專利名稱：一種多向可調(diào)的車用空調(diào)導(dǎo)風(fēng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及空調(diào)器的導(dǎo)風(fēng)裝置，特別是一種多向可調(diào)的車用空調(diào) 導(dǎo)風(fēng)裝置。
背聚技術(shù)
隨著人們生活的改善和對出行舒適度的要求提高，具有空調(diào)系統(tǒng)的汽 車已經(jīng)非常普及?，F(xiàn)有空調(diào)車的冷氣出口均具有導(dǎo)風(fēng)裝置，該導(dǎo)風(fēng)裝置可 在手工操作下改變出風(fēng)的方向，甚至將出風(fēng)口關(guān)閉，以滿足不同人群的需 要。
現(xiàn)有的汽車空調(diào)的冷氣出口導(dǎo)風(fēng)裝置，主要是一兩端開口的殼體，該 殼體兩端分別是進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口。在殼體內(nèi)的進(jìn)、出風(fēng)口之間排列設(shè)置若 干導(dǎo)風(fēng)板，該導(dǎo)風(fēng)板分別通過軸活動連接在殼體內(nèi)兩端，使該導(dǎo)風(fēng)板可以
繞軸進(jìn)行轉(zhuǎn)動；各導(dǎo)風(fēng)板的軸均互相平行設(shè)置。該導(dǎo)風(fēng)板的各軸之間有時 會具有聯(lián)動裝置，如皮帶，鏈條。這樣一來，通過撥動一塊導(dǎo)風(fēng)板，其它 導(dǎo)風(fēng)板也可以做同方向的轉(zhuǎn)動。因此，使用該裝置，可以起到導(dǎo)引空調(diào)出 風(fēng)口風(fēng)向的作用。
但是，上述導(dǎo)風(fēng)裝置只能在轉(zhuǎn)動軸的轉(zhuǎn)動方向(徑向)上調(diào)節(jié)風(fēng)向， 而不能在轉(zhuǎn)動軸的軸向方向調(diào)節(jié)，因此，調(diào)節(jié)的方向并不大。
為了解決這個問題，有的業(yè)者將導(dǎo)風(fēng)裝置的殼體設(shè)計成可在轉(zhuǎn)動軸的 軸向方向上也能轉(zhuǎn)動的結(jié)構(gòu)，但是，這樣勢必會使殼體與空調(diào)出風(fēng)口的安 裝間隙加大，造成冷氣泄露。
實(shí)用新型內(nèi)審
本實(shí)用新型的目的在于提供一種多向可調(diào)的車用空調(diào)導(dǎo)風(fēng)裝置，主要 解決現(xiàn)有的導(dǎo)風(fēng)裝置只能在轉(zhuǎn)動軸的轉(zhuǎn)動方向(徑向)上調(diào)節(jié)風(fēng)向，而不 能在轉(zhuǎn)動軸的軸向方向調(diào)節(jié)的技術(shù)問題，而且不會增加殼體與出風(fēng)口之間 的安裝間隙。
為解決上述問題，本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的-
一種多向可調(diào)的車用空調(diào)導(dǎo)風(fēng)裝置，主要是一兩端開口的殼體，該 殼體兩端分別是進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口，在殼體內(nèi)的進(jìn)、出風(fēng)口之間排列設(shè)置若 干第一導(dǎo)風(fēng)板，該第一導(dǎo)風(fēng)板分別通過第一轉(zhuǎn)軸活動連接在殼體內(nèi)兩端， 且各第一轉(zhuǎn)軸均互相平行設(shè)置，其特征在于該第一導(dǎo)風(fēng)板上開設(shè)有若干 開口向下的V形槽，且各第一導(dǎo)風(fēng)板上的V形槽大小、形狀、方向均相同; 各V形槽的頂端穿設(shè)有第二轉(zhuǎn)軸，各第二轉(zhuǎn)軸相互平行設(shè)置且連接在各第 二導(dǎo)風(fēng)板上。
所述的多向可調(diào)的車用空調(diào)導(dǎo)風(fēng)裝置，其特征在于該第二導(dǎo)風(fēng)板 的底端低于第一導(dǎo)風(fēng)板的底端。
所述的多向可調(diào)的車用空調(diào)導(dǎo)風(fēng)裝置，其特征在于該第二轉(zhuǎn)軸之 間設(shè)有聯(lián)動機(jī)構(gòu)。
所述的多向可調(diào)的車用空調(diào)導(dǎo)風(fēng)裝置，其特征在于該聯(lián)動機(jī)構(gòu)包 括連接于各第二轉(zhuǎn)軸上的皮帶輪和套設(shè)在各皮帶輪的皮帶。 藉由上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是
1、 本實(shí)用新型具有兩個方向上的導(dǎo)風(fēng)板，且導(dǎo)風(fēng)板均可以繞轉(zhuǎn)動軸 轉(zhuǎn)動，因此，可以在多個方向上調(diào)節(jié)空調(diào)出風(fēng)口的風(fēng)向。
2、 本實(shí)用新型的多向調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)置在殼體內(nèi)，因此，不會增加殼體 與空調(diào)出風(fēng)口的安裝間隙。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1的仰視圖。
圖中
1 —?dú)んw；
ll一進(jìn)風(fēng)口； 12—出風(fēng)口；
2 —第一導(dǎo)風(fēng)板；
21 —第一轉(zhuǎn)軸；
22 — V形槽；
3 —第二導(dǎo)風(fēng)板；
31 —第二轉(zhuǎn)軸；
32 —皮帶輪；
33—皮帶。
具體實(shí)施方式

請參閱圖l、 2，它們是本實(shí)用新型一種多向可調(diào)的車用空調(diào)導(dǎo)風(fēng)裝 置的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖所示它主要是一兩端開口的殼體1，該殼體1 兩端分別是進(jìn)風(fēng)口 ll和出風(fēng)口 12，在殼體l內(nèi)的進(jìn)、出風(fēng)口 11、 12之間 排列設(shè)置若干第一導(dǎo)風(fēng)板2，該第一導(dǎo)風(fēng)板2分別通過第一轉(zhuǎn)軸21活動連 接在殼體1內(nèi)兩端，且各第一轉(zhuǎn)軸21均互相平行設(shè)置。該第一導(dǎo)風(fēng)板2 上開設(shè)有若干開口向下的V形槽22，且各第一導(dǎo)風(fēng)板2上的V形槽22大 小、形狀、方向均相同；各V形槽22的頂端穿設(shè)有第二轉(zhuǎn)軸31，各第二 轉(zhuǎn)軸31相互平行設(shè)置且連接在各第二導(dǎo)風(fēng)板3上，且該第二導(dǎo)風(fēng)板3的 底端低于第一導(dǎo)風(fēng)板2的底端。
使用時，除了第一導(dǎo)風(fēng)板2可以轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)方向外，第二導(dǎo)風(fēng)板3也可 在V形槽22的范圍內(nèi)進(jìn)行轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)方向上，因此，本實(shí)用新型裝置可在 多個方向上調(diào)節(jié)空調(diào)出風(fēng)口的風(fēng)向。
另外，該第二轉(zhuǎn)軸31之間設(shè)有聯(lián)動機(jī)構(gòu)，該聯(lián)動機(jī)構(gòu)包括連接于各 第二轉(zhuǎn)軸31上的皮帶輪32和套設(shè)在各皮帶輪32的皮帶33。這樣，只 需撥動一塊第二導(dǎo)風(fēng)板3就可以帶動其它第二導(dǎo)風(fēng)板3在同風(fēng)向轉(zhuǎn)動。
綜上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非用來限定本實(shí)用 新型的實(shí)施范圍。即凡依本實(shí)用新型申請專利范圍的內(nèi)容所作的等效變 化與修飾，都應(yīng)為本實(shí)用新型的技術(shù)范疇。
權(quán)利要求1、一種多向可調(diào)的車用空調(diào)導(dǎo)風(fēng)裝置，主要是一兩端開口的殼體(1)，該殼體(1)兩端分別是進(jìn)風(fēng)口(11)和出風(fēng)口(12)，在殼體(1)內(nèi)的進(jìn)、出風(fēng)口(11)、(12)之間排列設(shè)置若干第一導(dǎo)風(fēng)板(2)，該第一導(dǎo)風(fēng)板(2)分別通過第一轉(zhuǎn)軸(21)活動連接在殼體(1)內(nèi)兩端，且各第一轉(zhuǎn)軸(21)均互相平行設(shè)置，其特征在于該第一導(dǎo)風(fēng)板(2)上開設(shè)有若干開口向下的V形槽(22)，且各第一導(dǎo)風(fēng)板(2)上的V形槽(22)大小、形狀、方向均相同；各V形槽(22)的頂端穿設(shè)有第二轉(zhuǎn)軸(31)，各第二轉(zhuǎn)軸(31)相互平行設(shè)置且連接在各第二導(dǎo)風(fēng)板(3)上。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的多向可調(diào)的車用空調(diào)導(dǎo)風(fēng)裝置，其特征 在于該第二導(dǎo)風(fēng)板(3)的底端低于第一導(dǎo)風(fēng)板(2)的底端。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的多向可調(diào)的車用空調(diào)導(dǎo)風(fēng)裝置， 其特征在于該第二轉(zhuǎn)軸(31)之間設(shè)有聯(lián)動機(jī)構(gòu)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的多向可調(diào)的車用空調(diào)導(dǎo)風(fēng)裝置，其特 征在于該聯(lián)動機(jī)構(gòu)包括連接于各第二轉(zhuǎn)軸(31)上的皮帶輪(32) 和套設(shè)在各皮帶輪(32)的皮帶(33)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及空調(diào)器的導(dǎo)風(fēng)裝置，特別是一種多向可調(diào)的車用空調(diào)導(dǎo)風(fēng)裝置。它主要是一兩端開口的殼體，該殼體兩端分別是進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口，在殼體內(nèi)的進(jìn)、出風(fēng)口之間排列設(shè)置若干第一導(dǎo)風(fēng)板，該第一導(dǎo)風(fēng)板分別通過第一轉(zhuǎn)軸活動連接在殼體內(nèi)兩端，且各第一轉(zhuǎn)軸均互相平行設(shè)置，其特征在于該第一導(dǎo)風(fēng)板上開設(shè)有若干開口向下的V形槽，且各第一導(dǎo)風(fēng)板上的V形槽大小、形狀、方向均相同；各V形槽的頂端穿設(shè)有第二轉(zhuǎn)軸，各第二轉(zhuǎn)軸相互平行設(shè)置且連接在各第二導(dǎo)風(fēng)板上。它主要解決現(xiàn)有的導(dǎo)風(fēng)裝置只能在轉(zhuǎn)動軸的轉(zhuǎn)動方向(徑向)上調(diào)節(jié)風(fēng)向，而不能在轉(zhuǎn)動軸的軸向方向調(diào)節(jié)的技術(shù)問題，而且不會增加殼體與出風(fēng)口之間的安裝間隙。
文檔編號B60H1/34GK201058566SQ200720071539
公開日2008年5月14日 申請日期2007年6月25日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月25日
發(fā)明者李婷婷, 敏 項(xiàng) 申請人:上海市閔行中學(xué);項(xiàng) 敏