專利名稱：同步緊急繼動閥的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種氣制動汽車上的制動閥門，特別指一種同步緊急繼動閥。
本實用新型上在原93209142.3號專利的同步緊急繼動閥的基礎上改進而成的。該閥用于大汽車、半掛車、交接車的后橋制動，和全掛車的制動。由于其后部制動氣壓高于前部，制動性能比較好，制動時能實現基本同步。但在解除制動的效果仍較差，特別對一些后橋為并列雙橋的大噸位半掛車和全掛車，只用一只同步緊急繼動閥或緊急繼動閥控制后部的并列雙橋，考慮到制動通氣量要大，一般一個出氣接口接一只制動室，無法安裝快放閥。這樣解除制動時由四只制動室排出的壓縮空氣全部通過同步緊急繼動閥或緊急繼動閥排氣口排出。就會出現解除后部制動大大慢于前部的拖車現象，這樣制動鼓和剎車蹄片磨損較快，也不利于節(jié)油。
本實用新型的目的是提供一種汽車后部制動后解除制動較快，使車輛后部和前部制動的同步性更為完善的同步緊急繼動閥。
本實用新型的目的是這樣實現的，在原93209142.3號專利的同步緊急繼動閥的四個出氣接口處加設兩個快放閥。每個快放閥設置在同一邊的兩個出氣接口中間。改進后的同步緊急繼動閥仍有四個出氣接口。車輛制動后解除時從制動室返回的壓縮空氣從快放閥的排氣口排出，不再經過同步緊急繼動閥的排氣口，排氣速度將大為加快。
本實用新型的控制活塞4的面積大于繼動活塞5的面積，設控制活塞4的面積為S1，繼動活塞5的面積為S2，控制氣壓為P1時，由本實用新型控制的后橋制動氣壓P2?；钊哪Σ磷枇^小，可略去。由力平衡原理知P1S1＝P2S2(1)
∵S1＞S2∴P2＞P1(2)即制動氣壓P2大于控制氣壓P1。但是，當制動氣壓P2升高到它自己的貯氣筒氣壓時，不管控制氣壓P1有多高，P2將不會再升高。在制動過程中，控制氣壓P1就是車輛前部的制動氣壓，它最高也只能升高到和P2的最大值相等，因為它們用的是同一個氣源?？傊緦嵱眯滦涂刂频能囕v后橋制動氣壓大于等于車輛前部的制動氣壓，以這氣壓的提前量來補償車輛后橋控制管路長的升壓時間差，達到車輛前后部制動基本同步。
與現有技術相比，本實用新型的效果是顯著的，它保持了現有技術的全部優(yōu)點，克服了它的不足之處。其安裝尺寸與現有93209142.3號專利的同步緊急繼動閥和ZJ382緊急繼動閥完全一致，便于替代。
圖(1)是本實用新型的剖視圖。
圖(2)是本實用新型的外觀圖，圖(1)的仰視圖和快放閥部分的局部剖視圖。
以下結合附圖
詳細說明本實用新型的優(yōu)點和實施。
附圖標號說明1、上蓋；2、殼體；3、下蓋；4、控制活塞；5、繼動活塞；6、緊急活塞；7、閥門總成；8、進氣閥座；9、排氣閥座；10、閥門回動彈簧；11、平衡彈簧；12、單向閥；13、單向閥彈簧；14、排氣口防塵皮膜；15、快放閥組件；16、快放閥座；17、快放閥排氣口；18、控制接口；19、充氣接口；20、貯氣筒接口；21、出氣接口；22、通氣孔；23、控制腔；24、出氣腔；25、緊急腔；26、貯氣腔；27、放氣腔。
參見圖(1)和圖(2)，分別示出了本實用新型的內部結構和外部形狀。本實用新型的上蓋1，殼體2，下蓋3和活塞4、5、6均用鋁合金或鋅合金制成，活塞都用O型耐油橡膠密封圈密封。它的控制接口18和控制腔23相通；充氣接口19和緊急腔25相通；貯氣筒接口20和貯氣腔26相通；出氣接口21和放氣腔27相通；快放閥進氣口和出口腔24相通。在制動管路中，控制接口18接車輛后部制動控制管路，其控制氣壓的信號源為車輛前部制動氣壓；充氣接口19接車輛前部給后部的供氣管路，它通車輛前部的濕貯氣筒；貯氣筒接口20接車輛后部的貯氣筒，它就是車輛后部的制動氣源；出氣接口21接車輛后部的制動室。
本實用新型是這樣實現的。在汽車行駛前，起動發(fā)動機，氣泵給濕貯氣筒充氣，氣壓逐步升高，濕貯氣筒又分別給前部和后部的貯氣筒充氣。后部充氣路線為，進入充氣接口19后，通過單向閥12和貯氣腔26，出貯氣筒接口20到達后部貯氣筒。充氣氣壓也直接作用在緊急腔25內的緊急活塞6上，將它向下推。隨著氣壓的升高，它將克服平衡彈簧11的彈力，使閥門總成7和進氣閥座8緊壓，關閉進氣，然后閥門總成7和排氣閥座9離開，排氣打開，出氣腔24內的壓縮空氣從排氣口排出。在充氣前期，由于平衡彈簧11的作用，將緊急活塞6推到頂端，進氣開著，在氣壓較低時車輛后部是制動著的，不能開動。當氣壓升高到250－300kPa時，閥門的進氣被關住，當氣壓升高到300－350kPa時，閥門的排氣被打開，車輛后部的制動解除，本實用新型進入正常工作狀態(tài)，車輛可以行駛了。此過程為安全起步過程，即車輛不能在低氣壓情況下行駛，比較安全。當氣壓達到640kPa時，緊急活塞6下降到最低點。車輛在正常行駛時，制動氣壓在640－784kPa。
在行駛過程中，駕駛員踩下制動踏板，車輛前部制動了，壓縮空氣從控制接口18進入控制腔23，推動控制活塞4和與它連為一體的排氣閥座9下移，閥門總成7被排氣閥座9緊壓后使其與進氣閥座9離開，排氣關閉，進氣打開，貯氣腔26內的壓縮空氣進入出氣腔24，通過放氣腔27，出出氣接口21給車輛后部制動室充氣，使車輛后部也制動。因同步緊急繼動閥是差氣壓制動，即后部制動氣壓有一定的提前量，以縮短控制管路長的填充時間，所以它的制動過程前部和后部是基本同步的。當車輛前部解除制動，即控制腔23內的壓縮空氣被排入大氣中，控制活塞4在繼動活塞5下面的出氣余氣壓的作用下回到頂部，排氣閥座9也回到頂部。在此過程中，閥門總成7先是跟隨排氣閥座9上移，碰到進氣閥座8，與其緊壓關閉進氣，然而和排氣閥座9離開打開排氣，使出氣腔24內的壓縮空氣排入大氣中，車輛的制動就能解除。
對于停車制動，車輛后部和前部解除制動的快慢無關緊要。但在部分制動時，即車輛行駛過程中的點剎車，就需要在制動后，車輛前部解除制動，后部也跟著快速解除制動，能使車輛恢復正常行駛?？旆砰y的作用就在于此，當車輛制動時，貯氣腔26內的壓縮空氣進入出氣腔24，出氣腔24內的壓縮空氣把快放閥組件15推向外面，使它和快放閥座16緊壓關閉快放閥排氣口17，同時快放閥組件15外側的皮膜向外凹曲，使壓縮空氣進入放氣腔27后出出氣接口21給制動室充氣。當制動解除，出氣腔24內的壓縮空氣通過閥門總成7中間的排氣孔排出，出氣腔24內的氣壓降低，從制動室返回的壓縮空氣迅速從快放閥排氣口17排出?？旆砰y的開閥量較大，排氣也就快，能實現迅速解除制動的目的。
若車輛在行駛中因故掛車和主車脫鉤，制動的兩條連接軟管將被拉斷。充氣氣管內的壓縮空氣被排入大氣中，貯氣腔26內因有單向閥12，氣壓不會降低，緊急腔25內的壓縮空氣被排入大氣中，緊急活塞6在平衡彈簧11的作用下，上移至頂端。它將關閉排氣打開進氣，由自己的貯氣筒供氣使已脫鉤的掛車制動。
權利要求1.一種同步緊急繼動閥，由上蓋(1)，殼體(2)和下蓋(3)組成，在上蓋(1)開有控制接口(18)，殼體(2)開有充氣接口(19)，貯氣筒接口(20)和出氣接口(21)；所述上蓋(1)內安有能沿中心軸線上下移動的控制活塞(4)和排氣閥座(9)組成的組件；所述殼體(2)內安有能沿中心軸線上下移動的緊急活塞(6)，它的右下側安有單向閥(12)；所述緊急活塞(6)內安有能沿中心軸線上下移動的閥門總成(7)；其特征在于所述控制活塞(4)內安有繼動活塞(5)，繼動活塞(5)的面積小于控制活塞(4)的面積。
2.按權利要求(1)的同步緊急繼動閥，其特征在于所述殼體(2)下側的兩邊各安有一個快放閥，每個快放閥由快放閥座(16)和快放閥組件(15)組成，快放閥組件(15)能內外移動；殼體(2)，快放閥座(16)和快放閥組件(15)組成的放氣腔(27)和出氣接口(21)相通；所述快放閥座(16)中間的排氣口(17)和大氣相通；所述快放閥組件(15)由皮膜與金屬片連為一體。
專利摘要同步緊急繼動閥由上蓋1、殼體2、下蓋3組成。上蓋1開有控制接口18和通氣孔22，內部安有能沿中心軸線上下移動的控制活塞4、繼動活塞5和與它們連為一體的排氣閥座9。殼體2開有充氣口19和貯氣筒接口20，內部安有能沿中心軸線上下移動的緊急活塞6和閥門總成7，右側安有單向閥12。殼體2下側設有兩個快放閥，快放閥內安有快放閥座16和可內外移動的快放閥組件15，它們間組成的放氣腔27和出氣接口21相通。
文檔編號B60T15/00GK2191143SQ9324754
公開日1995年3月8日 申請日期1993年12月12日 優(yōu)先權日1993年12月12日
發(fā)明者陳仲明 申請人:陳仲明