專利名稱：高速列車座椅坐墊靠背聯(lián)動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種高速列車座椅坐墊靠背聯(lián)動裝置，具體地說是--種實現(xiàn)座盆(即支撐坐墊的骨架)既可前后移動距離，又可根據(jù)靠背的傾 斜角度變化做出相應(yīng)角度變化的裝置。
技術(shù)背景高速運(yùn)行的列車，需要與之相適應(yīng)的座椅，以滿足乘客安全和舒適的坐姿要求?，F(xiàn)有的列車乘客座椅大部分是固定式的坐墊和靠背結(jié)構(gòu)，在200 公里以上時速的列車上乘坐此種座椅，其不能滿足舒適性要求是顯而易見 的。而座椅坐墊在本身具有前后移動的功能的同時，還可以根據(jù)靠背傾斜 角度變化做出自我角度調(diào)整，根據(jù)人體工程學(xué)的理論是滿足舒適性的一個 重要方面。根據(jù)人體工程學(xué)理論，坐墊的前后移動調(diào)整，可以適應(yīng)不同乘 客的不同人體尺寸對座椅坐墊位置的需求；而通過坐墊隨靠背角度變化， 自動角度調(diào)整，可以在提高乘客的舒適性的同時，適當(dāng)降低乘客的疲勞程 度。以往的座椅坐墊多采用導(dǎo)軌式結(jié)構(gòu)，使用機(jī)械式鎖緊和松開裝置，零 件結(jié)構(gòu)復(fù)雜，坐墊移動時只是作水平移動，也無法根據(jù)靠背的轉(zhuǎn)動角度做 出相應(yīng)的動作。 發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、使用方便的高 速列車座椅坐墊靠背聯(lián)動裝置，其既可以實現(xiàn)坐墊與靠背各自獨(dú)立的移動 和轉(zhuǎn)動，又能夠?qū)崿F(xiàn)相互聯(lián)動的功能，以滿足列車座椅坐墊和靠背不同坐 姿調(diào)節(jié)的需要，克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷。本實用新型解決技術(shù)問題的技術(shù)方案如下
一種高速列車座椅坐墊靠背聯(lián)動裝置，包括坐墊骨架、靠背骨架和支 撐框架，其特征在于還包括坐墊調(diào)節(jié)氣缸、連接臂、靠背支承、靠背調(diào) 節(jié)氣缸；所述坐墊骨架左右兩側(cè)設(shè)有滑槽；坐墊調(diào)節(jié)氣缸一端與坐墊骨架鉸接，另一端與支撐框架鉸接；支撐框架上設(shè)有導(dǎo)向塊，所述坐墊骨架以導(dǎo)向塊為導(dǎo)向可前后移動的 設(shè)置在支撐框架上；所述靠背骨架左右二側(cè)下端分別設(shè)有調(diào)角板，所述調(diào)角板與靠背支承 鉸接，所述靠背支撐固定設(shè)置在支撐框架上；靠背調(diào)節(jié)氣缸一端與調(diào)角板 下端相鉸接，另一端與支撐框架鉸接；所述連接臂一端設(shè)有長槽與調(diào)角板鉸接，另一端設(shè)有兩個并列的第一 滑輪和第二滑輪，第一滑輪嵌入滑槽內(nèi)形成移動付，第二滑輪抵靠在坐墊 骨架框架上形成受力支撐，所述連接臂中間與支撐框架鉸接。本實用新型是這樣使用的當(dāng)坐墊骨架需向前移動時，通過操縱軟軸 打開坐墊骨架調(diào)節(jié)氣缸的閥門，此時坐墊骨架在人體坐姿的作用力下克服 坐墊骨架調(diào)節(jié)氣缸回位力向前移動。當(dāng)靠背需轉(zhuǎn)動時，通過操縱軟軸打開 靠背調(diào)節(jié)氣缸閥門，此時在人體坐姿的作用力下，克服靠背調(diào)節(jié)氣缸的回 位力，實現(xiàn)靠背向后轉(zhuǎn)動，改變?nèi)梭w坐姿。當(dāng)坐墊骨架調(diào)節(jié)至前移位置時， 再調(diào)節(jié)靠背轉(zhuǎn)動時，通過連接臂的作用，實現(xiàn)靠背和坐墊骨架的聯(lián)動功能， 且坐墊后端向下傾斜，最大角度與水平線呈6度。由以上公開的技術(shù)方案可知，本實用新型通過采用坐墊與連接臂滑輪 的配合，可以方便的實現(xiàn)坐墊移動功能。對稱設(shè)置的滑動付及移動導(dǎo)向， 避免了受力不均等因素造成的零件受損，使用壽命降低等問題；通過采用 靠背與靠背支承的轉(zhuǎn)動連接，可以方便的實現(xiàn)靠背的轉(zhuǎn)動；通過采用連接 臂與靠背和坐墊的連接，實現(xiàn)靠背和坐墊的聯(lián)動功能，滿足列車座椅舒適性的需求。


圖1為本實用新型坐墊和靠背聯(lián)動裝置分解結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說明實用新型。如圖1所示，本實用新型高速列車座椅坐墊靠背聯(lián)動裝置，包括坐墊骨架l、靠背骨架3、支撐框架8、坐墊調(diào)節(jié)氣缸2、連接臂4、靠背支承5、 靠背調(diào)節(jié)氣缸7;所述的坐墊骨架1呈框架結(jié)構(gòu)，坐墊骨架1左右兩側(cè)設(shè)有滑槽101和ior，所述的滑槽ioi和ior固定設(shè)置在坐墊骨架i左右兩側(cè)管102下方，坐墊骨架1上設(shè)有坐墊調(diào)節(jié)氣缸支座103，所述坐墊調(diào)節(jié)氣缸支座103固定 設(shè)置在坐墊骨架1的橫管104下方；支撐框架8上設(shè)有支座801、支承框架座802和導(dǎo)向塊803，支座801 設(shè)置在支撐框架8前端框架上，支撐框架座802設(shè)置在支撐框架8前端框 架上，所述坐墊骨架1以導(dǎo)向塊803的上端面為導(dǎo)向可前后移動的設(shè)置在 支撐框架8上；坐墊調(diào)節(jié)氣缸2 —端與坐墊調(diào)節(jié)氣缸支座103鉸接，另一端與支承框 架8上的支座801鉸接；所述坐墊調(diào)節(jié)氣缸2設(shè)置在坐墊骨架1的下方， 位于兩側(cè)管102的中間平行左右兩側(cè)管102設(shè)置。所述的靠背骨架3為框架結(jié)構(gòu)，所述靠背骨架3左右二側(cè)下端分別固 定設(shè)有調(diào)角板301和301'，所述調(diào)角板上端孔與靠背支承5通過銷9相轉(zhuǎn) 動連接，所述靠背支撐5固定設(shè)置在支撐框架8上；調(diào)角板中間孔通過支
承銷6與連接臂4轉(zhuǎn)動連接；靠背調(diào)節(jié)氣缸7 —端與調(diào)角板下端孔通過銷軸轉(zhuǎn)動連接，另一端通過支撐框架座802與支撐框架鉸接，所述靠背調(diào)節(jié) 氣缸7設(shè)置在坐墊骨架1的一側(cè)位于側(cè)管102的下方，以實現(xiàn)本實用新型 靠背的轉(zhuǎn)動。所述連接臂4呈L型結(jié)構(gòu)，所述連接臂4 一端設(shè)有長槽403與調(diào)角板301鉸接，另一端設(shè)有兩個并列的第一滑輪401和第二滑輪402，第一滑輪401嵌入滑槽101內(nèi)形成移動付，第二滑輪402抵靠在坐墊骨架1框架102上形成受力支撐，所述連接臂L型拐點處設(shè)有銷孔與支撐框架鉸接。當(dāng)坐墊前移時，滑槽101與第一滑輪401形成滑動，坐墊前端由導(dǎo)向塊803支承，后端則由第二滑輪402支承，此時調(diào)節(jié)靠背骨架3轉(zhuǎn)動時帶動連接臂4轉(zhuǎn)動，使坐墊后端向下運(yùn)動，從而實現(xiàn)本實用新型坐墊與靠背聯(lián)動的功能。 以上所述僅為本實用新型較佳實例，并非用來限制本實用新型實施范圍。凡本實用新型范圍所做的均等變化與修飾，均為本實用新型所涵蓋。
權(quán)利要求1.一種高速列車座椅坐墊靠背聯(lián)動裝置，包括坐墊骨架(1)、靠背骨架(3)和支撐框架(8)，其特征在于還包括坐墊調(diào)節(jié)氣缸(2)、連接臂(4)、靠背支承(5)、靠背調(diào)節(jié)氣缸(7)；所述坐墊骨架(1)左右兩側(cè)設(shè)有滑槽(101)和(101’)；坐墊調(diào)節(jié)氣缸(2)一端與坐墊骨架(1)鉸接，另一端與支撐框架(8)鉸接；支撐框架(8)上設(shè)有導(dǎo)向塊(803)，所述坐墊骨架(1)以導(dǎo)向塊(803)為導(dǎo)向可前后移動的設(shè)置在支撐框架(8)上；所述靠背骨架(3)左右二側(cè)下端分別固定設(shè)有調(diào)角板(301)和(301’)，所述調(diào)角板與靠背支承(5)鉸接，所述靠背支撐(5)固定設(shè)置在支撐框架(8)上；靠背調(diào)節(jié)氣缸(7)一端與調(diào)角板下端相鉸接，另一端與支撐框架(8)鉸接；所述連接臂(4)一端設(shè)有長槽與調(diào)角板鉸接，另一端設(shè)有兩個并列的第一滑輪(401)和第二滑輪(402)，第一滑輪(401)嵌入滑槽(101)內(nèi)形成移動付，第二滑輪(402)抵靠在坐墊骨架(1)框架(102)上形成受力支撐，所述連接臂(4)中間與支撐框架鉸接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速列車座椅坐墊靠背聯(lián)動裝置，其特征在 于，所述坐墊骨架(1)上設(shè)有坐墊調(diào)節(jié)氣缸支座(103)，支撐框架(8) 前端框架上設(shè)有支座(801);坐墊調(diào)節(jié)氣缸(2) —端與坐墊調(diào)節(jié)氣缸支座(103)鉸接，另一端與支承框架(8)上的支座(801)鉸接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速列車座椅坐墊靠背聯(lián)動裝置，其特征在于，支撐框架(8)上前端框架上設(shè)有支撐框架座(802)，所述靠背調(diào)節(jié)氣 缸(7)通過支撐框架座(802)與支撐框架鉸接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速列車座椅坐墊靠背聯(lián)動裝置，其特征在 于，所述的坐墊骨架(1)呈框架結(jié)構(gòu)，所述的滑槽(101)和(IOI')固定 設(shè)置在坐墊骨架(1)左右兩側(cè)管(102)下方，所述的坐墊調(diào)節(jié)氣缸支座(103)固定設(shè)置在坐墊骨架(1)的橫管(104)下方。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速列車座椅坐墊靠背聯(lián)動裝置，其特征在 于，所述的靠背骨架(3)為框架結(jié)構(gòu)，所述的調(diào)角板(301)和GOl')固 定設(shè)置靠背骨架(3) 二側(cè)框架下端。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速列車座椅坐墊靠背聯(lián)動裝置，其特征在 于，所述連接臂(4)呈L型結(jié)構(gòu)，所述L型拐點處設(shè)有與支撐框架鉸接的 銷孔。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速列車座椅坐墊靠背聯(lián)動裝置，其特征在 于，所述坐墊調(diào)節(jié)氣缸(2)設(shè)置在坐墊骨架(1)的下方，位于兩側(cè)管(102) 的中間平行左右兩側(cè)管(102)設(shè)置。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速列車座椅坐墊靠背聯(lián)動裝置，其特征在 于，所述靠背調(diào)節(jié)氣缸(7)設(shè)置在坐墊骨架(1)的一側(cè)位于側(cè)管(102) 的下方。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速列車座椅坐墊靠背聯(lián)動裝置，其特征在 于，所述坐墊骨架(1)以導(dǎo)向塊(803)的上端面為導(dǎo)向滑動。
專利摘要本實用新型公開了一種高速列車座椅坐墊靠背聯(lián)動裝置，包括坐墊骨架、靠背骨架、支撐框架、坐墊調(diào)節(jié)氣缸、連接臂、靠背支承、靠背調(diào)節(jié)氣缸；坐墊骨架左右兩側(cè)設(shè)有滑槽；坐墊調(diào)節(jié)氣缸一端與坐墊骨架鉸接，另一端與支撐框架鉸接；坐墊骨架可前后移動的設(shè)置在支撐框架上；靠背調(diào)節(jié)氣缸一端與靠背下端的調(diào)角板相鉸接，另一端與支撐框架鉸接；連接臂一端與調(diào)角板鉸接，另一端設(shè)有兩個并列的第一滑輪和第二滑輪，第一滑輪嵌入滑槽內(nèi)形成移動付，第二滑輪抵靠在坐墊骨架框架上，連接臂中間與支撐框架鉸接。本實用新型通過采用坐墊與連接臂滑輪的配合，實現(xiàn)靠背和坐墊的聯(lián)動功能，滿足列車座椅舒適性的需求。
文檔編號B60N2/04GK201049599SQ200720071840
公開日2008年4月23日 申請日期2007年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月29日
發(fā)明者寧 孫, 袁新杰 申請人:上海交運(yùn)汽車精密沖壓件有限公司