氣道、空心閥桿(31)尾部的排氣道(32)接大氣。
3.如權(quán)利要求1所述的電控掛車制動閥，其特征在于電磁控制閥(2)為常閉式電磁控制閥，包括與閥體固定連接的電磁閥座(25)、尾部開有排氣道(32)的空心閥桿(31)和套裝并螺紋固定在閥桿(31)尾部的固定座，其中電磁閥座(25)內(nèi)開有互不連通的出氣道(40)和進(jìn)氣道(26)，閥桿(31)內(nèi)依次安裝有定閥芯(27)和動閥芯(30)，定閥芯(27)的中間及外圓兩側(cè)均設(shè)置有縱向氣道，且中間氣道的頭端依次經(jīng)進(jìn)氣道(26)、閥體側(cè)壁內(nèi)的氣道接通輸出腔D，動閥芯(30)夾持在定閥芯(27)與空心閥桿(31)的尾端之間，其兩端對應(yīng)于定閥芯(27)的中間氣道和空心閥桿(31)尾部的排氣道(32)均設(shè)有密封面(35)，動閥芯(30)的外圓套裝有彈簧(41)，動閥芯(30)外圓一側(cè)縱向設(shè)有氣道，當(dāng)電磁控制閥(2)不通電時，動閥芯(30)在彈簧力的作用下與定閥芯(27)端面之間密封，通防真空腔E依次經(jīng)氣道、電磁閥座(25)內(nèi)的出氣道(40)、定閥芯(27)外圓的縱向氣道、動閥芯(30)外圓的縱向氣道和空心閥桿(31)尾部的排氣道(32)接大氣，當(dāng)電磁控制閥(2)通電時，動閥芯(30)克服彈簧力與定閥芯(27)端面脫離，動閥芯(30)另一端面的密封面(35)與空心閥桿(31)尾部的排氣道(32)密封，通防真空腔E依次經(jīng)氣道、電磁閥座(25)內(nèi)的出氣道(40)、定閥芯(27)外圓兩側(cè)的縱向氣道、定閥芯(27)的中間氣道、電磁閥座(25)內(nèi)的進(jìn)氣道(26)、閥體側(cè)壁上的另一氣道接通輸出腔D。
4.如權(quán)利要求1所述的電控掛車制動閥，其特征在于雙管路制動閥包括閥體和自上向下依次安裝在閥體內(nèi)的繼動活塞(10)、雙級活塞(11)和應(yīng)急活塞總成，其中雙級活塞(11)的直徑階梯性遞減，其階梯狀外壁與閥體密封構(gòu)成防真空腔E，繼動活塞(10)對應(yīng)與閥體、雙級活塞(11)的上端面分別構(gòu)成控制腔C和控制腔G，雙級活塞(11)的下端面與應(yīng)急活塞總成之間構(gòu)成輸出腔D，且閥體對應(yīng)于控制腔C、控制腔G設(shè)置有進(jìn)氣口(17)、(9)，對應(yīng)于輸出腔D設(shè)置有手制動閥進(jìn)氣口(16)，應(yīng)急活塞總成的外璧分別與閥體形成手制動閥控制腔B和氣源腔A。
5.如權(quán)利要求1、4所述的電控掛車制動閥，其特征在于應(yīng)急活塞總成包括進(jìn)閥門座(14)、密封面(15)、閥門彈簧(19)、閥門(20)、應(yīng)急活塞(18)，其中應(yīng)急活塞(18)的外璧階梯型向外突出，其上端面與閥體經(jīng)密封圈(13)構(gòu)成手制動閥控制腔B，其下端面與閥體經(jīng)密封圈(13)構(gòu)成氣源腔A。
6.如權(quán)利要求1所述的電控掛車制動閥，其特征在于雙管路制動閥包括閥體和自上向下依次安裝在閥體內(nèi)的雙級活塞(11)、應(yīng)急活塞總成和膜片(41)，其中雙級活塞((11))的直徑階梯性遞減，其階梯狀外壁與閥體密封構(gòu)成防真空腔E，其上端面與閥體構(gòu)成控制腔C，其下端面與應(yīng)急活塞總成構(gòu)成輸出腔D，應(yīng)急活塞總成的下端面與閥體形成氣源腔A，其中膜片(41)的上端面與閥體構(gòu)成手制動閥控制腔B，其下端面與閥體構(gòu)成控制腔G，且閥體對應(yīng)于控制腔C、控制腔G設(shè)置有進(jìn)氣口(17)、(9)，對應(yīng)于控制腔B設(shè)置有手制動閥進(jìn)氣口(16)。
7.如權(quán)利要求1、6所述的電控掛車制動閥，其特征在于應(yīng)急活塞總成包括進(jìn)閥門座(14)、密封面(15)、閥門彈簧(19)、閥門(20)、應(yīng)急活塞(18)，其中應(yīng)急活塞(18)的外璧階梯型向外突出與閥體經(jīng)密封圈(13)密封，其下端面與閥體經(jīng)密封圈(13)構(gòu)成氣源腔A，膜片(41)經(jīng)螺母(42)套裝固定在閥門座(14)上。
8.如權(quán)利要求1所述的電控掛車制動閥，其特征在于在構(gòu)成氣源腔A、控制腔B、控制腔C、輸出腔D、防真空腔E、控制腔G的各部件裝配處，以及閥體側(cè)璧上開設(shè)連通電磁控制閥(2)的進(jìn)氣道(26)、出氣道(40)的兩側(cè)，均設(shè)置有密封圈(13)。
9.如權(quán)利要求1所述的電控掛車制動閥，其特征在于載荷傳感器(5)的感應(yīng)元件(6)采用彈性桿，與懸架接觸。
10.如權(quán)利要求1所述的電控掛車制動閥，其特征在于閥體的排氣道(22)末端及空心閥桿(31)尾部氣道的末端均設(shè)置有消音防塵罩(33)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種電控掛車制動閥，包括雙管路制動閥和與其固定連接電磁控制閥，其特征是增設(shè)載荷傳感器，其輸出端接載荷傳感器的電源端，在雙管路制動閥的閥體側(cè)璧上開設(shè)兩條氣道，一條連通防真空腔E與電磁控制閥的出氣道，另一條連通輸出腔D與電磁控制閥的進(jìn)氣道。本發(fā)明由載荷傳感器感應(yīng)掛車是否重載，空載制動時，制動閥的輸出比控制在1∶1左右，解決了因制動力過高而引起的掛車抱死和摔尾現(xiàn)象，減小了掛車的輪胎的磨損量，保障了汽車空載時行車制動安全性；重載制動時，能使輸出氣壓力增大30％～50％不等的制動力，提高點(diǎn)制動或半制動時的制動時間，保證汽車重載時行車制動安全，并能自動地調(diào)節(jié)制動氣壓、靈敏度高、工作性能優(yōu)良、穩(wěn)定性好。
文檔編號B60T15/00GK1699097SQ20051004337
公開日2005年11月23日 申請日期2005年4月20日 優(yōu)先權(quán)日2005年4月20日
發(fā)明者王金山, 王 鋒, 劉波, 張勇 申請人:淄博龍達(dá)汽車配件制造有限公司