專利名稱：一種安全氣囊控制裝置的制作方法
技術領域：
一種安全氣囊控制裝置技術領域本發(fā)明涉及一種汽車安全裝置，特別涉及一種安全氣囊的控制裝置。 背條技術安全氣囊是汽車上用于保護乘員的一種安全裝置，可以有效地保護乘員在車輛發(fā) 生碰撞時減少傷害。但現(xiàn)有的安全氣囊的控制模塊價格昂貴，對于不同的車型要開發(fā) 專用的中央處理芯片；另外，安全氣囊只是乘員輔助保護措施， 一般情況下，安全氣 囊只有在安全帶發(fā)生作用時，才能起到保護效果；當乘員沒有佩戴安全帶時，安全氣 囊不能判斷乘員是否佩戴；如果當乘員沒有佩戴安全帶的情況下仍然點爆，這時不僅 起不到保護乘員的作用，反而會對乘員造成傷害。如中國專利局于2007年01月31 閂公告的公開號CN1903615申請?zhí)?00510088725.1發(fā)明名稱為《安全氣囊系統(tǒng)點火信 號采集裝置及檢驗方法》中公開的技術，雖然能有效地控制安全氣囊的開啟，但結構 復雜、成本高；又如中國專利局于2002年09月04閂公告的公丌號CN2565677申請?zhí)?02275129.7名稱為《汽車安全氣囊臺車試驗點火控制裝置》的實用新型申請中公丌的 技術中，雖然也能對安全氣囊進行有效地控制，但同樣結構復雜成本高，對不同的車 型需要開發(fā)不同的中央處理器，適配性差。針對現(xiàn)有的安全氣囊的控制技術所存在的 缺點，迫切需要一種結構簡單、可靠性高、成本低、適配性好的安全氣囊控制裝置。發(fā)明內容本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有安全氣囊價格昂貴、無法識別乘員是否佩戴安全帶、適 配性差的缺點，解決現(xiàn)有技術中存在的缺陷，提供一種成本低、制作簡單、適配性好、 可靠性高的安全氣囊控制裝置。為此，本發(fā)明所提供的一種安全氣囊控制裝置，包括慣性觸發(fā)預緊式安全帶、安全氣囊，其中所述的慣性觸發(fā)預緊式安全帶由慣性觸發(fā)裝置與預緊式安全帶組成；所 述的慣性觸發(fā)裝置與預緊式安全帶的氣體發(fā)生器相連，在慣性觸發(fā)裝置與安全氣囊的 氣體發(fā)生器之間安裝有時間延時器，而時間延時器與安全氣囊的氣體發(fā)生器的點爆裝置的觸發(fā)信號線相連；所述的安全氣囊的點爆裝置的信號引線的閉合與斷丌由時間延時器控制。當車輛發(fā)生碰撞時，慣性觸發(fā)預緊式安全帶的慣性觸發(fā)裝置在慣性力的作 用下產(chǎn)生觸發(fā)，由于慣性觸發(fā)預緊式安全帶的氣體發(fā)生器與慣性觸發(fā)裝置相連，此時
慣性觸發(fā)預緊式安全帶的電源開始閉合，預緊式安全帶的氣體發(fā)生器在電源的作用下 點爆，點爆產(chǎn)生的高壓氣體推動預緊式安全帶的芯軸反向運動拉動織帶，織帶在芯軸 反向拉動下收緊使乘員向后運動背部緊貼座椅；同時，慣性觸發(fā)裝置的觸發(fā)使時間延 時器連通，時間延時器連通后使安全氣囊的氣體發(fā)生器的觸發(fā)信號引線的電源閉合， 由于時間延時器的作用，電源的閉合時間受到時間延時器的控制，時間延時器的延時 時間的長短決定了安全氣囊的氣體發(fā)生器的點爆時間與慣性觸發(fā)預緊式安全帶的氣體 發(fā)生器的點爆時間差，通過改變時間延時器的延時時間就能改變安全氣囊的氣體發(fā)生 器的點爆時間，從而達到有效控制安全氣囊的目的?，F(xiàn)有的安全氣囊的觸發(fā)是由安全 氣囊的控制單元控制的，而本發(fā)明的安全氣囊的觸發(fā)是由慣性觸發(fā)預緊式安全帶控制 的，減少了控制單元，從而減少了安全氣囊的點爆環(huán)節(jié)，提高了安全性；由于時間延 時器制作簡單，同時也降低了生產(chǎn)成本。本發(fā)明所提供的另一種安全氣囊控制裝置，包括慣性觸發(fā)預緊式安全帶、安全 氣囊，其中所述的慣性觸發(fā)預緊式安全帶由慣性觸發(fā)裝置與預緊式安全帶組成；所述的慣性觸發(fā)裝置與安全氣囊的氣體發(fā)生器相連；所述的慣性觸發(fā)裝置與預緊式安全帶 的氣體發(fā)生器之間安裝有時間延時器，而時間延時器與預緊式安全帶的氣體發(fā)生器的 點爆裝置的觸發(fā)信號線相連；所述的預緊式安全帶的氣體發(fā)生器的點爆裝置的信號引 線的閉合與斷開由時間延時器控制。 一般情況下，時間延時器是與安全氣囊的氣體發(fā) 生器相連的，通過預緊式安全帶控制安全氣囊的點爆，但是有些車的前部空間太小， 而安全氣囊由于充氣所需的時間比預緊式安全帶起作用的時間要長，這時即使時間延 時器所延時的時間值等于零，安全氣囊還是會提前點爆，對乘員造成傷害，將慣性觸 發(fā)裝置與安全氣襄相連，使慣性觸發(fā)裝置與時間延時器相連，時間延時器再與預緊式 安全帶相連，通過時間延時器控制預緊式安全帶的點爆時間，調整安全氣囊與預緊式 安全帶的時間配匹，使安全氣囊適時點爆，達到有效保護乘員的效果。本發(fā)明所提供的另一種安全氣囊控制裝置，所述的慣性觸發(fā)預緊式安全帶是機 械式觸發(fā)預緊式安全帶，機械式觸發(fā)預緊式安全帶由機械式觸發(fā)裝置與預緊式安全帶 組成；機械式觸發(fā)預緊式安全帶與時間延時器相連；當機械式觸發(fā)裝置觸發(fā)時，時間 延時器處于閉合狀態(tài)；機械式觸發(fā)裝置沒有觸發(fā)時，時間延時器處于斷開狀態(tài)。由于 預緊式安全帶的種類很多，不同的預緊式安全帶有不同的特點滿足不同的需求，其中 的機械式觸發(fā)預緊式安全帶由機械式觸發(fā)裝置與預緊式安全帶組成；機械式觸發(fā)裝置 點爆氣體發(fā)生器是靠機械力如彈簧力而不用電源來點爆氣體發(fā)生器的。本發(fā)明為了滿
足不同車況的需求，也可采用將所述的慣性觸發(fā)預緊式安全帶的慣性觸發(fā)裝置與預緊 式安全帶可以分開安裝，由單獨的預緊式安全帶和單獨的慣性觸發(fā)裝置組成，采用此 種結構在安裝時也有一定的特點，如當車輛用于安裝安全帶的空間受到限制時，因為 一般情況下帶有觸發(fā)裝置的慣性觸發(fā)預緊式安全帶的體積比不帶觸發(fā)裝置的預緊式安 全帶要大，這時采用分開單獨的方式就相對比較方便。本發(fā)明所提供的另一種安全氣囊控制裝置，所述的預緊式安全帶的芯軸端頭上 安裝有開關，開關上的兩個觸片分別與預緊式安全帶的氣體發(fā)生器的觸發(fā)信號線串聯(lián)， 當乘員佩戴安全帶后，安全帶的織帶被拉出來，帶動與之相連的芯軸旋轉，芯軸旋轉 使芯軸端頭上的開關閉合；當乘員沒有佩戴安全帶時，安全帶的織帶沒有被拉出來， 芯軸保持原狀沒有旋轉，與之相連的芯軸端頭上的開關處于斷開狀態(tài)。為了防止當乘 員沒有佩戴安全帶時氣體發(fā)生器點爆，采用此種結構就可以避免；為了防止安全帶的 巻軸器的彈簧在長時間使用后彈性會有所降低，使該項功能失效，所以在所述的預緊 式安全帶的芯軸端頭上安裝有變速機構，開關安裝在變速機構上，此處的變速機構是 采用減速方式，也就是說只有當乘員佩戴了安全帶，芯軸旋轉了一定的圈數(shù)之后才能 使開關閉合，從而避免了誤操作提高了可靠性。所述的預緊式安全帶的氣體發(fā)生器的 點爆電源與慣性觸發(fā)裝置和開關以串聯(lián)方式連接，點爆電源的閉合與斷丌由慣性觸發(fā) 裝置和變速機構的開關同時控制，只有當慣性觸發(fā)裝置觸發(fā)而同時開關處于閉合狀態(tài)， 預緊式安全帶的氣體發(fā)生器才能點爆。本發(fā)明所提供的另一種安全氣囊控制裝置，所述的預緊式安全帶的芯軸端頭上 安裝有變速機構，變速機構上安裝有開關，開關上的兩個觸片分別與安全氣囊的氣體 發(fā)生器的觸發(fā)信號線和時間延時器串聯(lián)；當乘員佩戴安全帶后，安全帶的織帶被拉出 來后，與之相連的芯軸旋轉，帶動變速機構旋轉，使開關閉合；當乘員沒有佩戴安全 帶時，安全帶的織帶沒有被拉出來，芯軸保持原狀沒有旋轉，與之相連的變速機構也 同樣保持原狀沒有旋轉，開關處于斷開狀態(tài)；只有當觸發(fā)裝置觸發(fā)、開關閉合及時間 延時器連通后，安全氣囊的氣體發(fā)生器的電源才能連通點爆；當觸發(fā)裝置、丌關、時 間延時器其中任何一個串聯(lián)的環(huán)節(jié)沒有連通，即觸發(fā)裝置沒有觸發(fā)或者開關沒有閉合或者時間延時器沒有連通時，安全氣囊的氣體發(fā)生器都不能點爆。因為安全氣囊只是 輔助性安全裝置，安全氣囊只有在乘員佩戴安全帶的情況下才能發(fā)揮安全作用； 一般 情況下如果乘員沒有佩戴安全帶時安全氣囊點爆，不僅不會對乘員起到保護作用反而 還對乘員造成傷害，采用此種結構就可以避免傷害。
本發(fā)明所提供的另一種安全氣囊控制裝置，所述的預緊式安全帶的芯軸端頭上安裝有開關，開關上的兩個觸片分別與安全氣囊的氣體發(fā)生器的觸發(fā)信號線串聯(lián)；只有當乘員佩戴安全帶后，安全帶的織帶被拉出來，與之相連的芯軸旋轉，芯軸端頭上的開關才能閉合；當乘員沒有佩戴安全帶時，安全帶的織帶沒有被拉出來，芯軸保持 原狀沒有旋轉，芯軸端頭上的開關處于斷開狀態(tài)；所述的安全氣囊的氣體發(fā)生器的點 爆電源與慣性觸發(fā)裝置控制和開關以串聯(lián)方式連接，點爆電源的閉合與斷開由慣性觸 發(fā)裝置和開關同時控制，只有當慣性觸發(fā)裝置觸發(fā)而同時開關處于閉合狀態(tài)，安全氣 囊的氣體發(fā)生器才能點爆。在這種情況下，同樣為了防止由于安全帶的巻簧彈性下降 導致安全氣囊的誤觸發(fā)對乘員造成傷害，也在所述的預緊式安全帶的芯軸端頭上安裝 有變速機構，變速機構上安裝有開關，開關上的兩個觸片分別與安全氣囊的氣體發(fā)生 器的觸發(fā)信號線串聯(lián)，當乘員佩戴安全帶后，安全帶的織帶被拉出來，與之相連的芯 軸旋轉，帶動變速機構旋轉，使開關閉合；當乘員沒有佩戴安全帶時，安全帶的織帶 沒有被拉出來，芯軸保持原狀沒有旋轉，與之相連的變速機構也保持原狀沒有旋轉， 開關處于斷開狀態(tài)；所述的安全氣囊的氣體發(fā)生器的點爆電源與慣性觸發(fā)裝置和變速 機構的開關以串聯(lián)方式連接，點爆電源的閉合與斷丌由慣性觸發(fā)裝置和變速機構的開 關同時控制，只有當慣性觸發(fā)裝置觸發(fā)而同時變速機構上的開關處于閉合狀態(tài)，安全 氣囊的氣體發(fā)生器才能點爆。為了提高可靠性，同樣在所述的預緊式安全帶的芯軸端頭上安裝有變速機構，變速機構采用減速方式，變速機構上安裝有開關，開關上的兩 個觸片分別與安全帶的氣體發(fā)生器和時間延時器串聯(lián)；當乘員佩戴安全帶后，安全帶 的織帶被拉出來，與之相連的芯軸旋轉，帶動開關閉合；當乘員沒有佩戴安全帶時， 安全帶的織帶沒有被拉出來，芯軸保持原狀沒有旋轉，與之相連的開關處于斷開狀態(tài)； 只有當觸發(fā)裝置觸發(fā)、開關閉合及時間延時器連通后，安全帶的氣體發(fā)生器的電源才 能連通點爆；當觸發(fā)裝置、開關、時間延時器其中任何一個串聯(lián)的環(huán)節(jié)沒有連通，即 觸發(fā)裝置沒有觸發(fā)或者開關沒有閉合或者時間延時器沒有連通時，安全帶的氣體發(fā)生 器都不能點爆。.在本發(fā)明所提供的另一種安全氣囊控制裝置中，為了在車輛發(fā)生事故時提高安 全帶和安全氣囊的可靠性，在所述的預緊式安全帶的氣體發(fā)生器、安全氣囊的點爆裝 置安裝有電容電源，電容電源與電源相連始終處于充電狀態(tài)，電容電源在電源斷電的 情況下保證安全帶的氣體發(fā)生器、安全氣囊的點爆裝置能正常起作用。本發(fā)明提供的安全氣囊控制裝置，與現(xiàn)有裝置相比具有如下優(yōu)點1. 成本低其成本只相當于現(xiàn)有技術產(chǎn)品的百分之五；2. 適配性強可以滿足不同的車型的使用，不需要重新開發(fā)中央處理器；3. 可以減少安全氣囊對乘員的傷害，當乘員沒有佩戴安全帶時，會停止安全氣 囊的氣體發(fā)生器的點爆，以免在乘員沒有佩戴安全氣囊時由于安全氣囊的爆炸傷害乘 員。


圖1是本發(fā)明提供的一種安全氣囊控制裝置的原理示意圖；圖2是本發(fā)明提供的一種安全氣囊控制裝置一個實施例的結構示意圖；圖3是本發(fā)明提供的時間延時器的一個實施例電路示意圖。
具體實施方式
圖1是本發(fā)明提供的一種安全氣囊控制裝置的原理示意圖當車輛發(fā)生碰撞時， 慣性觸發(fā)裝置2觸發(fā)接通，當慣性觸發(fā)裝置2接通后，在由車用蓄電池和電容電源組成的雙電源5的作用下，安全帶的氣體發(fā)生器3開始點爆反向拉動乘員使乘員向座椅 運動；同時在雙電源5的作用下，安全氣囊的氣體發(fā)生器4開始點爆，但由于在安全 氣囊的氣體發(fā)生器4前加裝了時間延時器1，因此安全氣囊的氣體發(fā)生器4的點爆時間 由時間延時器1控制，時間延時器1的延時時間的長短決定了安全氣囊的氣體發(fā)生器4 的點爆時間與安全帶的氣體發(fā)生器3的點爆時間差，通過改變時間延時器1的延時時 間就能改變安全氣囊的氣體發(fā)生器4的點爆時間，從而達到有效控制安全氣囊的目的。 圖2是本發(fā)明提供的一種安全氣囊控制裝置一個實施例的結構示意圖如果乘 員佩戴了安全帶26，這時安全帶26的芯軸在安全帶的織帶的拉動下會旋轉，當芯軸旋 轉時位于芯軸端頭的芯軸端頭齒輪27會隨著芯軸的旋轉而同歩旋轉；芯軸端頭齒輪27 旋轉會帶動與之相連的變速齒輪28 —起旋轉，當變速齒輪28旋轉時會帶動與之相連 的變速齒輪29 —起旋轉，通過芯軸端頭齒輪27和變速齒輪28及變速齒輪29的減速 作用，當變速齒輪29旋轉一定角度后，位于變速齒輪29上的開關觸片30就會與開關 觸片31連通，此時開關導通；當車輛發(fā)生碰撞時，慣性觸發(fā)裝置22觸發(fā)連通，當慣 性觸發(fā)裝置22連通后，在由車用蓄電池和電容電源組成的雙電源25的作用下，安全 帶的氣體發(fā)生器23開始點爆反向拉動乘員使乘員向座椅運動；同時在雙電源25的作 用下，安全氣囊的氣體發(fā)生器24開始點爆，但由于時間延時器21的延時作用，這時 安全氣囊的氣體發(fā)生器24的點爆時間由時間延時器21控制，從而達到有效控制安全 氣囊的目的。
如果乘員沒有佩戴安全帶，這時芯軸沒有旋轉，芯軸端頭齒輪27沒有旋轉，與 芯軸端頭齒輪27相連的變速齒輪28和變速齒輪29都沒有旋轉，位于變速齒輪29上 的開關觸片30與開關觸片31處于斷開狀態(tài)；這時，雖然慣性觸礁發(fā)裝置22已經(jīng)觸發(fā) 連通，但由于開關觸片30與開關觸片31沒有連通，安全帶的氣體發(fā)生器23和安全氣 囊的氣體發(fā)生器24仍然不能觸發(fā)，從而保證在乘員沒有佩戴安全帶的情況下安全氣囊 不會被誤點爆，避免了乘員受到傷害。圖3是本發(fā)明提供的時間延時器的一個實施例電路示意圖車用蓄電池E提供 工作電源，如果車用蓄電池E在碰撞時發(fā)生故障不能工作，由于電容電源CO平時在充 電二極管VD1的作用下處于充電狀態(tài)，這時電容電源CO開始工作，充電二極管VD1 平時保證對電容電源CO的充電，在車用蓄電池E發(fā)生故障電容電源CO開始工作時起 反向截止作用，防止電容電源CO向車輛的電系統(tǒng)反向放電，保證安全氣囊的正常供電。當車輛發(fā)生碰撞時，慣性觸發(fā)裝置32觸發(fā)連通，延時電路開始工作，電流通過 電阻R1向電容C1充電，當C1充電達到額定值，555時基電路IC輸出高電平，電流 通過電阻R2使可控硅VS1導通，點爆安全氣囊的氣體發(fā)生器31。電容C2是為了防止 雜波干擾555時基電路IC，保持555時基電路IC穩(wěn)定性；R2是為了給可控硅VS1提 供穩(wěn)定的額定電流；電容C3是為了防止干擾信號誤導通可控硅VS1。上面所述實施例是對本發(fā)明進行說明，并非對本發(fā)明進行限定。本發(fā)明要求保 護的構思和范圍，都記載在本發(fā)明的權利要求中。
權利要求1. 一種安全氣囊控制裝置，包括慣性觸發(fā)預緊式安全帶、安全氣囊，其特征是所述的慣性觸發(fā)預緊式安全帶由慣性觸發(fā)裝置與預緊式安全帶組成；所述的慣性觸發(fā)裝置與預緊式安全帶的氣體發(fā)生器的相連，在慣性觸發(fā)裝置與安全氣囊的氣體發(fā)生器之間安裝有時間延時器，而時間延時器與安全氣囊的氣體發(fā)生器的點爆裝置的觸發(fā)信號線相連；或所述慣性觸發(fā)裝置與安全氣囊的氣體發(fā)生器相連；所述的慣性觸發(fā)裝置與預緊式安全帶的氣體發(fā)生器之間安裝有時間延時器，而時間延時器與預緊式安全帶的氣體發(fā)生器的點爆裝置的觸發(fā)信號線相連。
2. 根據(jù)權利要求l所述的安全氣囊控制裝置，其特征的是所述的慣性觸發(fā)預緊式安 全帶是機械式觸發(fā)預緊式安全帶，機械式觸發(fā)預緊式安全帶由機械式觸發(fā)裝置與預緊 式安全帶級成；機械式觸發(fā)預緊式安全帶與時間延時器相連。
3. 根據(jù)權利要求1所述的安全氣襄控制裝置，其特征的是所述的預緊式安全帶的芯 軸端頭上安裝有開關，開關上的兩個觸片分別與預緊式安全帶的氣體發(fā)生器的觸發(fā)信 號線串聯(lián)，當安全帶的織帶被拉出來，帶動與之相連的芯軸旋轉，芯軸旋轉使芯軸端 頭上的開關閉合；當安全帶的織帶沒有被拉出來，芯軸保持原狀沒有旋轉，與之相連 的芯軸端頭上的開關處于斷開狀態(tài)。
4. 根據(jù)權利要求3所述的安全氣囊控制裝置，其特征的是所述的預緊式安全帶的芯 軸端頭上安裝有變速機構，在變速機構上安裝有開關，開關上的兩個觸片分別與預緊 式安全帶的氣體發(fā)生器的觸發(fā)信號線串聯(lián)，只有當乘員佩戴安全帶后，安全帶的織帶 被拉出來，與之相連的芯軸旋轉，帶動變速機構旋轉，使開關閉合；當乘員沒有佩戴 安全帶時，安全帶的織帶沒有被拉出來，芯軸保持原狀沒有旋轉，與之相連的變速機構也保^li狀沒有旋轉，開關處于斷開狀態(tài)。
5. 根據(jù)權利要求1或4所述的安全氣囊控制裝置，其特征的是所述的預緊式安全帶 的氣體發(fā)虔器的點爆電源與慣性觸發(fā)裝置控制和開關以串聯(lián)方式連接。
6. 根據(jù)權利要求l所述的安全氣囊控制裝置，其特征的是所述的預緊式安全帶的芯 軸端頭上安裝有變速機構，變速機構上安裝有開關，開關上的兩個觸片分別與安全氣 囊的氣體發(fā)生器的觸發(fā)信號線和時間延時器串聯(lián)；當乘員佩戴安全帶后，安全帶的織 帶被拉出來后，與之相連的芯軸旋轉，帶動變速機構旋轉，使開關閉合；當乘員沒有 佩戴安全帶時，安全帶的織帶沒有被拉出來，芯軸保持原狀沒有旋轉，與之相連的變 速機構也同樣保持原狀沒有旋轉，開關處于斷開狀態(tài)。
7. 根據(jù)權利要求l所述的安全氣囊控制裝置，其特征的是所述的慣性觸發(fā)預緊式安 全帶的慣性觸發(fā)裝置與預緊式安全帶可以分開安裝，由單獨的預緊式安全帶和單獨的 慣性觸發(fā)^l置組成。
專利摘要本實用新型公開了一種安全氣囊控制裝置，針對現(xiàn)有汽車用安全氣囊價格昂貴，無法識別乘員是否佩戴安全帶時安全氣囊是否點爆的缺點，解決現(xiàn)有技術中存在的缺陷，提供一種成本低可靠性高的安全氣囊控制裝置，包括預緊式安全帶、安全氣囊、慣性觸發(fā)裝置，其中所述的慣性觸發(fā)裝置與預緊式安全帶的氣體發(fā)生器相連，在慣性觸發(fā)裝置與安全氣囊的氣體發(fā)生器之間安裝有時間延時器，慣性觸發(fā)裝置與時間延時器相連，而時間延時器與安全氣囊的氣體發(fā)生器的點爆裝置的觸發(fā)信號線相連。本實用新型適用于汽車安全氣囊的控制使用。
文檔編號B60R21/01GK201080165SQ20072006809
公開日2008年7月2日 申請日期2007年3月23日 優(yōu)先權日2007年3月23日
發(fā)明者王武生 申請人:上海奇謀能源技術開發(fā)有限公司