專利名稱：一種汽車組合開關(guān)骨架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車組合開關(guān)，尤其涉及一種汽車組合開關(guān)骨架。
技術(shù)背景隨著汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，尤其是中高檔家庭轎車的發(fā)展，實(shí)用、美 觀、操作方便的汽車用組合開關(guān)應(yīng)運(yùn)而生。傳統(tǒng)的汽車轉(zhuǎn)向管柱上的組合開 關(guān)，對(duì)于具有安全氣囊的汽車，包括用于轉(zhuǎn)接氣囊、喇叭的整車線束的時(shí)鐘 彈簧模塊，用于雨刷洗滌控制的組合開關(guān)雨刷、洗滌泵控制模塊，車燈控制 的組合開關(guān)燈光控制模塊，這些模塊卡扣機(jī)構(gòu)或固定螺釘安裝在固定于汽車 轉(zhuǎn)向管柱上的組合開關(guān)骨架上，并用組合開關(guān)前罩和組合開關(guān)后罩前后扣合 在組合開關(guān)骨架上，將時(shí)鐘彈簧模塊和組合開關(guān)雨刷、洗滌泵控制模塊、組 合開關(guān)燈光控制模塊與該組合開關(guān)骨架的連接部保護(hù)起來。例如，中國實(shí)用新型專利200620055129. 3說明書公開了一種汽車組合開關(guān)，包括組合開關(guān) 罩、組合開關(guān)下部組件，其中還包括時(shí)鐘彈簧機(jī)構(gòu)，所述時(shí)鐘彈簧機(jī)構(gòu)通過 組合開關(guān)上蓋上的卡扣卡扣于組合開關(guān)下部組件(組合開關(guān)骨架)上，同時(shí) 又用螺釘連接在組合開關(guān)下部組件的卡槽內(nèi)，并通過一組合開關(guān)罩將時(shí)鐘彈 簧機(jī)構(gòu)和組合開關(guān)下部組件遮罩起來。其中，時(shí)鐘彈簧機(jī)構(gòu)排線一端的輸出 插件向上伸入轉(zhuǎn)向盤內(nèi)部，與喇叭、安全氣囊及其他開關(guān)線路相連；排線另 一端的輸入插件向下伸入組開關(guān)上蓋底部，與組合開關(guān)下部組件及車身電氣 的線路相連。這樣便將時(shí)鐘彈簧機(jī)構(gòu)內(nèi)置于汽車組合開關(guān)內(nèi)部。這種汽車組 合開關(guān)的骨架僅能安裝時(shí)鐘彈簧機(jī)構(gòu)，對(duì)于配置較低的沒有安全氣囊的汽 車，則需要更換組合開關(guān)骨架，將時(shí)鐘彈簧模塊換成用于控制喇叭的導(dǎo)電盤 模塊，因此這種組合開關(guān)骨架的通用性低。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車組合開關(guān)骨架，既可安 裝時(shí)鐘彈簧模塊，又可安裝導(dǎo)電盤模塊，通用性強(qiáng)。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種汽車組合開關(guān)骨架1 ，包括 用于安裝時(shí)鐘彈簧模塊2的定位機(jī)構(gòu)，其中，其還包括用于安裝導(dǎo)電盤模塊 3的安裝座ll。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，其中，所述安裝座ll為二個(gè)圓柱臺(tái)， 作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，其中，所述二個(gè)圓柱臺(tái)之間連接有加強(qiáng) 筋14。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，其中，所述安裝座ll上設(shè)有用于安裝導(dǎo) 電盤模塊3的導(dǎo)電彈片31的螺紋孔。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，其中，所述定位機(jī)構(gòu)為用于卡扣時(shí)鐘彈簧模塊2上的卡鉤21的卡座12。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，其中，所述定位機(jī)構(gòu)還包括用于卡止時(shí) 鐘彈簧模塊2上的卡條22的卡槽13。本實(shí)用新型一種汽車組合開關(guān)骨架與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于本實(shí)用新型既 具有用于安裝時(shí)鐘彈簧模塊的定位機(jī)構(gòu)，又具有用于安裝導(dǎo)電盤模塊的安裝 座，本實(shí)用新型可以根據(jù)不同層次車型的需要，安裝時(shí)鐘彈簧模塊以適應(yīng)高 檔次配置的需要，或者安裝導(dǎo)電盤模塊以適應(yīng)低檔次配置的需要；對(duì)同樣車 型，也可以根據(jù)不同的需求安裝時(shí)鐘彈簧模塊或?qū)щ姳P模塊，因此，本實(shí)用 新型安裝或更換時(shí)鐘彈簧模塊或?qū)щ姳P模塊非常方便，而不會(huì)因?yàn)檐囆团渲?的變化導(dǎo)致組合開關(guān)大量的變動(dòng)，既降低了成本又留有合適的調(diào)配空間，通 用性強(qiáng)。


以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。 圖1是本實(shí)用新型一種汽車組合開關(guān)骨架的立體結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是本實(shí)用新型一種汽車組合開關(guān)骨架與時(shí)鐘彈簧模塊裝配的立體分 解結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實(shí)用新型一種汽車組合開關(guān)骨架與導(dǎo)電盤模塊裝配的立體分解 結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
請(qǐng)參閱圖1至圖3，本實(shí)用新型一種汽車組合開關(guān)骨架1 ，包括用于安 裝時(shí)鐘彈簧模塊2的定位機(jī)構(gòu)和用于安裝導(dǎo)電盤模塊3的安裝座ll。時(shí)鐘彈簧模塊2和導(dǎo)電盤模塊3的工作原理已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知，在此不再 重復(fù)。該定位機(jī)構(gòu)包括為用于卡扣時(shí)鐘彈簧模塊2上的卡鉤21的卡座12和用于卡止時(shí)鐘彈簧模塊2上的卡條22的卡槽13;該卡座12的數(shù)量為二個(gè)，分布該 汽車組合開關(guān)骨架1的兩側(cè)；卡槽13的數(shù)量為二條，分布該汽車組合開關(guān)骨 架l的兩側(cè)的與該卡座12鄰近的部位；該二個(gè)卡座12和該二條卡槽13配合， 可將時(shí)鐘彈簧模塊2定位在該汽車組合開關(guān)骨架1 。當(dāng)然，該卡座12的數(shù)量 不限于二個(gè)，也可以是多個(gè)，只要方便安裝時(shí)鐘彈簧模塊2 ，不與組合開關(guān) 的其它部件發(fā)生沖突就可；同理，卡槽13的數(shù)量不限于二條，可以是多條； 該定位機(jī)構(gòu)也可以是用于螺接時(shí)鐘彈簧模塊2的帶螺紋孔的定位座，可以用 螺釘將時(shí)鐘彈簧模塊2螺接在定位座上，以實(shí)現(xiàn)對(duì)時(shí)鐘彈簧模塊2的定位。安裝座ll為二個(gè)圓柱臺(tái)，二個(gè)圓柱臺(tái)之間連接有加強(qiáng)筋14，安裝座ll的 二個(gè)圓柱臺(tái)上設(shè)有用于安裝導(dǎo)電盤模塊3的導(dǎo)電彈片31的螺紋孔，可以用定 位螺釘將導(dǎo)電盤模塊3的導(dǎo)電彈片31固定在汽車組合開關(guān)骨架1上。請(qǐng)參閱圖2 ，本實(shí)用新型一種汽車組合開關(guān)骨架與時(shí)鐘彈簧模塊裝配的 立體分解結(jié)構(gòu)示意圖，對(duì)于配置較高、具有安全氣囊的汽車， 一般在汽車組 合開關(guān)骨架上安裝時(shí)鐘彈簧模塊，以實(shí)現(xiàn)汽車?yán)?、安全氣囊與汽車電源的 線路相連。時(shí)鐘彈簧模塊2上設(shè)有與汽車組合開關(guān)骨架1上的卡座12相匹配 的卡鉤21、以及與汽車組合開關(guān)骨架1上的卡槽13相匹配的卡條22，在進(jìn)行 裝配時(shí)，將相應(yīng)的卡鉤21卡入相應(yīng)的卡座12，同時(shí)，相應(yīng)的卡條22卡入相應(yīng) 的卡槽13，將時(shí)鐘彈簧模塊2固定在汽車組合開關(guān)骨架1上。在這種情況 下，汽車組合開關(guān)骨架1上的安裝座ll廢棄不用。請(qǐng)參閱圖3 ，本實(shí)用新型一種汽車組合開關(guān)骨架與導(dǎo)電盤模塊裝配的立 體分解結(jié)構(gòu)示意圖，對(duì)于配置較低、沒有安全氣囊的汽車， 一般在汽車組合 開關(guān)骨架上安裝導(dǎo)電盤模塊，以實(shí)現(xiàn)汽車?yán)扰c汽車電源的線路相連。導(dǎo)電 盤模塊3—般包括導(dǎo)電彈片31、具有可與該導(dǎo)電彈片31滑動(dòng)電性連接的圓形 導(dǎo)電盤片的圓形導(dǎo)電盤32。用定位螺釘將導(dǎo)電彈片31固定在安裝座11上，該 導(dǎo)電彈片與整車線束喇叭電源正極電連接；圓形導(dǎo)電盤32固定在方向盤上， 從而實(shí)現(xiàn)圓形導(dǎo)電盤32與方向盤同軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)，圓形導(dǎo)電盤32上的圓形導(dǎo)電 盤片與導(dǎo)電彈片31之間實(shí)現(xiàn)滑動(dòng)電性連接，實(shí)現(xiàn)整車的喇叭電氣連接。在這 種情況下，汽車組合開關(guān)骨架1上的卡座12、卡槽13廢棄不用。
權(quán)利要求1.一種汽車組合開關(guān)骨架(1)，包括用于安裝時(shí)鐘彈簧模塊(2)的定位機(jī)構(gòu)，其特征在于其還包括用于安裝導(dǎo)電盤模塊(3)的安裝座(11)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車組合開關(guān)骨架(1 )，其特征在于 所述安裝座(11)為二個(gè)圓柱臺(tái)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車組合開關(guān)骨架(1 )，其特征在于 所述二個(gè)圓柱臺(tái)之間連接有加強(qiáng)筋(14)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種汽車組合開關(guān)骨架(1 )，其特征在于所述安裝座(11)上設(shè)有用于安裝導(dǎo)電盤模塊(3 )的導(dǎo)電彈片(31)的螺紋孔。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車組合開關(guān)骨架(1 )，其特征在于所述定位機(jī)構(gòu)為用于卡扣時(shí)鐘彈簧模塊(2 )上的卡鉤(21)的卡座(12) 。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車組合開關(guān)骨架(1 )，其特征在于所述定位機(jī)構(gòu)還包括用于卡止時(shí)鐘彈簧模塊(2)上的卡條(22)的卡槽(13) 。
專利摘要本實(shí)用新型是關(guān)于一種汽車組合開關(guān)骨架，包括用于安裝時(shí)鐘彈簧模塊的定位機(jī)構(gòu)，其中，其還包括用于安裝導(dǎo)電盤模塊的安裝座。采用這種結(jié)構(gòu)后，可以根據(jù)不同層次車型的需要，安裝時(shí)鐘彈簧模塊以適應(yīng)高檔次配置的需要，或者安裝導(dǎo)電盤模塊以適應(yīng)低檔次配置的需要；對(duì)同樣車型，也可以根據(jù)不同的需求安裝時(shí)鐘彈簧模塊或?qū)щ姳P模塊，因此，本實(shí)用新型安裝或更換時(shí)鐘彈簧模塊或?qū)щ姳P模塊非常方便，而不會(huì)因?yàn)檐囆团渲玫淖兓瘜?dǎo)致組合開關(guān)大量的變動(dòng)，既降低了成本又留有合適的調(diào)配空間，通用性強(qiáng)。
文檔編號(hào)B60R16/02GK201109403SQ20072017240
公開日2008年9月3日 申請(qǐng)日期2007年10月10日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月10日
發(fā)明者鵬 趙, 剛 韓 申請(qǐng)人:比亞迪股份有限公司