專利名稱：設(shè)置在三廂車左cd柱上部內(nèi)側(cè)的車身空腔隔振墊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車零部件，尤其涉及一種設(shè)置在三廂車左CD柱上 部內(nèi)側(cè)的車身空腔隔振墊。
背景玟術(shù)
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，人們對轎車的"安全性、舒適性、環(huán)保性"的要求 越來越高，在轎車座艙內(nèi)對"隔音、隔振、防腐、防噪"的標(biāo)準(zhǔn)要求也不斷提 升。目前汽車工程技術(shù)人員在轎車內(nèi)已對車輛減振器、隔音隔熱墊、車內(nèi)隔音、 隔振地毯、車身粘貼玻璃、車頂棚等處都做了隔音隔振的技術(shù)升級，使轎車座 艙內(nèi)的振動和噪音得到了有效的改善。但是，車身結(jié)構(gòu)中的空腔通道也會產(chǎn)生 和傳遞振動的噪聲，這個(gè)技術(shù)問題始終沒有得到很好的解決。
車身的制作過程是，先將金屬板材由模具沖壓成型后，由內(nèi)板、加強(qiáng)板和 外板等汽車板金屬焊合而成。因此一般在內(nèi)板與加強(qiáng)板及外板中間一定會形成
必要的間隙和空間，包括在車身地板梁、A、 B、 C、 D立柱、后輪罩、頂棚、 上、下兩端前圍板、頂棚、后檔泥板上端及四門板等區(qū)域都會形成空腔。特別 是車身加強(qiáng)件A、 B、 C、 D立柱及底部兩側(cè)縱梁都形成了中空的柱狀結(jié)構(gòu)件。 這些柱件及縱梁的中空結(jié)構(gòu)有效地保證了車身結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛性，因此車身結(jié) 構(gòu)中的空腔狀態(tài)是必須要有的。但是這種車身結(jié)構(gòu)的空腔也形成了傳遞外界噪 音和振動的特殊通道。車身的頂棚、縱梁等長形態(tài)的金屬板件在過道路溝坎時(shí) 會因結(jié)構(gòu)的扭曲、振動形成響聲；在車輛高速行駛運(yùn)動中又會因外界風(fēng)壓、風(fēng) 阻對車身形成共鳴響聲；道路路面沙石也會在運(yùn)動中對車身造成沖擊響聲；運(yùn) 動中產(chǎn)生的共振頻率會對車身外板形成振動與聲響。這些噪音和振動都會在車 身內(nèi)、外板之間的空腔內(nèi)快速傳遞，從而將噪音和振動傳遞到轎車的座艙內(nèi)， 影響司乘人員的舒適性。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的就是為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供一種能封 閉車身空腔從而能有效地改善轎車座艙內(nèi)的振動和噪音的設(shè)置在三廂車左CD 柱上部內(nèi)側(cè)的車身空腔隔振墊。
為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案 一種設(shè)置在三廂車
左CD柱上部內(nèi)側(cè)的車身空腔隔振墊，所述的隔振墊整體上呈U形，包括耐熱 的骨架和連接在骨架上加熱后可以發(fā)泡膨脹的發(fā)泡體，骨架構(gòu)成U形隔振墊的 底邊并具有與三廂車左CD柱上部內(nèi)側(cè)的車身空腔主體的截面相似的平面形 狀，在其周邊設(shè)有用于嵌入發(fā)泡體的凹槽，在骨架的內(nèi)側(cè)設(shè)有用于與車身內(nèi)的 相應(yīng)部件連接固定的固定件，所述的發(fā)泡體嵌裝在骨架的四周凹槽內(nèi)并向兩端 延伸構(gòu)成U形隔振墊的兩邊。
所述的固定件為卡扣式固定件，在固定件的相對兩側(cè)分別連接有用于與車 身內(nèi)的相應(yīng)部件連接定位的翼片。
所述的構(gòu)成U形隔振墊兩邊的發(fā)泡體具有與車身內(nèi)相應(yīng)部位的空腔適配的 形狀和大小。
經(jīng)結(jié)合汽車制造工藝流程中合理及理想的作業(yè)程序，將本實(shí)用新型的車身 空腔隔振墊設(shè)置在三廂車左CD柱上部內(nèi)側(cè)的車身空腔內(nèi)，待到白車身經(jīng)酸洗、 中和、純化、磷化，經(jīng)首道油漆后再進(jìn)入油漆烘烤爐內(nèi)烘烤。在爐內(nèi)經(jīng)160 190 t高溫和一定時(shí)間后，發(fā)泡體完成發(fā)泡粘結(jié)，隔振墊與三廂車左CD柱上部內(nèi) 側(cè)的車身板緊密地粘結(jié)成一體，可有效地把該處的空腔通道阻隔，達(dá)到全封閉， 從而使原來A柱下部內(nèi)側(cè)經(jīng)車身空腔而傳入的振源和噪音阻隔，達(dá)到進(jìn)一步改 善和提高轎車座艙內(nèi)的隔振、隔音、減振、降噪的目的。同時(shí)，車身空腔隔振 墊在車身空腔內(nèi)發(fā)泡粘結(jié)后，還進(jìn)一步加固了車身的強(qiáng)度，對車身結(jié)構(gòu)和車身 抗沖撞能力都起到了優(yōu)化作用，使轎車的舒適性和安全性得到了重要的提升。


圖1是本實(shí)用新型設(shè)置在三廂車左CD柱上部內(nèi)側(cè)的車身空腔隔振墊的立 體結(jié)構(gòu)示意圖2是圖1所示的隔振墊另一個(gè)方向的立體結(jié)構(gòu)示意圖3是圖1所示的隔振墊的正視圖。
具體實(shí)施方式

參見圖l，配合參見圖2、圖3，本實(shí)用新型設(shè)置在三廂車左CD柱上部內(nèi) 側(cè)的車身空腔隔振墊，用于在車身的制造過程中預(yù)置在三廂車左CD柱上部內(nèi) 側(cè)的車身空腔內(nèi)，包括骨架1和發(fā)泡體2，整個(gè)隔振墊具有與三廂車左CD柱 上部內(nèi)側(cè)的車身空腔的截面相似的平面形狀并與相應(yīng)截面的周邊車身板留有 供發(fā)泡體發(fā)泡膨脹的間隙。骨架l由耐熱的高強(qiáng)度的尼龍6 — 6制作，發(fā)泡體2 加熱后可以發(fā)泡膨脹將隔振墊與車身板之間的間隙填滿。
本實(shí)用新型隔振墊整體上呈U形，骨架1構(gòu)成U形隔振墊的底邊并具有與 三廂車左CD柱上部內(nèi)側(cè)的車身空腔主體的截面相似的平面形狀(類似三角 形)，在骨架1的周邊設(shè)有用于嵌入發(fā)泡體的凹槽，發(fā)泡體2嵌裝在骨架的四 周凹槽內(nèi)并向兩端延伸構(gòu)成U形隔振墊的兩邊21、 22，構(gòu)成U形隔振墊兩邊 的發(fā)泡體21、 22分別具有與車身內(nèi)相應(yīng)部位的空腔適配的形狀和大小，其中 發(fā)泡體21具有矩形平板結(jié)構(gòu)，發(fā)泡體22為尖三角形結(jié)構(gòu)。
在骨架1的內(nèi)側(cè)設(shè)有用于與車身內(nèi)的相應(yīng)部件連接固定的固定件3，固定 件3可以采用如本實(shí)施例所示的卡扣式固定件，也可以采用其它類型的固定件。 在固定件3的相對兩側(cè)分別連接有用于與車身內(nèi)的相應(yīng)部件連接定位的翼片4、
本實(shí)用新型設(shè)置在三廂車左CD柱上部外側(cè)的車身空腔隔振墊成對設(shè)置。
權(quán)利要求1、一種設(shè)置在三廂車左CD柱上部內(nèi)側(cè)的車身空腔隔振墊，其特征在于所述的隔振墊整體上呈U形，包括耐熱的骨架和連接在骨架上加熱后可以發(fā)泡膨脹的發(fā)泡體，骨架構(gòu)成U形隔振墊的底邊并具有與三廂車左CD柱上部內(nèi)側(cè)的車身空腔主體的截面相似的平面形狀，在其周邊設(shè)有用于嵌入發(fā)泡體的凹槽，在骨架的內(nèi)側(cè)設(shè)有用于與車身內(nèi)的相應(yīng)部件連接固定的固定件，所述的發(fā)泡體嵌裝在骨架的四周凹槽內(nèi)并向兩端延伸構(gòu)成U形隔振墊的兩邊。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的設(shè)置在三廂車左CD柱上部內(nèi)側(cè)的車身空腔隔振墊，其特征在于所述的固定件為卡扣式固定件，在固定件的相對兩側(cè)分別連 接有用于與車身內(nèi)的相應(yīng)部件連接定位的翼片。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的設(shè)置在三廂車左CD柱上部內(nèi)側(cè)的車身空腔隔振 墊，其特征在于所述的構(gòu)成U形隔振墊兩邊的發(fā)泡體具有與車身內(nèi)相應(yīng)部位 的空腔適配的形狀和大小。
專利摘要一種設(shè)置在三廂車左CD柱上部內(nèi)側(cè)的車身空腔隔振墊，整體上呈U形，包括耐熱的骨架和連接在骨架上加熱后可以發(fā)泡膨脹的發(fā)泡體，骨架構(gòu)成U形隔振墊的底邊，在其周邊設(shè)有用于嵌入發(fā)泡體的凹槽，在骨架的內(nèi)側(cè)設(shè)有用于與車身內(nèi)的相應(yīng)部件連接固定的固定件，發(fā)泡體嵌裝在骨架的四周凹槽內(nèi)并向兩端延伸構(gòu)成U形隔振墊的兩邊。將本實(shí)用新型預(yù)置在三廂車左CD柱上部內(nèi)側(cè)的車身空腔內(nèi)經(jīng)發(fā)泡膨脹后，可與該處的車身板緊密地粘結(jié)成一體，有效地把該處的空腔通道阻隔，達(dá)到進(jìn)一步改善和提高轎車座艙內(nèi)的隔振、隔音、減振、降噪的目的。
文檔編號B60R13/08GK201012659SQ20072006819
公開日2008年1月30日 申請日期2007年3月26日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月26日
發(fā)明者姚文華, 俊 徐, 林偉清, 林鍵銘, 陳文輝 申請人:上海子元汽車零部件有限公司