專利名稱：氣體燃料罐搭載車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種搭載了氣體燃料罐的車輛。
背景技術(shù)：
近年來，搭載了填充有高壓氣體燃料的燃料罐的低公害車輛為世人所知。例如，在特開2000-127860中公開了ー種搭載了填充有壓縮天然氣(CNG)作為氣體燃料的CNG儲氣瓶的公共汽車。該公共汽車通過覆蓋車頂?shù)能図斏w形成收納CNG儲氣瓶的瓶收納空間，在車頂蓋的前面下邊部和車頂之間設(shè)有間隙。該公共汽車行駛時(shí)，空氣從該間隙流入瓶收納空間，流過瓶收納空間的空氣從設(shè)在車頂蓋后面的空氣流出部流出到外部。

發(fā)明內(nèi)容
但是，如果設(shè)想由于某種原因，氣體燃料從氣體燃料罐流出的情況，則優(yōu)選瓶存儲空間中滯留的氣體燃料盡早排出，但在上述專利文獻(xiàn)I中，在公共汽車不行駛的情況下，滯留在瓶收納空間內(nèi)的氣體燃料難以流動(dòng)，因而不能盡早排出氣體燃料。本發(fā)明鑒于以上問題，目的在于提供一種氣體燃料罐搭載車輛，能夠盡早排出瓶收納空間內(nèi)滯留的氣體燃料。本發(fā)明為了達(dá)到以上目的，采取如下方式。即，本發(fā)明的氣體燃料罐搭載車輛，搭載氣體燃料罐，包括:車頂蓋，覆蓋車頂而設(shè)置，形成可以收納I個(gè)以上的所述氣體燃料罐的燃料罐收納空間；和換氣ロ，設(shè)置所述車頂蓋的上表面、且對著所述氣體燃料罐的上方的位置上。在該氣體燃料罐搭載車輛中，填充在氣體燃料罐中的氣體燃料是CNG(以甲烷為主要成分)或氫氣等比重比空氣小的燃料。因此，在由于某種原因燃料氣體從氣體燃料罐中漏出吋，由于該燃料氣體比空氣輕，因此在燃料罐收納空間中抬起，迅速到達(dá)形成在車頂蓋上表面中對著氣體燃料罐上方的位置上的換氣ロ，由此高效流出到外部。因此，能夠盡快排出滯留在燃料罐收納空間的燃料氣體。在此，除了公共汽車或大型轎車、小型轎車等汽車之夕卜，也可以是列車。在本發(fā)明的氣體燃料罐搭載車輛中，所述換氣ロ設(shè)置在所述車頂蓋的上表面、且對著所述氣體燃料罐上方的位置的多個(gè)部位上。這樣ー來，燃料罐收納空間內(nèi)的氣體燃料能夠從設(shè)在多個(gè)部位的換氣ロ中最近的換氣ロ流出到外部，因此能夠更高效地流出。在本發(fā)明的氣體燃料罐搭載車輛中，所述換氣ロ由在所述車頂蓋上設(shè)置的開口中隔開間隔架設(shè)多個(gè)百葉板而形成的狹縫組構(gòu)成。這樣ー來，百葉板能夠起到保護(hù)氣體燃料罐不受飛石或太陽光等損傷的作用，因此與僅僅將換氣ロ形成開ロ的情況相比，提高了氣體燃料罐的耐久性。
此時(shí)，百葉板可以是包括相對于水平面傾斜的傾斜部和與該傾斜部的至少一端連接、大致水平地形成的水平部的部件。這樣ー來，百葉板的水平部能夠防止飛石等直接砸到氣體燃料罐，百葉板的傾斜部防止太陽光直接照射氣體燃料罐。并且，該百葉板可以是水平部連接到傾斜部兩端的截面大致Z字狀的部件。這樣ー來，能夠進(jìn)ー步提高百葉板保護(hù)氣體燃料罐的功能。并且，百葉板的傾斜部可以相對于水平面以1(T40°的角度傾斜。這樣ー來，白天的太陽光基本上不會照射到氣體燃料罐。在本發(fā)明的氣體燃料罐搭載車輛中，所述換氣ロ可以是在所述車頂蓋中在車輛左右兩側(cè)沿前后方向延伸形成的間隙。在本發(fā)明的氣體燃料罐搭載車輛中，所述車頂蓋中包括所述換氣ロ的開ロ部的總開ロ面積至少基于所述燃料罐收納空間的容積來確定。例如，可以是燃料罐收納空間的容積越大，總開ロ面積越大。這樣ー來，燃料罐收納空間的壓力容易經(jīng)由換氣ロ釋放。另外，作為用于決定總開ロ面積的參數(shù)，也可以在燃料罐收納空間的容積的基礎(chǔ)上，增加氣體燃料罐的個(gè)數(shù)、氣體燃料罐的容量、氣體燃料罐的內(nèi)壓以及燃料罐收納空間溫度中的至少ー個(gè)參數(shù)。并且，總開ロ面積可以是設(shè)在車頂蓋上表面且對著氣體燃料罐上方的位置的多個(gè)部位上的換氣ロ及其他換氣ロ(例如上述狹縫等)的總和。本發(fā)明的氣體燃料罐搭載車輛，具有蓋部件，其可開關(guān)地安裝在所述車頂蓋上，在所述燃料罐收納空間達(dá)到超過大氣壓的規(guī)定壓カ吋，從關(guān)閉狀態(tài)變?yōu)榇蜷_狀態(tài)。在此，規(guī)定壓カ可以是在超過大氣壓的范圍內(nèi)任意確定的壓力，例如也可以決定為小于所設(shè)想的燃料罐收納空間內(nèi)的最大壓カ。在這種氣體燃料罐搭載車輛中，即使由于某種原因，燃料罐收納空間超過大氣壓達(dá)到規(guī)定壓力，由于蓋部件從關(guān)閉狀態(tài)變?yōu)榇蜷_狀態(tài)，因此燃料罐收納空間的壓力降低。因此，能夠避免燃料罐收納空間超過規(guī)定壓力而變成高壓。在此，所述蓋部件也可以以人行道側(cè)的強(qiáng)度弱于車道側(cè)的強(qiáng)度的方式安裝。并且所述蓋部件可以以在從關(guān)閉狀態(tài)變?yōu)榇蜷_狀態(tài)時(shí)，人行道側(cè)打開的方式安裝。進(jìn)而，所述蓋部件可以以人行道側(cè)端部以車道側(cè)端部為軸抬起的方式安裝。在上述情況下，打開的蓋部件不會從乘降ロ側(cè)倒入。并且，所述蓋部件可以經(jīng)由限制部件安裝在所述車輛或所述車頂蓋上，所述限制部件用于防止其從關(guān)閉狀態(tài)變?yōu)榇蜷_狀態(tài)時(shí)從車輛脫離。這樣一來，打開的蓋部件不會從車輛上脫離。該限制部件具有將從關(guān)閉狀態(tài)變?yōu)榇蜷_狀態(tài)的蓋部件保持在所述車輛車頂上的功能。這樣ー來，打開的蓋部件不會落到地面上。并且，所述蓋部件以根據(jù)所述燃料罐收納空間的內(nèi)部壓カ從關(guān)閉狀態(tài)變?yōu)榇蜷_狀態(tài)的方式被弾性支撐，或者以根據(jù)所述燃料罐收納空間的內(nèi)部壓カ改變變成打開狀態(tài)后的開ロ面積的方式被弾性支撐。本發(fā)明的氣體燃料罐搭載車輛中，所述車頂蓋的下方部分，以與車輛側(cè)面具有規(guī)定間隙地覆蓋該側(cè)面的上方部分的方式形成。這樣ー來，由于所述車頂蓋的下方部分以與車輛側(cè)面具有規(guī)定間隙地覆蓋該側(cè)面的上方部分的方式形成，與在車頂蓋的前面下邊部與車頂之間設(shè)置間隙的情況相比，從前方看時(shí)外觀變得美觀，并且由于前面沒有間隙，因而還可以避免行駛風(fēng)形成亂流。另外，該氣體燃料罐搭載車輛具有:氣體燃料罐，搭載在車體車頂上；和車頂蓋，覆蓋所述車頂而設(shè)置，形成可以收納I個(gè)以上的所述氣體燃料罐的燃料罐收納空間，所述車頂蓋的下方部分，以與所述車體側(cè)面具有規(guī)定間隙地覆蓋該側(cè)面的上方部分的方式形成。
在以與車體側(cè)面具有規(guī)定間隙地覆蓋該側(cè)面的上方部分的方式形成車頂蓋的下方部分的氣體燃料罐搭載車輛中，所述側(cè)面的上方部分可以是所述側(cè)面與所述車頂?shù)倪吔绮糠?。這樣ー來，間隙的入口和燃料罐收納空間的距離變短，因而氣體容易經(jīng)由間隙出入燃料罐收納空間。并且，在以與車體側(cè)面具有規(guī)定間隙地覆蓋該側(cè)面的上方部分的方式形成車頂蓋的下方部分的氣體燃料罐搭載車輛中，所述車頂蓋的下方部分以與基座抵接的狀態(tài)被固定，所述基座從所述側(cè)面向側(cè)方突出與所述規(guī)定間隙大致相同的長度。這樣ー來，在組裝車頂蓋時(shí)，可以使車頂蓋的下方部分與車體側(cè)面間的間隙容易保持為一定間隔。另外，也可以在基座上設(shè)置螺孔，從車頂蓋下方部分的外側(cè)插通螺栓，擰入基座的螺孔中。并且，在以與車體側(cè)面具有規(guī)定間隙地覆蓋該側(cè)面的上方部分的方式形成車頂蓋的下方部分的氣體燃料罐搭載車輛中，所述氣體燃料罐上，該氣體燃料罐上安裝的開關(guān)閥可以配置在所述間隙附近。這樣ー來，即使由于某種原因氣體燃料從開關(guān)閥中流出，利用從車頂蓋下方部分和車體側(cè)面的間隙流入的空氣，氣體燃料也容易擴(kuò)散或從該間隙流出。并且，在以與車體側(cè)面具有規(guī)定間隙地覆蓋該側(cè)面的上方部分的方式形成車頂蓋的下方部分的氣體燃料罐搭載車輛中，所述車頂蓋的上方部分上可以形成有通氣ロ。這樣一來，即使由于某種原因氣體燃料從燃料罐收納空間流出，也容易利用從車頂蓋下方部分和車體側(cè)面的間隙流入燃料罐收納空間、并從上方部分的通氣ロ流出的空氣排出到外部。并且，在氣體燃料比空氣輕的情況下，其自動(dòng)向上方擴(kuò)散，因此容易從上方部分的通氣ロ流出到外部。并且，在以與車體側(cè)面具有規(guī)定間隙地覆蓋該側(cè)面的上方部分的方式形成車頂蓋的下方部分的氣體燃料罐搭載車輛中，所述車頂蓋由以下部件構(gòu)成:ー對車頂蓋側(cè)面部件，沿所述車體的左右側(cè)面形成；和車頂蓋上表面部件，形成在從該ー對車頂蓋側(cè)面部件在車輛上下方向上的最上方位置降低一段的位置上，所述通氣ロ可以形成在從所述車頂蓋側(cè)面部件的所述最上方位置至所述車頂蓋上表面部件的中途。這樣ー來，由于從車輛外側(cè)看不到通氣ロ，因此美觀性提高。該結(jié)構(gòu)也可以與在車頂蓋下方部分和車體側(cè)面之間設(shè)置間隙的結(jié)構(gòu)ー并采用，也可以單獨(dú)采用。


圖1是本實(shí)施方式的燃料電池公共汽車10的左側(cè)視圖。圖2是燃料電池公共汽車10的車頂蓋30中央附近的透視圖。圖3是燃料電池公共汽車10的后視圖(剖視圖)。圖4是車頂蓋中央上表面部件34的透視圖。圖5是換氣ロ 40的開ロ面積的說明圖。圖6是表不漏出的氫氣與空氣的氣流的說明圖。圖7是其他實(shí)施方式的燃料電池公共汽車的后視圖(剖視圖)。圖8是其他實(shí)施方式的燃料電池公共汽車的后視圖(剖視圖)。
具體實(shí)施例方式接著基于

用于實(shí)施本發(fā)明的最佳實(shí)施方式。圖1是燃料電池公共汽車10的左側(cè)視圖，圖2是燃料電池公共汽車10的上部透視圖，圖3是燃料電池公共汽車10的后視圖(剖視圖)，圖4是車頂蓋中央上表面部件34的透視圖。本實(shí)施方式的燃料電池公共汽車10如圖1所示，構(gòu)成為使乘客經(jīng)由設(shè)在左側(cè)面前方的前乘降ロ 12和設(shè)在左側(cè)面中央的中央乘降ロ 14相對乘客室16乘降的低底板式大型公共汽車，車輛的右側(cè)面上沒有乘降ロ。并且，燃料電池公共汽車10將7個(gè)氫氣瓶18作為氣體燃料罐搭載在上部，后部搭載有由數(shù)百塊燃料電池層疊而成的燃料電池組20以及與燃料電池相關(guān)的各種輔機(jī)類22等，燃料電池組20從氫氣瓶18將氫氣(燃料氣體)提供到陽極側(cè)，從作為輔機(jī)類22之一的空氣壓縮機(jī)向陽極側(cè)提供空氣(氧化氣體)，通過氫氣和空氣中所含的氧氣的電化學(xué)反應(yīng)進(jìn)行發(fā)電。并且，燃料電池公共汽車10在正常行駛時(shí)利用該發(fā)電電力，未圖示的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)。接著，以下對燃料電池公共汽車10上部的結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)說明。如圖2所示，燃料電池公共汽車10在上部車頂IOa上具有:由金屬帶26連接固定的7瓶氫氣瓶18、形成收納該氫氣瓶18的瓶收納空間的車頂蓋30、以及在該車頂蓋30的上表面且面對氫氣瓶18上方的位置上設(shè)置的換氣ロ 40。氫氣瓶18是內(nèi)置數(shù)十MPa (例如35MPa)的高壓氫氣的圓筒狀容器，在車頂IOa的左右兩側(cè)架設(shè)沿前后方向延伸的一對軌道24、24而配置的狀態(tài)下，由固定在各軌道24上的金屬帶26卷繞并連接。由此，氫氣瓶18在行駛過程中不會產(chǎn)生位置偏移。該氫氣瓶18通過氣體配管與燃料電池組20的陽極側(cè)連接。并且，氣體配管中途設(shè)有未圖示的開關(guān)閥或減壓閥。車頂蓋30是覆蓋燃料電池公共汽車10的車頂整體、形成上方空間的部件，在該上方空間中包括收納7瓶氫氣瓶18的瓶收納空間或其他設(shè)備類的收納空間。該車頂蓋30如圖1所示，由以下部分構(gòu)成:覆蓋配置有空氣壓縮機(jī)28的車頂前方部分的流線型前車頂蓋部31、覆蓋配置有多個(gè)氫氣瓶的車頂中央部分的中央車頂蓋部32、以及覆蓋配置有散熱器21的車頂后方部分的后車頂蓋部39，其中所述散熱器21用于對冷卻燃料電池組20的冷卻水進(jìn)行放熱。在此，車頂蓋30的中央車頂蓋部32如圖2及圖3所示，具有在燃料電池公共汽車10左右兩側(cè)豎立設(shè)置的ー對車頂蓋中央側(cè)面部件33、33 ;與該ー對車頂蓋中央側(cè)面部件33,33上端連接的4張車頂蓋中央上表面部件34、34、34、34。各車頂蓋中央側(cè)面部件33包括:與燃料電池公共汽車10側(cè)面大致齊平形成的立壁部33a、從該立壁部33a的上端向車輛中心彎折、與車頂IOa大致平行地形成的檐部33b。并且，立壁部33a如圖3所示，下端附近與從燃料電池公共汽車10的車體側(cè)面向側(cè)方突出的基座35抵接，在該狀態(tài)下，螺栓36插通其下端附近，擰入形成在基座35上的未圖示的螺栓孔中。其結(jié)果，車頂蓋中央側(cè)面部件33的立壁部33a與燃料電池公共汽車10的車體側(cè)面分離與基座35的高度(數(shù)mm)相當(dāng)?shù)拈g隔dl，形成間隙47。該間隙47在車輛左右兩側(cè)沿車輛前后方向延伸。然而，為了設(shè)計(jì)或降低空氣阻力，優(yōu)選將間隙47的間隔dl縮小到規(guī)定上限值以下，以使立壁部33a與車體側(cè)面IOb大致齊平，但優(yōu)選形成規(guī)定下限值以上的間隙，以在氫氣瓶18氣體泄露時(shí)可以將空氣流導(dǎo)入瓶收納空間內(nèi)。即，間隙47的間隔dl優(yōu)選考慮設(shè)計(jì)上的觀點(diǎn)或抑制空氣阻力、向瓶收納空間內(nèi)導(dǎo)入空氣而設(shè)定，優(yōu)選設(shè)定成使上述效果達(dá)到最大限。例如，優(yōu)選以5 10mm的范圍設(shè)定間隔dl。另外，也優(yōu)選考慮瓶容納空間的容量、瓶數(shù)目、瓶的氣壓等設(shè)定間隔dl。并且，車頂蓋中央上表面部件34如圖3所示，在左右兩端以數(shù)mm的間隔d2 (例如5 IOmm)的間隙48鉆入ー對車頂蓋中央側(cè)面部件33、33的檐部33b、33b的下側(cè)的狀態(tài)下，經(jīng)由大致J字狀的連接件38連接。換言之，車頂蓋中央上表面部件34形成在從ー對車頂蓋中央側(cè)面部件33、33的頂部位置(在車輛上下方向上的最上方位置)T降低一段的位置上，從該車頂蓋中央側(cè)面部件33的頂部位置T至車頂蓋中央上表面部件中途形成有間隔d2的間隙48。該間隙48在車輛左右兩側(cè)沿車輛的前后方向延伸。另外，間隙47、48也形成本發(fā)明的換氣ロ(通氣ロ)。該車頂蓋中央上表面部件34被安裝成，在瓶收納空間達(dá)到超過大氣壓的規(guī)定壓力(在此設(shè)定為小于設(shè)想的瓶收納空間的最大壓カ(例如耐壓))吋，以車道側(cè)的端部34a即與乘降ロ 12、14相反一側(cè)的端部為軸，人行道側(cè)的端部34b即乘降ロ側(cè)的端部跳起，從關(guān)閉狀態(tài)變?yōu)榇蜷_狀態(tài)。具體來說，安裝成，車頂蓋中央上表面部件34中車道側(cè)端部34a與車頂蓋中央側(cè)面部件33的檐部33b的連接強(qiáng)度大于車頂蓋中央上表面部件34中人行道側(cè)端部34b與車頂蓋中央側(cè)面部件33的檐部33b的連接強(qiáng)度。另外，替代使人行道側(cè)端部34b以車道側(cè)端部34a為軸跳起的結(jié)構(gòu)，也可以在車頂蓋中央上表面部件34上設(shè)置容易變形的部位，在瓶收納空間達(dá)到規(guī)定壓カ時(shí)，該部位變形，人行道側(cè)的端部34b打開。并且，車頂蓋中央上表面部件34中車道側(cè)端部34a的背面與車頂蓋中央側(cè)面部件33之間架設(shè)有鏈37，該鏈37在車頂蓋中央上表面部件34變?yōu)榇蜷_狀態(tài)時(shí)，起到防止從燃料電池公共汽車10的車頂蓋30或車輛主體脫離的作用。在此，氫氣瓶18的開關(guān)閥18a靠近燃料電池公共汽車10的車道側(cè)間隙47、48設(shè)置。換氣ロ 40如圖4所示，由狹縫組構(gòu)成，所述狹縫組通過在設(shè)在車頂蓋中央上表面部件34上的開ロ 42中隔開間隔架設(shè)多個(gè)百葉板44而形成。具體來說，在車頂蓋中央上表面部件34的車寬度方向上設(shè)置的4個(gè)開ロ 42、42、42、42中，通過在右側(cè)的兩個(gè)開ロ 42、42上隔開多個(gè)規(guī)定間隔配置具有可以沿車寬度方向架設(shè)的長度的百葉板44，而形成狹縫組，并且，在左側(cè)的兩個(gè)開ロ 42、42上也將同樣的百葉板44隔開多個(gè)規(guī)定間隔配置，由此形成狹縫組。在此，百葉板44由相對于水平面傾斜的傾斜部44a和與該傾斜部44a上端和下端連接的水平部44b、44b構(gòu)成,截面大致為Z字狀。并且，構(gòu)成為相鄰兩個(gè)百葉板44、44的水平部44b、44b具有規(guī)定間隔。在本實(shí)施方式中，傾斜部44a的傾斜角0在相對于水平面成10 40°的范圍內(nèi)被決定。在此，一個(gè)換氣ロ 40的開ロ面積如圖5所示，是相鄰百葉板44之間的間隙面積Si的和E Si。并且，在本實(shí)施方式中，車頂蓋30的總開ロ面積S為:在將各換氣ロ 40的間隙面積s I的和E Si相加所得到的值E (E Si)上，加上間隙47的開ロ面積s2、間隙48的開ロ面積s3得到的值。該總開ロ面積S基于瓶收納空間C確定，具體而言，瓶收納空間的容積C越大，總開ロ面積S設(shè)定得越大，以使瓶收納空間的壓力容易經(jīng)由各換氣ロ 40、間隙47、48釋放。接著，對本實(shí)施方式的燃料電池公共汽車10的百葉板44的功能進(jìn)行說明。百葉板44的傾斜部44a防止太陽光直接照射氫氣瓶，百葉板44的水平部44b防止飛石等直接砸到氫氣瓶18。例如，如果對傾斜部44a的傾斜角0進(jìn)行設(shè)定，以使除黎明和黃昏以外的白天的太陽光無法通過換氣ロ 40，則能夠有效抑制氫氣瓶18受到太陽光的影響而劣化。接著，對本實(shí)施方式的燃料電池公共汽車10由于某種原因而從氫氣瓶18漏出氫氣的情況進(jìn)行說明。從氫氣瓶18漏出的氫氣的比重小于空氣，因此在瓶收納空間內(nèi)上升，到達(dá)形成在車頂蓋30的上表面上的狹縫組構(gòu)成的換氣ロ 40以及間隙48。并且，如圖6所示，空氣從車頂蓋中央側(cè)面部件33下方部分和燃料電池公共汽車10車體側(cè)面IOb的間隙47流入，通過瓶收納空間，達(dá)到換氣ロ 40以及間隙48，因此，漏出的氫氣隨著該空氣流流出到外部。此時(shí)，由于換氣ロ 40及間隙48形成在對著氫氣瓶18上方的位置，因此與換氣ロ形成在從氫氣瓶上方偏離的位置相比，漏出的氫氣能夠在短距離內(nèi)達(dá)到換氣ロ 40或間隙48。并且，由于在多個(gè)部位設(shè)置換氣ロ以及間隙48，因此漏出的氫氣可以達(dá)到距離最近的換氣ロ 40或間隙48。并且，氫氣到達(dá)換氣ロ 40或間隙48后，通過那里流出到外部。并且，車頂蓋30的開ロ面積非常大，因此瓶收納空間內(nèi)的壓カ不會過高。并且，即使瓶收納空間內(nèi)的壓カ達(dá)到超過大氣壓的規(guī)定壓力，如圖3的點(diǎn)劃線所示，車頂蓋中央上表面部件34也以車道側(cè)端部34a為軸使人行道側(cè)的端部34b跳起，因而開ロ面積ー下子變大，瓶收納空間內(nèi)的壓カー下子釋放。從這一點(diǎn)來看，瓶收納空間內(nèi)的壓カ也不會變得過高。這樣跳起的車頂蓋中央上表面部件34構(gòu)成為由鏈37而保持在車頂IOa上。根據(jù)上述詳細(xì)敘述的本實(shí)施方式的燃料電池公共汽車10，即使由于某種原因氫氣從氫氣瓶18中漏出，該氫氣在瓶收納空間內(nèi)上升，迅速到達(dá)多個(gè)換氣ロ 40、間隙48中最近的換氣ロ 40或間隙48，并從那里高效地流出。因此，能夠盡早排出滯留在瓶收納空間內(nèi)的氫氣。并且，將車頂蓋30的總開ロ面積設(shè)定得足夠大，因此瓶收納空間的壓カ容易釋放。并且，換氣ロ 40是隔開間隔架設(shè)多個(gè)百葉板44而形成的狹縫組，百葉板44起到保護(hù)氫氣瓶18不受飛石或太陽光等損害的作用，因此，與換氣ロ 40僅構(gòu)成開ロ的情況相比，提高了氫氣瓶的耐久性。進(jìn)而，作為車頂蓋30的構(gòu)成部件的車頂蓋中央上表面部件34，在瓶收納空間達(dá)到超過大氣壓的規(guī)定壓カ吋，從關(guān)閉狀態(tài)變?yōu)榇蜷_狀態(tài)，因此開ロ面積ー下子變大，瓶收納空間的壓力急劇降低。此時(shí)，車頂蓋中央上表面部件34以車道側(cè)端部34a為軸使人行道側(cè)端部34b跳起，因此不會倒入乘降ロ側(cè)。并且，打開的車頂蓋中央上表面部件34被安裝成通過鏈37而保持在車頂IOa上，因而不會從燃料電池公共汽車10上脫離而落下。進(jìn)而，車頂蓋30的下方部分、即車頂蓋中央側(cè)面部件33的立壁部33a的下方部分，以與燃料電池公共汽車10的側(cè)面IOb隔開間隙47地覆蓋該側(cè)面IOb的上方部分(車頂IOa與側(cè)面IOb的邊界部分)的方式形成，因此與以往那樣在車頂蓋的前面下邊部和車頂之間設(shè)置間隙的情況相比，從前方觀察時(shí)外觀變得美觀，由于前面沒有間隙，因而還能避免行駛風(fēng)變成亂流。并且，間隙47設(shè)在車頂IOa與側(cè)面IOb的邊界部分，因此從間隙47的入口到瓶收納空間的距離變短，空氣容易從間隙47流入瓶收納空間，瓶收納空間內(nèi)的氣體也容易經(jīng)由間隙47流出到外部。并且，車頂蓋中央側(cè)面部件33的立壁部33a的下方部分以與從側(cè)面IOb向側(cè)方突出與間隙47的間隔dl大致相同長度的基座35抵接的狀態(tài)被固定，因此組裝車頂蓋30吋，能夠容易地使車頂蓋中央側(cè)面部件33的立壁部33a的下方部分和車體側(cè)面IOb之間的間隙47為一定的間隔dl。進(jìn)而，氫氣瓶18將開關(guān)閥18a設(shè)置在間隙47或通氣ロ 48附近，因而即使由于某種原因氫氣從開關(guān)閥18a中流出，也容易排出到外部。并且，漏出的氫氣隨著從間隙47流入瓶收納空間并從上方部分的通氣ロ 48或換氣ロ 40流出的空氣排出到外部，氫氣比空氣輕，因而可以自動(dòng)向上方擴(kuò)散，從上方部分的通氣ロ 48或換氣ロ 40排出到外部。進(jìn)而，車頂蓋中央上表面部件34形成在從車頂蓋中央側(cè)面部件33的頂部位置T低一段的位置上，通氣ロ 48形成在到達(dá)車頂蓋中央上表面部件34的中途，從車輛外側(cè)看不至IJ，因此美觀性提高。另外，本發(fā)明當(dāng)然不受上述實(shí)施方式的任何限制，可以在屬于本發(fā)明的技術(shù)范圍內(nèi)以各種方式實(shí)施。例如，在上述實(shí)施方式中，將通過在開ロ中隔開間隔架設(shè)多個(gè)百葉板44而形成的狹縫組作為換氣ロ 40，但既可以將沒有百葉板44的開ロ(矩形孔、圓形孔等)作為換氣ロ，也可以將網(wǎng)眼等格子部件覆蓋在開ロ上作為換氣ロ。在上述實(shí)施方式中，車頂蓋中央上表面部件34與車頂蓋中央側(cè)面部件33的檐部33b的背面連接，但取而代之，也可以如圖7所示，以車頂蓋中央上表面部件34和車頂蓋中央側(cè)面部件33的檐部33b的間隙、即開ロ面積可變的方式，經(jīng)由彈簧等彈性部件46將車頂蓋中央上表面部件34支撐在車頂IOa上。即，一般情況下，以車頂蓋中央上表面部件34和車頂蓋中央側(cè)面部件33的檐部33b的間隙為零或變小的方式進(jìn)行彈性支撐，在瓶收納空間的壓カ上升時(shí)，該壓カ發(fā)生作用，抵抗弾性部件46的弾力，頂起車頂蓋中央上表面部件34，由此,車頂蓋中央上表面部件34和車頂蓋中央側(cè)面部件33的檐部33b的間隙變大。這樣一來，即使瓶收納空間內(nèi)的壓カ上升，由于開ロ面積變大，因而壓カ急速下降。在上述實(shí)施方式中，百葉板44從傾斜部44a的下端向著上端的方向作為相對水平面的斜后方，但也可以是從傾斜部44a的下端向著上端的方向作為相對于水平面的斜前方。在上述實(shí)施方式中，作為用于決定換氣ロ的總開ロ面積S的參數(shù)，使用瓶收納空間的容積C，但也可以增加氫氣瓶18的根數(shù)、氫氣瓶18的容量、氫氣瓶18的內(nèi)壓以及瓶收納空間溫度中的至少ー個(gè)參數(shù)。在上述實(shí)施方式中，通過車頂蓋中央上表面部件34及在其左右兩端具有間隙地安裝的車頂蓋中央側(cè)面部件33構(gòu)成車頂蓋30的中央車頂蓋部32，但也可以是車頂蓋中央上表面部件34與車頂蓋中央側(cè)面部件33沒有間隙地連接，或者可以將兩部件33、34 —體成形。上述實(shí)施方式以法律規(guī)定車輛在道路左側(cè)通行的情況為例，因而將車輛左側(cè)作為人行道側(cè)，車輛右側(cè)作為車道側(cè)進(jìn)行了說明，但在法律規(guī)定車輛在道路右側(cè)通行的情況下也可以應(yīng)用本發(fā)明，上述實(shí)施方式的車輛左右結(jié)構(gòu)相反，車輛右側(cè)為人行道側(cè)，車輛左側(cè)為車道側(cè)。在上述實(shí)施方式中，作為氣體燃料罐例舉氫氣瓶18而進(jìn)行說明，但只要是填充了比重小于空氣比重的氣體燃料的箱，可以是任意箱，例如在搭載CNG發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛上可以是CNG儲氣瓶。也可以替代上述實(shí)施方式的車頂蓋中央上表面部件34而采用圖8所示的車頂蓋中央上表面部件134。該車頂蓋中央上表面部件134以車道側(cè)的端部134a覆蓋氫氣瓶18的開關(guān)閥18a的方式垂下，因而即使雨水從換氣ロ 40或通氣ロ 48進(jìn)入瓶收納空間，開關(guān)閥18a也不會直接淋到雨水。因此,能夠防止開關(guān)閥18a被雨水腐蝕等。
在上述實(shí)施方式中，在車頂蓋30的上方部分設(shè)有換氣ロ 40和間隙48，但也可以不設(shè)置換氣ロ 40，只設(shè)置間隙48。這種情況下，間隙48的間隔d2優(yōu)選形成為與換氣ロ 40的總開ロ面積相當(dāng)?shù)拈_ロ面積?；蛘?，也可以不設(shè)置間隙48，只設(shè)置換氣ロ 40。本發(fā)明將2005年I月7日申請的日本專利申請2005-002270號和2005年I月7日申請的日本專利申請2005-002272號作為優(yōu)先權(quán)基礎(chǔ)，通過引用將其全部內(nèi)容援用于此。エ業(yè)實(shí)用性本發(fā)明可以用于搭載氣體燃料罐的車輛的制造業(yè)、及使用該車輛的服務(wù)業(yè)等。
權(quán)利要求
1.一種氣體燃料罐搭載車輛，其包括: 搭載于車體的車頂上的氣體燃料罐；和 車頂蓋，覆蓋所述車頂?shù)剡M(jìn)行設(shè)置，并形成能夠收納I個(gè)以上所述氣體燃料罐的燃料罐收納空間； 所述車頂蓋的下方部分以與所述車體的側(cè)面在水平方向上具有規(guī)定間隙、且覆蓋該車體的側(cè)面的上方部分的方式形成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣體燃料罐搭載車輛，其中， 所述側(cè)面的上方部分是所述側(cè)面與所述車頂?shù)倪吔绮糠帧?br> 3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣體燃料罐搭載車輛，其中， 所述車頂蓋的下方部分在與基座抵接的狀態(tài)下被固定，所述基座從所述側(cè)面向側(cè)方突出與所述規(guī)定間隙大致相同的長度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣體燃料罐搭載車輛，其中， 所述氣體燃料罐的安裝在該氣體燃料罐上的開關(guān)閥配置在所述間隙的附近。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣體燃料罐搭載車輛，其中， 所述車頂蓋的上方部分形成有通氣ロ。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的氣體燃料罐搭載車輛，其中， 所述車頂蓋包括:ー對車頂蓋側(cè)面部件，沿車體的左右側(cè)面形成；和車頂蓋上表面部件，在比所述ー對車頂蓋側(cè)面部件的車輛上下方向上的最上方位置降低一段的位置上形成； 所述通氣ロ在從所述車頂蓋側(cè)面部件的所述最上方位置到達(dá)所述車頂蓋上表面部件的中途形成。
7.一種氣體燃料罐搭載車輛，其包括: 搭載于車體的車頂上的氣體燃料罐；和 車頂蓋，覆蓋所述車頂?shù)剡M(jìn)行設(shè)置，并形成能夠收納I個(gè)以上所述氣體燃料罐的燃料罐收納空間； 所述車頂蓋包括:ー對車頂蓋側(cè)面部件，沿所述車體的左右側(cè)面形成；和車頂蓋上表面部件，在比所述ー對車頂蓋側(cè)面部件的車輛上下方向上的最上方位置降低一段的位置上形成； 在從所述車頂蓋側(cè)面部件的所述最上方位置到達(dá)所述車頂蓋上表面部件的中途形成了通氣ロ。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的氣體燃料罐搭載車輛，其中， 所述通氣ロ是在所述ー對車頂蓋側(cè)面部件的所述最上方位置與所述車頂蓋上表面部件之間形成的間隙； 所述間隙由以規(guī)定間隔連接所述ー對車頂蓋側(cè)面部件和所述車頂蓋上表面部件的連接件維持。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的氣體燃料罐搭載車輛，其中， 連接所述ー對車頂蓋側(cè)面部件中的位于車道一側(cè)的車頂蓋側(cè)面部件和所述車頂蓋上表面部件的連接件的連接強(qiáng)度，大于連接所述ー對車頂蓋側(cè)面部件中的位于人行道ー側(cè)的車頂蓋側(cè)面部件和所述車頂蓋上表面部件的連接件的連接強(qiáng)度。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的氣體燃料罐搭載車輛，其中， 在所述ー對車頂蓋側(cè)面部件中的位于車道一側(cè)的車頂蓋側(cè)面部件與所述車頂蓋上表面部件之間架設(shè)了鏈。
11.據(jù)權(quán)利要求7所述的氣體燃料罐搭載車輛，其中， 所述氣體燃料罐的開關(guān)閥配置在靠近在所述ー對車頂蓋側(cè)面部件中的位于車道ー側(cè)的車頂蓋側(cè)面部件與所述車頂蓋上表面部件之間形成的間隙的位置。
全文摘要
從氫氣瓶(18)漏出的氫氣比重比空氣小，因而在瓶收納空間內(nèi)上升，到達(dá)形成在車頂蓋(30)上表面的狹縫組構(gòu)成的換氣口(40)。此時(shí)，由于換氣口(40)形成在對著氫氣瓶(18)上方的位置，因此與換氣口形成在從氫氣瓶上方偏離的位置相比，漏出的氫氣能夠以短距離到達(dá)換氣口(40)。并且，由于在多個(gè)部位設(shè)置換氣口(40)，因而漏出的氧氣到達(dá)距離最近的換氣口(40)。并且，氫氣到達(dá)換氣口(40)后，向上通過該換氣口(40)，流出到外部。
文檔編號B60K15/07GK103085652SQ201210537369
公開日2013年5月8日 申請日期2006年1月6日 優(yōu)先權(quán)日2005年1月7日
發(fā)明者長沼良明, 石河統(tǒng)將 申請人:豐田自動(dòng)車株式會社