專利名稱：車輪癟胎助推器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車輛附件，具體涉及一種電動自行車或摩托車等車輛的車胎 癟氣后的助推器。
背景技術(shù)：
隨著生活水平的不斷提高，電動自行車或摩托車因其快速、操作方便、使用成本低， 而界于自行車和汽車之間，作為當(dāng)今人們首選的代步工具。但在行駛過程中，有時難免 會遇到車胎扎破漏氣而癟胎，或因車輪碰撞而變形的現(xiàn)象，此時，由于電動自行車和摩 托車不同于普通自行車，它的份量較重，要推動這樣的車輛前行就成了較費力、費時的 事，尤其對力氣較小的女性而言，更是艱難。同時車輛在癟胎的情況下強制推行，對內(nèi) 胎和鋼圈的損壞也會很嚴(yán)重。而遇到撞壞的車輪，則更本無法動彈。顯然，在這種狀況 下，會給使用者帶來較大的麻煩。為此，人們設(shè)計出一種應(yīng)急輪，如中國專利公告號為CN2072940Y的《自行車應(yīng) 急輪》，該應(yīng)急輪包括一輪子和兩側(cè)連接固定在輪子輪軸上的支架，其中支架上還安裝 有鎖緊螺母。使用時，將它固定在癟胎的輪子的輪圈上，用車鎖或軟繩將癟胎車輪固定， 就可以繼續(xù)推行。平時可將其裝在斜梁上，不妨礙自行車的正常使用。因而上述應(yīng)急輪 可在一定程度上解決了癟胎所帶來的尷尬。但從上述應(yīng)急輪的結(jié)構(gòu)分析后可知由于只 有一個輪子承重，因而無法適用于電動自行車或摩托車上。即便可行，當(dāng)其固定在車輪 上后，也會出現(xiàn)穩(wěn)定差、易發(fā)生晃動偏移的現(xiàn)象，且該應(yīng)急車輪還容易隨車輪的轉(zhuǎn)軸旋 轉(zhuǎn)，導(dǎo)致車輪著地，依舊存在著車輪內(nèi)胎或鋼圈損壞的隱患。發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是針對上述現(xiàn)有技術(shù)現(xiàn)狀，而提供一種結(jié)構(gòu)簡單、 合理，且又能確保癟胎后的車輛仍能可靠、輕松推動前行的車輪癟胎助推器。本實用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為該車輪癟胎助推器包括有輪子 和支承在輪子上的擱架，其特征在于所述擱架設(shè)計成與車輪相匹配且截面成U形的弧 形板，在該弧形板的前、后端底部分別設(shè)有滾輪架，而所述的輪子有四個，分別設(shè)置在 各自滾輪架的兩端上，同時在所述的弧形板上還設(shè)有將車輪定位在弧形板上的鎖緊件。3非常有益的是，在弧形板上鋪設(shè)有軟性墊，利用該軟性墊，可有效地防止鋼圈與擱 板間的直接碰撞，以起到緩沖、保護作用。上述鎖緊件可以用普通的繩子進行捆綁。但較為優(yōu)選的方案是，鎖緊件采用由彈性 體和掛鉤組成的結(jié)構(gòu)，該彈性體的一端連接在弧形板的一側(cè)上，另一端連接掛鉤，而在 弧形板的另一側(cè)上開有供掛鉤掛設(shè)的通孔。彈性體可以為松緊帶，或者橡皮筋，或者彈 簧。借助彈性體自身的彈性，既方便、快速地將車輪縛住在擱板上，同時又能確保兩者 連接的牢固性。在上述各方案中，各輪子以分別位于弧形板的外側(cè)為佳，這樣可提高擱板的平穩(wěn)性。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于本實用新型采用多個輪子來支撐擱架，且擱架又采用弧形板， 因而本實用新型既增加了車輪和擱架間的接觸面積，有利于將沉重的車輛車輪平穩(wěn)地限 位在擱架上，同時又能確保擱架穩(wěn)定地在地面上移動，使車輪不易相對于擱架旋轉(zhuǎn)，擱 架也不會出現(xiàn)相對車輪晃動偏移，從而達到可靠、輕松地推行癟胎車輛前行的目的。


圖1為本實用新型第一實施例的立體圖；圖2為圖1的立體分解圖；圖3為本實用新型第二實施例的立體圖；圖4為圖3的立體分解圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖實施例對本實用新型作進一歩詳細(xì)描述。實施施l，如圖1和圖2所示，該車輪癟胎助推器包括有輪子2和支承在輪子上的 擱架，其中，擱架設(shè)計成與車輪2相匹配且截面成U形的弧形板1，該弧形板l內(nèi)部寬 度與車輪的厚度相應(yīng)，這樣能較好地防止車輪在其內(nèi)的左右晃動。在該弧形板l的前、 后端底部分別設(shè)有滾輪架3;而上述輪子2有四個，分別通過螺栓、螺母安裝在各自滾 輪架3的兩端上，在這里，為了提高弧形板1的平穩(wěn)性，各輪子2分別位于弧形板1的 外側(cè)。同時在弧形板1上還設(shè)有將車輪定位在弧形板1上的鎖緊件。在本實施例中，上述鎖緊件由彈性體和掛鉤6組成，該彈性體的一端系在弧形板一 側(cè)的定位孔ll上，另一端與上述掛鉤6相連，而在弧形板的另一側(cè)上開有供掛鉤掛設(shè) 的通孔12。其中彈性體為橡皮筋5，當(dāng)然也可以采用松緊帶或彈簧的形式，只要能伸縮 就行。同時，在弧形板上還鋪設(shè)有軟性墊4，該軟性墊4通過螺栓固定在弧形板1上，以 保護癟胎和鋼圈，防止它們進一步的損壞。使用時，將電動自行車或摩托車的癟胎車輪擱置在弧形板上，使癟胎車輪最下方部 分陷于弧形板兩側(cè)之間的空間內(nèi)；接著將掛鉤繞過癟胎車輪的鋼圈后，掛設(shè)在弧形板對 應(yīng)側(cè)的通孔中，將癟胎車輪鎖定在弧形板上，以防止在提起車輛時弧形板從癟胎車輪脫 落，或兩者發(fā)生相對位移。同時由于弧形板呈設(shè)地成與車輪外形相配的弧形，所以此時 也能很好地防止車輪相對于弧形板前后、左右滑移，即車輪和弧形板的相對位置很穩(wěn)定， 在電動自行車或摩托車自重的作用下，車輪不會相對弧形板滾動，而是由滾輪架33上 的輪子代替原車輪滾動，達到原車輪在不轉(zhuǎn)動的情況下可輕松推行車輛前行的目的。實施例2，如圖3和圖4所示，其與上述第一實施例不同之處在于鎖緊件采用兩 根繩子7，在弧形板l的兩側(cè)上分別設(shè)有穿繩孔13，各繩子兩自由端分別穿梭各自的穿 繩孔后，將弧形板和車輪相緊固，防止車輪與弧形板的分離。當(dāng)然，也可以采用四條繩 子，各繩子的自由端系縛在穿繩孔上，另一自由端兩兩對系，也同樣可實現(xiàn)將弧形板和 車輪的連接。
權(quán)利要求1、一種車輪癟胎助推器，其包括有輪子(2)和支承在輪子上的擱架，其特征在于所述擱架設(shè)計成與車輪相匹配且截面成U形的弧形板(1)，在該弧形板的前、后端底部分別設(shè)有滾輪架(3)，而所述的輪子(2)有四個，分別設(shè)置在各自滾輪架(3)的兩端上，同時在所述的弧形板上還設(shè)有將車輪定位在弧形板上的鎖緊件。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪癟胎助推器，其特征在于所述的弧形板上還鋪設(shè)有軟性墊(4)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輪癟胎助推器，其特征在于所述的鎖緊件由彈性體和掛鉤(6)組成，該彈性體的一端連接在弧形板(l)的一側(cè)上，另一端與所述的掛鉤(6) 相連，而在所述弧形板(1)的另一側(cè)上開有供所述掛鉤(6)掛設(shè)的通孔(12)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輪癟胎助推器，其特征在于所述的彈性體為松緊帶 或橡皮筋(5)或彈簧。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輪癟胎助推器，其特征在于所述的鎖緊件為繩子(7)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輪癟胎助推器，其特征在于所述各輪子(2)分別 位于所述弧形板(l)的外側(cè)。
專利摘要一種車輪癟胎助推器，其包括有輪子和支承在輪子上的擱架，其特征在于所述擱架設(shè)計成與車輪相匹配且截面成U形的弧形板，在該弧形板的前、后端底部分別設(shè)有滾輪架，而所述的輪子有四個，分別設(shè)置在各自滾輪架的兩端上，同時在所述的弧形板上還設(shè)有將車輪定位在弧形板上的鎖緊件。與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于本實用新型采用多個輪子來支撐擱架，且擱架又采用弧形板，因而本實用新型既增加了車輪和擱架間的接觸面積，有利于將沉重的車輛車輪平穩(wěn)地限位在擱架上，同時又能確保擱架穩(wěn)定地在地面上移動，使車輪不易相對于擱架旋轉(zhuǎn)，擱架也不會出現(xiàn)相對車輪晃動偏移，從而達到可靠、輕松地推行癟胎車輛前行的目的。
文檔編號B60S13/00GK201109420SQ20072019182
公開日2008年9月3日 申請日期2007年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月31日
發(fā)明者鮑明海 申請人:鮑明海