專(zhuān)利名稱(chēng)：大型鉸接客車(chē)拆分式桁架結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種適用于14 25米長(zhǎng)二級(jí)或二級(jí)以上大型鉸接客車(chē)的 拆分式桁架結(jié)構(gòu)，尤指一種適用于14 18米長(zhǎng)后置發(fā)動(dòng)機(jī)大型鉸接客車(chē)的拆 分式桁架結(jié)構(gòu)。
技術(shù)背景在2005年以前，在中國(guó)大中城市中行駛的二級(jí)或二級(jí)以上大型鉸接客車(chē) (俗稱(chēng)大通套)基本上都是前置發(fā)動(dòng)機(jī)鉸接客車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在客車(chē)前端，由 前車(chē)架帶動(dòng)后車(chē)架行駛，前車(chē)架與后車(chē)架之間通過(guò)球頭銷(xiāo)連接。這種前置發(fā)動(dòng) 機(jī)鉸接客車(chē)的缺點(diǎn)是車(chē)內(nèi)空間利用率低，車(chē)內(nèi)噪音大，舒適性差，整車(chē)車(chē)橋 載荷分配不合理，快速行駛中易產(chǎn)生甩尾現(xiàn)象，不適合做為快速公交系統(tǒng)用車(chē)。隨著技術(shù)的發(fā)展，后置發(fā)動(dòng)機(jī)鉸接客車(chē)因其具有車(chē)內(nèi)空間利用率高，車(chē)內(nèi) 噪音小，舒適性好，整車(chē)車(chē)橋載荷分配合理，適合做為快速公交系統(tǒng)用車(chē)等優(yōu) 點(diǎn)，開(kāi)始逐漸取代前置發(fā)動(dòng)機(jī)鉸接客車(chē)。由于后置發(fā)動(dòng)機(jī)鉸接客車(chē)采用第三橋驅(qū)動(dòng)，后車(chē)推動(dòng)前車(chē)行駛。當(dāng)客車(chē)前、 后車(chē)水平方向產(chǎn)生夾角(如轉(zhuǎn)向)時(shí)，后車(chē)會(huì)對(duì)前車(chē)第二橋產(chǎn)生一個(gè)垂直于前 進(jìn)方向的側(cè)向力，這個(gè)力和前、后車(chē)夾角及第三橋的驅(qū)動(dòng)力成正比。隨著前、 后車(chē)夾角及第三橋驅(qū)動(dòng)力的增大，側(cè)向力增大，將使第二橋車(chē)輪和地面產(chǎn)生側(cè) 滑，前、后車(chē)剪切，客車(chē)失控，因此需要在后置發(fā)動(dòng)機(jī)鉸接客車(chē)前、后車(chē)之間 安裝一種鉸接系統(tǒng)，該鉸接系統(tǒng)不僅具有將鉸接客車(chē)前、后車(chē)鉸接的功能，而 且，還應(yīng)能隨著前后車(chē)轉(zhuǎn)角的增大而提供相應(yīng)增大的阻尼力，阻止第二橋輪胎 產(chǎn)生側(cè)滑，防止前、后車(chē)剪切的功能。國(guó)外生產(chǎn)后置發(fā)動(dòng)機(jī)鉸接客車(chē)鉸接系統(tǒng)的廠家有三家分別是德國(guó)的Hubner公司、德國(guó)Hemscheidt公司和匈牙利IKARUS公司，其中匈牙利 IKARUS公司已被德國(guó)公司收購(gòu)。上述德國(guó)兩家公司生產(chǎn)的應(yīng)用于后置發(fā)動(dòng)機(jī) 鉸接客車(chē)中的鉸接系統(tǒng)都采用高集成的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)思路，其生產(chǎn)的鉸接系統(tǒng)為高 集成整體結(jié)構(gòu)，不可拆分。其優(yōu)點(diǎn)是安裝簡(jiǎn)單、方便，有效地減小了結(jié)構(gòu)占用的空間。但是，其缺點(diǎn)是制造難度大、制造成本高、維護(hù)成本高。目前，生產(chǎn)此種集成度較高的、個(gè)體體積較大的鋼件產(chǎn)品所需要的模具費(fèi) 用非常高，而且，由于我國(guó)鋼鐵行業(yè)的技術(shù)水平與國(guó)外先進(jìn)的鋼鐵行業(yè)相比還存在一定的差距，所以，這無(wú)形之中提高了我國(guó)生產(chǎn)加工此類(lèi)產(chǎn)品的難度和成 本。目前，這種高集成鉸接系統(tǒng)在我國(guó)市場(chǎng)上的售價(jià)都在20萬(wàn)以上，且居高 不下，這對(duì)我國(guó)的城市交通改造工程造成了很大的壓力。此外，這種高集成度的產(chǎn)品雖然安裝過(guò)程比較方便快捷，但是當(dāng)系統(tǒng)在使 用過(guò)程中某部分出現(xiàn)損壞或年久耗損后更換起來(lái)就出現(xiàn)了很大的麻煩，由于集 成度太高，拆卸起來(lái)十分麻煩，而且很多總成部件即使是其中某一個(gè)很小的零 部件損壞也要整體更換， 一是造成很大的浪費(fèi)，再就是造成維護(hù)成本很高。對(duì)于我國(guó)這樣一個(gè)人口眾多，資源相對(duì)緊缺的國(guó)家來(lái)說(shuō)，開(kāi)發(fā)出一款既能 滿足后置發(fā)動(dòng)機(jī)鉸接客車(chē)的鉸接功能、又能有效地降低制造成本和維護(hù)成本的 鉸接系統(tǒng)是一個(gè)發(fā)展我國(guó)客車(chē)行業(yè)、適合我國(guó)國(guó)情需要的、迫切需要解決的問(wèn)題。為了解決上述問(wèn)題，本申請(qǐng)人潛心研究開(kāi)發(fā)了一套適合我國(guó)國(guó)情的、適用于14 25米長(zhǎng)二級(jí)或二級(jí)以上后置發(fā)動(dòng)機(jī)大型鉸接客車(chē)的鉸接系統(tǒng)。該鉸接 系統(tǒng)包括拆分式桁架結(jié)構(gòu)、液壓控制系統(tǒng)、電氣控制單元；其中，桁架結(jié)構(gòu)為拆分式結(jié)構(gòu)，其各組成部分既相互獨(dú)立，又相互關(guān)聯(lián)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本 低、維修維護(hù)成本低，從而，使大型鉸接客車(chē)鉸接系統(tǒng)的制造成本和維修成本 大大降低。發(fā)明內(nèi)容鑒于上述原因，本實(shí)用新型的目的是提供一種加工制造簡(jiǎn)單、制造成本低、 維修方便、維修維護(hù)成本低的，適用于后置發(fā)動(dòng)機(jī)鉸接客車(chē)的拆分式桁架結(jié)構(gòu)， 該拆分式桁架結(jié)構(gòu)各組成部分既相互獨(dú)立又相互關(guān)聯(lián)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案 一種大型鉸接客車(chē)拆分 式桁架結(jié)構(gòu)，其特征在于它由前桁架、橫梁、轉(zhuǎn)盤(pán)軸承、后桁架、液壓缸構(gòu) 成；所述前桁架位于大型鉸接客車(chē)前車(chē)車(chē)廂的后端，其后端通過(guò)外表面澆注有 橡膠的球鉸與橫梁相連；所述橫梁通過(guò)螺栓固定在轉(zhuǎn)盤(pán)軸承的外圈上；所述后桁架位于大型鉸接客車(chē)后車(chē)車(chē)廂的前端，其前端通過(guò)螺栓固定在轉(zhuǎn) 盤(pán)軸承的內(nèi)圈上；在所述后桁架的左右兩側(cè)各固定有一個(gè)液壓缸，液壓缸的一端固定在后桁 架的后端部，另一端通過(guò)銷(xiāo)軸固定在橫粱上。所述前桁架和后桁架通過(guò)轉(zhuǎn)盤(pán)軸承以及固定在轉(zhuǎn)盤(pán)軸承上的橫梁實(shí)現(xiàn)鉸接。


圖1是本實(shí)用新型拆分式桁架結(jié)構(gòu)整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型前桁架與球鉸的連接關(guān)系圖；圖3是本實(shí)用新型前桁架與橫梁之間的連接關(guān)系圖；圖4-1是本實(shí)用新型橫梁正面俯視立體圖；圖4-2是本實(shí)用新型橫梁反面俯視立體圖；圖5是本實(shí)用新型橫梁與轉(zhuǎn)盤(pán)軸承之間的連接關(guān)系圖；圖6-1是本實(shí)用新型轉(zhuǎn)盤(pán)軸承的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6-2是本實(shí)用新型轉(zhuǎn)盤(pán)軸承的A-A剖視圖；圖6-3是本實(shí)用新型轉(zhuǎn)盤(pán)軸承的局部剖視圖；圖7是本實(shí)用新型后桁架結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是本實(shí)用新型后桁架與轉(zhuǎn)盤(pán)軸承之間的連接關(guān)系圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型公開(kāi)的拆分式桁架結(jié)構(gòu)由前桁架1、橫梁2、轉(zhuǎn) 盤(pán)軸承3、后桁架4和液壓缸5構(gòu)成。前桁架1位于大型鉸接客車(chē)前車(chē)車(chē)廂的后端，大型鉸接客車(chē)的前車(chē)廂焊接 在前桁架1上，由前桁架1帶著前車(chē)廂移動(dòng)。前桁架1的后端通過(guò)球鉸6與橫 梁2相連。如圖2所示，在前桁架1左、右兩側(cè)臂的后端各設(shè)有一個(gè)球鉸安裝 孔7。球鉸6中心軸的兩端開(kāi)有孔8，其中心軸的外表面澆注有用于減震的橡 膠，球鉸6的兩端用擋圈9和彈簧擋圈IO壓裝后固定在前桁架1后端的球鉸 安裝孔7內(nèi)。然后，如圖3所示，將螺栓11穿過(guò)球鉸6中心軸兩端的孔8固 定在橫梁2上的螺孔內(nèi)，從而，將前桁架1與橫梁2固定在一起。圖4-1為本實(shí)用新型橫梁正面俯視立體圖，圖4-2為本實(shí)用新型橫梁反面 俯視立體圖。如圖所示，該橫梁主要由平臺(tái)安裝梁12、四塊固定鋼板13、 14、 15、 16和連接件17焊接而成。四塊固定鋼板分為左、右兩組，每組兩塊固定鋼板13、 15上下放置，上 固定鋼板13和下固定鋼板15之間通過(guò)若干個(gè)圓鋼18焊接在一起，成為一個(gè) 整體；同理，固定鋼板14、 16也上下放置，上固定鋼板14和下固定鋼板16 之間也通過(guò)若干個(gè)圓鋼18焊接在一起，成為一個(gè)整體。所有圓鋼18處于同一 圓周上。所述連接件17位于兩塊上固定鋼板13、 14和兩塊下固定鋼板15、 16之間。在兩組固定鋼板中的下固定鋼板15、 16上分別開(kāi)有兩個(gè)焊接用圓孔19， 連接件17的兩端分別與左、右兩組固定鋼板中的下固定鋼板15、 16焊接在一 起，使左、右兩組固定鋼板和連接件17成為一個(gè)整體。在每組固定鋼板上對(duì)應(yīng)圓鋼18處分別鉆有若干個(gè)用于穿設(shè)螺栓的孔20， 這些孔20處于同一圓周上，每個(gè)孔20的中心和每個(gè)圓鋼18的中心重合。在 本實(shí)用新型的具體實(shí)施例中，每組固定鋼板上分別鉆有6個(gè)孔20，兩組固定鋼 板上共鉆有12個(gè)孔20， 12個(gè)孔處于同一圓周上。如圖5所示，將12根螺栓 21穿過(guò)橫梁2上的孔20固定在轉(zhuǎn)盤(pán)軸承3外圈上的孔內(nèi)，從而，將橫梁2固 定在轉(zhuǎn)盤(pán)軸承3的外圈上。因螺栓21從圓鋼18的中心穿過(guò)，所以圓鋼18又 起到了加強(qiáng)連接的作用。在每組固定鋼板的一端分別開(kāi)有一個(gè)用于固定球鉸6的凹槽22，固定在前 桁架1后端的球鉸6就嵌在該凹槽22內(nèi)；然后，通過(guò)螺栓11與橫梁2固定在 一起。在每組固定鋼板的另一端分別開(kāi)有一個(gè)液壓缸安裝孔23，安裝在后桁架 4上的液壓缸5就通過(guò)該安裝孔23與橫梁2固定在一起。在兩塊上固定鋼板13、 14的表面焊接有一根平臺(tái)安裝梁12，該平臺(tái)安裝 梁12用于支撐大型鉸接客車(chē)中間部位的平臺(tái)。在平臺(tái)安裝梁12上設(shè)有多個(gè)用 于固定平臺(tái)的螺栓孔，孔內(nèi)側(cè)用鋼板加固以保證螺栓絲扣強(qiáng)度。圖6-l 圖6-3為本實(shí)用新型使用的轉(zhuǎn)盤(pán)軸承3的結(jié)構(gòu)示意圖，本實(shí)用新型 通過(guò)該轉(zhuǎn)盤(pán)軸承實(shí)現(xiàn)車(chē)輛水平方向的轉(zhuǎn)彎功能。如圖所示，本實(shí)用新型使用的 轉(zhuǎn)盤(pán)軸承由外軸承瓦24、內(nèi)軸承瓦25和鋼球26構(gòu)成。內(nèi)、外軸承瓦組合在一 起形成一個(gè)空腔，鋼球26—個(gè)挨一個(gè)地滿鋪在該空腔內(nèi)。在轉(zhuǎn)盤(pán)軸承3的外 軸承瓦24上設(shè)有若干個(gè)用于固定橫粱2的孔27，在轉(zhuǎn)盤(pán)軸承3的內(nèi)軸承瓦25 上也設(shè)有若干個(gè)用于固定后桁架4的孔28。在轉(zhuǎn)盤(pán)軸承3的內(nèi)軸承瓦25上還 設(shè)有注油接口 29，根據(jù)實(shí)際情況通過(guò)該注油接口向軸承內(nèi)部添加潤(rùn)滑油，保證 系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)的持久順暢，有效地保證系統(tǒng)高強(qiáng)度、高壽命的設(shè)計(jì)要求。為了防塵、 密封，在內(nèi)、外軸承瓦之間設(shè)有耐油橡膠密封圈30。在本實(shí)用新型的具體實(shí)施例中，上述轉(zhuǎn)盤(pán)軸承采用50Mn高強(qiáng)度合金材料制 成，在轉(zhuǎn)盤(pán)軸承的外軸承瓦上設(shè)有12個(gè)用于固定橫梁2的孔27，在轉(zhuǎn)盤(pán)軸承的內(nèi) 軸承瓦上設(shè)有14個(gè)用于固定后桁架4的孔28。后桁架4位于大型鉸接客車(chē)后車(chē)車(chē)廂的前端，大型鉸接客車(chē)的后車(chē)車(chē)廂焊 接在后桁架4上，由后桁架4帶著其移動(dòng)。圖7為本實(shí)用新型后桁架4的結(jié)構(gòu) 示意圖，如圖所示，后桁架4的前端設(shè)有若干個(gè)孔31，這些孔31處于同一圓周上。在本實(shí)用新型的具體實(shí)施例中，在后桁架4的前端共設(shè)有14個(gè)孔，14個(gè)孔處于同一圓周上。該孔用于將后桁架4與轉(zhuǎn)盤(pán)軸承3固定在一起，如圖8 所示，將螺栓32穿過(guò)后桁架前端的孔31和轉(zhuǎn)盤(pán)軸承3內(nèi)圈上的孔28，用螺母 將其旋緊固定住，從而將后桁架4固定在轉(zhuǎn)盤(pán)軸承3的內(nèi)圈上。如圖1所示，在后桁架的左右兩側(cè)各固定有一個(gè)液壓缸5，液壓缸5的一 端固定在后桁架4的后端，另一端通過(guò)銷(xiāo)軸固定在橫粱2上的液壓缸安裝孔23 內(nèi)。大型鉸接客車(chē)的前、后車(chē)廂就是通過(guò)本實(shí)用新型公開(kāi)的上述桁架結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn) 鉸接的，并通過(guò)本實(shí)用新型中連接前、后桁架的轉(zhuǎn)盤(pán)軸承以及固定在轉(zhuǎn)盤(pán)軸承 上的橫梁來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛轉(zhuǎn)向時(shí)前、后車(chē)水平方向的旋轉(zhuǎn)；通過(guò)前桁架與橫梁相連 的外表面澆注有橡膠的球鉸來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛在上、下坡時(shí)，前、后車(chē)之間垂直方向 的上下擺角及車(chē)輛行駛在左右不平道路上的前后車(chē)身的扭轉(zhuǎn)。在后置發(fā)動(dòng)機(jī)鉸接客車(chē)轉(zhuǎn)向過(guò)程中，后桁架推動(dòng)構(gòu)成本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)盤(pán)軸 承旋轉(zhuǎn)，通過(guò)一端固定在后桁架上另一端固定在橫梁上的液壓缸為整個(gè)系統(tǒng)的 運(yùn)作提供阻尼，為車(chē)輛提供良好的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向角度的控制，起到有效的 防推死功能，保證車(chē)輛行駛過(guò)程中的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。對(duì)于后置發(fā)動(dòng)機(jī)鉸接客車(chē)來(lái)說(shuō)，其運(yùn)動(dòng)屬于被動(dòng)受力導(dǎo)致的運(yùn)動(dòng)，動(dòng)力由 車(chē)輛后車(chē)身提供，前、后桁架均與本實(shí)用新型可拆分式桁架結(jié)構(gòu)中的轉(zhuǎn)盤(pán)軸承 相連。車(chē)輛水平方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，通過(guò)中間的轉(zhuǎn)盤(pán)軸承來(lái)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎運(yùn)動(dòng)，并根據(jù)轉(zhuǎn)彎需要，通過(guò)兩根液壓缸來(lái)提供足夠的阻尼。車(chē)輛垂直方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，依靠裝在 前桁架上的球鉸與橫梁連接來(lái)實(shí)現(xiàn)，通過(guò)球鉸中間的鋼性中心軸來(lái)承載車(chē)輛 前、后車(chē)各方向的拉力和壓力，通過(guò)圍繞球鉸中心軸周?chē)南鹉z的彈性變形來(lái) 實(shí)現(xiàn)車(chē)輛垂直方向的俯仰和扭轉(zhuǎn)，并通過(guò)橡膠材料的彈性變形起到有效的壓力 緩沖功能，實(shí)現(xiàn)減震效果。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和積極效果如下1、 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低。由于本實(shí)用新型為拆分式結(jié)構(gòu)，每個(gè)部件相互獨(dú)立，且相互關(guān)聯(lián)，所以， 對(duì)制造工藝要求較低，可以分別制造每個(gè)部件，然后組裝在一起，制造成本低。2、 維修保養(yǎng)方便，費(fèi)用低。由于本實(shí)用新型為拆分式結(jié)構(gòu)，所以，維修保養(yǎng)十分方便，當(dāng)某一部件損 壞后，不必將整個(gè)部件都拆下更換，只需更換損壞的相關(guān)部件即可，其余完好 部分仍可保留，維修保養(yǎng)費(fèi)用低。3、 實(shí)用性和適應(yīng)性強(qiáng)。本實(shí)用新型可拆分式桁架結(jié)構(gòu)可根據(jù)車(chē)輛車(chē)身的具體情況及底盤(pán)的結(jié)構(gòu) 做適當(dāng)調(diào)整，以滿足車(chē)輛整體設(shè)計(jì)要求，如包括車(chē)身曲線的變化調(diào)整、車(chē)身 外圍尺寸的調(diào)整、底盤(pán)鉸接長(zhǎng)度等。4、 運(yùn)行穩(wěn)定性好。經(jīng)整車(chē)試驗(yàn)顯示，安裝有本實(shí)用新型可拆分式桁架結(jié)構(gòu)的車(chē)輛在速度達(dá)到80km/h時(shí)不出現(xiàn)甩尾、側(cè)滑等現(xiàn)象，能夠在水平方向土52度、垂直方向士 IO度擺角范圍內(nèi)使車(chē)輛保持穩(wěn)定行駛，阻尼傳遞均衡穩(wěn)定，阻尼變化合理順暢。5、 減震效果好。由于本實(shí)用新型采用外表面澆注有橡膠的球鉸進(jìn)行減震控制，所以，減震 效果好，運(yùn)行無(wú)震動(dòng)，無(wú)噪音。6、 系統(tǒng)強(qiáng)度高，載重量大。整個(gè)可拆分式桁架結(jié)構(gòu)均采用高強(qiáng)度合金材料焊接而成，與車(chē)輛底盤(pán)之間 的連接亦采用焊接方式連接，強(qiáng)度高，載重能力大，最大負(fù)荷可達(dá)到20噸， 非常適合國(guó)內(nèi)公交車(chē)輛現(xiàn)行的超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。本實(shí)用新型一方面滿足了我國(guó)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的需求，另一方面也使得我國(guó) 在大型鉸接客車(chē)制造方面有了長(zhǎng)足的發(fā)展，填補(bǔ)了國(guó)產(chǎn)大型后置發(fā)動(dòng)機(jī)鉸接客 車(chē)鉸接系統(tǒng)的空白，是對(duì)一直以來(lái)由國(guó)外技術(shù)壟斷的市場(chǎng)局勢(shì)的強(qiáng)有力的扭 轉(zhuǎn)，其積極效果是顯而易見(jiàn)的。以上所述僅是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例及所運(yùn)用的技術(shù)原理，任何基于本 實(shí)用新型技術(shù)方案基礎(chǔ)上的等效變換，均屬于本實(shí)用新型保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種大型鉸接客車(chē)拆分式桁架結(jié)構(gòu)，其特征在于它由前桁架、橫梁、轉(zhuǎn)盤(pán)軸承、后桁架和液壓缸構(gòu)成；所述前桁架位于大型鉸接客車(chē)前車(chē)車(chē)廂的后端，其后端通過(guò)外表面澆注有橡膠的球鉸與橫梁相連；所述橫梁通過(guò)螺栓固定在轉(zhuǎn)盤(pán)軸承的外圈上；所述后桁架位于大型鉸接客車(chē)后車(chē)車(chē)廂的前端，其前端通過(guò)螺栓固定在轉(zhuǎn)盤(pán)軸承的內(nèi)圈上；在所述后桁架的左右兩側(cè)各固定有一個(gè)液壓缸，液壓缸的一端固定在后桁架的后端部，另一端通過(guò)銷(xiāo)軸固定在橫粱上。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的拆分式桁架結(jié)構(gòu)，其特征在于所述前桁架和 后桁架通過(guò)所述轉(zhuǎn)盤(pán)軸承以及固定在轉(zhuǎn)盤(pán)軸承上的橫梁實(shí)現(xiàn)鉸接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的拆分式桁架結(jié)構(gòu)，其特征在于在所述前 桁架左、右兩側(cè)臂的后端各設(shè)有一個(gè)球鉸安裝孔；所述球鉸為一根外表面澆注有起減震作用的橡膠的鋼性中心軸，在中心軸 的兩端各開(kāi)有一個(gè)用于穿設(shè)螺栓的孔，球鉸的兩端用擋圈、彈簧擋圈壓裝固定 在所述前桁架后端的球鉸安裝孔內(nèi)；安裝固定在前桁架后端球鉸安裝孔內(nèi)的球鉸通過(guò)螺栓固定在所述橫梁上。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的拆分式桁架結(jié)構(gòu)，其特征在于所述橫梁由平 臺(tái)安裝梁、四塊固定鋼板和連接件焊接而成-，四塊固定鋼板分為左、右兩組，每組兩塊固定鋼板上下放置，上固定鋼板 和下固定鋼板之間通過(guò)若干個(gè)圓鋼焊接在一起，成為一個(gè)整體； 在兩組固定鋼板之間焊接有起連接作用的所述連接件；在每組固定鋼板上分別鉆有若干個(gè)用于安裝螺栓的孔，這些孔處于同一圓 周上，用于將所述橫梁固定在轉(zhuǎn)盤(pán)軸承外圈上的螺栓穿過(guò)該孔固定在轉(zhuǎn)盤(pán)軸承 外圈上；在每組固定鋼板的一端分別開(kāi)有一個(gè)用于固定所述球鉸的凹槽；在每組固 定鋼板的另一端分別開(kāi)有一個(gè)用于安裝所述液壓缸的液壓缸安裝孔；所述平臺(tái)安裝梁固定在兩組固定鋼板的上表面，在平臺(tái)安裝梁上設(shè)有多個(gè) 用于固定鉸接客車(chē)中間部位平臺(tái)的螺栓孔，孔內(nèi)側(cè)用鋼板加固以保證螺栓絲扣 強(qiáng)度。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的拆分式桁架結(jié)構(gòu)，其特征在于在構(gòu)成橫梁的兩組固定鋼板上分別鉆有6個(gè)安裝螺栓的孔，兩組固定鋼板上共鉆有12個(gè)孔， 12個(gè)孔處于同一圓周上；用于將所述橫梁固定在轉(zhuǎn)盤(pán)軸承外圈上的12個(gè)螺栓分別穿過(guò)上述的12個(gè)孔固定在轉(zhuǎn)盤(pán)軸承外圈上。
6、 根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的拆分式桁架結(jié)構(gòu)，其特征在于所述轉(zhuǎn)盤(pán) 軸承由外軸承瓦、內(nèi)軸承瓦和數(shù)個(gè)鋼球組合而成；內(nèi)、外軸承瓦組合在一起形成一個(gè)空腔，所述鋼球滿鋪地放置在該空腔內(nèi)； 在所述轉(zhuǎn)盤(pán)軸承的外軸承瓦上設(shè)有若干個(gè)用于安裝固定所述橫粱的螺栓的孔，在轉(zhuǎn)盤(pán)軸承的內(nèi)軸承瓦上也設(shè)有若干個(gè)用于安裝固定所述后桁架的螺栓的孔；在轉(zhuǎn)盤(pán)軸承的內(nèi)軸承瓦上還設(shè)有注油接口； 在內(nèi)、外軸承瓦之間設(shè)有耐油橡膠密封圈。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的拆分式桁架結(jié)構(gòu)，其特征在于在所述轉(zhuǎn)盤(pán)軸 承的外軸承瓦上設(shè)有12個(gè)用于安裝固定所述橫梁的螺栓的孔，在轉(zhuǎn)盤(pán)軸承的 內(nèi)軸承瓦上設(shè)有14個(gè)用于安裝固定所述后桁架的螺栓的孔。
8、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的拆分式桁架結(jié)構(gòu)，其特征在于在所述后桁架 的前端設(shè)有若干個(gè)用于安裝將后桁架固定在轉(zhuǎn)盤(pán)軸承內(nèi)軸承瓦上的螺栓的孔， 這些孔處于同一圓周上。
9、 根據(jù)權(quán)利要求8所述的拆分式桁架結(jié)構(gòu)，其特征在于在所述后桁架 的前端共設(shè)有14個(gè)安裝螺栓的孔，14個(gè)孔處于同一圓周上。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種拆分式桁架結(jié)構(gòu)，它由前桁架、橫梁、轉(zhuǎn)盤(pán)軸承、后桁架和液壓缸構(gòu)成。前桁架位于鉸接客車(chē)前車(chē)廂的后端，其后端通過(guò)外表面澆注有橡膠的球鉸與橫梁相連；橫梁通過(guò)螺栓固定在轉(zhuǎn)盤(pán)軸承的外圈上；后桁架位于鉸接客車(chē)后車(chē)廂的前端，其前端通過(guò)螺栓固定在轉(zhuǎn)盤(pán)軸承的內(nèi)圈上；在后桁架的左右兩側(cè)各固定有一個(gè)液壓缸，液壓缸的一端固定在后桁架的后端部，另一端通過(guò)銷(xiāo)軸固定在橫粱上。由于本實(shí)用新型采用拆分式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，各組成部件既相互獨(dú)立，又相互關(guān)聯(lián)，故本實(shí)用新型制造成本低，維修費(fèi)用低。
文檔編號(hào)B60D5/00GK201099155SQ20072017283
公開(kāi)日2008年8月13日 申請(qǐng)日期2007年8月28日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月28日
發(fā)明者李緒占 申請(qǐng)人:無(wú)錫華創(chuàng)伊卡露斯車(chē)輛設(shè)備有限公司